Farnborough 2008: SAAB aùn cree que puede vender el Gripen a la FAA - Página 2

Javier · 22-Jul-2008, 16:51

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Iniciado por Growler

Ese sería el costo por aeronave en la situación en que se encuentran; o sea sin capacidad de reabastecimiento, con las LCD monocromas originales y todas las leyendas e indicaciones en sueco y con el sistema métrico.

Una ligera actualización más la compra de armamento y toda la logistica necesaria para su operación y mantenimiento llevarían el precio a unos 35/40 millones de dólares por avión, una cifra que nunca será aprobada por ésta gestión.

Eso quiere decir que si podemos tenerlo pero muchachos con la actualizacion(incluido el de repostaje en vuelo) nos conviene este sda (que cantidad de horas tienen?)por los precios que maneja no son en euros no nos pasaria lo mismo que el M2000??
Saludos

Pisciano · 22-Jul-2008, 17:02

Creo que el Gripen es una excelente opción para todos los países mencionados como Sudáfrica, Suiza, Malasia, Tailandia y Ecuador, los cuales por su extensión territorial el Gripen cumple muy bien su rol, pero para países de gran extensión como Brasil y Argentina, me parece que no, más allá de los planes que tengan cada uno de nuestros países.

NuSs · 22-Jul-2008, 17:41

Quizas un Leasing, hasta tener material nuevo y asi sacamos los deltas de servicio..

Jet_Jet · 22-Jul-2008, 18:34

Es un billete 35/40 millones por unidad. Un F-16 MLU nos costaría menos y, todavía, conservaríamos la compatibilidad con el IA-63.
En mi opinión, la única contra del avión es el precio necesario para su actualización. Si el dinero estuviera, estaríamos incorporando un SdA de primera que nos dejaría en una situación de mayor paridad con nuestros vecinos.

Guitro01 · 22-Jul-2008, 19:28

SAAB cuenta con gran apoyo del gobierno sueco a la hora de comercializar sus productos y si se logra concretar ubicar estos 100 Gripen A/B, podrian ser pasados a la Empresa a un costo mucho menor del que mencionamos, se especula que el precio de estos aviones "usados" (joya nunca taxi) no deberian sobrepasar los 30 millones de U$S con el upgrade a standar "Charly", otro cantar es hablar del Super Gripen o NG

Maxi el leasing de los Gripen sale una fortuna ....

Javier · 22-Jul-2008, 19:33

fer vuelvo a preguntar se sbe cuantas horas le quedan si por ejemplo estos son pasados a la vercion C???
Saludos

Guitro01 · 22-Jul-2008, 19:38

Al menos el 50%, que a estandares de utilizacion criollos serian al menos 25 años garantizados.

El unico problema que tuvieron los suecos con estos modelos, que al ser de los primeros de serie, se sacaron como para ir actualizandolos a medida que iban saliendo los modelos mas nuevos, pero la guerra fria se termino y la Flygvapnet se dio cuenta que ya no necesitaba 300 cazas Gripen como habian pensado en el comienzo del programa, y como lo mas importante era garantizar el trabajo sueco de SAAB, se decidio darlos de baja e ir incorporando mas Gripen C/D, y tratar de comersializar.

Recuerdo hace un tiempo atras, Claudio, colgo algo de info acerca de que los Gripen de las primeras series habian tenido algunos problemas estructurales, pero al respecto yo personalmente no volvi a leer nada, pero claro que seria algo importante a tener en cuenta, no al cuete los 100 estan parados en Suecia

MarioAr · 22-Jul-2008, 20:57

Son joyitas, que si o si habria que actualizarlos, corregir el problema de la estructura de las alas, y ponerles sondas de reaprovicionamiento que la serie A/B no tiene...

Hoot · 23-Jul-2008, 00:46

Cita:

Iniciado por Pisciano

Creo que el Gripen es una excelente opción para todos los países mencionados como Sudáfrica, Suiza, Malasia, Tailandia y Ecuador, los cuales por su extensión territorial el Gripen cumple muy bien su rol, pero para países de gran extensión como Brasil y Argentina, me parece que no, más allá de los planes que tengan cada uno de nuestros países.

La extension territorial no tiene nada que ver... los Hornet vuelan en Australia y en Canada...

Los radio de accion dependen de las definiciones de "que", "como" y "cuando", que son dictadas por la FAA en este caso, de hecho, cual es el rango de un Scooter? o de un SUE?, le impidieron eso hacer sus misiones en el '82?.

Jet_Jet · 23-Jul-2008, 01:14

Cita:

Iniciado por Hoot

La extension territorial no tiene nada que ver... los Hornet vuelan en Australia y en Canada...

Los radio de accion dependen de las definiciones de "que", "como" y "cuando", que son dictadas por la FAA en este caso, de hecho, cual es el rango de un Scooter? o de un SUE?, le impidieron eso hacer sus misiones en el '82?.

La palabra clave en todo esto Hoot es "reaprovisionamiento en vuelo".
Desde que se inventó, a mi entender, el alcance de un SdA es un parámetro totalmente relativo.
Bien decis vos que todo depende de "que", "como" y "cuando"

Saludos