Growler

Tal como habia sido anunciado, al concepto inicial del C-390 Embraer ha comenzado a implementar una serie de importantes cambios que han modificado totalmente el concepto original. Así las alas que serían las mismas del E-190 como la deriva, han sido totalmente rediseñadas y ahora el empenaje convencional pasa a tener la tipica disposición en "T" de los cargueros.

La proa como muchos aspectos del fuselaje están sideo rediseñados y Embraer en breve presentará el concepto final junto con la confirmación del primer pedido por parte de la Fuerza Aérea Brasilera.

Para que comparen (aunque no es definitivo) así serán en rasgos generales los cambios entre el primer concepto y el actualmente en desarrollo:


Pd: la nueva deriva en T hace parecer el fuselaje más corto, pero la longitud sigue siendo la misma. Observen además el pod de reabastecimiento en el extremo de las alas.

MarioAr

Claudio, llevarlo de las 19 Tons, a 29 es una locura??

Pisciano

Por lo que leí, la versión "Tanker" del C-390 (KC-390?) puede transformarse con pocas horas de trabajo y en la misma base desde un C-390 standard.

Pantera V

lindo avión parece al avión japones es muy parecido

lolos

es un verdadera cagada cambia la alas todo el personal tiene que estar formado de nuevo por esa critica parte.Lo que destruye las economías de escala y se repercutan en los precios futuros.
El desarrollo de las alas nuevas impone hacer nuevos estudios aerodinámicos y muchas mas pruebas lo que alargara de tanto el proyecto.
modificar el diedro de una ala y pasarla de baja a alta ya me precian un poco "atado con alambre" como adaptación.
Porque no le dejan las alas abajo lo que facilitaría muchísimo hacer una avión modificado y no un avión nuevo?

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"La Argentina es un país riquísimo que hasta ahora ha sido saqueado por propios y extraños"

Growler

Casi por naturaleza los cargueros tienen ala alta ya que así queda un área libre para las operaciones de carga, descarga, asistencia, reaprovisionamiento, embarque o desembarque de tropas, etc.

Se trata de aeronaves que una vez en tierra generan un movimiento a su alrededor de camiones, gruas, personas, etc. y es vital entonces que no haya obstáculos.

ramirothehero

Este me parece que es el proyecto militar mas prometedor que tiene embraer en la mesa.

Se habla mucho se los 50 emb-190 para Aerolineas, pero hay que recordar que la AMC ha siempre sido una fabrica militar...

No seria mas util hacer las alas (u otro componente) en cooperacion en cordoba?

Growler

Embraer no tiene ningún inconveniente en darte la producción de partes o componentes del proyecto, pero para ello debés poner $$$ y hacer una reserva de ejemplares.Algo que bien sabemos éste gobierno no acepta.

Por ahora siguen las negociaciones con Sudáfrica, pero aún no hay un socio firme.

ramirothehero

Bueno, entonces la idea de estatizar Lockheed no estan firme, porque si lo fueran pondrian el pisto para realizar un proyecto materializado y prometedor como este.

Growler

Si el Estado se hace cargo de una fábrica de aviones, necesariamente debe aportar un proyecto y la inversión que el mismo requiere para mantener el trabajo, o al menos asumir un compromiso de comprar lo que se fabrique.

En el caso de la ex FMA el Estado no quiere asumir ninguno de los dos compromisos y en consecuencia nadie entiende qué se busca más allá de sacar al actual "inquilino" por cuestiones políticas.

La FMA no es como un servicio público, un ferrocarril o Aerolíneas, es una fábrica que debe producir algo pero si nadie aporta un proyecto o idea, vamos a terminar pagando el sueldo de 1.000 personas que no hacen nada.

Eso mucho no importaría ya que lamentablemente vivimos pagando a gente que no labura, lo que sí importa es que se pierde una capacidad histórica de producir aeronaves en el país.

Se necesitan entrenadores y transportes medios, por qué no buscar entonces licencias o acuerdos con algún fabricante...??

Por la simple razón que no hay voluntad alguna de renovar o reequipar a las FFAA's. Otra causa no hay.