En la llamada Etapa II del PAP (Programa de Acción Progresiva) se contempla además de la renovación de helicópteros, el reemplazo de los entrenadores básicos primarios de la FAA -los T-34A Mentor- aeronaves que tienen una edad promedio de 48.5 años ya que en Junio pasado se cumplieron 51 años de su entrada en servicio. Para 1979 se adquirieron 50 motores Continenal IO-470-N12B que reemplazaron a los originales 470-13 de 225 hp y para el 2000 las unidades sobrevivientes fueron sometidas a una inspección mayor donde se aprovechó para renovar muchos componentes e incluso incorporar algunos instrumentos nuevos. Aún así, son aeronaves que acumulan casi medio siglo, especialmente en su diseño, materiales y operatoria.
Cuando se anunció el PAP y puntualmente su reemplazo, varias alternativas comenzaron a evaluarse y durante la exposición FIDAE 2008 en Marzo pasado, fue la propia ministra de defensa Garré la que deslizó el comentario de que el avión chileno Pillán podía ser una alternativa para el reemplazo de los Mentors. Sin embargo no hubo más comentarios al respecto hasta que la FAA hizo pública la licitación 32/2008 hace un mes atrás.
La misma contemplaba la compra de 20 balizas ELT (Emergency Locator Transmitters) ó transmisor localizador de emergencia, para instalar en el sistema de armas Mentor, licitación que fue adjudicada de modo directo a la empresa Redimec SRL por la suma total de 247.000 pesos (U$D 80.980) para la provisión de 20 balizas ARTEC C406-2, modelo que corresponde a la baliza ELT que opera en la frecuencia de 406 Mhz y que desde el pasado Martes 1º de Julio, es la única existente ya que los modelos anteriores que operaban con la frecuencia de 121.5 Mhz quedaron desactivadas desde ésa fecha.
Con la incorporación de éstos equipos en 20 B-45 Mentor’s, surge la duda si los mismos serán o no reemplazados. Si bien es un equipamiento que puede reinstalarse con facilidad en otro tipo o modelo de aeronave, instalarlos en aeronaves que nunca contaron con dicho sistema y que en teoría serían reemplazadas en breve, no deja mucho para analizar sobre una posible cancelación, postergación o demora en la renovación de los Mentors.
Por el momento no hay mayores novedades sobre el cumplimiento de la Etapa II del PAP, y todo indica que los Mentor’s seguirán el mismo destino de los Mirage, o sea que su renovación se postergará hasta una fecha incierta, aunque en el caso de los entrenadores se estima que la decisión seguramente estará ligada al futuro de LMAASA por cuanto no se descartaría algún programa conjunto de fabricación o ensablaje local, aunque por ahora no hay ningún programa de nada ni socio firme a la vista.
Pd: Interesante data: La FAA pagó por los primeros 15 T-34A unos 38.765 dólares por unidad en 1957. Los siguientes 10 ejemplares (semiarmados) costaron 35.660 dólares; y cada uno de los 65 kits ensamblados en la FMA tuvieron un costo de adquisición de 22.647 dólares.
Realmente, y más allá de la necesidad de su sustitución, es admirable la resistencia al paso del tiempo que ha tenido el T-34. El diseño, las técnicas de construcción, los materiales, el mantenimiento...para destacar!
Se tiene alguna idea de cuales podrían ser los sustitutos además del Pillán?
Un PC-9 no es mucho avion para instruccion basica?
Hay 3 veces mas potencia de motor entre un Pillan y un PC-9.
En Chile el Pillan es para aprender a volar y para vuelo por instrumentos, desde ahi los pilotos salen a la aviacion de caza a volar Gallina, a la aviacion de transporte a volar Totter o a los helos a volar bell206/huey.
Yo creia que la idea era desarrollar un entrenador basico completamente nuevo entre Argentina y Chile?, optimizando sobre todo los costos de operacion y avionica mas moderna.
Pd: Interesante data: La FAA pagó por los primeros 15 T-34A unos 38.765 dólares por unidad en 1957. Los siguientes 10 ejemplares (semiarmados) costaron 35.660 dólares; y cada uno de los 65 kits ensamblados en la FMA tuvieron un costo de adquisición de 22.647 dólares.
Los nuestros son B45, no T-34A salvo los E-097 y 098 ex FAU.
realmente, Lo que dijo luis es verdad y más allá de la necesidad de darlo de baja, el mentor se la viene bancando bastastante bien.
un remplazante del mentor puede ser el Pilatus PC-9 o el mismo pillan ,
un saludo
La capacidad que ofrece el PC-9 ya está cubierta por el Tucano. Claramente hablando de versiones básicas.
Afortunadamente no es un tema que deba preocupar por los próximos años, tal vez comprar mas motores sea una buena idea. Cuando pienso en el momento de dar de baja el Mentor, simpre pienso en el Grob u otro similar pero siempre a ese nivel de tecnología.
La actual dupla es muy buena, a los pilotos noveles mientras mas permisivo y sencillo en sus procedimientos sea la aeronave, mejor es la instrucción.
El secreto del Mentor, para mí, es el equipo que diseñó la estructura. Son los mismos que diseñaron el Bonanza, otra leyenda.
Última edición por Krull; 06-Jul-2008 a las 20:04.
Lanzamiento de la monografìa sobre el UH-1D/H & Bell 205
Bell UH-1D/H & Bell 205 Serie en Argentina Nro 4
Una nueva monografìa de Juan Carlos Cicalesi y Santiago Rivas està a la venta. En esta oportunidad es el helicòptero Bell UH-1 Huey/Iroquois, que es el helicòptero màs utilizado por las Fuerzas Armadas Argentinas
AE-450. EL AE-450 en Moròn, durante los pocos meses en que lu...
FF.AA Argentinas con la guardia alta
GARRÉ RESOLVIÓ FORTALECER LA SEGURIDAD EN UNIDADES MILITARES
La ministra de Defensa, Nilda Garré, resolvió que ante la proliferación de “hechos delictivos violentos flagrantes contra la jurisdicción militar” el personal de las Fuerzas Armadas podrá hacer [b][u][color="navy"]“uso de la fuerza necesaria, proporcionada y razonable para rechazar la comisión de todo delito violento flagrante contra la jurisdicción...
Sudamérica: evolución de la aviación de combate
En algo más de tres décadas, la composición de las fuerzas aéreas sudamericanas ha experimentado un sustancial cambio. La guerra por Malvinas en 1982 puede tomarse como el inicio o punto de partida de un amplio proceso de renovación de material que se extiende hasta éstos días y que ha provocado en el subcontinente una verdadera carrera tecnológica tras armamento aéreo más avanzado y letal. Sin embargo es necesario precisar con mayor precisión cómo o cuando se inicia ése proceso y ello conlleva...
Sinprode 2009
SINPRODE 2009
Entre el 11 y 13 Nov se llevará a cabo en el Centro de Exposiciones Costa Salguero una nueva edición del SINPRODE (Simposio de Investigación y Producción para la Defensa), que en esta oportunidad llevará el lema Tecnología y Producción: un desafío para el bicentenario.
El objetivo de este encuentro es conformar un ámbito de análisis, discusión y demostración de las posibilidades de cooperación de las organizacion...
T-34 Mentor: reemplazo suspendido..?? 
Mode Lineal
