Cita:
Iniciado por Growler 
Este fenómeno ha acompañado prácticamente a todos los Mirage y aunque es difícil hablar de un defecto de diseño, con el tiempo los pilotos lo han considerado como una “maña” del avión de gran peligrosidad. Su explicación aerodinámica es bastante compleja pero de modo sintético se puede decir que se trata de un fenómeno que provoca que el piloto no pueda mantener nivelada la aeronave ya que la misma entre en un ciclo de ascensos y descensos (cabeceo) que pueden provocar la pérdida de control del avión con la consecuente pérdida de la aeronave.
|
No es una maña de todos los Mirage, sino de los "bastardos", los Dagger y los M-III CJ remotorizados.
Cita:
Iniciado por Growler . Al menos, éste fenómeno provocó la pérdida de un Finger (C-413) y muy posiblemente de un CJ (C-704). |
El Finger C-413 no se perdió por porpousing, entró en tirabuzón chato (barrena plana) haciendo combate aire-aire.
El que si se perdió por porpousing fue el Dagger C-431, este problema se solía presentar en los Dagger a baja altura, alta velocidad velocidad y con los tanques externos de 1.700 lts., los cuales se adaptaron aquí ya que israel no los tenía en su inventario.
El problema se terminó con la modificación a Finger, tras el consiguiente aumento del peso de la trompa, aunque también disminuyó la maniobravilidad aire-aire.
El M-IIIC 704 ¡está de monumento en Tres Arroyos!
El que se perdió por este problema fue el 705, falleciendo su piloto. Otro que sufrió el mismo problema fue el C-712, mientras era piloteado por el veterano de Malvinas y entonces Jefe del G4C Vcom Díaz, pero en su caso el avión salió del porpousing nariz arriba. El avión quedó inutilizable y actualmente se encuentra en el MNA. Si alguien se toma el trabajo de mirar el borde de ataque de refilón, verá que el mismo en vez de ser una línea recta es una línea ondulada.
Cita:
Iniciado por Growler Las “mañas” de los Dagger
Según los pilotos, el Dagger en combate aéreo se mostró mucho más maniobrable y ágil que el IIIEA, algo lógico considerando su menor peso y su distinto centrado; aunque también es mucho más inestable a baja velocidad, lo que puede provocar incluso la pérdida de control de la aeronave. Además de ello, los Dagger demostraron otra particularidad bastante peligrosa que podía terminar en una incontrolable barrena plana o “flan spin”.
|
Este si es un "defecto" de todos los Deltas, de echo es tan peligroso que solo se practica en el simulador.
Respuesta: Mirage: cuál es el mejor...??? 
Igualmente en el Lock On no volas ningun delta, tendremos que esperar al 
Mode Lineal
