Growler

Sin pena ni gloria Airbus ha dado por concluída la cadena de producción del A340, modelo que no colmó las excpectativas del mercado y que se ha convertido en el modelo menos vendido de toda la familia Airbus.

Hace 20 años atrás, Airbus decidió lanzar una gran promoción mundial sobre las ventajas de las aeronaves de cuatro motores para vuelos de larga distancia. Dicha promoción indicaba que para vuelos de más de 8 horas de duración, los cuatrimotores eran las aeronaves más indicadas y de mayor eficiencia. Dicha promoción saturó revistas y programas aeronáuticos de TV, incluso algunos en nuestro país que reflejaron mucho tiempo después dicha promoción.

La idea de Airbus era imponer el A340 frente al Boeing 777, aunque por las dudas también pusieron en producción un bimotor para transporte medio, el A330. Una nueva generación de motores prometía menor consumo y fiabilidad, pero en la eterna batalla de Airbus contra Boeing, los viajes del futuro -tal como indicaba la promoción- serían exclusivos de los cuatrimotores.


Unos 20 años después, el mercado le indicó a Airbus su error:

Airbus A340 ordenados: 246 ejemplares
Boeing 777 ordenados: 1.088 ejemplares

Números contundentes que no dejan ninguna duda sobre el fracaso de los cuatro motores frente a los bimotores, fracaso que se refleja en la misma Airbus que con el A330 ya alcanzó los 1.006 ejemplares ordenados.

Para los técnicos de Airbus, hoy admiten que el 340 no fue un éxito por diversas razones. Reconocen que las primeras versiones eran lentas, pesadas y faltas de potencia, en tanto las últimas series alargadas (A340-500/600) heredaron la mala fama de las primeras aparte de la nueva “onda verde” europea por la cual cuanto más motores tiene una aeronave comercial, más contamina.

Ahora Airbus enfrenta un nuevo desafío con su futuro bimotor A350, el cual deberá competir nada menos que con el Boeing 787, modelo que ya ha batido récords de ordenes antes que vuele el primer prototipo.

Si Airbus creara en vez de competir, su historia sería otra.

SUE

no sabia que era tan a si en ventas el 340. pero no es tan fracaso porque es igual al 330 osea que jugo a dos puntas y no le salio tan mal. en total 1300 células no es mal negocio.

Growler

Los números finales del programa A340 son secretos pero todo indica que terminaron en rojo. Airbus para disimularlo, siempre menciona a ambos modelos junto (A330/340) ya que gracias al bimotor podemos decir que zafó.

Lo cierto es que el objetivo del A340 era competir de modo directo con el 777, y si vamos a los numeros reales, perdió por goleada.

SUE

vos desis los nuemeros de unidas fabricadas? o de las ganancias, yo siempre los vi como casi el mismos avion.

Krull

El A-340 siempre me generó sentimientos opuestos. Por un lado lo veo como el heredero del 707, es decir, una iteración del mismo concepto pero aggiornado al siglo XXI. El bicho es imponente, elegante bajo mis ojos. Por otro lado, como dice Growler, es hijo de una competencia y no de una idea original.

Y es muy interesante el supuesto "fracaso" (no para mí), pues la razón principal de cuatro motores es que permitía a los operadores volar sin las restricciones ETOPS. Así que el ingenio humano triunfa nuevamente al fabricar bimotores que demuestran que son seguros en vuelos largos.

Viajé 2 veces a Europa en el 340 de AR y fueron buenos viajes, debo decir. La pasé bien.

Pantera V

pero se dejaron de fabricar todos los modelos de A340 o solamente los 200 y 300?

Growler

Todas las series del A340 se dejaron de fabricar por falta de pedidos.

Nadie cuestiona la aeronave en sí misma, porque al margen de su eficiencia económica, es un avión con especiales cualidades de vuelo, aunque tal como indica la propia Airbus, lento en relación a otros modelos. Más tiempo en vuelo implica mayor consumo, mayor costo de tripulantes y menor disponibilidad del avión entre otros puntos.

Hoy una línea aérea para ser rentable debe cuidar hasta el último centavo, y que la competencia cubra el mismo destino pero llegue 45 minutos antes significa mucho dinero. Así la permanente búsqueda de la máxima eficiencia o rentabilidad está matando excelentes aeronaves.

MarioAr

Que pena me sa por Airbus...

Y me pregunto, si estaban tan seguros que el A-340 era la "opcion" porque hicieron un clon del 777 con el A-330??

Jejejeje...