B-707: Los aviones sin vuelo - Página 2

Growler · 08-Jun-2009, 09:22

Cita:

Iniciado por Maverick

Fechas de los últimos vuelos de los B-707
TC-91: 15 de mayo de 2005.

Tengo dudas Sr. Colaborador... 2005 o 2006..???

En la nota de Crónica Ud. menciona 15/5/2006 y luego da otra fecha anterior.

Cuál es la real entonces...??

chacal · 08-Jun-2009, 09:37

Mayo del 2006, mientras por un lado lo anunciaban como el último vuelo del SdA 707, por el otro seguían poniendo dinero en la recorrida del T-95!

Growler · 08-Jun-2009, 10:01

Gracias Chacal por la aclaración, entonces y para evitar confusiones o desinformaciones el último vuelo del TC-91 succedió el 15 de Mayo del 2006.

Yo tenía entendido que el TC-91 tenía realizado el 60% del Check C y que la inversión necesaria para ponerlo en vuelo era de 1,9 millones de dólares pero el check se suspendió y hoy no sé qué valores se manejaran.

El TC-95 tenía realizado el 90% de la ICM y le faltaban 2 millones de dólares, en tanto el VR-21 requería unos 5,1 millones de dólares. En Noviembre del 2006, el Check C fue suspendido en el TC-95, una aeronave con 67.000 ciclos encima frente a los 27.000 del TC-91.

Entiendo que cualquiera de los tres ejemplares tienen un remanente de vida útil medianamente importante -en especial el TC-91- pero como el MinDef considera que es más económico alquilar que contar con medios propios, dudo que volvamos a ver un 707 en vuelo, al menos con ésta gestión.

jorge · 08-Jun-2009, 10:07

O sea que de los 5 aviones que hay, tranquilamente pueden estar 3 en vuelo.

Growler · 08-Jun-2009, 10:16

Seguro el TC-91, desconozco el estado actual del TC-95 y VR-21 porque no se les hizo nada, aunque no hace mucho tiempo anduvieron "toqueteando" el VR-21.

Maverick · 08-Jun-2009, 14:23

Cita:

Iniciado por Growler

Tengo dudas Sr. Colaborador... 2005 o 2006..???

En la nota de Crónica Ud. menciona 15/5/2006 y luego da otra fecha anterior.

Cuál es la real entonces...??

Fue del 2006 Sr. co-forista, fue un error mio de tipeo, sepa disculparme.

Growler · 08-Jun-2009, 19:28

Cita:

Iniciado por Maverick

Fue del 2006 Sr. co-forista, fue un error mio de tipeo, sepa disculparme.

Nada que disculpar ...errores cometemos todos.

Ahora separando el tema de una posible "corrupción" en torno a los 707 (esperemos que se expida la justicia) me pregunto si en el contexto actual hay lugar para un avión de éstas características. Sabemos que no es económico de operar ni de mantener, y que las misiones de transporte estratégico son muy limitadas.

Voy con un ejemplo, la Armada licita con cierta regularidad transporte aéreo para traer repuestos. Hace poco había una licitación para traer repuestos de Inglaterra, Francia y Alemania.

No sale más barato alquilar una bodega (como se hace ahora) que enviar a un 707 con todos los gastos que ello implica...??

Javier · 08-Jun-2009, 21:06

Claudio pero si los tiempos te los acorta el 707 por que no usarlo yo no digo los 5 pero uno bien mantenido y con repuestos por que no
Saludos

Maverick · 09-Jun-2009, 02:13

Cita:

Iniciado por Growler

Gracias Chacal por la aclaración, entonces y para evitar confusiones o desinformaciones el último vuelo del TC-91 succedió el 15 de Mayo del 2006.

Yo tenía entendido que el TC-91 tenía realizado el 60% del Check C y que la inversión necesaria para ponerlo en vuelo era de 1,9 millones de dólares pero el check se suspendió y hoy no sé qué valores se manejaran.

El TC-95 tenía realizado el 90% de la ICM y le faltaban 2 millones de dólares, en tanto el VR-21 requería unos 5,1 millones de dólares. En Noviembre del 2006, el Check C fue suspendido en el TC-95, una aeronave con 67.000 ciclos encima frente a los 27.000 del TC-91.

Entiendo que cualquiera de los tres ejemplares tienen un remanente de vida útil medianamente importante -en especial el TC-91- pero como el MinDef considera que es más económico alquilar que contar con medios propios, dudo que volvamos a ver un 707 en vuelo, al menos con ésta gestión.

Una cosa Claudio, no es TC-95, es T-95 (es el único B-707 que queda de pasajeros), que llegó a tener el 70% de la ICM y no el 90%. Como bien vos decís, cualquiera se equivoca.

Yo no sé los valores individuales de cada avión, pero con 5 millones ponés a volar los 3 Boeing (VR-21, TC-91, T-95) y sobra algo de plata, eso lo tengo entendido en forma absoluta, por otra parte al MinDef le interesaban los Boeing, pero ellos son asesorados por la FAA (que no los quiere) por ende podemos sacar conclusiones propias. Al MinDef le molestaba mucho las pérdidas de capacidades, pero un muy alto jefe de la FAA dijo que es un sistema caro y viejo.
Mi pregunta es la siguiente: ¿cómo hacen los alrededor de 30 países que los están usando?, ¿sólo nosotros tenemos problemas con este sistema?, y eso que tenemos el Boeing más nuevo del mundo!. ¿Por qué no se les completa la inspección ya que se les puso plata?, al menos que se termine la ICM y que vuelen 4 años más que es el tiempo que duran después de una inspección!.
Pero por favor que se aproveche la plata que ya ha sido invertida en el sistema.
Como bien dice la nota editorial del número 47 de la revista Deyseg, "¿Cuáles son los cálculos económicos que se realizan para medir el sufrimiento de una pobación afectada por una catástrofe (Tratagal, Salta) cuando la ayuda llega tarde por que los aviones no están en servicio?". Recordemos que tardaron 2 días en prestar ayuda ya que la enviaron por vía terrestre.

Javier · 09-Jun-2009, 08:24

Yo creo como vos Maveric habria que por lo menos ponerlos a funcionar( no todos uno o 2 quisa) e ir planeando que hacemos con ellos cuando se cumplan esos 4 años ( su venta y reemplazo)
Saludos