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Tema: Noticias Ilyushin.

  1. #1
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    Predeterminado Noticias Ilyushin.

    Falleció Vladimir Ilyushin, famoso piloto de pruebas y diseñador aeronáutico ruso



    Aviación Digital - Moscú - 4-2-2010
    El General Vladimir Ilyushin falleció, según comunicó la Corporación SUKHOI, a los 83 años, el pasado 2 de marzo. Protagonista de 3 marcas mundiales, famoso piloto de pruebas y diseñador aeronáutico (el famoso Il 2/10 por ejemplo), fabricado durante la II Guerra Mundial. Subió casi a los 90.000 pies con un avión, y voló más de veinte kilómetros en vuelo horizontal a ras de tierra.

    Nacido el 31 de marzo de 1927, Vladímir Iliushin empezó su trayectoria profesional como piloto de pruebas en 1953 y a partir de allí levantó en vuelo unos 12 aparatos experimentales, desde el interceptor Su-9 hasta el Su-27, la cabeza de serie de la famosa familia de estos aparatos todavía en servicio operacional en la Fuerza Aérea rusa.

    Vladímir Iluyshin es autor de tres marcas mundiales establecidos en el Su-9, por ejemplo el de altura absoluta (28852 metros) y de altura de vuelo horizontal (21170 metros) en 1959 y 1962, respectivamente.
    La mayor parte de su labor profesional la realizó en la oficina de diseños de Sukhoi.




    La U.R.S.S. tenía en los años 30 las mejores armas de aviación del mundo, ya sean cañones de gran calibre, cañones pesados sin retroceso, bombas perforadoras de carga hueca, cabezas de guerra colocadas en cohete de aviación, etc. Es por ellos que el Kremlin emitió en 1935 un avión Bsh (Bronirovanyi Shturmovik) que significa de asalto blindado. Este modelo debería ser destinado a la destrucción de vehículos acorazados o reductos fortificados del enemigo. En 1938 las oficinas de diseño de Sergei V-Ilushin y de Pavel O. Sujoi fueron puestas en competencia directa. Ambos diseñadores adoptaron una configuración convencional de ala baja, creando ambas unos aviones monomotor, pero la Ilyusin estuvo lista mucho antes, en la primavera de 1939. El avión en cuestión fue denominado TsKB-55 con la designación en servicio de BSh-2, siendo propulsado por un gran motor AM-35 refrigerado por líquido de 1350 hp, que acomodaba al piloto en tándem y al operador de radio/artillero trasero/observador. El ala, flaps hidráulicos y cola eran de aleación ligera pero la parte inferior del fuselaje consistía en 700 Kg. de blindaje que cubría el lado ventral del motor, tubos del refrigerante, radiador, depósitos del fuselaje y cabinas. En el ala, por fuera de los aterrizadotes principales había 4 ametralladoras de 7,92 Mm. con una quinta en la parte posterior de la cabina y 4 bodegas en la sección central alojaban hasta 600 Kg. de bombas.
    Ilyusin estaba descontento con el escaso armamento y en pruebas el TsKb-55 demostró una mala estabilidad. Un segundo prototipo mejorado con el centro de gravedad ligeramente avanzado y un estabilizador mayor voló el 30 de Diciembre de 1939 pero las pruebas del NII (estatales) en verano de 1940 consideraron que las características positivas no compensaban la poca estabilidad, alcance y prestaciones generales. Así que Ilyusin lanzó un programa de urgencia que en 4 meses construyó el TsKB-57. este llevaba el motor AM-38 de 1600 hp, tenía un depósito de combustible adicional em lugar de la cabina posterior, blindaje más grueso y mejor distribuido, dos de las ametralladoras sustituidas por cañones SAVAK de 20 Mm. y nuevos afustes subalares para 8 cohetes RS-82. Se trataba de un modelo mucho mejor, que alcanzaba los 470 Km/h y era bastante ágil. Se emprendió así la producción a gran escala en 3 factorías: Moscú, Fili en el Norte y Voronezh en el Sur.
    Cuando se produjo la invasión alemana el día 22 de Junio de 1941, se habían entregado 249 y unos pocos estaban en servicio, aunque esto estaba muy lejos del objetivo de Moscú. En Octubre, las fábricas de Fili y Moscú se cerraron y evacuaron al Este, así como su maquinaria y operarios, estableciéndose el nuevo centro de producción en Kuibishev. Como el número de modelos era muy bajo, Stalin envió un telegrama a los directores de la nueva factoría diciéndoles que era un insulto los resultados de la fábrica. A principios de 1942, los cañones SAVAK fueron reemplazados por otros más contundentes, eran los VYa de 23 Mm.
    Todavía en 1942 la designación cambió a Il-2M2 con la introducción del motor AM-38F de 1750 hp. Que mejoró las prestaciones incluso con un aumento de blindaje hasta los 950 Kg. Las pérdidas ante los cazas seguían por entonces siendo muy elevadas, pero no se podía crear un blindaje adecuado contra fuego hacia arriba y abajo, es por esto que a pesar de que Stalin había prohibido modificar el modelo, si que permitió a Ilyusin construir prototipos con artillero trasero. Estos prototipos volaron en Marzo de 1942. El artillero tenía una UB de 12,7 Mm. con 150 disparos y a diferencia del TsKB-55 original estaba separado del piloto por el depósito de combustible central. Finalmente se autorizó la producción en Octubre de 1942 como Il-2M3, siendo este biplaza un avión nuevo en los campos de batalla a finales Octubre en el frente Central.
    Las pérdidas se redujeron bruscamente mientras que las bajas de la Luftwaffe aumentaron. La producción por entonces se acercaba a 1000 aparatos mensuales a pesar de la introducción de unos cambios destinados a aumentar las prestaciones, que habían descendido a una velocidad máxima de 404 Km. /h. A mediados de 1943 la producción máxima había subido a 439 Km. /h a pesar del continuo aumento de peso. Parte del incremento de masa se debía a la mayor cantidad de armamento aprovechando las magníficas armas de que se disponía en el bando soviético. Por ejemplo se equipó con una nueva familia de cañones de 37 Mm. que disparaban munición a alta velocidad capaz de penetrar en los carros PzKpfw V (Panther) y PzKpfw VI (Tiger), aunque no en ataques frontales. Los compartimentos de las alas podían llevar bombas de otros tipos mientras que las cargas subalares se incrementaron para incluir el gran cohete RS-132 de 132 Mm. y cajas con pequeñas bombas contra carro PTAB.
    En 1942 apareció el primer Il-2 de doble mando. Se construyeron varios más en conversiones de campaña y para 1943 un pequeño número de ellos salía de las fábricas como Il-1U, la mayoría de ellos con armamento reducido. Otra modificación de campaña dio lugar al torpedero Il-2T el cual con la mayor facilidad llevaba un torpedo de 533 Mm. En conjunto se habían fabricado como mínimo 36.163 aviones Il-2 cuando la producción cambió al Il-10 en Agosto de 1944. Por entonces las entregas mensuales estaban a un nivel récord de 2300 alcanzándose la cifra de 16.000 en los primeros ocho meses de 1944, la cifra para el total de 1943 había sido de 11.200. Mientras que anteriormente había resultado difícil reunir suficientes Il-2 para formar un regimiento entrenado, en 1944 estaban actuando efectivos a nivel de cuerpo de ejército interviniendo simultáneamente 500 aparatos en una sola zona localizada. Esto generalmente dejaba sin capacidad de movimiento a cualquier vehículo enemigo en la zona de ataque.
    El sistema de ataque era una órbita de seguir al líder que proporcionaba un largo recorrido disparando desde detrás de los vehículos acorazados pesados mientras que cada avión dejaba caer individualmente bombas de racimo o contra carro. Para las fuerzas soviéticas el Il-2 se conocía comúnmente como Ilyusa pero para los alemanes fue muy pronto la Schwarztod que significa muerte negra.
    Las primeras unidades extranjeras empezaron a recibir el Il-2 en 1943, siendo suministrado mensualmente 3000 aparatos a Polonia, Checoslovaquia, Yugoslavia, Bulgaria, China, Corea del Norte estas dos últimas en la posguerra. Algunos países como Polonia y Checoslovaquia cambiaron sus denominaciones o los modificaron con armamento, equipo, fuselaje posterior de tuvos de acero soldados recubierto de tela, etc.

    Aviación Digital - Alvaro - FORO SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

  2. #2
    Usuario registrado Avatar de jet_jet
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    Adios a un grande de verdad.
    "Nuc minerva, postea palas"

  3. #3
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    Un nombre que no se va a olvidar...

    FMA AT-63 Pampa

  4. #4
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    adios
    http://industriamilitarargentina.blogspot.com/ - Este es el país que "los medios" no quieren que veamos

  5. #5
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    El adiós a un grande de la aviación que no sera olvidado

  6. #6
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    Aca hay fechas que no cierran ¿nO sera el hijo del diseñador del Il 2?


    Protagonista de 3 famoso piloto de pruebas y diseñador aeronáutico (el famoso Il 2/10 por ejemplo), fabricado durante la II Guerra Mundial. [/B]marcas mundiales, [B]Subió casi a los 90.000 pies con un avión, y voló más de veinte kilómetros en vuelo horizontal a ras de tierra.

    Nacido el 31 de marzo de 1927, Vladímir Iliushin empezó su trayectoria profesional como piloto de pruebas en 1953

  7. #7
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    Busque en Wikipedia y esto encontre

    El Teniente General Vladímir Sergéyevich Iliushin o Ilyushin[1] (en ruso: Владимир Сергеевич Илюшин, nacido el 31 de marzo de 1927 - 1 de marzo de 2010) fue hijo del reconocido diseñador aeronáutico soviético Serguei Iliushin, fue un reconocido aviador de la antigua URSS[2] , pasando la mayor parte de su carrera como piloto de pruebas para el OKB Sujói.

    VladÃ*mir Iliushin - Wikipedia, la enciclopedia libreVladÃ*mir Iliushin - Wikipedia, la enciclopedia libre

  8. #8
    Colaborador Avatar de Teodofredo
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    No existe ninguna confusión amigos. Vladimir Ilyushin fue un grande, quizás mas importante que su padre. Héroe al final de la IIº gran Guerra, uno de los mejores pilotos de la URSS, uno de los mejores diseñadores, aunque su nombre no figure al frente de ninguna fatoría.
    Pero además de militar, tambien ingeniero y diseñador, que por cuestiones que desconozco trabajó para la "competencia".
    Fue uno de los mas importantes en Sukhoi a la hora de su producto estrella, el SU-27.
    Última edición por Teodofredo; 05/03/2010 a las 20:09

  9. #9
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    Pobre Ilyushin al fin y al cabo no pudo ir al espacio.
    "La Argentina es un país riquísimo que hasta ahora ha sido saqueado por propios y extraños"

  10. #10
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    Predeterminado Respuesta: Falleció Vladimir Ilyushin

    A seguir zurcando los cielos eternos Vladimir Ilyushin!!!


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