Zuper

Artículo de "Enfoque Estratégico"
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El interés de los países de América del Sur en adquirir aeronaves de Alerta Aérea Temprana –conocidos por la sigla AEW del inglés Airborne Early Warning- crece día a día. Ello se debe a la especial combinación de capacidades de detección, vigilancia, mando y control que ofrece este tipo de aparatos, cuyas aplicaciones trascienden la dimensión aérea en los campos de la defensa y la seguridad interna. Colombia, Venezuela, Perú y Argentina tienen dentro de sus planes adquirir aviones de este tipo, sumándose a Chile y Brasil, los dos países de la región que ya operan esa clase de sistema.

A fines de los años ochenta la Fuerza Aérea de Chile (FACh) encargó la integración del sistema AEW Phalcon, del fabricante israelí IAI, en un Boeing 707 de segunda mano. La aeronave, bautizada como “Cóndor”, entró en servicio hacia mediados de la década siguiente, convirtiendo a Chile en el primer país en desplegar este tipo de medio en América del Sur, acumulando hasta hoy una vasta experiencia en el empleo y aplicación de la AEW.

Sin embargo, el mayor operador de aeronaves AEW en esta región del mundo es Brasil, que a mediados de los años noventa decidió integrar el sistema Erieye del fabricante sueco ERICSSON Microwave –hoy SAAB Microwave- en el reactor de transporte regional ERJ-145 de EMBRAER.
El aparato resultante fue denominado R-99A por la Fuerza Aérea Brasileña, aunque también es conocido internacionalmente como EMB-145 AEW&C, y está en servicio con México y Grecia, además de haber sido encargado en Julio pasado por la India.

El R-99 A es uno los elementos claves de la Red de Vigilancia y Protección de la Amazonía (SIVAM), implementada por Brasil a un costo de USD 1.400 millones y puesta en servicio inicialmente en el año 2001. Además del R-99A, la SIVAM también incluye aviones de observación a tierra R-99B, una red de radares 3-D terrestres y satélites de observación remota, que en conjunto garantizan un monitoreo permanente de los territorios amazónicos brasileños.
Al mismo tiempo que provee la vigilancia necesaria para proteger los recursos forestales de la Amazonía, que es el principal pulmón verde del mundo, la SIVAM también permite monitorear y prevenir el movimiento ilegal de personas y mercaderías, incluyendo el tráfico de drogas y armas.

Potenciales Nuevos Operadores de AEW

Naturalmente, el contar con el apoyo de los medios de monitoreo de la SIVAM también ha interesado a otras naciones que, al igual que Brasil, ejercen control soberano sobre parte de la Amazonía. Es así como Colombia y Perú firmaron en el 2003 acuerdos que les dan acceso a la información generada por la red de SIVAM, con el fin de incrementar la eficiencia de sus medidas de prevención y lucha contra el narcotráfico y la guerrilla.

Lo que ha trascendido de la experiencia de Colombia y Perú con la SIVAM indica que ella ha sido exitosa, y que ambos países tienen planes para desarrollar sus propios medios AEW e integrarlos en la red brasileña.

Perú instaló una estación terrena en Pucalipa, para la recepción en tiempo real de los datos recolectados por los R-99A, los satélites y los radares terrestres de la SIVAM; y ahora está integrando sus propios radares terrestres. El siguiente paso debe ser la compra de un EMB-145 AEW&C, bajo un acuerdo para una mayor integración con la SIVAM suscrito con Brasil en el 2006.

Perú tuvo intenciones de comprar el avión AEW en el 2007, pero los fondos no cuadraron. Este objetivo permanece pendiente, a la espera de que haya recursos financieros para el proyecto, pero mientras se mantienen abiertos los canales regulares de conversación con EMBRAER y SAAB Microwave.
Colombia ha seguido un camino similar al de Perú tras la firma del acuerdo inicial con Brasil en el 2003, asegurando el acceso a la información generada por la SIVAM, pero focalizando más su interés en la compra de uno o dos EMB-145 AEW&C.

De acuerdo a fuentes en Bogotá y Sao Paulo, y aunque el Plan 2010 de adquisiciones hecho público por el gobierno y la FAC no menciona ningún requerimiento de medios AEW –sólo alude a medios de Inteligencia Electrónica (ELINT)- las conversaciones para la compra de un primer EMB-145 AEW&C están muy avanzadas, y el primer aparato podría ser encargado hacia fines del año en curso o dentro del primer semestre del 2009.

Venezuela mostró gran interés en el EMB-145 AEW&C hasta hace pocos años, pero la posibilidad de comprar ese aparato se extinguió en el 2006, con el embargo impuesto por Washington a toda venta al país sudamericano de partes y componentes de aplicación militar de origen estadounidense. Eso liquidó toda posibilidad de compra del EMB-145 AEW, al igual que en el caso de otros aviones de origen brasileño como el reactor de ataque y entrenamiento táctico AMX-T y del turbo-hélice de ataque ligero y lucha contra-insurgencia (COIN) EMB-314 Super Tucano.

El interés de Venezuela en materia de aviones de Alerta Temprana está puesto hoy en la adquisición de dos ejemplares del Beriev Be-50, desarrollado a partir del Ilyushin Il-76 y conocido como “Manstay” en la denominación OTAN.

La Fuerza Aérea Argentina ha tenido interés en contar con aviones de Alerta Temprana desde mediados de los años noventa, posiblemente como resultado de la decisión de Chile y Brasil de adquirir aparatos de este tipo, pero sin duda porque tiene necesidades concretas de incrementar el control del espacio aéreo nacional.

La adquisición de tres aviones AEW está incluida en el postergado plan de creación de un Sistema de Vigilancia y Control Aeroespacial –también conocido como Plan de Radarización- lanzado en 1996 por la administración del entonces presidente Carlos Saúl Menem. El proyecto fue reactivado por el presidente Néstor Kirchner en el año 2004. Consecuentemente, la compra de aviones SAAB S-100B “Argus” de segunda mano, excedentes a las necesidades de la Real Fuerza Aérea de Suecia, fue explorada entre los años 2006 y 2007.

Al margen de las bondades resultantes de que esos aviones estén equipados con el sistema Erieye, el interés en los S-100B también persigue ventajas logísticas derivada de la estandarización de plataformas. Es que los S-100B son básicamente bimotores turbo-hélice SAAB 340, el mismo avión que entonces estaba siendo negociado para las Líneas Aéreas del Estado (LADE), un servicio de transporte operado por la Fuerza Aérea Argentina. Cuatro de esos aparatos fueron finalmente adquiridos en Noviembre del 2007, por un valor de USD 34 millones, con entregas previstas para el último trimestre del 2008.

Las conversaciones de la FAA con las autoridades suecas, aunque fueron serias y de alto nivel, no derivaron en negociaciones. Ello se debió principalmente a la no disponibilidad de los recursos financieros que demandaría una compra de este tipo, aunque la incapacidad de los suecos para garantizar la disponibilidad de tres aparatos también fue un factor. Pero tanto el interés como la necesidad de Argentina de contar con aparatos AEW siguen allí, a la espera de que las condiciones se den.


Renovación de Medios


Aunque los R-99A de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) son aparatos aún muy nuevos, fuentes locales aseguran que esa fuerza ha estado estudiando la conveniencia de cambiar a una plataforma de mayor tamaño, considerando específicamente al EMBRAER 170/190.

Las ventajas de hacer dicho cambio incluirían un techo operacional más alto, que permitiría ampliar el alcance de los sensores; mayor espacio a bordo, que permitiría disponer de más consolas y más operadores de reemplazo; y una mayor autonomía de vuelo, que permitiría la permanencia del medio AEW en estación sobre un área dada por periodos más prolongados.

Los observadores no descartan que el cambio de plataforma, conservando un sistema Erieye de SAAB Microwave -posiblemente mejorado tanto en sus prestaciones básicas como en sus sistemas de apoyo- sea concretado por la FAB dentro de la próxima década.

El caso de Chile es más apremiante. La FACh necesita reemplazar a su solitario BOEING 707 AEW “Cóndor”, debido a que los problemas de logística y costos, derivados de la antigüedad de la plataforma, ya no permiten garantizar la disponibilidad operacional del aparato en caso de una emergencia que exija desplegar este tipo de medio.

Distintas fuentes en Santiago – incluyendo algunas cercanas a la FACh- coinciden en que lo más probable es que en el curso del 2009 se abra una licitación internacional para adquirir nuevos medios AEW. El objetivo será adquirir tres aparatos, cantidad mínima óptima para garantizar la capacidad de desplegar al menos un aparato en todo momento; o en su defecto al menos dos ejemplares.


Tras una década y media operando el Sistema Phalcon de IAI a bordo del BOEING 707 “Cóndor”, la lógica dice que las preferencias de la FACh deberían ir por el turbo-fan GULFSTREAM/IAI G550 AEW “EITAM”, que está equipado con un desarrollo avanzado del mismo sistema y que ya ha sido encargado por las fuerzas aéreas de Israel y Singapur. La alternativa sería, evidentemente, el EMB-145 AEW&C, otra plataforma turbo-fan que ya es operado por Brasil, México y Grecia.
Sin embargo, un estudio realizado por la FACh a principios de la presente década recomendó la selección de una plataforma turbo-hélice para el nuevo aparato AEW. La recomendación apunta a que una plataforma de ese tipo se ajustaría mejor a la doctrina de despliegue de medios AEW de la fuerza aérea chilena, que sitúa el avión a gran altura sobre el mar.

Lo anterior permite obtener el máximo alcance de los sistemas de detección del avión, haciendo posible el monitoreo del espacio aéreo al otro lado de la Cordillera de los Andes en el eje transversal, en condiciones de seguridad para la valiosa plataforma y sus sistemas.

La preferencia para una plataforma AEW turbo-hélice traería nuevos actores o competidores al escenario de la eventual licitación chilena. Una de ellas sería el Grumman E-2 Hawkeye, que está en servicio con las fuerzas aéreas y aeronavales de Estados Unidos, Francia, Egipto y México.

El E-2 Hawkeye puede ser obtenido tanto como avión de segunda mano, en su versión C equipada con el radar APS-125; o como de nueva construcción en la variante D, equipada con el nuevo radar APS-145.

Otras opciones incluirían al SAAB-2000 AEW&C -equipado con el mismo sistema Erieye de SAAB Microwave de que está dotado el EMB-145 AEW&C- que ya ha sido encargado por Pakistán, y que está en su fase final de adquisición por parte de Tailandia y está también siendo seriamente considerado por Sudáfrica.

Una potencial nueva alternativa puede ser la versión AEW del C-295, que EADS CASA ha comenzado a promocionar enérgicamente en Polonia, y que también estaría dotada con el ubicuo sistema Erieye de SAAB Microwave.

EADS CASA lleva algunos años estudiando este proyecto, anticipando un requerimiento del Ejército del Aire de España que ha tardado en materializarse, pero parece estarlo reenfocando hoy hacia aquellos países que ya operan el C-295 en sus versiones de transporte y patrullaje marítimo.

Por José Higuera

Fuente: Enfoque Estratégico

Growler

De cierto modo Colombia también dispone de "mini-AEW&C" con los Cessna Citation equipados con el radar APG-66 y que pueden transmitir a otros medios aéreos de combate la posición de los "bandidos".

Aquí hubo dos ofrecimientos, LMAASA en su momento sugirió el P-3AEW&C para modificarlos en Córdoba pero la respuesta fue la de siempre y tiempo después dió vuelta un ofrecimiento por los E-2 Hawkeye, obviamente con la misma respuesta negativa de siempre.

malvinaargentina

México también no va adquirir E-2 Hawkeye?

Litio71

-Primero, México tiene al día de hoy (3) E-2C Haweye y (2) R-99 Eriye

-Es afirmativo que la FAA recibió ofertas por E-2 Hawkeye, el primero
por un lote de (3) E-2B Hawkeye provenientes del AMARC y el
segundo por (2) E-2C Hawkeye nuevos en ambos casos se desecho
el ofrecimiento por el alto costo operativo


E-2C Hawkeye en el AMARC


-Otro sistema evaluado fue el R-99 Eriye el cual a ojos de la FAA era
mas económico de operar

-Algo que incidiria en la adquisición por parte de la FAA de una
plataforma AEW&C podría ser, según rumores, que el INVAP en
paralelo al radar 3D que esta desarrollando, se encuentra desarrollando
un radar aerotransportado de gran cobertura (?????)







Saludosss

lolos

los aviones radares yankis cuestan tanto por hora de vuelo que 6 sem ... 13000 euros por usa y mucho mas en Francia .No esta mas en wikipedia* pero creo que hera como 40000 euros
Hacen falta muchisimos para bajar los costos operacionales la astucia de poner el radar a un avion civil es la mejor solucion sin dudas la menos costosa a diario.
los franchutes se tienen que comer los Hawkeye por falta de aviones embarcados de ese tamaño

* igual le sacaron la version de sistema ibm que hacia reir cualquier core duo o X2 moderno lo hace pure en potencia de calculo

Zuper

Leyendo el artículo se ve como las dos fuerzas aéreas sudamericanas con experiencia en medios AEW, como son Chile y Brasil, proyectan en direcciones diferentes; la FACh busca un plataforma más chica y la FAB una más grande.

Growler

Es algo lógico considerando las dimensiones de un país y otro. En cualquier plataforma AEW la autonomía es algo determinante ya que permite mayor tiempo de patrulla, pero cuando tu pais "es chico" y tenés bases cercanas poco importa el transito hacia y desde la zona de patrulla, pero en un pa{is como Brasil donde no hay muchas bases sobre el Amazonas, es normal que se requiera 1 a 2 horas solamente de tránsito.

A mayor tamaño de plataforma, más autonomía, más espacios para equipos y la posibilidad de llevar operadores de reserva, algo que no se puede hacer en plataformas de reducidas dimensiones.

Pd: sobre el Erieye recuerden que no brinda cobertura de 360 grados...

Wolf

Para complementar, el espacio de los sistemas israelies en el Gulfstream es muy apropiado, idem la generacion electrica, por ahi hay varias diferencias con Erieye aparte de la mencionada por Growler de cobertura, otro aspecto a tomar en cuenta hablando de plataformas, es el techo y rango para el tiempo en zona apropiado.

Saludos

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Mientras yo viva, esa Bandera flameará en su lugar, y si yo muero, mis oficiales sabrán cumplir con su deber, Viva Chile !.

Arturo Prat Chacon - 21 de Mayo de 1879

"der Altenwolf kommt"

Guitro01

Tampoco es tanto lo que le falta al Erieye, tiene cobertura de 320º ...

AMX

Mas quando se coloca na balança que pelo o preço de 1 Gulfstream AEW você pode comprar quase 3 R-99A, não sei se isso fica tão atrativo assim.