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  1. #1
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    Predeterminado ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aérea A

    ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aérea Argentina

    09/08/2012

    (***********.com) N. García, Valparaíso (Chile) - Tras un año y cuatro meses de trabajo, la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) ha iniciado los vuelos de prueba del avión de transporte Hercules L-100 matrícula TC-100 antes de proceder a su entrega a la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

    En el Centro Técnico Certificado por Lockheed Martin que posee ENAER en la Base Aérea "El Bosque" de Santiago, se realizó el Program Depot Maintenance (PDM), inspección mayor que comprendió una recorrida de mantenimiento y reparación integral del Hercules L-100 argentino.

    Este PDM, que implicó para Argentina 3,5 millones de dólares, es la primera vez que se realiza a un Hercules de la FAA en instalaciones chilenas y es resultado de la política de integración y cooperación de ambos países.


    http://www.***********.com/?noticia=...erea-argentina


    Tresher poné las fotos que posteaste en el foro SD. Esas estan rebuenas, aca no las he visto.

  2. #2
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    Cita Iniciado por diego_armando Ver mensaje
    Tras un año y cuatro meses de trabajo,


    En el Centro Técnico Certificado por Lockheed Martin que posee ENAER en la Base Aérea "El Bosque" de Santiago, se realizó el Program Depot Maintenance (PDM), inspección mayor que comprendió una recorrida de mantenimiento y reparación integral del Hercules L-100 argentino.
    Un año y 4 meses? un PDM del C-130 dura alredor de 164 dias!


    Aviation Today :: Reinventing USAF Depot Maintenance

  3. #3
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    A ver. Los colombianos le hicieron a uno de sus hércules un PDM en 18 meses (localmente), así que 16 meses en caso del L-100 argentino está dentro del promedio. Además, hay que tener en cuenta que el L-100 de una versión civil del Lockheed C-130 por lo que seguro hubo que hacer trabajos específicos.

  4. #4
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    Cita Iniciado por hutch Ver mensaje
    A ver. Los colombianos le hicieron a uno de sus hércules un PDM en 18 meses (localmente), así que 16 meses en caso del L-100 argentino está dentro del promedio. Además, hay que tener en cuenta que el L-100 de una versión civil del Lockheed C-130 por lo que seguro hubo que hacer trabajos específicos.


    En tesis, un hercules Civil es menos complicado.

    De cualquier forma, un buen trabajo hicieron.



    Saludos

  5. #5
    LAM
    Guest

    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    Cita Iniciado por diego_armando Ver mensaje
    ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aérea Argentina



    Tresher poné las fotos que posteaste en el foro SD. Esas estan rebuenas, aca no las he visto.
    Las fotos las pusimos aca Foto Escuadron I Hercules (Lockheed L 100-30 Hercules)

    Slds

  6. #6
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    ENCONTRE ESTA NOTA EN UN PORTAL COLEGA: "INFORME AERONAUTICO".

    06/08/2012 Ambito Financiero - Nota - Política - Pag. 18

    Avión Hércules debutó en hangares de Chile

    La tripulación del Hércules L-100 matrícula TC-100 perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina está en Chile para los vuelos de prueba antes de la recepción del aparato que fue reparado en instalaciones del Centro de Servicio Autorizado por Lockheed Martin de la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer).

    Es la primera vez que un avión de transporte militar argentino llega a los hangares chilenos para una recorrida de mantenimiento y reparación integral que culminó tras un año y cuatro meses de trabajo.

    La nave partió del país en abril de 2011, en el marco de un contrato para la realización de una inspección mayor que se denomina Program Depot Maintenance (PDM) por el que se pagó algo más de 3,5 millones de dólares a la firma chilena Enaer.

    La Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) de Córdoba dirigida por Raúl Argañaraz tenía a principios de 2011 dos Hércules en inspección mayor: el TC-64 y el TC-66. Ambos fueron enviados allí cuando la planta estaba concesionada a la estadounidense Lockheed Martin. Errores de gestión durante el período privado de la planta de fabricación cordobesa de aviones militares, vaivenes presupuestarios anteriores y actuales sumados a conflictos gremiales de la ahora estatizada FadeA, los tuvieron cautivos por casi 6 años. El TC-66 vio la pista y pudo volar recién en mayo de 2011; su gemelo TC-64 no tuvo esa suerte, se dice que podría entrar en servicio a mediados de este mes.

    Ante la imposibilidad de FadeA de cumplir con los plazos necesarios para contar con la capacidad estratégica de transporte definidos en Programa de Recuperación de Aeronaves, Defensa optó por la alternativa de la chilena Enaer. El TC-100 es el primer bebé nacido de esa probeta que unió necesidades operativas urgentes y señales políticas de mayor integración allende la cordillera.

    El director ejecutivo de Enaer, general de brigada aérea Rafael Sánchez Giraud, firmó en marzo de 2012 un contrato con la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) para realizar un PDM -inspección mayor- en un avión Hércules C-130B.

    Este tipo de mantenimiento y reparación en aviones militares no lo hace cualquier empresa, debe tener la certificación del fabricante: Lockheed, y cumplir plazos preestablecidos para cada tarea. La inspección mayor demanda 9 meses, el caso del TC-100 criollo llevó un año y cuatro meses porque el aparato es una versión civil que la Fuerza Aérea Argentina adquirió a fines de 1982, los manuales tienen parámetros distintos que los similares C-130 militares.

    En la jerga de los aviadores se lo conoce por el mote «la chancha blanca» por el color de la pintura con que llegó al país, su primera matrícula era N4170M, norteamericana, luego se rematriculó LV-APW, hasta que finalmente se asimiló a las identificaciones militares con TC-100. No tiene la capacidad de lanzamiento de paracaidistas porque carece de puertas laterales; sólo cuenta con el portón trasero.

    En 1968 comenzó el programa de incorporación de los Hércules, la fuerza adquirió los aviones más la herramental, manuales operativos, cursos de capacitación a pilotos, tripulaciones y técnicos, y proveyó al Grupo Técnico 1 de la base aérea El Palomar de la infraestructura que requieren las inspecciones de rutina hasta la más compleja PDM, inspección mayor, que recientemente se efectuó al TC-100 en Chile. Cuando la ex Fábrica Militar de Aviones de Córdoba se dio en concesión a la estadounidense Lockheed, en tiempos de Carlos Menem, la política determinó que esos talleres se hicieran cargo -bajo contrato- de las tareas que hasta entonces hacían los técnicos de la fuerza en El Palomar.

    El transcurso del tiempo y la falta de tareas específicas fueron minando el plantel de los experimentados técnicos de la fuerza, que pasaron a retiro o se reciclaron en la actividad privada. En 1985, por caso, Chile envió a uno de sus C-130, que fue inspeccionado en El Palomar; inclusive se dieron cursos a técnicos y logísticos trasandinos asignados a esa aeronave

  7. #7
    jib
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    Cita Iniciado por Fenneck Ver mensaje
    ENCONTRE ESTA NOTA EN UN PORTAL COLEGA: "INFORME AERONAUTICO".

    06/08/2012 Ambito Financiero - Nota - Política - Pag. 18

    Avión Hércules debutó en hangares de Chile

    La tripulación del Hércules L-100 matrícula TC-100 perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina está en Chile para los vuelos de prueba antes de la recepción del aparato que fue reparado en instalaciones del Centro de Servicio Autorizado por Lockheed Martin de la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer).

    Es la primera vez que un avión de transporte militar argentino llega a los hangares chilenos para una recorrida de mantenimiento y reparación integral que culminó tras un año y cuatro meses de trabajo.

    La nave partió del país en abril de 2011, en el marco de un contrato para la realización de una inspección mayor que se denomina Program Depot Maintenance (PDM) por el que se pagó algo más de 3,5 millones de dólares a la firma chilena Enaer.

    La Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) de Córdoba dirigida por Raúl Argañaraz tenía a principios de 2011 dos Hércules en inspección mayor: el TC-64 y el TC-66. Ambos fueron enviados allí cuando la planta estaba concesionada a la estadounidense Lockheed Martin. Errores de gestión durante el período privado de la planta de fabricación cordobesa de aviones militares, vaivenes presupuestarios anteriores y actuales sumados a conflictos gremiales de la ahora estatizada FadeA, los tuvieron cautivos por casi 6 años. El TC-66 vio la pista y pudo volar recién en mayo de 2011; su gemelo TC-64 no tuvo esa suerte, se dice que podría entrar en servicio a mediados de este mes.

    Ante la imposibilidad de FadeA de cumplir con los plazos necesarios para contar con la capacidad estratégica de transporte definidos en Programa de Recuperación de Aeronaves, Defensa optó por la alternativa de la chilena Enaer. El TC-100 es el primer bebé nacido de esa probeta que unió necesidades operativas urgentes y señales políticas de mayor integración allende la cordillera.

    El director ejecutivo de Enaer, general de brigada aérea Rafael Sánchez Giraud, firmó en marzo de 2012 un contrato con la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) para realizar un PDM -inspección mayor- en un avión Hércules C-130B.

    Este tipo de mantenimiento y reparación en aviones militares no lo hace cualquier empresa, debe tener la certificación del fabricante: Lockheed, y cumplir plazos preestablecidos para cada tarea. La inspección mayor demanda 9 meses, el caso del TC-100 criollo llevó un año y cuatro meses porque el aparato es una versión civil que la Fuerza Aérea Argentina adquirió a fines de 1982, los manuales tienen parámetros distintos que los similares C-130 militares.

    En la jerga de los aviadores se lo conoce por el mote «la chancha blanca» por el color de la pintura con que llegó al país, su primera matrícula era N4170M, norteamericana, luego se rematriculó LV-APW, hasta que finalmente se asimiló a las identificaciones militares con TC-100. No tiene la capacidad de lanzamiento de paracaidistas porque carece de puertas laterales; sólo cuenta con el portón trasero.

    En 1968 comenzó el programa de incorporación de los Hércules, la fuerza adquirió los aviones más la herramental, manuales operativos, cursos de capacitación a pilotos, tripulaciones y técnicos, y proveyó al Grupo Técnico 1 de la base aérea El Palomar de la infraestructura que requieren las inspecciones de rutina hasta la más compleja PDM, inspección mayor, que recientemente se efectuó al TC-100 en Chile. Cuando la ex Fábrica Militar de Aviones de Córdoba se dio en concesión a la estadounidense Lockheed, en tiempos de Carlos Menem, la política determinó que esos talleres se hicieran cargo -bajo contrato- de las tareas que hasta entonces hacían los técnicos de la fuerza en El Palomar.

    El transcurso del tiempo y la falta de tareas específicas fueron minando el plantel de los experimentados técnicos de la fuerza, que pasaron a retiro o se reciclaron en la actividad privada. En 1985, por caso, Chile envió a uno de sus C-130, que fue inspeccionado en El Palomar; inclusive se dieron cursos a técnicos y logísticos trasandinos asignados a esa aeronave
    Hola, solo para aclarar, es usual lanzar paracaidistas por rampa del 130, sldos.
    Última edición por jib; 12/08/2012 a las 17:39

  8. #8
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    Hoy domingo 12 alrededor de las 13hs hora de Chile vi pasar al TC-100 en final larga de RWY21 de la Base Aerea El Bosque.... paso por pleno centro de Santiago.....habra estado efectuando algun vuelo de verificacion post-inspeccion?...

  9. #9
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    Predeterminado Re: ENAER culmina los trabajos de reparación de avión Hercules L-100 de la Fuerza Aér

    Cuanto tardaron en hacer el TC-66 y 61 en Fadea/ LMAASA??
    Cuanto tardaron en hacer el TC-70 en Canadá.
    El tiempo que tardaron en ENAER es casi menor.

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