Si LMAASA abandona el país, lo único que se lleva el es trabajo para convertir al IA-63 en el AT-63. Pero esto no impediría que, por ejemplo, otro constructor como Embraer cree su propio At-63. Es así o me equivoco?
Si pero habria que comenzar de 0 casi y sin mencionar que habria que estandarizar la flota .. es mas complicado. Es preferible pagar el royality por hacer el AT63 Fase II
Exacto, va a resultar más económico pagar el royalty que tener que homologar nuevos equipos y realizar todo el trabajo de nuevo, ya que cualquier modificación o equipo no estandard al original va en detrimento de la logistica.
Y no me imagino a Embraer "resucitando" el AT-63, no con ésto quiero decir que sin LMAASA no hay Pampa Serie II pero las segundas partes nunca han sido buenas...
Y no me imagino a Embraer "resucitando" el AT-63, no con ésto quiero decir que sin LMAASA no hay Pampa Serie II pero las segundas partes nunca han sido buenas...
Pero sin LMAASA, los costos de aquirir un AT-63 se incrementarían (como consecuencia de los royalties) y eso podría dejar al avión mas inaccesible de lo que ya es.
Se puede decir que dejando de existir LMAASA, el AT-63 también deja de existir? Digo por lo difícil que ha sido siquiera conseguir algún pedido de exportación.
A mi entender y con todo el dolor que ello implica, el Programa Pampa está muerto.
Al principio eran 36 ejemplares, la administración K lo redujo a 18 y a fines del año pasado cuando se rumoreaba de una serie adicional de 10 ejemplares, nuevamente el gobierno dispuso que fueran 10 estructuras para ser utilizadas en el futuro como repuestos. De los 6 de LMAASA ya ni se habla.
Si LMAASA permanece en el país, al menos existiría la remota posibilidad de que la empresa (y la FAA) se le anime a otra corta serie; pero si viene otra empresa, veo complicada la reapertura de la línea de producción ya que aquí es normal que cuando alguien se va, se borre todo lo que hizo, haya sido bueno o malo.
Los 6 que tenia que hacer LMAASA no se estan haciendo? hay fotos de ellos de hace uno o dos meses, o me equivoco? Esta dentro del contrato que firmaron con el Estado para prologar su contrato de explotacion
Fer: ninguno de los 6 ejemplares está en construcción. De hecho no se han solicitado más motores a si que mucho para especular no hay, excepto que conviertan un AT-63 en planeador....
Lamentablemente, y a pesar de las capacidades que ofrece la serie AT, al pampa le toco ganarse un lugar en una FAA sin presupuesto para grandes adquisiciones, y en un mercado de exportacion que tiene a unos pesos pesados que no dejan margen para ningún tipo de maniobra.
Un Mirage se estrellò hoy en Tandil o en proximidades, todavìa no hay informaciòn oficial del lugar. El piloto afortunadamente pudo eyectarse y està a salvo. Màs tarde ampliarè....
Acuerdo entre Aerolíneas y Defensa
Acuerdo entre Aerolíneas y Defensa
El Ministerio de Defensa y las compañías estatales Aerolíneas Argentinas y Austral firmaron hoy un convenio por el cual esta cartera se compromete a utilizar para el traslado oficial de todos sus funcionarios sin excepción los servicios nacionales e internacionales de estas firmas.
El presidente de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak, felicitó a la ministra Garré por el convenio firmado ...
Cayó otro Airbus en Africa
Desapareció un A310 de Yemen
Hace instantes se ha confirmado que un Airbus A310 de la empresa Yemenia con 150 ocupantes abordo ha desaparecido en el Océano Indico, cerca de las Islas Comoras, al Este de la costa Africana.
Por el momento no hay más noticias. Qué año para Airbus y para la aviación comercial..!!...
Cuando se hacen bien las cosas ...
Cuando se hacen bien las cosas ...
Hace un tiempo atras se conocio el rumor de que la FAB (Fuerza Aerea de Brasil) le iba a prestar a la EAM 5 aviones Tucano para complementar los 6 que tienen hoy en vuelo. Hoy se conocio que la FAB le donaria 3 aviones T-27 Tucano a Paraguay. Aviones que han salido de servicio porque fueron reemplazado por la version mas moderna de este peque~o avion.