B-707: Los aviones sin vuelo - Página 3

Growler · 09-jun-2009, 09:59

Cita:

Iniciado por Maverick

Yo no sé los valores individuales de cada avión, pero con 5 millones ponés a volar los 3 Boeing (VR-21, TC-91, T-95) y sobra algo de plata, .

Hoy creo que se necesita mucho más, a medida que pasa el tiempo sin que los aviones reciban energía o los motores funcionen el deterioro es cada vez mayor, aparte de los vencimientos de muchos componentes, la corrosión y las tripulaciones que han perdido sus calificaciones, incluso tengo entendido que varios de los pilotos ya no están más en la FAA.

Cita:

Iniciado por Maverick

por otra parte al MinDef le interesaban los Boeing, pero ellos son asesorados por la FAA (que no los quiere) por ende podemos sacar conclusiones propias. Al MinDef le molestaba mucho las pérdidas de capacidades, pero un muy alto jefe de la FAA dijo que es un sistema caro y viejo. .

Te soy sincero, prefiero un par adicional de C-130 que regresar al servicio los 707. Los Hercules son más flexibles, pueden operar en cualquier lado y a un costo razonable. A lo sumo regresaría al servicio el TC-91 porque en éste caso si es un "pecado mortal" tenerlo abandonado con el remanente de horas y ciclos que tiene por delante.

Guitro01 · 09-jun-2009, 11:11

Clau los 707 han sido energizados y puestos marcha para que no se estopen, aun el VR-21 fue energizado hace poco y todos sus sistemas anda!!! de los tres 707 (vr-21, 91, 95) solo uno tiene los motores f/s.

Abrazo

Pisciano · 09-jun-2009, 12:12

Lo que pasa es que un B-707 transporta lo que transportan dos C-130 al doble de velocidad y alcance. Si se mide de ese lado, es màs barato de operar un B-707 para por ejemplo un despliegue de una unidad de combate de Mirage o A-4AR.

Growler · 09-jun-2009, 13:48

Cita:

Iniciado por Pisciano

Lo que pasa es que un B-707 transporta lo que transportan dos C-130 al doble de velocidad y alcance. Si se mide de ese lado, es màs barato de operar un B-707 para por ejemplo un despliegue de una unidad de combate de Mirage o A-4AR.

Exceptuando velocidad y carga paga, el C-130 tiene muchas ventajas por encima del 707.

Un Hércules puede operar en cualquier pista semipreparada de 1.000 a 1.200 metros, algo imposible para un 707 que como mínimo requiere del doble de ésa distancia y de una pista de asfalto u hormigón. El Boeing tanto para la carga como para la descarga requiere de la asistencia de medios de elevación, algo innecesario en los C-130 gracias a la rampa de carga. Si no hay posibilidad de aterrizar, la chancha puede lanzar la carga en pleno vuelo mediante el sistema de extracción paletizada, algo imposible con el 707. Otro punto es la carga de mayor volúmen que puede admitir la sección del fuselaje del C-130 frente al 707, y la posibilidad en el caso de los KC-130, que en menos de un par de horas se transforman de cargueros puros a cisternas o a la inversa.

Son dos aeronaves muy diferentes y con parámetros operativos muy distintos por lo que sería correcto hablar de un 707 carguero para operaciones extra-teatro de operaciones, en tanto el C-130 sería intra-teatro.

danram · 09-jun-2009, 14:24

entonces en vez de hacernos mala sangre por los B-707 vayamos por IL-76 que tienen todas las caracteristicas citadas

Guitro01 · 09-jun-2009, 15:18

En realidad lo que habira diferenciar entre transporte estrategico (707) y tactico (C-130).

Lo que no tiene perdon de Dios es lo del VR-21 ... eso es sacrilegio!!

danram · 09-jun-2009, 16:01

lo que no tiene perdon es que esten varados en palomar tanto tiempo al ped...que no esta el reabastecedor ni el aew ,ni el wr-21
Pero si se trata de empezar de cero, cosa que es asi, iria por unos CANDID

Guitro01 · 09-jun-2009, 16:05

Para que empezar de Cero? si tenemos los B-707 menos volados del mundo, hay 3 que pueden volar con solo 5 millones de U$s de inversion y eso nos da una capacidad de transporte estrategico impensada aun con los 7 u 8 C-130 en servicio.

Growler · 09-jun-2009, 17:46

Fer: no hay en la actualidad una necesidad mediana de contar con un transporte estratégico. Más allá de los desplazamientos de Chipre o Haití, no existe por el momento una necesidad que justifique esa inversión que necesariamente debe ser mucho más alta porque hoy para realizar vuelos internacionales se requiere de un equipamiento adicional que hoy los 707 no tienen (ej. GWPS, TCAS, etc.)

No es imposible pero todo suma, aparte reitero lo que mencioné antes, mucha gente -pilotos y personal de mantenimiento- ya no está en la fuerza.

Aicke · 10-jun-2009, 08:37

Que tal, tal ves diga una gansada mas grande que una casa; pero no era que el ruido que provocan los 707 es muy elevado a los permitidos en aeropuertos ?
Habia leido en algun lugar que los db producidos por éstos ya no son permitidos en la mayoria de los aeropuertos.
Podria ser este el motivo de abandono de los mismos ??

PD: Yo personalmente no creo que esto sea verdad ya que siguen operando en el mundo.