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Tema: Fuerza Aérea de Chile

  1. #1951
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    En la imágen de la revista aparece la recreación de un MLU con un CATM-120C y un AIM-9M Live...

    Pudiendo colocar eso mismo en el Block 50................................................ ....

    En fin...

    Última edición por Artista; 26/05/2013 a las 23:08

  2. #1952
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Esta noticia es antigua pero no la veo posteada por eso la publico, es sobre los problemas con los motores de las versiones de los AIM120 C7 y D, Raytheon reconocio problemas de congelamiento de los motores a grandes altitudes, a raiz de eso Raytheon tuvo que hacer compras a una segunda empresa, lo que retraso la entrega de varios pedidos, entre ellos los de Chile :

    Raytheon ha contratado a un segundo fabricante del motor, Grupo Nórdico de municiones Raufoss, Noruega, para trabajar con Alliant Techsystems en un número limitado de motores, mientras que la construcción de su propia capacidad de producción, dijo la Fuerza Aérea.
    Raytheon Storing Missiles Awaiting Motors, Air Force Says
    By Tony Capaccio - Dec 21, 2012 6:50 PM GMT-0300

    Raytheon Co. (RTN) has put almost 900 air- to-air missiles for U.S. and allied air forces in storage because they’re missing a major component -- motors.
    The Advanced Medium-Range Air-to-Air Missiles are fully assembled guidance sections “without rocket motors and they are being stored at Raytheon Missile Systems awaiting final assembly as new motors become available,” according to a statement from U.S. Air Force spokesman Charles Gulick.
    The Air Force earlier provided data indicating that the missiles had been “delivered” through Nov. 30, a quantity about 900 short of contract requirements. The service didn’t mention that those missiles were missing their motors and were still held by Raytheon.
    “The Air Force has not actually taken delivery of the missiles,” the service acknowledged in a follow-up statement. The missile sections are in storage in Tucson, Arizona, where Raytheon’s missile systems unit is based, because subcontractor Alliant Techsystems Inc. (ATK), based in Arlington, Virginia, has had difficulty manufacturing motors.
    The delayed weapons are the newest version of the Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM). They’re intended for deployment to U.S. Air Force fighter wings and U.S. Navy air wings once testing is done and they’re declared combat-ready.
    Raytheon has contracted with a second motor manufacturer, Nordic Ammunition Group of Raufoss, Norway, to work with Alliant Techsystems on a limited number of motors while building its own production capability, the Air Force said.

    New Company
    “I am just now having a brand new company coming up to speed developing rocket motors to replace a company that has been unable to produce rocket motors and pass their acceptance test,” Lieutenant General Charles Davis, the military deputy for Air Force acquisition, said in an interview today.
    “Within the plant at Tucson, they believe they kept to a reasonable schedule for the original contract to develop guidance sections,” Davis said.
    Since February, the Air Force withheld an estimated $438 million in payments from Waltham, Massachusetts-based Raytheon, the world’s largest missile maker.
    “The reason why there’s been up to $400 million-something worth” withheld is because “they have not delivered missiles that I could go kill someone with,” Davis said. “That’s the only thing I care about.”

    ‘Can’t Kill’
    “If it’s just a guidance section, I can’t kill anybody with a guidance section,” he said.
    Raytheon invested two years ago in developing the Norwegian company as a second source, and “this fall, Raytheon delivered more than” 120 missiles, company spokesman Jon Kasle said in an e-mail.
    “This month we are delivering the first missiles” with motors produced by the Norwegian company, Kasle said. The second supplier “will be ramping up quickly” to increase production, he said.
    Raytheon continues to produce guidance and control sections that represent 95 percent of its work on the missiles, Kasle said.
    Davis said the company “will be quick to tell you that 90 percent of the cost of the missile’s in the guidance section, and they are well on schedule.”
    “We do not accept guidance sections,” Davis said.
    Raytheon has said that payments shouldn’t be withheld “because ‘we have made 90 percent of the missile, and they are stacking up in our warehouse,’” Davis said. “We have not agreed with that.”

    Revised Agreement
    On Dec. 11, the service reached agreement with Raytheon on a revised delivery schedule that lifts the withholding of payments and triggers an initial $104 million payment that’s now being processed, according to an Air Force statement.
    The $104 million is likely to be paid by Dec. 31, Air Force spokesman Gulick said. The remaining money will be paid as fully assembled missiles are delivered, he said.
    The company is required to get back on schedule by mid-2014, Davis said.
    The delayed missiles have been ordered by the U.S. and Taiwan, the United Arab Emirates, Finland, South Korea, Morocco, Chile, Jordan, Kuwait, Singapore and Turkey, according to the Air Force.
    To contact the reporter on this story: Tony Capaccio in Washington at acapaccio@bloomberg.net
    To contact the editor responsible for this story: John Walcott at jwalcott9@bloomberg.net

    Raytheon Storing Missiles Awaiting Motors, Air Force Says - Bloomberg
    Última edición por Lautaro; 27/05/2013 a las 01:03

  3. #1953
    LAM
    Guest

    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Buen video!
    Recomiendo que lo vean

    Artista, dina, GUARANI 2 and 2 others like this.

  4. #1954
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Excelenteeee!!!

    Este mismo fué el que cortaron de Youtube en marzo, pero éste está mucho mas nítido...

    Haaarrrrmosossss!


    Última edición por Artista; 28/05/2013 a las 02:38

  5. #1955
    Usuario registrado Avatar de jekyll
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Buena música.
    La mejor defensa es una economía fuerte.

  6. #1956
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Estos fierros estan paraditos y la cabina esta perfecta ,creo que tienen cuerda para ratoooooooooooooooo f5 los felisito estan muy bien cuidados y conservados elk video esta bacan
    Última edición por merengue; 28/05/2013 a las 15:09

  7. #1957
    LAM
    Guest

    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Cirrus SR22T para la Fuerza Aérea de Chile


    Foto, Iván Siminic

    La FACh informó recientemente que recibió los primeros aviones Cirrus SR22T que formarán parte de su inventario. Las aeronaves recibieron los números de orden 235 (c/n 0503) y 236 (c/n 0504), y fueron adquiridas nuevas de fábrica. Arribaron a AMB el 9 de mayo, y a su base en la Escuela de Aviación al día siguiente.

    Por su parte, la empresa Aerocardal informó que la compra se hizo a la compañía Cirrus Aircraft. Ricardo Real, su gerente general, declaró que "nos enorgullece que la FACh haya elegido el avión Cirrus SR22T para renovar su flota y mantenerse a la vanguardia de la aviación mundial...".

    Los nuevos aviones están asignados a la Escuela de Aviación, donde cumplirán funciones de enlace y mantención de eficiencia operativa de oficiales pilotos. En general, estos modernos y avanzados aeroplanos servirán de progresivo reemplazo de los nobles Piper PA-28-236 Dakota de la institución, y en tal sentido es probable que en el futuro se adquieran nuevas unidades de los mismos para ser distribuidos en las respectivas Brigadas.

    ivansiminic.blogspot
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  8. #1958
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    LAM

    Hermoso avión pero me genera una duda, los pilotos de la FACH vuelan actualmente el T-35 Pillan para la parte básica?

    Parece que el nuevo avión reemplaza a los Dakotas como aviones de enseñanza de vuelos por instrumento y después reemplazara a los Pillan?

    Saludos

    PD 1:

    DAKOTA




    DAKOTA en CHILE

    PD 2:

    Que buena foto



    Roll Out: Roll Out Nº 216 - Fleet List

  9. #1959
    LAM
    Guest

    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Comandante en Jefe de la Fach:
    Jorge Rojas: "La Fach se ha visto afectada por la fuga masiva de especialistas"

    General se refiere a la partida de personal al área privada y lo atribuye a la calidad de la formación.

    Múltiples encuentros con sus pares de 17 países mantuvo esta semana el general del Aire, Jorge Roja s, de la Fach. Santiago fue sede de la Conferencia de los Jefes de las Fuerzas Aéreas de América (Conjefamer), lo que permitió a estas autoridades planificar un ejercicio combinado -en un escenario de catástrofe natural- que se realizará el próximo año en Perú.

    El general Jaime Marín Figueroa, de ese país, fue uno de los comandantes en jefe con los cuales Rojas conversó aparte. Dice que ambos trataron múltiples materias, pero asegura que no abordaron el próximo fallo de La Haya, porque “el ámbito de las Relaciones Exteriores está en el marco de los respectivos gobiernos y no nos corresponde a nosotros pronunciarnos sobre los temas de las políticas exteriores”.

    Al reunirse con otros países, es esperable que se pregunte cómo está su institución respecto de sus pares. ¿En qué situación se encuentra la Fach en el escenario internacional?

    Hoy tenemos una fuerza aérea sólida, moderna, confiable, con gran capacidad tecnológica (...). Nos sentimos hoy con una capacidad importante, que nos permite ser un instrumento de la política de Chile sin ningún problema y a la altura de la estatura estratégica que tiene nuestro país en el concierto de los actores internacionales.

    ¿Hay planes para adquirir más aviones?

    No pretendemos en el futuro cercano comprar más sistemas de armas, porque las capacidades que tenemos hoy día son las que necesita Chile para su defensa. Pero tenemos desarrollos en otros campos que nos van a permitir complementar en forma integral las capacidades que tiene la Fuerza Aérea.

    ¿Se refiere a aviones de transporte?

    Hemos ido renovando, paulatinamente, nuestra flota de aviones de transporte. Hoy tenemos una cantidad importante de aviones de transporte estratégico, 767, KC 135, aviones C-130 H (Hércules).

    Estamos aumentando la flota de aviones C-130 en dos aviones (para quedar con cinco) y hemos aumentado también la capacidad de transporte estratégico con los aviones KC 135, que son de transporte estratégico, cargueros, con capacidad de reabastecimiento en vuelo.

    Usted hace mención a los sistemas de armas y a las aeronaves de transporte. Pero ¿qué ocurre con los recursos humanos? ¿Atraviesan por situaciones similares a la del Ejército, que experimenta la fuga de soldados profesionales hacia la minería?

    Es un tema complejo (para la Fach), que de alguna manera ha afectado el desarrollo de las capacidades de la Fuerza Aérea, a lo largo del tiempo.

    Esto viene sucediendo desde mediados de los años 80, cuando se produjo el crecimiento de las líneas aéreas y nosotros fuimos perdiendo, paulatinamente en el tiempo, una cantidad importante de tripulaciones (...). Eso lo hemos ido solucionando aumentando nuestras dotaciones, la calidad de la motivación. Los nuevos sistemas de armas que tiene la Fuerza Aérea también han sido un aspecto motivacional, por lo tanto diría que paulatinamente eso ha ido disminuyendo.

    ¿Esta fuga de personal se ha replicado en otras áreas de la Fach?

    Se ha producido un fenómeno distinto, que no sólo afecta a las tripulaciones aéreas. La Fuerza Aérea se ha visto bastante afectada durante los últimos cinco o seis años, por la fuga masiva de especialistas de mantenimiento hacia, especialmente, el área de la minería: mecánicos hidráulicos, mecánicos electrónicos, especialistas en motores a reacción, gente que tiene una alta capacitación técnica, que trabaja en temas de control automático, en turbinas de gas, en sistemas hidráulicos, de modo que también se ha producido ese efecto, que ha sido bastante importante.

    ¿Cuántos son los pilotos que parten anualmente hacia el sector privado y cuántos son los mecánicos?

    Es variable, porque va de la mano con las adquisiciones de nuevos aviones por parte de las aerolíneas o nuevas inversiones en el área privada. En términos porcentuales, en 2012, los retiros de oficiales pilotos de la Fuerza Aérea disminuyeron en un 37% respecto del año anterior. En tanto, en 2012, los retiros de personal del cuadro permanente especialista de la institución aumentaron en un 27% respecto de 2011.

    ¿En cuánto tiempo esta partida de técnicos podría representar un problema, si es que no es frenada?

    Va a depender del crecimiento económico del país, pero también de las medidas cautelares que nosotros podamos tomar para minimizar que esa realidad cause un efecto adverso en las capacidades institucionales.

    Pero lo vemos como algo positivo, a pesar de que tiene un costo para la institución (...). Que la empresa privada esté captando gente de la Fuerza Aérea también es una señal de que estamos en el camino apropiado, que nuestros procesos educativos son buenos, que la calidad de nuestra gente es excepcional.

    La tragedia

    Este mes su par de la Armada, Edmundo González, cumplió su período como comandante en jefe y pasó a retiro haciendo referencia al momento más duro que le tocó atravesar: el 27/F. En su caso, ¿el momento más complejo fue el accidente de Juan Fernández?

    Ha habido momentos amargos que son parte de la gestión y de la vida de las instituciones. Juan Fernández fue un problema que nos afectó, porque fue una tragedia que nadie quería. Nos produjo, al igual que a toda la sociedad, un gran dolor.

    ¿Lo sorprendió el fallo del ministro Juan Cristóbal Mera, quien resolvió que en el accidente no influyeron sólo factores climáticos, si- no que hubo responsabilidad de pilotos de la Fach?

    El dictamen del ministro en visita dice que existe una eventual responsabilidad de los pilotos, que se encuentra extinguida por fallecimiento. No está absolutamente acreditado que exista esa responsabilidad. Lo que sí está dicho es que el accidente se produjo por situaciones que se suman al tema meteorológico adverso. Creo que era lo lógico. Nosotros tenemos una Fuerza Aérea competente, capaz, con tripulaciones muy capacitadas a pesar de todo lo que se pudo haber dicho en un momento determinado. La Fach era la más interesada en que se dijera la verdad.

    Pero en el fallo se afirma que “la decisión de la tripulación” de volar a baja altura en condiciones adversas, “tuvo como consecuencia la pérdida de control de la aeronave y su posterior caída”. ¿Asume alguna responsabilidad?

    No me voy a pronunciar sobre los términos en que los Tribunales de Justicia fallaron en torno a este tema. Creo que las responsabilidades las establecen los tribunales y que, en el marco de los temas institucionales y las responsabilidades institucionales, nosotros establecimos los procedimientos investigativos, coherentes con la investigación del accidente. Y produjimos, con la mayor celeridad, las sanciones administrativas que el caso amerita.

    ¿Pero hay responsabilidad institucional o suya en lo ocurrido?

    En un estado de derecho las responsabilidades las establecen los Tribunales de Justicia.

    Tras el cierre de la causa (cuyo sobreseimiento definitivo recomendó confirmar la fiscal de la C. Suprema), en la Corte Marcial se escucharon una serie de alegatos que buscaban la reapertura. Uno fue el testimonio de un mecánico que aseguró que, antes de iniciar el vuelo del Casa 212, se removieron estanques subalares de combustible que habrían evitado el punto de no retorno. ¿Es efectivo esto o no?

    Todas esas posibles acusaciones están apropiadamente investigadas en la causa judicial en la cual fallaron los tribunales, en la investigación que llevó a cabo el ministro Juan Cristóbal Mera. De modo que eso no es nada nuevo. Y, si alguien quiere referirse a ese tema, tiene que conversar con los tribunales de justicia.

    Cuando ocurrió el accidente su superior jerárquico era Andrés Allamand. ¿Cómo describiría su relación con él?

    Cada uno actuó en el marco de sus respectivas responsabilidades y competencias. El actuó como ministro de Defensa y yo como comandante en jefe.

    ¿Lo sorprendió el cambio de ministro Allamand a candidato Allamand?

    Yo quisiera no referirme a ese tema, porque no quiero politizarlo. Yo hablo como comandante en jefe de la Fuerza Aérea y mi relación con el ministro Allamand fue estrictamente en su calidad de ministro.

    Hace unos minutos hacía referencia a la evaluación de su período. ¿Tiene planes para cuando pase a retiro? Alguno de sus pares en las FF.AA. se han acercado a la política.

    No es algo que me interese. No. Definitivamente, no.

    Jorge Rojas: 'La Fach se ha visto afectada por la fuga masiva de especialistas' | País | La Tercera Edición Impresa

    NOTA: en febrero del 2012, ya habíamos adelantado la busqueda de la FACH de algunos C-130 Chile en busca de C-130 Hercules

  10. #1960
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea de Chile

    Videos de la Escuela de Aviación de Chile..

    Están incrustados en el sitio... pero hay que verlos...

    Escuela de Aviación

    .

    En fin,.... le ponen mas talento que los videos de la FACH


    Saludos...
    Última edición por Artista; 11/07/2013 a las 19:34

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