Asali, capacidad de combate tiene. Se le puede dar la misma que se le dio a los MB-339 en Malvinas, por ejemplo, así como también en la actualidad, es posible adaptarle armamento inteligente, y sin tener la capacidad de carga de los grandes cazas, igual puede pegar fuerte con cargas reducidas. Para tomar como ejemplo, veamos cómo usa sus Alpha Jet las fuerzas alemanas. Aunque igualmente dentro del contexto actual de la Fuerza Aérea (Primer caza reemplazo de Mirage, más segundo caza orientado más al ataque a tierra A-4AR, más avión de ataque Pucará modernizado), no veo la imperiosa necesidad de realizar una versión más ofensiva que el AT-63. Hoy el AT-63 debe ser el avión de entrenamiento avanzado para la FAA, y el avión de entrenamiento avanzado y ataque liviano para la ARA.
Saludos.
Saludos.
Eagle coincido con vos yo creo que habria darle la posibilidad de portar armas inteligentes y quisa un motor un poco mas potente pero respetando la funcion para el cual fue creado
Saludos
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"Hay que pensar en el futuro no en zafar del presente"
Krull forista y Argentino
Siempre y cuando la estructura no sea comprometida y que haya realizarle enormes cambios, podría aceptar un cambio de motor, pero si no es así, creo que para entrenamiento en la FAA, y ataque liviano en la ARA, me basta con el AT-63 actual.
Siempre y cuando la estructura no sea comprometida y que haya realizarle enormes cambios, podría aceptar un cambio de motor, pero si no es así, creo que para entrenamiento en la FAA, y ataque liviano en la ARA, me basta con el AT-63 actual.
Para entrenamiento dejenlo asi. Para ataque no sirve.
Si quieren mas capacidades de ataque y demas hagan uno nuevo, basado en el Pampa con todos los chiches que quieran.
VAMOS! Reabrieron la fábrica solo para fabricar Pampas y cambiar motores?
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Fernando Nicolás Caresani
Alumno Piloto Privado
Por qué no sirve para ataque? Cargalo con cuatro LGB y después vemos que pasa... No vas a tener un F-15E ni un Su-34, pero el chiquitín puede mostrar sus dientes
El dilema en el tema Pampa a mi punto de vista es apostar al desarrollo aeronautico nacional o no. Aunque sean solos pequeñas cosas como al cambio de motor quizas agregarle un radar y unas cosas mas para dotarlo de capacidad de ataque ligero verdadero. Lo bueno es que nos queda la experiencia y la posibilidad de luego poder desarrollar algun avion con mayores capacidades aunque sea a muy largo plazo.
Los Casa C101 de Chile (Halcon) en su momento lo modificaron para que pueda lanzar un misil "Sea Eagle". El Pampa (q esta a la altura del entrenador español) tambien es una excelente plataforma q tomando la decision politica se le puede re-adaptar para otros cometidos más alla del entrenamiento.
Siempres se termina en lo mismo guita + decisión politica .
Los Casa C101 de Chile (Halcon) en su momento lo modificaron para que pueda lanzar un misil "Sea Eagle".
Lo mismo sucedió con la dupla Alpha Jet/Exocet, pero nadie se interesó en tal locura. Las prestaciones de velocidad y radio de acción se veían muy comprometidas con semejante carga, la cual sólo era útil si había otra aeronave equipada con radar y sistema de enlace de datos que debía detectar el blanco, identificarlo y luego transferirle la data al Aviojet o al Apha Jet para que lanzara el misil.
Hoy cualquier aeronave puede convertirse en una plataforma aérea para misiones de ataque, y digo cualquiera porque lo más importante es el armamento. Que un UAV como el Predator o el Super Tucano puedan lanzar BGL o misiles láser es prueba de ello.
Si al Pampa se lo dotara con misiles aire-suelo o bombas BGL, su potencial sería enorme ya que sus prestaciones y limitaciones serían secundarias. Es y será un entrenador avanzado, puede convertirse en una plataforma de lanzamiento de armas stand off, pero no más de eso porque su capacidad de supervivencia es inexistente.
Voy a portar algo que encontré gugliando ,..
El avión de ataque Pampa
con 7 comentarios
Las nuevas capacidades del Pampa, podrá desempeñarse en diversas tareas tácticas como el apoyo aéreo cercano, el reconocimiento, conflictos de baja intensidad e incluso el combate aire-aire. En este sentido, habrá cinco pilones que en conjunto podrán transportar una carga externa de 2 240 kilogramos.
Veamos algunas misiones características de un empleo de este tipo: en una HI-LO-HI (vuelo de ida a gran altitud, ataque al suelo y regreso a alta cota) despegará con un peso de 5 000 kg, llegará a un blanco situado a 435 km de distancia y descargaría 1 000 kg de cargas externas, tarea para la cual dispondrá de 5 min antes de retornar a su punto de partida; en ambos trayectos se desplazará a 10 000 m de altura y habrá una reserva de carburante para 30 min.
En una misión HI-HI (ida y regreso a gran altitud) se podrá trasladar a 10 000 m hasta una distancia de 700 km, allí dispondrá de 5 min para el combate aéreo y regresará a su base a la misma altitud; en este caso el peso de despegue será de 4 300 kg, el peso de las cargas externas 255 kg, dispondrá de un cañón de 30 mm con 145 cartuchos y habrá una reserva de combustible para 30 min de vuelo. El alcance máximo del AT-63, sin cargas externas y con un MTOW de 4 000 kg, será de 2100 km volando a unos 10.000 m y con reservas para 15 min de vuelo.
La configuración elegida para el ala es una de las más avanzadas de su tipo: planta recta con 14,5% de espesor en la raíz y 12,5% en la puntera, una superficie de 15,63 m2 y un alargamiento de 6. La combinación de estos parámetros brindan un excelente rendimiento tanto a bajas velocidades como cuando el avión se acerca al régimen transónico. La selección de un perfil relativamente espeso optimiza la eficiencia estructural y aumenta el volumen disponible para el combustible.
El puesto de pilotaje dispondrá de una aviónica integrada de nueva generación que comprende un computador multirrol de misión, videograbador, cuatro pantallas (dos para cada piloto) multifunción de 12,5×17,5 cm, un navegador inercial de Honeywell asociado a un GPS y a un radioaltímetro e indicador cartográfico digital, entre otras cosas.
Los pilotos gozarán de una magnífica visibilidad gracias a un plexiglás de una sola pieza, que tiene la propiedad de astillarse durante una emergencia en tierra. Además, el puesto de pilotaje dispondrá de sistemas de presurización, de escape avanzado con asientos cero-cero, de oxígeno de emergencia y control total de la aeronave desde el asiento trasero. Se ha previsto también para los tripulantes un sistema HOTAS (Hands on Throttle and Stick) que facilitará la tarea de los pilotos y reducirá la carga de trabajo durante el combate.
Una futura variante prevé reforzar la estructura interna del ala para incrementar el factor de carga a +7G, lo que permitirá también aumentar el peso del armamento externo. En este caso la nariz del avión sería algo más larga para alojar instrumentos de navegación laséricos, en tanto que un equipo IFF (identificación amigo-enemigo) se montaría al tope de la deriva, de manera similar al del A-4 AR. Se han previsto además dos misiles aire-aire en las punteras de ala y un turborreactor Honeywell TFE731-40R de 1930 kg de empuje.
Como abran leído no nombra al radar, ni de sacar el asiento trasero para mayor capacidad de armamento o combustible.
Fuente: RealidadAlternativa.wordpress.com
Saludos.
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Respuesta: pampa II o pampa lift? 
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