Tratando de leer la situación actual de la FAA, que no es de lo mejor, y viendo que toda nuestra discusión se reduce siempre en tema del reemplazo de los Mirage como si fuera el único punto débil que tiene y se me ocurrió hacer esta propuesta para tener una visión más completa de la situación actual de la FAA y ver que haríamos hipotéticamente nosotros (desde la teoría) y que tan lejos estamos de lo que actualmente llevan a cabo la cúpula de la misma.
La situación actual entonces no se agota en el tema reemplazo del Mirage, aunque sea de exclusivo tratamiento en los foros. La FAA parece un barco al que empieza agrietarse y entrar agua por todos lados y donde no alcanzan las bombas de achique, situación para la cual hacen falta establecer prioridades. Las mismas a mi entender coinciden en parte con lo que se hace, dice hacerse o se ha anunciado, pero que le falta más ejecutividad y otras cosas más, pero en definitiva esta sería una propuesta de prioridades, compuesta de 8 puntos:
1- Plan de Radarización
2- Recomponer la flota Transporte y Enlace
3- Recuperar capacidades de mantenimiento y logística
4- Cubrir la inexistencia de aviones Elint y/o AWACS
5- Dejar de operar medios aéreos obsoletos y sin capacidades
6- Hacerse de armamento lanzable
7- Mejorar la organización, la instrucción y disponibilidad de medios
8- Revisar el redespliegue y la utilidad de algunas Brigadas Aéreas
1. Plan de Radarización: Aunque viene lento, es el primer paso para la Fuerza Aérea, ya que de nada le sirve tener cazas de última generación si no tiene “ojos” para ver desde donde vienen las amenazas. Es como si a un boxeador le tapamos los ojos para combatir con un amateur, y éste último lo dejara “K.O.” aunque a priori el boxeador pareciera tener más poder.
Además de esto, los cazas deben disponer de un datalink dentro del C3I y que el Plan de Radarización tienda a ser un ADGE (Air Defense Ground Environment) más la plataforma de AWACS (por lo menos anunciado en el Plan), aunque esto último es lo más complejo del sistema, no es imposible lograrlo.
Entiendo que el ADGE estaría integrado por los radares 3D que está desarrollando INVAP y los cuatro 3D móviles que fueron licitados y que deben ser adjudicados el año que viene.
2. Recomposición de la flota transporte y enlace: Al igual que en el caso anterior, de nada sirve tener cazas de última generación si no se puede garantizar la cadena logistica.
Aunque hubiese preferido la renovación de los mismos, en el caso de los F-27 y un reemplazo en los aviones de enlace, la FAA priorizó la recuperación de los mismos. Quizá (es sólo deseo) prospere la propuesta del ATLR ya que ese era uno de los objetivos de la FMA, al menos eso declaró el MinDef.
El programa MATE es una ICM general a los F-27, F-28 y C-130 a los cuales se les extenderá la vida útil por los próximos 4 o 5 años hasta la próxima ICM. A mediano plazo sería bueno que la FAA tenga algún plan para el reemplazo de los C-130, donde la asociación con EMBRAER la traiga el beneficio de una participación en el programa C-390.
Dentro de la recomposición de la flota de transporte, incluyo a la de tanqueros, poniendo nuevamente a los dos KC-130H en servicio (uno ya volvió de Canadá) y tratando de obtener el kit para convertir uno o dos C-130 de los que están en servicio en KC-130H. La FAA debería volver poner en servicio al menos a dos B-707 (uno está prácticamente concluido y el otro a un 80% de terminar) para esos la FAA tiene un kit FAS-760 para convertir en tanquero y sostenerlo hasta que pueda hacerse de un reemplazo tal como lo hace hoy en día la FAB que está comprando B-707 usados para sostener su flota de KC-137 hasta la hipotética llegada de un nuevo tanquero (KC-390?).
Respecto de los aviones de enlace, hasta hoy el MATE es el que le da un “pulmotor” a la pequeña flota de aviones de enlace, pero que en el mediano plazo tendrá que buscar una solución definitiva, tales como el proyecto local ALM y que le daría trabajo a gente en la FMA o en caso contrario ver en el ámbito regional, en aviones tales como EMB-121 Xingu.
3- Recuperar capacidades de mantenimiento y logística: El talón de Aquiles que demostró la FAA en los últimos tiempos ha sido la falta de mantenimiento, especialmente en el escalón intermedio antes de llegar a las ICM que se hacen en AMC/FMA. Hasta ahora se ha venido haciendo esfuerzos por recuperar capacidades en AMQ, AMACUAR, y de llegar a buen término la recuperación de la FMA. Esto, junto al capacitación de personal (más que nada el retenerlo) tendría que subsanar los problemas de mantenimiento a futuro.
4- Cubrir la inexistencia de aviones Elint y/o AWACS: Este punto tiene directa relación con el sistema ADGE que hablaba al principio y para que realmente sea efectivo el sistema debe contar con capacidades de proyección A/A y A/S en defensa y ataque, con plataformas AEW y AGS.
Siempre priorizando la logística en el ámbito regional (cuando lo local no sea posible) los EMB-145 serían la plataforma a cubrir este punto
5- Dejar de operar medios aéreos obsoletos y sin capacidades: Desde la óptica operativa, dar de baja a los Deltas, que en rigor de verdad, no aportan nada a los pilotos ni a la fuerza, y donde la opción de upgrade es muy costosa y hasta descabellada, y a las que las células ya casi no les queda remanente, esta situación no cambiaría casi nada, en caso de tratar de sostener al SdA Mirage III (lease trayendo Mirage IIIBR, por más remanente de vida útil que tengan o mejor situación estructural). Con un SdA de un escalón un poco màs arriba como los Kfir C.10, Chetaah, Mirage F1M o F-5 modernizados (pero por debajo de los F-16 o Mirage 2000C, aunque cualquiera de estos dos serìan mejor) al menos se contaría con un vector algo mas al dia en cuanto a aviónica y sistemas de comunicaciones, que se puede ir usando para cumplir uno de los objetivos a los que se aspiraba con los A-4AR en su momento como era el de servir de "puente" hacia las tecnologías más de punta.
Para así de esta forma los pilotos de la VIa Brigada Aérea puedan ejercitarse en aviones mejores que los actuales que los que tienen ahora entre manos (para colmo sin capacidad de portar armamento significativo alguno en caso de conflicto) y de esta forma se tiene un vector que "aguante" hasta la llegada de un SdA mas acorde.
Sobre el SdA A-4AR, a los dos años de haberse puesto en servicio, la mitad de la flota fue puesta en reserva por falta de repuestos y en algunos casos fue canibalizada, para reactivar todas (o la mayoria) de las celulas A4AR se necesitan hacerse de repuestos críticos, ya sea trayendo otras células en AMARC o comprando en otras partes del mundo (caso Nueva Zelanda y sus A-4K).
6- Hacerse de armamento lanzable: La FAA debe hacerse de armamento lanzable AGM, AGB y AAM, de parte de la industria local se hicieron muchos esfuerzos con la bomba GPS Dardo II, debería seguir avanzando en el desarrollo del AS-25. Los misiles de corto alcance como el AIM-9M/L existen en buen stock en la FAA, pero en el “debe” el armamento ofensivo sólo se limita a bombas “tontas” y haría falta misiles AGM.
7- Mejorar la organización, la instrucción y disponibilidad de medios para la misma: En el corto plazo no es fácil resolver la situación de los Mentor, pero si es necesario ir encarando el plan de construir el entrenador básico que lo reemplace.
También hay que priorizar el programa AT-63, y donde aún cabe la posibilidad (o esperanza) de que el COAN se integre al programa unificando así el entrenamiento básico en la escuela de aviación conjunta.
8- Revisar el redespliegue y la utilidad de algunas Brigadas Aéreas: La FAA posee algunas bases que están muy cercanas unas con otras, tal el caso de Morón, Palomar y su cercanía con Campo de Mayo o Paraná, Reconquista y la futura Base Aérea de Resistencia. Son demasiado cercanas para sostenerlas a todas. En el caso de Palomar y Morón podrían cederse a la aviación civil (o mejor dicho vender los terrenos) y trasladarse a Ezeiza, y las de Paraná, Reconquista y Resistencia fusionarlas en una sola.
Fotos: Clarin / Saobats / Milavia / Airlines.net
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