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Tema: Noticias Embraer

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    Predeterminado Noticias Embraer

    Em 19 de agosto de 2009 es el cumple de Embraer ! Una gran empresa que motiva orgulho no solo a brasileños como a todos os latino americanos, en neste tema invito a todos a contribuir con informaciones de esta vitoriosa trajetória.
    Muchos contribuiron e contribuen con su crescimiento, sendo como clientes, parceros, admiradores, o que sea !

    Abrazo a todos !



    Neste mês de abril, a Embraer dá início às atividades alusivas aos 40 anos da Empresa, criada em 19 de agosto de 1969 pelo Decreto-Lei nº 770 do Governo Brasileiro. Uma logomarca comemorativa simbolizando a presença global ao longo de quatro décadas de existência foi lançada e está sendo utilizada nas atividades de divulgação promovidas pela Empresa, hoje presente com seus produtos em 88 países, nos mercados de Aviação Comercial, Aviação Executiva e de Defesa e Governo.
    “Os 40 anos da Embraer constituem motivo de justo orgulho e comemoração especial para todos aqueles que fizeram e fazem parte da construção desta grande Empresa”, afirmou Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Trata-se de história ímpar na indústria aeronáutica mundial que temos o dever de preservar, uma história de sucesso que pertence a toda a sociedade.”Com o intuito de homenagear as pessoas que contribuíram e contribuem com a construção dessa bem-sucedida história, e também reconhecer perante a sociedade o apoio propiciado ao longo de quatro décadas, a Embraer programou uma seqüência de eventos direcionados a seus empregados e familiares, às comunidades onde atua e ao público em geral. Dentre as atividades previstas para ocorrerem ao longo de 2009, figuram concursos envolvendo a história e imagens da Empresa e seus produtos, eventos comemorativos, a criação de acervos históricos em suas unidades no Brasil e no exterior e a organização de uma mostra itinerante a ser exibida em cidades brasileiras.
    As origens da Embraer datam da década de 1940, quando o Governo Brasileiro começou a estruturar as bases da moderna indústria aeronáutica brasileira. Os trabalhos foram iniciados com a organização do Centro Técnico de Aeronáutica – atual Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), em 1946, seguido pela criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em 1950, ambos localizados na cidade de São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo.
    Em 1968 voou o Bandeirante, aeronave bimotor turboélice originalmente com capacidade para nove passageiros desenvolvida pelo CTA segundo requisitos do Programa IPD-6504 do Ministério da Aeronáutica. Sob a liderança do então Diretor do CTA, Coronel Paulo Victor da Silva, e do Major Ozires Silva, primeiro Diretor-Superintendente da Embraer, uniram-se forças que levaram à criação da Empresa, um ano mais tarde.
    No contexto das comemorações de seus 40 anos, Embraer também apresentará algumas de suas aeronaves já fora de produção, devidamente restauradas, a exemplo do que fez em 2008 com o segundo protótipo do Bandeirante. A intenção é resgatar a história da indústria aeronáutica brasileira e divulgá-la à população por meio de exposições em museus aeroespaciais no Brasil.

    TRADUCION

    En abril, la compañía inicia las actividades en alusión a los 40 años de la Compañía, establecida en 19 de agosto de 1969 por Decreto-Ley No. 770 del Gobierno brasileño. Un logotipo conmemorativo que simboliza la presencia de más de cuatro décadas de existencia se ha puesto en marcha y se está utilizando para difundir las actividades promovidas por la Compañía, hoy con sus productos en 88 países en los mercados de la aviación comercial, aviación ejecutiva y de Defensa y de Gobierno .
    "Los 40 años de Embraer es sólo motivo de orgullo y celebración en particular para los que tienen y forman parte de la construcción de esta gran empresa", dijo Frederico Fleury Curado, Embraer del Director-Presidente. "Esto es único en la historia de la industria mundial que tenemos que preservar, una historia de éxito que pertenece a toda la sociedad." A fin de honrar a aquellos que ayudaron y contribuyeron a la construcción de una historia exitosa, y también para reconocer el apoyo prestado a la empresa más de cuatro décadas, la compañía planea una serie de acontecimientos que llevó a sus empleados y familias, las comunidades donde opera y el público en general. Entre las actividades previstas a realizarse a lo largo de 2009, incluyó la participación de las competiciones de la historia y la imagen de la empresa y sus productos, actos de celebración de la creación de colecciones históricas en sus unidades en Brasil y en el exterior y la organización de un viaje muestran que se va a mostrar en ciudades brasileñas.
    Embraer orígenes datan de la década de 1940, cuando el gobierno brasileño comenzó a construir las bases de la moderna industria de la aviación brasileña. El trabajo comenzó con la organización del Centro Técnico de Aeronáutica - actual Comando General de Técnica Aeroespacial (CTA), en 1946, seguida por la creación del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) en 1950, ambos con sede en la ciudad de São José dos Campos, estado de São Paulo.
    En 1968 el Bandeirante voló, biturbohélice aeronaves inicialmente con una capacidad para nueve pasajeros transportados en el segundo de los requisitos CTA IPD-6504 del Programa del Ministerio de Aeronáutica. Bajo la dirección del entonces Director de la CTA, el coronel Paul Victor da Silva, y el Gran Ozires Silva, el primer Director Superintendente de Embraer, se unió a las fuerzas que llevaron a la creación de la Compañía, un año después.
    Como parte de las celebraciones de sus 40 años, Embraer también presentes algunos de sus aviones ya fuera de producción, debidamente restaurado, como lo hizo en 2008 con el segundo prototipo del Bandeirante. La intención es rescatar la historia de la industria brasileña y difundir al público a través de exposiciones en los museos aeroespaciales en Brasil.
    Última edición por GIGGIO; 16/06/2009 a las 12:31 Razón: traducion para español

  2. #2
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    Predeterminado Respuesta: 40 aÑos de embraer

    Certidão de nascimento da EMBRAER
    DECRETO LEI NR.770 DE 19AGO1969

  3. #3
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    Predeterminado Respuesta: 40 aÑos de embraer

    O PRIMEIRO BANDEIRANTE

    EMBRAER COMEMORA 40 ANOS DO PRIMEIRO VÔO DO BANDEIRANTE
    Aeronave deu origem à Empresa, que completará quatro décadas de existência em 2009

    São José dos Campos, 19 de outubro de 2008 – A Embraer comemora este mês os 40 anos do primeiro vôo do Bandeirante, aeronave que deu origem à Empresa que se tornou referência no mercado de aviação mundial. Lançado em 1965 como o projeto IPD-6504 e desenvolvido no então Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), em São José dos Campos, Estado de São Paulo, o primeiro protótipo do Bandeirante realizou o vôo inaugural no dia 22 de outubro de 1968.

    O avião decolou às 7h07 do aeroporto do CTA para um vôo de aproximadamente 50 minutos, sob o comando do major-aviador José Mariotto Ferreira e do engenheiro de vôo Michel Cury. O IPD-6504 era uma referência ao ano (65), número do projeto (04) e ao Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento (IPD) do CTA, local da gênese, desde os primeiros rascunhos, passando pela geração de milhares de desenhos, testes de equipamentos, até a construção do protótipo da aeronave que daria origem ao futuro EMB 110 Bandeirante, revolucionando a indústria aeronáutica brasileira.

    Para a construção do primeiro protótipo do IPD-6504 foram necessários três anos e quatro meses, num total de 110 mil horas de trabalho, que contou com cerca de 300 pessoas lideradas pelo engenheiro aeronáutico e, à época, Major Ozires Silva.

    No dia 27 de outubro de 1968, o IPD-6504 decolou novamente, com a mesma tripulação à bordo, para o primeiro vôo oficial, com a presença de autoridades e imprensa. Era o início de uma história de sucesso que começou a ser escrita pelo Governo Brasileiro e que permitiu transformar ciência e tecnologia em engenharia e capacidade industrial, hoje reconhecidas em todos os continentes nos quais voam os aviões fabricados pela Embraer.

    “Pela sua importância na criação da indústria aeronáutica brasileira, o avião Bandeirante é um dos marcos de um bem-sucedido projeto estratégico de longo prazo empreendido pelo Governo Brasileiro, que culminou na criação e na consolidação da Embraer no cenário internacional”, enfatiza Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer.

    Primeiro protótipo
    (EMB-100)YC-95 FAB2130



    TRADUCION

    PRIMERA Bandeirante

    EMBRAER CELEBRA 40 AÑOS DEL PRIMER VUELO DE Bandeirante
    Aviones llevó a la empresa, que completa cuatro décadas de existencia en 2009

    São José dos Campos, 19 de octubre de 2008 - Embraer celebra los 40 años este mes del primer vuelo del Bandeirante, que llevó a la aeronave que se convirtió en empresa de referencia en el mundo de la aviación. Lanzado en 1965 como el proyecto DPI-6504 y luego desarrollada en el Centro Técnico de aire (CTA), en São José dos Campos, São Paulo, el primer prototipo del Bandeirante tuvo el vuelo inaugural el 22 de octubre de 1968.

    El avión despegó a las 7:07 am en el aeropuerto para un vuelo de aproximadamente 50 minutos CAT, bajo el mando del Comandante José Ferreira MARIOTTO aviador-Michel y el ingeniero de vuelo Cury. El IPD-6504 es una referencia al año (65), número de proyecto (04) y la Oficina de Investigación y Desarrollo (IPD) de la CTA, el lugar de origen, ya que el primer proyecto, a través de la generación de miles de dibujos, prueba equipo, hasta la construcción del prototipo de avión que llevaría a los futuros EMB 110 Bandeirante, revolucionando la industria en Brasil.

    Para construir el primer prototipo del IPD-6504 tardó tres años y cuatro meses, un total de 110 mil horas de trabajo, que había unas 300 personas encabezada por el ingeniero aeroespacial y, en ese momento, Gran Ozires Silva.

    El 27 de octubre de 1968, el IPD-6504 despegó de nuevo con la misma tripulación a bordo de la primera oficial de vuelo, en presencia de autoridades y la prensa. Fue el comienzo de una historia de éxito que comenzó a ser escrito por el gobierno brasileño, que ha transformado la ciencia y la tecnología en la ingeniería y la capacidad industrial, ahora se reconoce en todos los continentes en los que vuelan los aviones fabricados por Embraer.

    "Por su importancia en la creación de la industria brasileña, el avión Bandeirante es una de las piedras angulares para el éxito estratégico de largo plazo del proyecto emprendido por el Gobierno del Brasil, que culminó en la creación y consolidación de Embraer en el escenario internacional", destaca Frederico Fleury curado, Embraer el Director-Presidente.
    Última edición por GIGGIO; 16/06/2009 a las 12:26 Razón: traducion para español

  4. #4
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    EMB-110 preservado no Musal

    Descrição
    Fabricante Embraer
    Primeiro vôo 22 de outubro de 1968
    Entrada em serviço
    Missão Aeronave de Transporte
    Tripulação 2 ou 3
    Dimensões
    Comprimento 15,08 m
    Envergadura 15,32 m
    Altura 4,73 m
    Área (asas) 29 m²
    Peso
    Tara kg
    Peso total kg
    Peso bruto máximo 5.670 kg
    Propulsão
    Motores 2 motores Pratt&Whitney PT6A-34
    Força (por motor) kN
    Performance
    Velocidade
    máxima 426 km/h (Mach: )
    Alcance bélico km
    Alcance 1.900 km
    Tecto
    máximo 8.260 m

  5. #5
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    Predeterminado Respuesta: 40 aÑos de embraer

    Versões

    EMB-100 - modelo de pré-série do projeto IPD/PAR 6504 do CTA (conhecido na FAB como YC-95) equipado com motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550HP, janelas ovais e capacidade para oito passageiros. Foram construídos três aviões. Primeiro voo: 22 de outubro de 1968.

    EMB-110 - modelo de produção inicial para transporte militar com doze lugares. Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680HP em naceles redesenhadas alojando completamente o trem de pouso recolhido. Comprimento da fuselagem de 13,74 m e peso máximo 5.300 kg. Primeiro vôo: 9 de agosto de 1972. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95

    EMB-110A - versão de calibragem de auxílios à navegação com capacidade para até seis passageiros/operadores. Designação na Força Aérea Brasileira: EC-95

    EMB-110B - versão de aerofotogrametria com câmaras Zeiss e aviônicos adicionais com capacidade para até cinco passageiros/operadores. Designação na Força Aérea Brasileira: R-95

    EMB-110B1 - versão especial do EMB-110B com alternativa de conversão rápida para transporte de até catorze passageiros. Duas unidades construídas, uma para a Força Aérea do Uruguai e outra civil.

    EMB-110C - versão de transporte civil com quinze (as vezes doze ou dezesseis) lugares, desenvolvido especialmente para atender o transporte aéreo regional. Cinco exemplares foram fornecidos para a Força Aérea do Uruguai.

    EMB-110C (N) - versão especial do EMB-110C com dispositivos antigelo fornecido para a Marinha do Chile.

    EMB-110E - versão de transporte executivo do EMB-110C com seis/oito lugares.

    EMB-110E (J) - versão do EMB-110E com equipamento especial.

    EMB-110K1 - versão de transporte militar com capacidade para 1.650kg entregue a partir de maio de 1977. Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750HP, deriva ventral, comprimento da fuselagem de 14,60m, porta de carga traseira e porta extra de passageiros/tripulação. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95A

    EMB-110P - versão de transporte civil do EMB-110K1 com dezoito lugares. Equipado com motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ou PT6A-34. Primeiro vôo: janeiro de 1976.

    EMB-110P1 - modelo de conversão rápida passageiros/carga do EMB-110P

    EMB-110P2 - modelo de conversão rápida passageiros/carga do EMB-110P com até 21 lugares, sem porta de carga e com peso máximo de 5.670kg.

    EMB-110P1 (K) - versão de conversão rápida passageiros/carga do EMB-110K1 com carga útil semelhante. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95B

    EMB-110P1SAR - versão SAR do EMB-110P1 (K) com acomodações para seis macas e peso máximo de 6.000kg. Designação na Força Aérea Brasileira: SC-95B

    EMB-110P1A - versão civil, com as subvariantes EMB-110P2A, 110P1A/41 e 110P2A/41 iguais a P1 etc, mas com diedro dos estabilizadores horizontais de 10°, melhor isolamento acústico e outras alterações. Entregue a partir de dezembro de 1983. Designação na Força Aérea Brasileira: C-95C

    EMB-11OS1 - versão de pesquisa geofísica do EMB-110C com maior volume de tanque interno da asa, haste de magnetômetro na cauda, dois operadores de equipamentos e motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 750HP. Um modelo civil vendido.

    Curiosidades
    A aeronave é conhecida no exterior como bandit (bandido).
    Teve 29 acidentes fatais na sua longa carreira.
    O último acidente fatal aconteceu no estado brasileiro do Amazonas, quando o Bandeirante prefixo PT-SEA, da empresa Manaus Aero Taxi, caiu no rio Manacapuru, com um saldo de vinte e quatro mortos e quatro sobreviventes, evidenciando uma superlotação da aeronave.

    Fim do projeto

    A última unidade fabricada foi entregue à Força Aérea Brasileira, em maio de 1990, encerrando-se assim um importante ciclo na indústria aeroespacial brasileira.

    Foram construídas 501 unidades, das quais cerca de 185 continuam em operação.

    O conhecimento agregado com o Bandeirante, levou a Embraer a criar uma nova aeronave, maior, mais rápida e com cabine pressurizada, o Embraer EMB-120 Brasília.

    TRADUCION

    Versiones

    EMB-100 - antes de la serie modelo del proyecto IPD / PAR 6504 la CTA (conocida como la FAB YC-95) equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20, 550HP, ventanas ovaladas y capacidad para ocho pasajeros. Tres aeronaves fueron construidas. Primer vuelo: 22 de octubre de 1968.

    EMB-110 - modelo de producción inicial de transporte militar con doce asientos. Equipados con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 680HP grúa en permanecer completamente rediseñado el chasis recogidos. Fuselaje 13,74 m de longitud de peso máximo de 5.300 kg. Primer vuelo: 9 de agosto de 1972. Denominación de la Fuerza Aérea Brasileña: C-95

    EMB-110A - Versión para la calibración de las ayudas a la navegación con capacidad para hasta seis pasajeros y operadores. Denominación de la Fuerza Aérea Brasileña: CE-95

    EMB-110 ter - versión de Fotografía aérea con cámaras Zeiss y aviónica adicional con capacidad para hasta cinco pasajeros y operadores. La Fuerza Aérea Brasileña designación: R-95

    EMB-110B1 - versión especial de la EMB-110 ter, con la rápida conversión a alternativas de transporte de hasta catorce pasajeros. Construido dos unidades, una para la Fuerza Aérea de Uruguay y de otros derechos civiles.

    EMB-110C - versión de transporte civil con quince (a veces doce o dieciséis) escaños, desarrollado específicamente para satisfacer las del transporte aéreo regional. Cinco ejemplares fueron prestados a la Fuerza Aérea de Uruguay.

    EMB-110C (N) - versión especial de la EMB-110C con dispositivo anti-congelante a la Armada de Chile.

    EMB-110E - Versión de transporte ejecutivo de la EMB-110C con seis / ocho.

    EMB-110E (J) - versión de la EMB-110E con equipo especial.

    EMB-110K1 - versión de transporte militar con capacidad de 1.650kg emitido a partir de mayo de 1977. Equipados con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34, 750HP, ventrales tallos, la longitud del fuselaje de 14,60 m, la puerta de carga y la puerta trasera para pasajeros / tripulación. Denominación de la Fuerza Aérea Brasileña: C-95A

    EMB-110 septendecies - versión de transporte civil de la EMB-110K1 con dieciocho escaños. Equipados con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o PT6A-34. Primer vuelo: de enero de 1976.

    EMB-110P1 - la conversión del formato rápido de pasajeros y de carga de EMB-110 septendecies

    EMB-110P2 - la conversión del formato rápido de pasajeros y de carga de EMB-110 septendecies con hasta 21 asientos, sin puerta de carga y con el máximo peso de 5.670kg.

    EMB-110P1 (K) - versión de la conversión rápida de transporte de pasajeros y de carga de EMB-110K1 similares con carga útil. Denominación de la Fuerza Aérea Brasileña: C-95B

    EMB-110P1SAR - SAR versión de la EMB-110P1 (K), con alojamiento para seis camillas y peso máximo de 6.000kg. Denominación de la Fuerza Aérea Brasileña: SC-95B

    EMB-110P1A - versión civil, con subvariantes EMB-110P2A, 110P1A/41 y 110P2A/41 igual a P1, etc, pero con dihedral de los estabilizadores horizontales 10, mejor aislamiento acústico y otros cambios. Emitido a partir de diciembre de 1983. Denominación de la Fuerza Aérea Brasileña: C-95 quater

    EMB-11OS1 - versión de la investigación geofísica de EMB-110C con un mayor volumen del depósito interno del ala, la cola del eje de la magnetómetro, dos operadores de equipos y motores Pratt & Whitney Canada PT6A-34, 750HP. Un modelo civiles vendidos.

    Rarezas
    El avión es conocido en el extranjero como un bandido (Bandit).
    Había 29 accidentes mortales en su larga carrera.
    El último accidente mortal ocurrido en el estado brasileño de Amazonas, donde el prefijo PT-MAR Bandeirante, la compañía Aero Taxi Manaos, Manacapuru cayó en el río, con un saldo de veinte a cuatro muertos y cuatro sobrevivieron, lo que representa un hacinamiento de la aeronave.

    Fin de proyecto

    La última unidad producida se ha entregado a la Fuerza Aérea Brasileña en mayo de 1990, con lo que el cierre de un ciclo importante en la industria aeroespacial brasileña.

    Se construyeron 501 unidades, de las cuales aproximadamente 185 siguen en funcionamiento.

    La suma de conocimientos con el Bandeirante, Embraer tiene que crear una nueva aeronave, más alto, más rápido y con cabina presurizada, el Embraer EMB-120 Brasilia.
    Última edición por GIGGIO; 16/06/2009 a las 12:28 Razón: traducion para español

  6. #6
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    Predeterminado Embraer construye su planta de Portugal

    Embraer comienza a construir su planta de Portugal

    La Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer), el cuarto mayor fabricante de aviones del mundo, comenzó hoy las obras para la construcción de una nueva unidad industrial en Portugal, según informaron fuentes de la compañía. Las instalaciones, de unos 15.000 metros cuadrados, situadas en Evora (154 kilómetros al este de Lisboa) y cuya finalización está prevista para el año 2011, constarán de dos fábricas, una de ellas producirá estructuras complejas de aeronaves y la otra, colas de avión. A la ceremonia en la que se colocó la primera piedra de un proyecto que prevé crear 570 puestos de trabajo asistió el primer ministro portugués, José Sócrates, el presidente ejecutivo de Embraer, Frederico Fleury Curado, así como el ministro de Economía e Innovación luso, Fernando Teixeira dos Santos. Sócrates aseguró que el centro de Embraer inaugura una nueva fase en la industria aeronáutica portuguesa y destacó que supone una inversión "de gran importancia para Portugal, porque significa que el país pasa de la manutención a la fabricación de aviones". "Quiero subrayar la dimensión nacional que esta inversión -de 48 millones de euros- tiene, no sólo por el número de empleos que va a generar, no sólo porque se destina a la exportación, sino también porque supone un salto tecnológico en nuestro país", dijo el primer ministro luso. Asimismo, el dirigente portugués aseguró que Embraer "es una de las mayores empresas del mundo" y señaló que nunca desistió de su empeño por tener en Portugal a lo mejor del empresariado de Brasil. "Esta alianza comercial significa que los políticos y los empresarios se empeñaron para que las relaciones de los dos países estén a la altura de los nuevos tiempos", agregó. Por su parte, el presidente ejecutivo de Embraer apuntó que la construcción de esta nueva unidad "representa un marco para la expansión de la presencia global" de la empresa y añadió que supone "un paso estratégico para la mejora de la productividad y de la competitividad". "Estamos honrados y orgullosos de reforzar nuestra relación con Portugal, y más ampliamente, con todo Europa, uno de nuestros mayores y más importantes mercados", afirmó Fleury Curado. Embraer, con sede en el estado brasileño de Sao Paulo, cuenta con instalaciones industriales y oficinas en Estados Unidos, Francia, Portugal, China y Singapur y tiene un total de 17.237 empleados, según datos de la compañía.

  7. #7
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    Embraer festeja aniversário com participação da Lufthansa
    21/08/2009 13:42:26

    A empresa aeroespacial brasileira Embraer comemorou na última quarta-feira(19/08) 40 anos e a Lufthansa participou da festa. A cooperação entre as duas empresas é recente porém expressiva, e justamente em 2009, ano em que a Embraer comemora 40 anos, três empresas afiliadas da Lufthansa dão as boas-vindas a novos jatos Embraer em suas frotas. O grupo Lufthansa pretende adquirir outros 30 novos aviões da empresa brasileira até 2015.

    Em 1986, a DLT (Deutsche Luftverkehrsgesellschaft), posteriormente afiliada da Lufthansa e atual Lufthansa CityLine, recebia seus primeiros jatos Embraer. Na época, o modelo Embraer 120 era uma inovação importante quanto à moderna tecnologia turbo-hélice. Em seu voo inaugural do Brasil para Frankfurt, chegou a consideráveis 570 quilômetros por hora – uma velocidade nada comum nos anos 80. A mídia local não se cansava de informar que o novo avião era bem mais eficiente na redução dos custos de combustível, economia de tempo e preservação do meio ambiente. O principal, porém, era o fato de a DLT ser a primeira empresa aérea a utilizar aviões brasileiros no tráfego de linha europeu. A província alemã, onde o avião foi utilizado pela primeira vez no transporte econômico de passageiros, se orgulhava tanto do novo jato que se sentia ‘dona do mundo’ – e tudo isso graças ao novo avião brasileiro da Embraer. A previsão era entregar 12 desses jatos à DLT até 1988.

    A então novidade mundial representou durante anos – ao lado de outros modelos de avião – o alto padrão de qualidade da frota regional Lufthansa, conhecida por sua segurança, credibilidade, conforto, serviço e responsabilidade ecológica. Por isso, os novos jatos Embraer casam perfeitamente com o conceito Lufthansa, já que toda a frota regional Lufthansa se destaca pela ampla oferta de espaço na Business Class, com dois assentos reservados por passageiro na maioria dos aviões, o que aumenta a privacidade para quem quer trabalhar sem ser incomodado, proporciona liberdade de movimento para todos os lados e oferece mais do que o dobro de acomodações para bagagem de mão, casacos e sobretudos. Os novos aviões da empresa brasileira, valorizados por amplas medidas de adequação aos padrões da atual frota – como novas capas de assento, tapetes e cortinas de materiais nobres – oferecem aos passageiros Lufthansa conforto de ponta em suas viagens pela Europa.

    Em abril de 2007, a diretoria da Lufthansa decidiu manter a tradição de incluir uma nova geração de jatos Embraer nas frotas do grupo Lufthansa e encomendou 30 novos jatos das séries 190 e 195 que deverão ser integrados às frotas Lufthansa até 2010. Assim como seus antecessores de 25 anos atrás, estes aviões estão entre os mais modernos de sua categoria e também se distinguem por sua eficiência na redução do consumo de combustíveis e na preservação do meio ambiente.

    Os novos aviões também farão parte da moderna frota regional Lufthansa, unindo as demais regiões à malha aérea mundial Lufthansa por meio dos centros de distribuição. Dessa forma, a Lufthansa oferece aos seus passageiros conexões para 206 destinos em 79 países em todo o mundo.

    Fonte: Aviação Brasil
    Jornalista: Assessoria de Imprensa

  8. #8
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    EMBRAER COMPLETA 40 AÑOS DE HISTORIA

    São José dos Campos, 19 de agosto de 2009 – Embraer celebra hoy cuatro décadas de existencia.

    A lo largo de ese período, la Empresa proyecto más de 20 modelos diferentes de aeronaves para los mercados de aviación comercial y ejecutiva y el segmento de defensa. Desde el proyecto IPD 6504 del entonces Centro Técnico de Aeronáutica (CTA), hoy Directoria de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, que originó al pionero Bandeirante, hasta la reciente y ambiciosa asociación con la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) para el desarrollo del carguero y reabastecedor KC-390, Embraer entregó cerca de 5 mil aviones para 88 países en cinco continentes. Hoy, la Empresa es reconocida mundialmente por la excelencia de los productos proyectados, flexibilidad de la cadena productiva y la alta calidad de los servicios prestados.

    Creada el 19 de agosto de 1969, por el Decreto-Ley nº 770, Embraer – Empresa Brasileira de
    Aeronáutica S.A. era una Compañía de capital mixto y control estatal. El propósito de la creación
    era instituir una empresa capaz de transformar ciencia y tecnología, desarrollados por el CTA y
    por el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), en ingeniería y capacidad industrial.
    “Embraer es fruto de un ambicioso proyecto de largo plazo del Gobierno Brasileño, vislumbrado por el Mariscal Casimiro Montenegro en la década de 1940 y continuado por miles de personas que trabajaron y se empeñaron para que llegásemos al día de hoy”, dijo Frederico Fleury Curado, Presidente y CEO de Embraer.
    El inicio de las actividades de Embraer fue marcado por la producción del turbohélice Bandeirante (EMB 110), de la aeronave agrícola Ipanema (EMB 200) y del planeador de alto desempeño Urupema (EMB 400), además de la fabricación del reactor de entrenamiento avanzado y ataque a tierra Xavante (EMB 326), bajo licencia de la empresa italiana Aermacchi. En el año en que el hombre pisaba en la Luna por primera vez, Embraer daba los primeros pasos para establecerse como una Empresa aeronáutica mundialmente competitiva.
    En la década de 1970, vinieron las primeras entregas y el desarrollo de nuevos productos, como la aeronave ejecutiva Xingu (EMB 121), el avión de entrenamiento militar Tucano (EMB 312) y el turbohélice con 30 asientos Brasilia (EMB 120), además del programa del reactor AMX, en cooperación con las empresas italianas Aeritalia (Actualmente Alenia) y Aermacchi, que
    permitió a la Empresa saltar a un nuevo nivel tecnológico e industrial.
    Durante la prolongada crisis financiera en el inicio de los años de la década de 1990, Embraer rebajo considerablemente su cuadro de empleados, retardó el desarrollo del jet regional ERJ 145 y canceló el proyecto del CBA 123 Vector. Después de un lento y extenuante proceso y delante de las innumerables dificultades enfrentadas, la Empresa fue privatizada en 7 de diciembre de 1994. A partir de 1995, una profunda transformación cultural y empresarial culminó con la recuperación y el comienzo del crecimiento, impulsada por el proyecto del ERJ 145.
    La entrada en operación de la nueva familia EMBRAER 170/190 de jets comerciales – los EJets,con capacidad de 70 a 122 asientos, en 2004, Consolidó la posición de Embraer de líder en ese mercado y, aliado a la expansión de las actividades relativas a servicios aeronáuticos,estableció bases sólidas para el crecimiento de la Empresa. En 2005, el Ipanema alcanzó la marca de mil aeronaves entregadas y pasó a ser producido en la versión con alcohol.

    En el cambio de siglo, el lanzamiento de nuevos productos para el segmento de defensa y la entrada al mercado de jets ejecutivos posibilitaron la expansión de la actuación de Embraer, ampliando ingresos y diversificando mercados.
    En 2001, Embraer entregó el primer jet ejecutivo Legacy 600, de la categoría super midsize.
    Confirmando el compromiso de convertirse en uno de los principales fabricantes en este segmento, la Empresa lanzó en los años siguientes el Phenom 100, el Phenom 300, el Legacy 450, el Legacy 500 y el Lineage 1000, de las categorías entry level, light, midlight, midsize y ultra-large, respectivamente, constituyendo una completa y moderna línea de aeronaves.
    En el segmento de defensa, la aeronave de entrenamiento avanzado y ataque ligero Super Tucano, operativo en las Fuerzas Aéreas Brasileña y Colombiana, fue pedido también por Chile, Ecuador y República Dominicana, alcanzando la marca de 169 unidades vendidas, y los sistemas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR) de Embraer entraron en operación en Brasil, México y Grecia.
    FUENTE: EMBRAER/ TODA LA AVIACION

  9. #9
    Usuario registrado Avatar de joralbagui
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    Predeterminado Respuesta: 40 aÑos de embraer

    Giggio, antes que nada, celebro los 40 años de una de las CUATRO EMPRESAS AERONAUTICAS MAS IMPORTANTES DEL MUNDO (junto a Boeing, Airbus y Bombardier). La historia marca lo que es EMBRAER. Cuando en algún momento se pensó en Argentina como aliado estratégico, acá se pensó en otra cosa. Fuimos incrédulos!!!!!!. EMBRAER creció tanto como Brasil hasta transformarse en lo que es......SERIEDAD Y RESPETO. Cosa que a nosotros nos falta y mucho. Por eso la segunda oportunidad que nos brindaron Giggio, no la íbamos a dejar pasar y SE LOS AGRADECEMOS DE CORAZON. Brasil quiere mucho a la Argentina y, no es solo por su historia, es por la confianza que irradia junto a su país amigo y, por ende, lo quiere ayudar a reactivar su industria. Bienvenido sea. Necesitamos de su ayuda Giggio, nos vino muy bien esta alianza y la verdad......QUEREMOS QUE LA SITUACION DE NUESTRAS FF.AA. CAMBIE PARA MEJOR. No se puede concebir que un país tan importante de América del Sur como la Argentina este sumisa en la crisis que está y, mucho más, tratándose de sus FF.AA.. La lección de Malvinas, por lo visto y, por ahora dejó marcada las huellas necesarias para realizar un cambio y de la mano de EMBRAER y DE TODO BRASIL, será posible. Giggio, FELICES 40 AÑOS A SEMEJANTE MONSTRUO AERONAUTICO Y GRACIAS POR ABRIRNOS LOS OJOS Y HACERNOS VER COMO DEBEMOS SER. GRACIAS GIGGIO, GRACIAS EMBRAER......GRACIAS BRASIL!!!!!!!!. Un saludo.

  10. #10
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    Predeterminado Respuesta: 40 aÑos de embraer

    Les dejo uno bueno video en homenagem a EMBRAER

    YouTube - Homenagem Embraer

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