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Tema: Novedades del F-35 Lightning

  1. #11
    Usuario registrado Avatar de jet_jet
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    05 Jun, 08
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por Growler Ver mensaje
    Todos sabemos y hasta coincidimos que el F-35 no tiene "la facha" de un gran cazador, que es caro, que está retrasado y mucho más pero en base a las capacidades que se van conociendo, se puede concluír que es una aeronave que está muy por delante de cualquier otra.
    El programa ha despertado controversia no solo en los EEUU sino también, y por ejemplo, en uno de los principales clientes de exportación como lo puede llegar a ser la RAAF. En este sentido, pienso que las críticas se han generado más que nada porque se pretende que el F-35 cumpla con tareas que le corresponden a dos SdA, que en la doctrina de la RAAF, cumplen con funciones muy especificas. A esto se le debe sumar el hecho de que la RAAF probablemente no reciba una versión Full del Lightning II.

    Cita Iniciado por Growler Ver mensaje
    Nadie duda que las series de exportación contarán con alguna degradación, pero aún así significan una ventaja más que significativa en relación a los cazas de 4º generación.
    Aca yo pienso que puede abrirse una luz bajo la cual intentar trazar una comparación con SdA como el Su-35, Mig-35, Rafale F3 y EFA tranche 3/4.
    Hay que ver igualmente cuanto de las capacidades de la versión Full conserva un eventual F-35 downgradeado.

  2. #12
    Senior Member
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Todavia nadie me logro explicar a que se refieren con un lightning donwgradeado...

    Partamos de la base entonces que todos los Hornet, Viper, Eagle, Apache, C-130 estarian downgradeados por que los aviones que vuela EEUU NO SON iguales, ni tienen los mismos sistemas que los aviones que son de exportacion.

    Eso no tiene por que ser malo, los johnnies usan sistemas que en otros paises no tienen razon de ser por que para ello requeririan tener algunos medios que solo maneja EEUU.

    saludos.

  3. #13
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Excelente informe Claudio, me preguntaba despues de leerlo: si la capacidad es dual (EA y Jamming), la razon de ser del Growler es solo un ''stop-gap''? O tiene alguna capacidad extra que el Lightning 2 no aporte?. Otra que se me ocurre es que pase al USMC al entrar el F-35 en servicio; pero no me imagino conviviendo a los 2 aviones en los porta de USA si son redundantes.

    Salu2

  4. #14
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    Post Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por Jet_Jet Ver mensaje

    Aca yo pienso que puede abrirse una luz bajo la cual intentar trazar una comparación con SdA como el Su-35, Mig-35, Rafale F3 y EFA tranche 3/4.

    Hay que ver igualmente cuanto de las capacidades de la versión Full conserva un eventual F-35 downgradeado.
    Sea cual sea el nivel de downgradeado (llamamos a la Real Academia para declarar una nueva palabra de la lengua castellana??? ), va a ser muy superior al Su -35, Mig-35, Rafale F3 y EFA tranche 3/4, ya que sera mas que nada algunos sistemas de EW y comunicaciones sensibles, no el AESA/EOTS/DAS que lo incluira en todas las versiones de exportacion.

    Abrazo

  5. #15
    Usuario registrado Avatar de jet_jet
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por MarioAr Ver mensaje
    (llamamos a la Real Academia para declarar una nueva palabra de la lengua castellana??? )
    Mejor no Mario, capaz que vienen y me hacen cruzar el atlantico gateando y a patadas en el toor por "desfigurar" el idioma.

    Cita Iniciado por MarioAr Ver mensaje
    ya que sera mas que nada algunos sistemas de EW y comunicaciones sensibles, no el AESA/EOTS/DAS que lo incluira en todas las versiones de exportacion.
    Gracias Mario por la explicación para Hoot.

    Un abrazo

  6. #16
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Jejejeje... De nada mi amigo

    Abrazo

  7. #17
    Growler
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por Hoot Ver mensaje
    Todavia nadie me logro explicar a que se refieren con un lightning donwgradeado...
    Hasta donde he leído, las versiones "degradadas" tendrían una firma radar ligeramente superior a las versiones de EEUU & UK, y las prestaciones de los equipos (radar/DAS) contarían con un alcance menor y menos modos operativos.

  8. #18
    Growler
    Guest

    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por rodrigo70 Ver mensaje
    me preguntaba despues de leerlo: si la capacidad es dual (EA y Jamming), la razon de ser del Growler es solo un ''stop-gap''? O tiene alguna capacidad extra que el Lightning 2 no aporte?.
    El Growler al menos por ahora no es es un "stop-gap". Su misión es anular e interferir sistemas de comunicaciones, defensas aéreas e incluso destruir físicamente radares con los misiles HARM II. Los empleará la USN y siempre habrá una o dos secciones embarcadas en cada portaaviones.

    Cuando llegue el F-35C a la USN, recién se verá cómo se complementan ambos modelos, ya que teniendo en cuenta la bajísima CRS del F-35 y su gran alcance, la USN seguramente armará varios tipos de operaciones para que ambos modelos convivan hasta que el EA-18 sea retirado.

  9. #19
    Usuario registrado Avatar de jet_jet
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    En todo caso, el equipamiento electrónico del EF-18 le permite cumplir con una mision bien especifica, y que ademas es el cometido principal.
    El F-35 imagino que tendrá algunas de las capacidades del EF-18, pero no todas (si es así que sentido tendría poner en servicio al EF-18) y que serán utilizadas coadyuvando a aquellas principales AA y AS.
    No veo a un multiplicador de fuerza como el EF-18, como problemático a la hora de convivir con el F-35 cuyo cometido principal es muy diferente al del Growler.

    Saludos

  10. #20
    Growler
    Guest

    Predeterminado La oficina del F-35

    Para muchos las diferencias entre los cazas de 4º y 5º generación no es mucha, pero si analizamos las características de éstos últimos, queda en evidencia que los diseños furtivos (stealth) junto con la integración de sensores ya es suficiente para distinguir una generación de otra, y se puede afirmar que entre el F-22 y el F-35 hay suficientes avances tecnológicos como para separar por “varios años” a las capacidades de los cazas llamados de generación 4 ++ ó 4,5º.

    En el caso del F-35, hay varias características que pueden considerarse como únicas en la aeronave: el avanzado sistema electro-óptico de adquisición de blancos (EOTS) que consta de un sensor IR y telémetro láser –ambos de tercera generación- que proporcionan imágenes muy nítidas y de gran alcance para localizar, identificar y adquirir los blancos. A ello se suma el sistema DAS (Distributed Aperture System) que consta de 6 sensores infrarrojos no refrigerados situados en distintos lugares de la aeronave que proporcionan una cobertura IR de 360 grados y que el piloto pude visualizar en su casco eligiendo éste que sector observar o de modo automático, cuando se detecte alguna actividad la imagen aparecerá en el visor del casco. La fusión entre las imágenes de ambos sistemas (ETOPS +DAS) eliminan la necesidad de incorporar algún sistema de visión nocturna en el F-35, ya que aún en tierra el piloto podrá observar que sucede por ejemplo detrás del avión, por encima de éste o debajo del mismo simplemente con pulsar un botón en los mandos HOTAS y así tener una imagen IR sin tener ni siquiera que mover su cabeza.


    Otras de las características distintivas del F-35 será el doble sistema de enlace de datos, el Link 16 del cual aún no hay demasiada información disponible, pero que le permitirá recibir y emitir información táctica en gran volumen y casi de modo automático, intercambiando así de modo permanente información con otros F-35, estaciones terrestres, navales o incluso otros modelos de aeronaves.

    El cockpit del F-35 tiene algunas características interesantes. A diferencia del F-16, los laterales de la cabina son más altos sin embargo la línea de visión en mucho mejor, especialmente hacia atrás donde sin ninguna dificultad y girando la cabeza se pueden ver claramente ambas derivas, así la visión a las 6 en punto no representa ninguna dificultad aunque el piloto seguramente muy pocas veces girará su cabeza, ya que sólo le basta pulsar un botón para tener una imagen en su caso de lo que sucede por detrás del avión. Hacia delante la visión es inmejorable, la ausencia del HUD permite un campo de visión muy amplio tanto hacia adelante como hacia abajo. El panel frontal de la cúpula es resistente al impacto de aves a gran velocidad y los amplios paneles laterales presentan un ligero tinte destinado a reducir el retorno de las emisiones radar.


    Conseguir la mejor posición de vuelo es simple, el asiento eyectable Martin-Baker se ajusta eléctricamente hacia arriba o abajo, en tanto que las pedaleras se pueden regular de modo manual. El tamaño del cockpit es sin dudas mucho más amplio que el del F-16. Dominan el panel de instrumentos una enorme pantalla LCD multifunción conocida como PCD (Panoramics Cockpit Display) proporcionadas por L-3 Communications con un sistema operativo especialmente diseñado para operaciones en tiempo real LinuxOS-178B y que le permitirá al piloto acceder a docenas de menú sobre los distintos sistemas, equipos y sensores de la aeronave, presentando en la mayoría de los casos información “fusionada”. El tamaño de ésta pantalla es de 25 centímetros de lado, la cual puede dividirse en distintas ventanas con la increíble novedad que cuando por ejemplo se presenta el sistema de combustible, con sólo tocar el cuadrante, automáticamente se van abriendo los distintos submenú de ése sistema en concreto. Así la gran pantalla podrá presentar hasta 6 u 8 ventanas distintas.

    En la pantalla también podrá presentarse un cuadro de situación táctica con la información fusionada del radar, DAS, EOTS, datalink y sistemas ESM en tiempo real. Las escalas de presentación van desde 18,5 kilómetros (la màs compacta) hasta un máximo de 1.185 Km. La posición del F-35 se presentará en color azul, las fuerzas amigas en color verde, las enemigas en rojo y las que no hayan sido identificadas en color amarillo. Los blancos serán enmarcados dentro de un circulo con la información de los mismos y se indicará cuando el mismo está dentro de los parámetros de las armas para que el piloto realice el disparo.

    La pantalla también presentará zonas geográficas con cobertura SAM enemiga (no-fly zone) a fin que el piloto no ingrese a las mismas o establezca su curso evitando las mismas. Sobre los modos de presentación para el combate aire-aire, no hay mucha información disponible, excepto que cada blanco contará con su identificación, curso, velocidad y ángulo de presentación enmarcados en un triángulo y que los sistemas realizarán la presentación automática de los 4 blancos más peligrosos.


    Vision Systems Internacional suministrará el casco con mira integrada donde se presentará información primaria de los parámetros de vuelo, que se proyecta sobre el visor del casco, el cual utiliza un sistema de proyección binocular fusionando simbología e imágenes. En cuando a los mandos HOTAS, el piloto de un F-35 deberá mover muy bien sus dedos: el comando de control de vuelo (joystick) cuenta con 12 botones y comandos, mientras que la palanca de potencia presenta 14, con lo cual prácticamente el 90% de las funciones se pueden comandar sin que el piloto retire las manos de ambos comandos. Es por ello que el cockpit del F-35 llama la atención por la ausencia de botones e interruptores en relación a otras aeronaves de combate, ya que la cabina parece muy “pelada” y limpia.

    Las tres versiones del F-35 contarán con la misma distribución, a excepción de la versión naval que incorpora el tradicional “botón rojo” para el disparo de misiles situado en el comando de vuelo, en tanto en la palanca de gases se incluirá otro comando para las luces externas, algo pedido por los pilotos navales para las operaciones nocturnas en los portaaviones que en el caso del F-35, podrán encenderlas sin retirar sus manos de los comandos.

    El F-35 contará además con un sistema de reconocimiento de voz, aunque los técnicos de diseño han reconocido que la activación de algunos sistemas es mucho más rápida mediante el HOTAS que por la voz del piloto, aparte que el sistema requiere que el piloto cargue de forma manual y oral toda la información necesaria para que el sistema funcione correctamente. Por ello se dispuso que las ordenes orales primero se presenten en una de las pantallas y que la orden sea confirmada por el piloto mediante la pulsación de un comando.

    Como vemos el F-35 incorpora muchas innovaciones y muchas otras aún no han tomado estado público. Por lo conocido hasta ahora el Lighthning II será una aeronave cuya principal característica será el contar con la información en tiempo real proveniente de sus propios sensores como de otras fuentes. Tal ventaja táctica sumada a una firma radar bajísima, un radio de acción superior a cualquier otro monoreactor, el radar AESA y una maniobrabilidad ya demostrada superior al F-16, anuncian una aeronave que no tendrá “pinta de guerrero” pero que se las trae...

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