La FAA buscará el TC-48 - Página 2

Aicke · 10-Jun-2008, 12:07

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Iniciado por Growler

Entre el 2001 y 2002, un avión de la NASA (RB-57) peinó casi el 90% de Costa Rica con un radar SLAR especial para detectar restos arqueológicos mayas y aztecas. El radar logró detectar varias ruinas e incluso debajo de la selva senderos de piedra de no más de un metro de ancho, incluso los restos de un avión del tipo Cessna que llevaba perdido más de 15 años en la selva, pero nada del TC-48.

Allí hay entre dos y tres niveles de vegetación que superan a veces los 30 metros de altura antes de llegar al suelo, con lo cual será algo dificil que una cámara pueda "ignorar" semejante formación vegetal.

Habria que ver que tipo de radar tiene ese SLAR, ya que Slar se refiere a 2 posibles tipos el RAR o el SAR. O sea un Slar (Slar; tengo entendido se lo denomina por estar transportado en avion) puede estar constituido tanto por un RAR (de antena fija y de considerables dimensiones) o con un SAR (de apertura sintetica y antena de menor tamaño) Ademas el SAR puede ser con "Polarizacion simple o multiple", en el caso del SAOCOM es multiple.
Ademas habria que ver tambien en que banda trabajo el Slar propiamente dicho, ya que a mayor banda (como la X que va de 8 a 12.5 GHz) produce una longitud de onda pequeña y no penetra la copa de los arboles. En cambio si utilizaran la banda L ( de entre 1 y 2 GHz, es la del SAOCOM que tendra 1.3 GHZ) produciria una longitud de onda mucho mas larga y llegaria a la superficie atravesando la todo follaje y penetrando en el subsuelo hasta los 2 metros. Ademas La polarizacion es fundamental si queres obtener imagenes de alta definicion, ya que combina emisiones del radar tanto en horizontal como en vertical.

Polarimetría mediante radares
�� Polarimetría es la ciencia que utiliza las mediciones de la matriz de reflexión difusa completa para inferir propiedades físicas de la superficie de la Tierra
�� El sistema SAR mide la matriz de reflexión difusa al transmitir con dos polarizaciones ortogonales
�� Durante la transmisión, las dos polarizaciones ortogonales se alternan mediante pulsos sucesivos
�� Durante la recepción, la señal de las dos polarizaciones se recibe de manera simultánea, generando cuatro canales de datos
�� ej. durante los pulsos nones se mide HH y HV y durante los pulsos pares se mide VV y VH

Selección de la polarización
�� Por economía, los SARs básicos u operacionales tienen comúnmente sólo una polarización e.g. HH o VV
�� Los sistemas para investigación tienden a tener polarización múltiple ej. HH, HV, VV, VH (cuadri-polarización)
�� La polarización múltiple ayuda a identificar la estructura física de las superficies reflectoras:
– Alineación de estructuras con respecto al radar (HH vs. VV)
– Carácter aleatorio de la reflexión difusa (ej. vegetación - HV)
– Estructuras angulares (ej. HH VV ángulo de fase)
– Rugosidad que induce reflexión del tipo Bragg (ej. océanos - VV)

Beneficios de la cuadri-polarización
�� La matriz de reflexión difusa, la matriz de Stokes y la polarización caracteríztica pueden ser calculadas para cada píxel
– puede ser una herramienta poderosa para la clasificación
– tanto para la clasificación visual como para la automática
�� La matriz de reflexión difusa puede utilizarse para sintetizar la señal recibida con cualquier polarización
– para investigar las propiedades de reflexión de diferentes superficies
– para seleccionar la polarización para una detectabilidad óptima

Con una imagen HH VV se puede detectar un avión bajo el follaje

PD: Creo que el tema Satelites y Radares merecerian un tema aparte..

Fuentes: CONEA y Centro Canadiense de Percepción Remota, Ministerio de Recursos Naturales de Canadá

Aicke · 10-Jun-2008, 12:12

Growler; exelente (como siempre) tu informe !!!

Mentor · 11-Jun-2008, 17:00

Recomiendo leer el Libro TC-48 , escrito por uno de los familiares de las víctimas que viajaba en el avión.

Algo que siempre me llamó la atención al ver el libro de la historia de la EAM , es que en Tc-48 viajaban los 53 primeros en orden de mérito y en el T-43 el resto Siempre me dije
si por ser los mejores no le deban estaban dando el mejor avión . Pero la realidad demostró todo lo contratrio el Tc-48 presentaba problemas desde mucho antes de su viaje fatal al caribe . Aparte del tema del combustible en la escala en panamá , parecía que lo habrían cargado con cajas que contenían munición que iban con destino a El Salvador .

Saludos
Vladimiro

Growler · 11-Jun-2008, 17:18

Vladimiro: nadie duda que el destino del TC-48 era otro sino no tendría ningún sentido despachar el avión con su máxima capacidad de combustible, algo totalmente innecesario para el trayecto que iban a cumplir. Lo que a su vez se traduce en un mayor riesgo dado que el TC-48 operó muy cerca de su peso máximo permitido.

Otro tema son las ya famosas cajas. Tampoco nadie duda que se trataba de algún tipo de armamento y por aquí pasa la clave de por qué el avión no ha sido encontrado. Si algún día aparece y ésas cajas siguen en su lugar, ya no habrá responsables vivos, pero alguien deberá dar explicaciones.

Digamos que es una historia con muchas puntos oscuros.

Mentor · 11-Jun-2008, 17:35

Es que las cajas parece que fueron arrojadas al mar cuando vieron que el avión se les caía y ncesitaban alivianar el peso del avión . Por eso encontraron muchas cosas , porque tiraban todo lo que podían hasta los botes salvavidas, matafuegos , todo.

No se si el libro Tc-48 dice toda la verdad , pero muchas cosas que trata de demostrar
las hace con pruebas No se si alguien de la lista tuvo oprtunidad de leerlo.

Saludos

Growler · 11-Jun-2008, 23:50

El libro no lo pude leer, pero unos años atrás entré en contacto por mail con varios familiares que aún pugnan por conocer la verdad. El punto más difícil de entender fue la "conducta" adoptada por el otro avión que lo acompañaba (TC-43) que volaba a no más de 10 minutos por detrás del TC-48. Tras conocer la emergencia, el 43 siguió su ruta sin prestar asistencia alguna y en ningún momento se solicitó la declaración de emergencia ni la asistencia de aeronaves de búsqueda y rescate sino hasta 8 horas después por pedido del Brigadier Benigno Andrada quien ya se encontraba en El Salvador (había llegado en el TC-43).

Nadie entiende por qué durante 8 horas nadie abrió la boca, cuando por norma internacional si transcurren 30 minutos sin que la aeronave llegue a su destino, la misma debe ser declarada en emergencia.

Aicke · 12-Jun-2008, 09:01

Cita:

Iniciado por Growler

Otro tema son las ya famosas cajas. Tampoco nadie duda que se trataba de algún tipo de armamento y por aquí pasa la clave de por qué el avión no ha sido encontrado. Si algún día aparece y ésas cajas siguen en su lugar, ya no habrá responsables vivos, pero alguien deberá dar explicaciones.

Digamos que es una historia con muchas puntos oscuros.

Se tiene alguna idea de lo que transportaban en dichas cajas ??

Growler · 12-Jun-2008, 09:15

El rumor indica que se transportaba armamento no declarado, posiblemente para la guerrilla salvadoreña.

Aicke · 12-Jun-2008, 09:31

Cita:

Iniciado por Growler

El rumor indica que se transportaba armamento no declarado, posiblemente para la guerrilla salvadoreña.

Si, pero se tiene alguna nocion de que tipo de armamento era ??

Growler · 12-Jun-2008, 12:02

Aicke: ni idea, sólo se habló de 8 a 9 cajas de madera que fueron cargadas a último momento en la cabina de pasajeros. Yo creo que el gran misterio no son esas cajas, sino el destino real del avión. Tengamos en cuenta que un vuelo de instrucción lleno de cadetes era una muy buena "cubierta" para cualquier operación de suministro ilegal de armas.