NOTA AL Comodoro Walter Ortellado, RESPONSABLE PROGRAMA ATM

Guitro01 · 22-Jul-2008, 21:49

NOTA AL Comodoro Walter Ortellado, RESPONSABLE PROGRAMA ATM.

"Están muy buenos, tienen aproximadamente media vida útil por delante y (el fabricante, la compañía sueca) SAAB hará una extensión de ese potencial", dijo a Télam el oficial de la FAA y jefe del Programa ATM (adquisición de transporte mediano).Las nuevas aeronaves, que sustituirán en las rutas patagónicas de LADE a los Fokker-27 (F-27), volarán entre 35.000 y 40.000 horas, equivalentes a unos 15 años, según el compromiso tomado por la empresa que ganó la licitación.

La ministra de Defensa, Nilda Garré, autorizó a la Fuerza Aérea en febrero de 2007 a iniciar el proceso de licitación pública internacional para la obtención de las aeronaves a fin de "fortalecer el transporte aéreo de fomento en el sur del país".Por una resolución posterior, la ministra creó la Unidad de Coordinación para el Fortalecimiento del Transporte Aéreo de Fomento (UCOFTAF) con el propósito de ampliar la cobertura de LADE, mejorar su equipamiento y optimizar sus recursos.En noviembre del año pasado concluyó el proceso licitatorio para la adquisición de las cuatro aeronaves de transporte mediano y la cartera de Defensa lo elevó a la Jefatura de Gabinete de Ministros, que lo aceptó el 28 de diciembre.Auditada por la FAA, la Universidad Nacional de La Plata, la Sigen y un Consejo de ingenieros aeronáuticos, la licitación comprendió la compra de los SAAB 340 B con sus modificaciones e inspección mayor ("overhaul"), resumió Ortellado.

"Esto es lo que hemos comprado hasta ahora. Este año estamos en la compra del soporte logístico", añadió el piloto de la FAA con 15 años de experiencia en la Patagonia.Este último "paquete" abarca el adiestramiento de tripulaciones, mecánicos e ingenieros, el soporte logístico en tierra, los respuestos rotables y todo lo que permite al avión operar con "entre el 96 y el 98 por ciento de factibilidad".Las modificaciones, comprendida una aviónica de última generación y el "overhaul" se hacen en los talleres de la empresa brasileña Embraer en Nashville (EE.UU.), bajo la supervisión de la subsidiaria de la compañía sueca SAAB en Estados Unidos.

Estas aeronaves son categoría 2, en la que serán habilitados sus pilotos, lo que implica que pueden bajar los mínimos (visibilidad, techo) de cualquier otra aeronave actual de la FAA, señaló el jefe del Programa ATM.Durante este año accederán al SAAB 340 B los primeros 12 pilotos, que manejaban hasta ahora el sistema de armas F-27 y en el 2009 lo harán 12 más."*Qué significa para los pilotos este nuevo avión? Volar nueva tecnología y volar mucho más: pasarán de las actuales 9 a 10 horas mensuales a volar alrededor de 30 horas", dijo Ortellado.La adquisición de los SAAB "nace como una necesidad del gobierno nacional de conectar la Patagonia a través de LADE, la aviación de fomento. Y el requerimiento operativo" deriva de "las demandas de la gente de esa conectividad", puntualizó.

Con 60 años de vida, LADE cubre en la Patagonia rutas no comerciales que unen la cordillera con los grandes centros de la región (Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Usuhaia)."Las empresas (comerciales) que quisieron tomar el testimonio de LADE quedaron en el camino. No voy a nombrarlas, pero la única que pese a todo siguió volando fue LADE, con los Twin Otter y los F-27", agregó el entrevistado.Con la llegada de los SAAB 340 B, los Fokker-27 serán a su vez reagrupados en Paraná para cumplir otras tareas operativas de la Fuerza Aérea.El primer SAAB estará listo aproximadamente en la primera quincena de noviembre próximo y llegará a Buenos Aires alrededor del 20, mientras que el segundo lo hará casi un mes después, según lo previsto."Estimamos que el 1 de enero de 2009 podría hacer su normal operación LADE", mientras que las otras dos aeronaves, que ya están pagas dentro de un crédito plurianual, ingresarían a la inspección "primera fase" a fines de este año, concluyó Ortellado. (Télam).- edy-rc-mag 20/07/2008 16:06

Fuente: TODA LA AVIACION: NOTA AL Comodoro Walter Ortellado, RESPONSABLE PROGRAMA ATM.

Jet_Jet · 23-Jul-2008, 00:22

Una pregunta amigazo. De donde sale el dinero para operar LADE, porque se trata teoricamente de una aerolinea de fomento.

Growler · 23-Jul-2008, 11:04

De las arcas del Estado, ya que dificilmente sea rentable.

Mi única duda con los 340 es su capacidad en asientos y carga, muy por debajo de los F-27/F-28; en especial su limitado espacio para la paquetería algo de suma importancia en muchas de las rutas que opera LADE.

La llegada de los 340 en un momento donde se negocia con Embraer su posible participación en la ex FMA, muestra la poca o nula planificación de la anterior y actual gestión gubernamental. Recordemos que el 340 fue el rival directo del Embraer Brasilia y al cual luego Embraer "sepultó" con el Emb-135.

Desde Brasil la compra de los 340 no fue bien vista y le dan más importancia de la que todos imaginamos. No se trata de cuatro aviones de la competencia sino de la actitud de un gobierno que se llena la boca hablando de la integración latinoamericana.

Von Rolen · 23-Jul-2008, 12:13

La verdad que los brasileros tienen razon en tirar la bronca, espero que con la estatizacion de Austral, los reemplazos de las unidades sean por material de Embraer.

Saludos.

Mentor · 23-Jul-2008, 13:54

El representante de embraer me comentó que le ofreció a la empresa participar de la licitación pero los Brasileños no mostraron el mas mínimo interés A si que calabera no chilla Creo que Embraer tiene posibilidades de vender otro tipo de aviones en argentina y que la FAA necesita en otros segmentos Ahora con la estatización de aerolíneas yo creo que se la abren las puertas para meter el Emb 190 y no se si el 175 también A la FAA puede ofrecerle el 145 para reemplazar el F28 . Tiene un abanico de posibiliades grandes Muchas veces discutimos que hacemos con los IA-58 , si toman la manija de la ex FMA creo que no nos tenemos que sorprender ver volando Super tucanos en el mediano plazo en lugar del puca.

Saludos

Javier · 23-Jul-2008, 18:38

Ademas de que se pueden quejar de integracion si todavia por aca se recuerda su promesa cuando la FAA les compro los tucanos
Saludos

chacal · 23-Jul-2008, 18:41

Cita:

Iniciado por Growler

Desde Brasil la compra de los 340 no fue bien vista y le dan más importancia de la que todos imaginamos. No se trata de cuatro aviones de la competencia sino de la actitud de un gobierno que se llena la boca hablando de la integración latinoamericana.

Y si tanto les interesa el tema porque no se presntaron en la licitación??

Growler · 23-Jul-2008, 20:26

Cita:

Iniciado por Javier

Ademas de que se pueden quejar de integracion si todavia por aca se recuerda su promesa cuando la FAA les compro los tucanos

No compraron IA-63, pero compraron casi 150 Aero Boero que hoy están por todos los aero club de Brasil.

Cita:

Iniciado por chacal

Y si tanto les interesa el tema porque no se presntaron en la licitación??

Chacal: vos lo sabes mejor que nadie, la licitación estaba "armada" para Saab. El rubio grandote de Saab (que ahora no recuerdo el nombre ) ya tenìa cocinado el tema mucho antes de la licitación y a modo de compromiso cuando se optó por esa vía, las especificaciones apuntaron directamente a Saab por el "pre-lobby".

Mentor · 24-Jul-2008, 12:55

Growler
De haber presentado Embraer una oferta seria o Bombardier ya que había cierta preferencia por el Dhc-8 hubieran tenido la misma posibilidad de ganar igual que Saab o mas todavía El pliego estaba para cualquiera , lo que pasa que hay que leerlo.

Saludos

Guitro01 · 24-Jul-2008, 13:45

Cita:

Iniciado por Mentor

Growler
De haber presentado Embraer una oferta seria o Bombardier ya que había cierta preferencia por el Dhc-8 hubieran tenido la misma posibilidad de ganar igual que Saab o mas todavía El pliego estaba para cualquiera , lo que pasa que hay que leerlo.

Saludos

No porque el representante de esta empresa es Mario Montoto y no tiene la mejor onda con la Garre.

Brasil no tenia nada para ofrecer en el segmento de los 340 y a ese precio, por eso no se presentaron. A mi entender es una medida de emergencia para tratar de bajar costos de operacion y sobre todo devolverle a la FAA su muy disminuida capacidad de Trasnporte medio al liberarle los F-27