Growler

Según un artículo aparecido en Flightglobal, en un par de meses más podría aparecer el primer AT-63 Pampa remotorizado con el Honeywell TFE731-40 y cuyo primer vuelo sería antes de fin de año. Según algunos comentarios podría tratarse del ejemplar E-801.

Según indica la nota, FAdeA estaría construyendo 10 unidades adicionales, las cuales recibirían el citado motor, luego que se complete todo el programa de pruebas y certificación del 731-40 en el Pampa. La nota indica que éstos ejemplares serían entregados durante el transcurso de los próximos dos años mientras se estudia la posibilidad de remotorizar al resto de los Pampas con el mismo motor a fin de unificar la logística.


El 731-40 genera un 20% de potencia adicional al motor actualmente instalado y según los cálculos realizador por la entonces LMAASA en el año 2005, la velocidad del Pampa se incrementaría en unos 50 nudos (92 Km/h) pasando de 340 kt a 390 kt a nivel del mar. Sin embargo desde FAdeA indican que las mejoras en las prestaciones son ligeras, especialmente en velocidad y techo de servicio, pero que la gran ventaja del nuevo motor será reducir al doble los intervalos de mantenimiento y prolongar la vida útil del motor.

Aquí la nota completa: Pampa engine upgrade project resumes

MARCELO R CIMINO

Hola Grow!!!
Excelente noticia.
¿Se podrá confirmar lo de los 10 ejemplares?
Como siempre un capo ud!!!

Saludos.

Titito Parisi

Grande!!!
Bien por lo del Pampa, viene el Puca y lo de los radares.
No todas son pálidas!!!

Growler

En teoría los 10 ejemplares ya están confirmados, pero debemos aclarar que los tiempos y fechas que indica el artículo son "a la argentina" o sea que pueden alargarse según las asignaciones que vaya recibiendo el programa, el cual esperemos que se cumpla en su totalidad ya que sería una locura que quede una parte de la flota con un motor y otra con el original.

El tema que debe quedar claro es que la remotorización apunta principalmente a eliminar algunos problemas del 731-2N que han demostrado ser dificiles de resolver, a la vez que los tiempos de revisión son muy cortos y que los repuestos tampoco son muy abundantes. Lejos está de hablar de un Pampa "repotenciado" porque si bien hay mejoras en las prestaciones, éstas son mínimas.

Se busca entonces disponer de un motor menos problemático que el existente, el cual tiene muchos límites, especialmente en aceleración y temperaturas. A modo de dato les comento que la máxima temperatura de la turbina en el despegue es de 860ºC, temperatura que sólo se puede sostener durante 10 segundos. Un o dos más y el motor va directo a inspección. Lo mismo con las RPM, si sostenés el 105% durante más de 5 segundos....el motor también va a inspección.

Como verán son muchas limitaciones para un motor de un avión de entrenamiento. Con el 731-40 muchas de ellas son más flexibles y cualquier exceso de temperatura o RPM no provocará que haya que mandar el motor a inspección como sucede ahora.

elperro

Muy buena noticia poco pero algo se esta haciendo.

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La patria no hace al soldado para que la deshonre con sus crímenes, ni le da armas para que cometa la bajeza de abusar de estas ventajas ofendiendo a los ciudadanos con cuyos sacrificios se sostiene. La tropa es creada para afianzar el poder de las leyes y dar fuerza al gobierno para ejecutarlas y hacerse respetar de los malvados que serían más insolentes con el mal ejemplo de los militares."
José de San Martín, Cuartel General de Mendoza, 4 de septiembre de 1816.

tomis26

yo diria que bastante se esta haciendo en comparacion con la antigua administarcion de FAdeA o LMArgentina o como sea que se llamara antes

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VAGO NO!!!........ a lo mejor un poco timido para el esfuerzo

MARCELO R CIMINO

Grow¿el motor actual del IA63,es el mismo del diseño original?¿Todos los ejemplares tienen el mismo modelo?¿O ya hubo algúna remotorización?

Saludos

Growler

Es el motor original del IA-63, el Garret (ahora Honeywell) TFE-731-2N y todos los Pampa producidos tienen ese mismo motor, que también es utilizado por los Lear 35A.

Teodofredo

Desconocía los problemas de temperatura ¿supongo que por los datos es la tobera de escape, verdad?

El Garret TFE 731-2 lo utilizan por aquí también el CASA C-101.
La primera prueba del TFE731-2, data de 1972, y se utilizó en el Lear 35 / 36 y del Falcon 10 y entró en producción en 1973. El Lear 55 ya utilizó la variante 731-3.

mig21

Me gustaria una opcion (no para argentina) del Pampa con motor de otro proovedro, ruso, ucraniano y/o chino. Siempre pensando en la exportacion ya que el veto yanqui es el cancer de este avion para los mercados a los que podriamos apuntar, donde el K8 chino o el L39 usado nos esta partiendo el tujes.