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  1. #1
    mobius
    Guest

    Predeterminado Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Así se podría ver un eventual Kfir C10 argentino.


    Foto: Stefano Rota. Modificación: Archivo Mirage.

    La Fuerza Aérea Argentina (FAA) parece estar transitando el esperado tramo final hacia la elección del reemplazo de los muy veteranos Mirage III/V. La Ministra de Defensa , Dra. Nilda Garré , destaco en un reciente reportaje concedido a la revista Acción la necesidad de reemplazar en breve a los Mirage cuya vida útil esta muy próxima a finalizar , por lo cual se están considerando varias alternativas.Precisamente uno de los candidatos que ha ingresado en el proceso de selección es el conocido IAI Kfir , el cual llego por intermedio de la empresa argentina Codesur a través de uno de sus ejecutivos , el Brigadier (RE) Horacio Mir Gonzalez , según informo el diario Ambito Financiero.

    Durante la reciente visita del presidente de israelí Shimón Peres , representantes de las empresas Israel Aircraft Industries , Rafael y Elbit , acercaron una carpeta al Ministerio de Defensa con una propuesta de aviones Kfir.¿Delta por Delta?No es la primera vez que el Kfir aparece como potencial nuevo caza de la FAA. En 1978 se intento comprar un lote de Kfir C2 pero EE.UU anuló la venta utilizando su poder de veto sobre el motor General Electric J79. Hacia 1984 , se iniciaron negociaciones con Israel para abrir una cadena de producción del Kfir C2/C7 en las instalaciones de la FMA , mientras que en 1989 se intento permutar varias decenas de IA 63 Pampa por 50/60 Kfir C9 (también conocido como Nammer).

    El ultimo intento fallido por el Kfir sucedió en diciembre de 1997 cuando el entonces Mtro. de Defensa Jorge Domínguez visito la planta de IAI donde se le ofreció una cantidad no especificada de Kfir C2/C7 recientemente retirados de la Fuerza Aérea Israelí por un valor de 3 millones de dólares la unidad , junto misiles Rafael Python III/IV.Esta vez el modelo ofrecido es con toda seguridad el caza multirrol Kfir C10 , aunque opcionalmente también podría aparecer el C12 , variante de cazabombardeo y ataque , desprovista de radar de exploración. Ambos modelos fueron adoptados recientemente por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) , aunque la incorporación del C12 obedece a cuestiones estrictamente económicas , ya que en el futuro la FAC planea convertir toda su flota de Kfir al estándar C10 (multirrol y equipado con radar de exploración).

    Si bien el candidato por excelencia de la FAA es el Mirage 2000-5 , el Kfir C10 se puede perfilar como una opción interesante que tiene una muy buena relación costo beneficio y la ventaja adicional de ser un derivado de los actuales Mirage III/V que opera la FAA , con lo cual la transición seria sencilla. El ya mencionado Mirage 2000-5 es ciertamente mas capaz pero en el mejor de los casos estará disponible a partir de 2015 , constituyéndose en una traba para la FAA que necesita incorporar su nuevo caza en fecha mas próxima. Todo esto sucede en el momento en que la opción por los Mirage F-1 jordanos parece haberse desestimado por completo , lo cual revaloriza otras opciones que no son francesas.

    La célula del Kfir posee una vida útil de 8000 horas , ofreciendo actualmente IAI aviones con una vida útil de como mínimo 5000 hs , lo cual equivale a 25 años de operación a 200 hs por año (esto seria un uso intensivo). Dada su muy robusta concepción, IAI ha calificado al avión como “a prueba de fatiga”. A esto debemos sumarle la profunda recorrida de dicha célula y motor que recibe cada Kfir durante su conversión a Kfir C10 , lo cual deja al avión prácticamente como nuevo. Esto incluye el reemplazo total del cableado por uno que pesa 1/3 del original y posee una mayor disponibilidad. También incorpora una lanza de reabastecimiento en vuelo para sistemas de canasta , aunque solo puede reabastecerse de cisternas a reacción como los Boeing 707.

    El motor es el General Electric J79-J1E de 8.200 Kg. de empuje con PC , el cual tiene un bajo costo operativo (la mitad de lo que cuesta mantener un motor ATAR). La empresa General Electric ha fabricado cerca de 18.000 de estos motores y todavía continua fabricando repuestos para los muchos que hay en servicio junto con empresas tercerizadas , mientras que IAI Lahav se compromete por contrato a garantizar el mantenimiento del motor por 15 años o mas. El superior empuje respecto de los Deltas de primera generación le otorga al Kfir un dramático aumento de las prestaciones en cuanto a maniobrabilidad y régimen ascensional.

    Como su antecesor C7, el Kfir C10 se ha valido de ayudas aerodinámicas para mejorar la maniobrabilidad como los planos canards , generadores de vórtices "strakes" en la proa y un perfil alar mas eficiente gracias a la adopción de "dientes de perro" , con lo cual puede efectuar maniobras con factores de carga de hasta 7.5 G , sostener mayores ángulos de ataque y aumentar el régimen de viraje instantáneo respecto de sus predecesores de origen francés. También se ha logrado reducir la carrera de despegue y aterrizaje , la velocidad de perdida y se mejoro la estabilidad lateral.

    En cuanto a la cabina, incorpora dos pantallas multifunción Astronautics de 5.7 pulgadas. La pantalla de la izquierda presenta los datos del radar , mientras que la derecha actúa como un presentador táctico que incluye datos de navegación y amenazas , incluyendo las lecturas del alertador de radar que antes se presentaban en una pantalla individual. El HUD es suministrado por El Op o Flight Vision , mientras que los instrumentos tradicionales de vuelo y motor se encuentran bajo el HUD y las dos pantallas. Posee un amplio panel UFCP.También cuenta con una cámara de TV color para debriefing post vuelo (CCTVS - Color Cockpit TV Sensor).

    Como alternativa se puede instalar una tercera pantalla debajo del HUD para mostrar los parámetros de vuelo y del motor en lugar de los instrumentos analógicos originales. Se incluye también la configuración de mandos HOTAS y un parabrisas de una sola pieza. El asiento eyectable es el Martin Baker Mk 10 de tipo “cero-cero”.Como sensor principal de su aviónica , emplea el radar multimodo ELTA 2032 de 148 Km. de alcance máximo en función aire-aire , obviamente dependiendo del tamaño del blanco. Este le otorga al avión la capacidad de combate BVR mediante el uso del misil Rafael Derby de guía radar activa y 50 Km. de alcance.

    Posee varios modos aire-aire , aire-superficie , aire-mar y modo de mapeo , junto con la capacidad de apertura sintética (Synthetic Aperture Radar SAR) e inversa sintética (Inverse Synthetic Aperture Radar o ISAR) , lo cual permite la identificación de blancos para operación de armamento de precisión autónomo (stand-off) y efectuar misiones de reconocimiento por imágenes de radar.El Alertador de Radar (RHWS) es el Elisra SPS-200 en su versión mas actualizada , el cual interactúa con el sistema de guerra electrónica (perturbador activo interno , mas conocido como “jammer”) y el IFF. El sistema esta asociado a dispensers de chaff y bengalas integrados en el avión. Completan el sistema de aviónica un navegador inercial actualizado por GPS y nuevas radios (comunicaciones seguras). Toda la aviónica se vincula mediante el bus de datos MIL STD 1553B. Este bus de datos es el mismo que operan los A-4AR y AT 63 Pampa , mientras que la recientemente estatizada industria aeronáutica nacional (bautizada FAdeA) esta capacitada para brindarle mantenimiento completo.

    En lo que respecta al armamento , el Kfir C10 lleva una poderosa gama de armamentos que le confieren plenas aptitudes multirrol. Puede utilizar los ya mencionados misiles BVR Rafael Derby , misiles IR de corto alcance Rafael Phyton (cualquiera de sus tres modelos) y AIM 9L/M Sidewinder como los que ya posee la FAA , misiles aire-superficie AGM-65 Maverick (que probablemente incorpore la FAA en un futuro próximo), bombas guiadas de tipo LGB y CBU y misiles anti radar AGM-45 Shrike y AGM-88 HARM que , aunque quizás existan trabas para su adquisición , se pueden reemplazar con el Mectron MAR-1 de origen brasileño. Por supuesto , hay que sumar todas las bombas no guiadas existentes en el arsenal de la FAA y los ya legendarios cañones DEFA de 30 mm.

    Mencion aparte merece la bomba nacional “stand off” FAS Dardos II , planeadora y guiada por GPS , la cual estaría próxima a entrar en servicio con la FAA y la Aviación Naval ; y que podría homologarse perfectamente al Kfir C10.


    Conclusiones
    La empresa israelí posee varias decenas de Kfir almacenados disponibles para la venta , la gran mayoría pertenecientes al modelo C7 (casi todos los C2 fueron convertidos a este modelo). El costo de cada Kfir C10 , es decir , el Kfir C7 con recorrida de motor y célula , mas modernización de aviónica , estaría en el orden de unos 10/12 millones de dólares. Si tomamos como base el requerimiento histórico de la FAA por 24 nuevos cazas (digamos que se trataría de 20 monoplazas y 4 biplazas) , el Kfir C10 podría satisfacerlo con una muy buena relación costo beneficio. Sumemos a esto que la FAA ya posee personal calificado y con gran experiencia en sus antepasados de origen francés , por lo que la transición seria rapida y sencilla.

    Además ya existe en el país una capacidad instalada en cuanto a la producción de algunos repuestos de Mirage III/V que serian compatibles con el Kfir, como pastillas de freno, repuestos de cañones DEFA , paracaídas de frenado , cúpulas (fabricadas a partir de 1985 por la empresa OCH Industrial en Cañada de Gómez , Santa Fe) , etc. También se cuenta con la infraestructura necesaria para operar el avión sin necesidad de hacer modificaciones físicas en las zonas de despliegue ni modificar la doctrina operativa de la FAA , dada la gran similitud con la Familia Mirage III/V.

    Por supuesto que existen modelos mas avanzados como el Mirage 2000-5 (el preferido de la FAA) , el F-16C o incluso el F/A-18A , pero el Kfir C10 puede ganar terreno en este proceso de selección por sus nada despreciables capacidades, su bajo precio (que potencia el aspecto cuantitativo , ya que se podría incorporar en buen numero) , su buena vida útil remanente y su gran familiaridad con el personal de la FAA.



    Mobius

  2. #2
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Hola
    ¿El motor General Electric J79 no es el que equipaba a los F-4 Phantom II?
    Si es así es un motor de 45/50 años desde su diseño original, famoso por su consumo y por la estela de humo que dejaba....
    Lo demás parece razonablemente bueno, pero es un avión con una célula diseñada hace 40 años, con un motor diseñado hace 40 años.
    Tendría que ser una oferta con un precio irresistible.....

    Saludos
    "El sable que me ha acompañado en toda la Guerra de Independencia de la América del Sud, le será entregado al General la República Argentina Don Juan Manuel de Rosas, como una prueba de la satisfacción, que como Argentino he tenido al ver la firmeza que ha sostenido el honor de la República contra las injustas pretensiones de los Extranjeros que tratan de humillarla” (Gral. José de San Martín).

  3. #3
    mobius
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    La verdad que si debe ser irresisteble, es el motor del F-4, pero el precio no lo se, deme unos días y se lo encuentro.

    Mobius

  4. #4
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Cita Iniciado por deckard56e Ver mensaje
    Hola
    ¿El motor General Electric J79 no es el que equipaba a los F-4 Phantom II?
    Si es así es un motor de 45/50 años desde su diseño original, famoso por su consumo y por la estela de humo que dejaba....
    Lo demás parece razonablemente bueno, pero es un avión con una célula diseñada hace 40 años, con un motor diseñado hace 40 años.
    Tendría que ser una oferta con un precio irresistible.....

    Saludos
    Creo que al motor se lo ha modificado para suplir esas falencias pero la verdad que no estoy seguro.

    Saludos.

  5. #5
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Los israelies modificaron el motor ( con su clasico ingenio, ingenieria reversa y robo jaja).
    El motor sería una versión tangencialmente mejorada, pero no sé si la licencia sigue perteneciendo a los USA.
    Para mi es un buen parche, es dar capacidades BVR que no se tenían con los Mirage III y su radarcito que ve 20-25 km como mucho y sus misiles que mejor ni hablemos.
    Si vienen con Derby sería un salto importante pero como parche, ya que obviamente son superados los aviones por lo de los vecinos más importantes.
    Sería bueno si se da dotar de Derby a los A4 alguien sabe si se pueden integrar?

  6. #6
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Cita Iniciado por Zauberer Ver mensaje
    Los israelies modificaron el motor ( con su clasico ingenio, ingenieria reversa y robo jaja).
    El motor sería una versión tangencialmente mejorada, pero no sé si la licencia sigue perteneciendo a los USA.
    Para mi es un buen parche, es dar capacidades BVR que no se tenían con los Mirage III y su radarcito que ve 20-25 km como mucho y sus misiles que mejor ni hablemos.
    Si vienen con Derby sería un salto importante pero como parche, ya que obviamente son superados los aviones por lo de los vecinos más importantes.
    Sería bueno si se da dotar de Derby a los A4 alguien sabe si se pueden integrar?
    Nada de ingenio ni ingeniera inversa, el J79-J1E fue una version que realizaron los Americanos para los Israelitas, disfrazado de asistencia, por los problemas que tuvieron con la primer version del J-79 que probaron en el techonlog.

    A pesar de esto es un motor que requiere de un muy buen mantenimiento, no recuerdo bien ahora, pero creo que son 14/16hs/hombre de trabajo por cada hora de vuelo.

    Como antecedente tenemos la negativa en los 70 de vender el J-79 a la Argetina que hizo que tuvieramos que comprar los Dagger y este problema se repitio varias veces a lo largo de la carrera del Kfir, el mas resonante fue el caso de Mexico y Argentina .

  7. #7
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Tres preguntas para los que saben:
    1) el kfir c10 puede llevar el exocet?el radar elbit que alcance tiene en el mar como para detectar una fragata?
    2)se le puede acoplar el misil aa ruso r77?, porque con los 50 km de alcance de los derby estamos un poco cortos con el aamram120
    3)como los 10/12 millones estimados seria con celulas incluidas, eso liberaria a los mirage actualmente en uso, con lo cual se podrian vender para achicar la cifra neta de la erogacion, la pregunta es ¿los 26 (aprox, )mirage actuales a cuanto se podrian vender en el estado que estan? O por lo poco que pagarian convendria dejarlos para repuestos.
    Desde ya muchas gracias
    saludos

  8. #8
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Si no me Equivoco es una aeronave de tercera generación no?
    En la vida, no hay nada imposible.

    A4-AR + F-16 C/D + AT-63 Pampa Fase III + IA-58 Súper Pucara = Tiembla sudamerica

  9. #9
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    Pucho:

    1) no pueden llevar exocet
    2) no pueden llevar R-77
    3) somos uno de los dos paises en el mundo que usan aun los mirage III ... no creo que tengan un valor real en el mercado.

  10. #10
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    Predeterminado Respuesta: Ofrecimiento de Kfir a la Argentina

    El ATAR 9C requiere 15 horas/hombre de mantenimiento por cada hora de vuelo , asi que estamos en la misma.

    Repito , seguimos hablando de la decada del '70 y '80 , estamos casi en 2010... Ya en 1995 Israel no tuvo ningun problema en venderle el Kfir a Sri Lanka y eso que estaban en medio de una guerra civil.
    Por lo menos desde mediados de los '90 que no hay ningun problema con el Kfir , el J79 y toda su parafernalia.

    Respecto de los años que tiene el diseño , muchos cazas considerados "Top" incluso hoy en dia , volaron por primera vez en la decada del '70.

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