Growler

editado

SUE

es un buen avion naval, poco alcanse y pocas armas, pero no es untomcat, hera lo que podiamos comprar nuevo en esos dias, lo malo como todo es que piensan que cuando compran algo bueno tiene que durar de por vida. y esto es asi si se lo mantiene y actualiza, aca se lo mantuvo pero de actualizar nada, francia los esta usando como bombarderos hoy y nosotros.....

jet_jet

La existencia del SUE es una cuestión totalmente política más que de capacidades. La aeronavale tenía un abanico de posibilidades más que interesante a la hora de buscarle un reemplazo al Etendart IV: el A-4, el A-7, una version navalizada del F-1 y el Jaguar M.
Lamentablemente la presión de Dassault pudo mas que las consideraciones técnicas y logro convencer al gobierno francés de que sería mucho más economico el Super Etendart (supuestamente tendría un 90% de comunidad en los componentes con el Etendart), que la opción mas indicada para satisfacer las necesidades de la Aeronavale, cual era el SEPECAT Jaguar M.
Tan fuerte fue la presion de Dassault que en enero del 73, se eligió al SUE.

Guitro01

Muy buen informe Claudio! Para mi el SUE fue lo unico que pudimos conseguir en una determinada circunstancia, solo francia aceptaba vendernos armas en esos años y por ende al buscar un avion embarcado las posibilidades no eran muchas.

De hecho el pequeño y desconocido demostro ser en los acontecimientos de mayo de 1982, un verdadero tapado.

SUE

hola el problema nuestro hera el elevador del portaaviones 25 de mayo. por esta rason muchos aviones quedaban afuera, creo que el jagual le paso eso. el otro hera el a-7 y por ultimo estaba el harrier... el sue entra justo justo.

Growler

SUE: por tu futuro te imploro que trates de mejorar tu ortografía...!!!!

El Jaguar nunca fue evaluado porque la versión embarcada nunca se construyó en serie y es la primera vez que escucho del A-7, que dudo que haya sido evaluado por el COAN ya que precisamente se buscaba una aeronave NO Made in USA.

Hoot

Si fue evaluado el Jaguar, hay que recordar que era un programa conjunto entre UK (BAC-RR) y Francia (Breguet-Turbomeca), que el Jaguar navalizado iba a reemplazar precisamente al Etendard, eso cambia y se opta por el SUE poco despues que Dassault compra Breguet. De hecho la concepcion del Jaguar e incluso sus siglas hablan de que la aspiracion era tener una especie de abuelito de todos los LIFTs actuales. SEPECAT significa, traducido a castellano, Sociedad Europea para la Produccion de un avion de Instruccion de Combate y de Apoyo Tactico.

El Jaguar ya llevaba unos 5 años volando cuando Dassault compra Breguet e inicia el lobby para que el SUE desbancara al JaguarM. Las pruebas se habian realizado con los 8 Jaguar iniciales de preproduccion. Como se demuestra esto en la practica?, simple, la facil integracion que tuvo en el JaguarIM de la India del Agave y su capacidad de disparo del Sea Eagle, en la misma configuracion que iba a usar el AM39, en el pilon central y con los dos estanques suplementarios, con la ganancia extra en radio de combate frente al SUE.

jet_jet

El jaguar M había superado a todos los rivales que en la época luchaban por convertirse en sucesor del Etendart IV. Ni hablar que superaba en alcance y carga de armas al SUE y me animo a decir que tenia mas voluntad polivalente.

Hoot

No se si polivalente, pero si un bomb truck muy bueno como lo demostro haciendo CAS y BAI en el Golfo I, los balcanes, Kosovo, Kargill, Chad...

Growler

Había leído muy poco del Jaguar M, no pensé que había llegado a tal etapa de desarrollo.