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Tema: Novedades del F-35 Lightning

  1. #1
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    02 Jun, 08
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    Predeterminado Novedades del F-35 Lightning

    Lo siento, esta en ingles, si alguno lo quiere traducir va a ser un placer...

    Lockheed Martin F-35B STOVL Stealth Fighter Achieves Successful First Flight

    FORT WORTH, Texas, June 11th, 2008 --

    The first Lockheed Martin F-35B short takeoff/vertical landing stealth fighter takes off from Lockheed Aeronautics in Fort Worth, Texas, on its inaugural flight Wednesday, June 11.

    The jet, which will be used by the U.S. Marine Corps, the United Kingdom and Italy, is the first aircraft to combine stealth with supersonic speed and short takeoff/vertical landing capability.

    With test pilot Graham Tomlinson at the controls, the short takeoff/vertical landing (STOVL) Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35B Lightning II streaked into blue Texas skies Wednesday, marking the first flight of an aircraft that will provide a combination of capabilities never before available: stealth, supersonic speed and STOVL basing flexibility.

    Tomlinson, a former Royal Air Force Harrier pilot now employed by BAE Systems, performed a conventional takeoff at 10:17 a.m. CDT from Lockheed Martin’s Fort Worth facility. As planned, all initial F-35B flights will be made using conventional takeoffs and landings, with transitions to short takeoffs, hovers and vertical landings beginning early next year. Tomlinson guided the jet to 15,000 feet and performed a series of handling tests, engine-power variations and subsystems checks before landing at 11:01 a.m. CDT.

    "A great team effort led to a relaxed first flight, with the aircraft handling and performing just as we predicted based on STOVL simulator testing and flying the F-35A," Tomlinson said. The F-35B, known as BF-1, becomes the second Lightning II to enter flight test, preceded by the conventional takeoff and landing (CTOL) F-35A, which first flew in December 2006 and has completed 43 flights. The F-35B that flew today is the second of 19 System Development and Demonstration aircraft and the first to incorporate new weight-saving design features that will apply to all future F-35 aircraft.

    Though nearly identical in appearance to the F-35A, the F-35B incorporates a counter-rotating shaft-driven lift fan positioned directly behind the cockpit. The lift fan, produced by Rolls-Royce, is turned by a drive shaft from the F-35’s massively powerful single engine, which features a swiveling rear exhaust nozzle that vectors thrust downward during vertical flight. The lift fan, engine and stabilizing roll ducts beneath the F-35B’s wings combine to produce 40,000 pounds of lifting force. Converting the F-35B from STOVL to conventional flight and vice-versa requires only the push of a button by the pilot. The system otherwise operates automatically.

    "We're absolutely convinced that this aircraft is going to only further enhance what is a tremendous asymmetric advantage that we hold in terms of controlling the air, taking advantage of intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities, multi-sensor capabilities, and the ability, if need be, to drop a bomb in a precision strike," said Gen. James Conway, Commandant of the U.S. Marine Corps.

    The F-35B will be the first of the three Lightning II variants to achieve Initial Operational Capability, beginning with the Marines in 2012. The STOVL variant also will be used by the United Kingdom’s Royal Air Force and Royal Navy, and Italy’s Air Force and Navy. With the capability to operate from a variety of ships or austere runways, the F-35B can deploy closer to shore or near front lines, shrinking distance and time to the target, increasing sortie rates and greatly reducing the need for support assets.

    "This is truly an historic day for aviation and the JSF program," said Maj. Gen. C.R. Davis, F-35 program executive officer. "It caps a commitment we made in August 2006 to the Department of Defense and the U.S. Marine Corps when we said we would fly a production-representative STOVL F-35 by June of 2008 – and the team did it. This flight is also a milestone in a 5,000-sortie flight test program that spans five years but continuously rolls out incremental F-35 war fighting capability. It’s a proud day and proud beginning."

    "The STOVL aircraft represents the ideal balance of form and function. It uniquely meets the warfighter’s demanding requirements with 5th Generation capabilities to deliver lethality, survivability, supportability and affordability," said Dan Crowley, Lockheed Martin executive vice president and F-35 program general manager. "The quality of this aircraft reflects the talent of the worldwide design and manufacturing team who made today’s flight possible."

    The United States and eight international participants are involved in the F-35’s funding, development, production and sustainment. Three versions of the F-35 will be produced:

    F-35A CTOL variant for conventional runways
    STOVL F-35B for operating off small ships and near front-line combat zones
    And the F‑35C carrier variant (CV) for catapult launches and arrested recoveries aboard the U.S. Navy’s large aircraft carriers.
    All 19 F-35 flight-test and ground-test aircraft are in production flow or on the flightline, and assembly has begun on the first two production-model F-35s.

    The F-35 Lightning II is a supersonic, multi-role, 5th generation stealth fighter. The three F-35 variants are derived from a common design and use the same sustainment infrastructure worldwide to replace at least 13 types of aircraft for 11 nations initially, making the Lightning II the most cost-effective fighter program in history.

    Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems. BAE Systems also is the prime contractor for the Royal Navy's next two aircraft carriers, from which the United Kingdom’s 138 F-35Bs will operate.

    Two separate, interchangeable F-35 engines are under development: the Pratt & Whitney F135, which powered today’s flight, and the GE Rolls-Royce Fighter Engine Team F136.

    Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin employs about 140,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation reported 2007 sales of $41.9 billion.








    ALGO EN CASTELLANO

    TODA LA AVIACION: PRIMER VUELO DEL LOCKHEED MARTIN F35B.

  2. #2
    Growler
    Guest

    Predeterminado El ataque electrónico del F-35

    La semana pasada un oficial de Lockheed Martin afectado al programa F-35, comentó que cuando el Lighthing II entre en servicio iba a “redefinir el concepto de ataque multirol”. Tras esta declaración se esperaban más precisiones por parte de Lockheed pero sólo trascendieron muy pocos detalles al respecto.

    Ya es conocido que el F-35 tendrá capacidad para penetrar espacios aéreos hostiles sin ser detectado debido a su muy baja firma radar y que podrá obtener información vital también sin ser detectado, ello gracias a que las emisiones de su radar AESA son de baja potencia con una baja probabilidad de interceptación, a lo que se suman varios sensores de detección pasivos que incorpora el F-35. En base a esto, todos indican que el avión ha sido más diseñado para misiones de ataque electrónico que para misiones de ataques convencional.


    Aún es demasiado temprano para hablar de tácticas y procedimientos sobre ataques electrónicos, pero de a poco se van perfilando algunos conceptos. Desde Lockheed han confirmado que la principal arma del F-35 será precisamente el “EA” ó Electronic Attack que estará integrado por la posibilidad de generar interferencia (jamming) como por la emisión de pulsos de energía a partir de la antena del radar. En el primer caso se utilizarán diversas técnicas de inteferencia electrónica, sobre los sensores enemigos, sea bloqueando su uso por ruido o saturación de señales, o generando información falsa (ecos falsos) sobre la posición real del F-35.

    El ataque electrónico

    Por la conformación de las antenas de radar AESA, en teoría todos estos radares están en condiciones de poder emitir pulsos de mayor energía para dañar o provocar desperfectos en los receptores que portan todos los radares de vigilancia aérea sean terrestres, navales o aéreos; e incluso en los radares de los misiles antiaéreos o aire-aire. Ha esta altura nadie habla de “freir” los equipos enemigos pero sí de provocar fallos en su funcionamiento o la tan temida descalibración de los receptores de emisiones, la que provocará que el resto de los equipos procesen informaciones falsas o incoherentes.

    Según Lockheed ésta capacidad ya está presente y será real con la entrada en servicio del F-35, pero lejos está de tener la flexibilidad que cualquier operación de ataque con armamento convencional. Las limitaciones de cobertura de la antena del radar AESA impone que dichos ataques deban realizarse en determinados ángulos concretos, estimando varios especialistas de radar, que los mismos se ejecutarán en ángulos comprendidos entre los 60 a 90 grados en relación al blanco; en otras palabras dichos ataques deberán ser prácticamente frontales o con muy poco desplazamiento lateral respecto del blanco; muy lejos de la capacidad de 360 grados que anuncia Lockheed.


    Estos mismos especialistas indican que la táctica más adecuada para ésta clase de ataque será con dos aeronaves en línea. La primera detectará el blanco de modo pasivo y transmitirá la información a la segunda vía datalink. Esta será en definitiva la que realizará el ataque electrónico sea mediante jamming o mediante emisión de un pulso de energía que provocará el mal funcionamiento de los receptores del radar enemigo. La gran incógnita y por ahora el mayor misterio, son las distancias en que dichos ataques serán efectivos y aunque nadie ha dado cifras, se especula que tal capacidad es efectiva a distancias superiores a los 150/200 Km, una distancia más que interesante por ejemplo en una operación de ataque ya que permitirá abrir un corredor libre de defensas aéreas para el paso de otras aeronaves de ataque.

    Otras capacidades electrónicas

    Lockheed ya hizo público tiempo atrás que el equipamiento pasivo del F-35 le permitirá obtener de modo instantáneo un mapa del orden de batalla “electrónico” del enemigo siendo capaz de detectar, identificar y localizar de modo automático cualquier equipo que emita. Esta capacidad es conocida como ISR (Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) le permite al F-35 detectar y registrar un alto volúmen de información electrónica en tiempo real, con la consecuente ventaja táctica que ello supone. Actualmente la USAF para adquirir dicha información requiere de las misiones de los enormes RC-135 Rivet Joint, Cobra Ball o del Compass Call, los que necesariamente deben acercarse al espacio aéreo enemigo para poder recolectar ésa información.

    No hay dudas que el F-35 es una aeronave de quinta generación, concebido principalmente para misiones de ataque, pero que su basta capacidad electrónica le otorgan también un alto potencial en misiones aire-aire. Toda su proa fue diseñada no por leyes aerodinámicas sino por leyes de reflexión electrónica a fin de reducir al máximo su firma radar, lo que sumado a una capacidad de ataque electrónico contra cualquier tipo de emisor electromagnético lo convierten en una aeronave con un enorme potencial que será capaz de anular varios objetivos sin tener que disparar un solo tiro o un solo misil.

    Se abre así una nueva época en la historia de la aviación de combate.

  3. #3
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Bueno poco que decir ... solo muy buen informe Claudio para variar

    lo que si, si bien no soy un gran conocedor de este avion (nunca me entusiasmo mucho), supongo que si un radar de DA o aerotransportado (ya sea AWACS o de un simple caza) terrestre esta preparado para seguir operando aun bajo condiciones de PEM, descalibrar un equipo de este tipo va a ser algo cuanto menos complicado.

  4. #4
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Y hay gente que sigue dudando de este avion, y lo compara al EFA o Rafale...

  5. #5
    Usuario registrado Avatar de jet_jet
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por MarioAr Ver mensaje
    Y hay gente que sigue dudando de este avion, y lo compara al EFA o Rafale...
    Unicamente alguien que tenga unas copas encima

    F22 y F35 estan mas alla de cualquier diseño en servicio o proyectado para los proximos 10 años. Su aerodinamia, tecnologia de sensores y motores y sus capacidades de guerra electrónica no tiene rival hoy en día. El EFA y el Rafale son aviones de 4ta gen que, aunque incorporen teconologia de punta, no estarán a la altura de un raptor o de un Ligthning II ni aún a nivel del Tranche 3/4 o del standar F3.

  6. #6
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    JetJet, vos no sabes la cantidad de discuciones que he tenido por esto mismo antes... Son mas de 10 años, es una generacion completa...

    Saludos

  7. #7
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Cita Iniciado por MarioAr Ver mensaje
    Son mas de 10 años, es una generacion completa...

    Saludos
    Totalmente de acuerdo con vos. De la misma forma que en su momento aviones como el Mig-25, F-15, Su-27 impulsaron toda una nueva generacion de aviones de combate, el F-22 y el F-35 obligaran a los diseñadores a romperse la cabeza evolucionando aviónica, motores, armamento y sensores. Yo no soy un gran conocedor del Raptor y del Lightning II, pero a medida que voy tomando conociendo de algunas de sus caracteristicas, parecen sacados de una revista de ciencia ficción. No se puede creer lo que son capaces de hacer, y no me cabe la menor duda de que solo se filtra una pequeña parte de la info relativa sus capacidades.

    Saludos

  8. #8
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Por mas que a algunos les moleste, EE.UU hoy esta como minimo 10 años adelantado en la parte electronica a cualquier pais, por lo que no va a ser de extrañar que sus aviones tengan esas capacidades

  9. #9
    Growler
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Todos sabemos y hasta coincidimos que el F-35 no tiene "la facha" de un gran cazador, que es caro, que está retrasado y mucho más pero en base a las capacidades que se van conociendo, se puede concluír que es una aeronave que está muy por delante de cualquier otra.

    Nadie duda que las series de exportación contarán con alguna degradación, pero aún así significan una ventaja más que significativa en relación a los cazas de 4º generación.

    Encima para el 2025, la USAF tiene en mente instalarle un cañón láser..

  10. #10
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    Predeterminado Respuesta: El ataque electrónico del F-35

    Lograran un equipo de dimensiones aceptables para esos años crees vos Claudio?

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