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Tema: Fuerza Aérea Irak

  1. #291
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea Irak

    Cita Iniciado por Observador Ver mensaje
    Espero que los 6,500 millones sean por el avión, logística, capacitación, armamento y mantenimiento por veinte años porque me salen 185 millones por un F-16. Los iraquíes sí que han pagado cara la torpeza y necedad de Saddam.

    Saludos
    Ahí está mi pregunta. Quién los paga?

    Z.-
    Nec temere nec timide

  2. #292
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea Irak

    Rusia entrega aviones de apoyo a tierra a Irak

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    Según los informes, Irak ha recibido varias aeronaves de apoyo a tierra de Rusia.

    Un lote de tres aviones de combate rusos Sukhoi Su-25 ha sido entregado a Irak y pronto entrará en servicio, dijo un portavoz del Ministerio de Defensa iraquí.

    Nasir Mohammed Nouri al-Tamimi dijo el lunes que los nuevos aviones fortalecerán la capacidad del Iraq en la lucha contra los grupos terroristas como el Estado Islámico, de acuerdo con un informe de Tass, agencia de noticias rusa de propiedad del gobierno.

    "Un lote de Su-25 [tres aviones] ha llegado al Iraq de conformidad con el contrato firmado con la parte rusa", el portavoz, citado por el diario.

    El Su-25, llamado el Frogfoot por la OTAN, es un avión de apoyo aéreo cercano bimotor con un alcance de combate de 466 millas, un techo de altitud de 16.000 pies.

    Rusia ya había suministrado previamente un lote de estos aviones a Iraq.
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  3. #293
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea Irak

    Grüezi mitenand!

    L'affaire des "Super étendard" irakiens par Hugues de Guillebon

    Fuerza aérea iraquí le fue otorgado en calidad de préstamo cinco aviones franceses entre 1983 y 1985 ; uno se perdió durante la guerra de Irán e Irak, mientras cuatro regresaron a Francia en 1985.

    - 1982-1985, l’affaire des SUPER ÉTENDARD irakiens, par Hugues de GUILLEBON.1ère partie, en 1985 sur décision présidentielle, la FRANCE vendait à l’IRAK 5 SUPER ÉTENDARD et des EXOCET. L’intérêt des irakiens pour l’avion n’était pas lié à son l’aptitude à être embarqué sur un porte-avions mais au fait qu’il était capable de tirer le missile antinavire EXOCET. Ce choix a été dicté par le fait que le MIRAGE F1 étudié spécialement pour tirer l EXOCET avait pris un retard considérable. Ce sont les acteurs français de cette affaire qui témoignent. A noter que pour les 40 ans du SUPER ÉTENDARD, un avion avait été décoré aux couleurs de ses utilisateurs, FRANCE, ARGENTINE, ... Mais pas l’IRAK ... ?

    - 1982-1985.L’affaire des SUPER ETENDARD irakiens, par Hugues de GUILLEBON.2ème partie, on suit l’opération qui consiste à convoyé de FRANCE, 5 SUPER ETENDARD irakiens aux couleurs françaises et avec l’aide d’un porte-avions ... Une fois arrivé à bon port commence l’apprentissage sur ^lace et cette phrase "Comment pouvaient ils apprendre à voler de nuit s’ils ne savaient pas voler de nuit ?" ... Ça rappelle des albums de TANGUY et LAVERDURE mais en vrais ...A noté que dans le courrier d’un témoignage pas piqué des verts qui raconte un vol à rebondissement à NANTES ...

    -1982-1985, l’affaire des SUPER ETENDARD irakiens, par Hugues de GUILLEBON.3ème partie et fin. Toujours sur un mode mi comique mi tragique, le SUPER ETENDARD et l exocet font parler la poudre ...

    Source:
    Ediciones impresas de: “Le Fana de L'Aviation ”, números 555, 556 & 557.Février 2016, Mars 2016 et Avril 2016.
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    八八一

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    Última edición por Solothurn; 21/04/2016 a las 08:19 Razón: Add mag.

  4. #294
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea Irak

    Amigos

    Imagenes de los Mil Mi-28 Havoc iraquies


    En el siguiente enlace los vuelos de entrenamiento de nuevos pilotos

    Iraq's First Mi-28 'Havoc' Attack Chopper Has Taken To The Air

    Y en accion


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  5. #295
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea Irak

    Grüezi mitenand!

    En relación con el siguiente link:

    ¿Se modernizarán los Super Etendard?

    Publico mi modesta contribución al tema del Super Etendard en Irak.

    Un de chute en Irak

    Février 1983. Pour se familiariser avec le système d’armes complexe des Mirage F1 EQ5 qu’elle vient de commander, l’armée de l’Air irakienne sollicite le prêt de Super-Étendard. En mai 1983, cinq avions sont prélevés sur les stocks de la Marine nationale et expédiés en Irak (les 65 à 69). Quatre seulement feront leur retour au pays, l’un d’entre eux (67) ayant été abattu en vol le 2 avril 1984 par un F-4E Iranien.

    Les pilotes Iraniens revendiqueront plusieurs Super Etendard abattus (le 2 avril 1984 par des F-4E Phantom II à l’AIM-7 Sparrow, le 7 août 1984 par un F-14 Tomcat et le 14 janvier 1985), mais un seul ne rentrera pas en France, le n°67 (c/n 81). Piloté par le Lieutenant Kamal, il est effectivement abattu en vol le 2 avril 1984 par un F-4E Iranien.

    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

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    Photographie de groupe de militaires irakiens devant un Super-Étendard en août 1983 à la BAN de Landivisiau (crédit photo : Corrihons / ECPAD / Collection BAN Landivisiau)

    Dassault-Aviation Super-Étendard (SUE/ SEM) [in french]

    Le Super Etendard

    Tom Cooper (autor) junto al Brig Gen Ahmad Sadik (autor), escriben en su libro 'Iraqi Fighters, Camouflage & Markings, 1953-2003'
    July 19, 2008
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    “5 Super Etendard - seriales de 64, 65, 66, 67, y 68 - fueron arrendados por Irak dentro de la "Operación Sugar ‘, de octubre de 1983 hasta octubre de 1985. Objetivo de esta operación era para cubrir el período hasta que Thompson-CSF (la principal autoridad francesa para todas las ofertas relacionados con las aeronaves con Irak) podría desarrollar y fabricar el Mirage F.1EQ - 5 variante, hecho a medida de los requerimientos iraquíes”.



    “El IRIAF reclamó originalmente 3 SuEs: 2 por los F-14s, 1 por F-4Es. Investigaciones posteriores revelaron que dos de las reclamaciones en cuestión estaban relacionados con el Super Etendard, pero uno de Mirage F.1EQ: uno de los Etendards en cuestión (y el Mirage F.1EQ) fue derribado, otro dañado (y esto fue confirmado por fuentes francesas de primera mano), y un Mirage F.1EQ fue derribado también”.



    “Esta foto muestra el piloto de Super Etendard muerto cuando fue derribado por F-14: النقيب الطيار كمال حسين كاظم الانصاري - Kamal Hussein al- Khazraji Qadhum- (en overall verde) junto con "su" equipo de tierra”:

    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

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    “El IrAF estaba tan confundido acerca de esa pérdida, que comenzó a convencer a sí que Khazraji fue derribado por un F-15 Saudí (como que, si los saudíes nunca han abierto fuego en aviones IrAF bajando su costa, o si, nunca se lanzaría una op SAR …). Lo que realmente ocurrió fue que Khazraji y el RWR de su compañero de ala fueron sobresaturado por emisiones AWG -9, y mostró eje de amenazas equivocadas: con otras palabras, los pilotos involucrados no sabían que estaban bajo el ataque de un F -14, y no tenía ninguna oportunidad de ver el AIM- 54 entrante”.

    Ningún buque fue alcanzado el 21 de mayo de 1984 (para una lista casi completa, incluyendo información exclusiva iraní que no está disponible en fuentes occidentales,

    Tanker War, 1980-1988 - www.acig.org

    En realidad, este relato es claramente indicativo de caos durante la mayor parte de este tipo de ataques iraquíes - causados por la falta de reconocimiento adecuado - y es contradictorio también.

    ¿Dónde están los problemas?

    - 1.) Este ataque debería haber tenido lugar tres días después de una ' caravana ' de Irán (convoy de buques mercantes que transportaban munición, suministros y refuerzos de Bandar Abbas a Bandar Khomeyni) alcanzado Bandar Jomeini. Durante esa operación de Super Frelons de N º 101 Escuadrón IrAF habían hundido el navío mercante Fidelity (registrada en Panamá) por un solo Exocet, el 18 de mayo de 1984. Sin embargo, los Super Etendards atacando tres días más tarde fueron ' demasiado tarde ‘: en ese momento el convoy ha pasado Khowr -e Musa y era por lo tanto de forma segura en el interior del puerto de Bandar Jomeini. Es decir, no había barcos de encontrar en cualquier lugar entre Khowr -e Mussa y Khark.

    - 2.) La parte de la narrativa discutir "gran objetivo" está al borde del sin sentido. El radar Agave del Super Etendard sólo muestra un "objetivo blip ‘, que no podía mostrar el tamaño del objetivo. Lo que podría mostrar, sin embargo, era la fuerza de contacto de radar: cuanto mayor era el objetivo, mayor es su sección transversal de radar, es "mejor" el contacto de radar también.

    - 3.) Debido a que el "problema" con la sección transversal de radar de destino, el Exocet tendía a dirigirse a la superestructura de los buques mercantes - o edificios altos a lo largo de la costa. Y porque la cabeza buscadora del misil comenzaría su barrido de radar siempre desde la izquierda hacia la derecha, misiles tienden a ir de ' primer objetivo de la izquierda ' ... Esto hizo Exocets susceptible de numerosas (más de 20) señuelos colocados por los iraníes a lo largo de la vía fluvial de Bandar Jomeini a Khark, y alrededor de la última isla. Debido a que los pilotos iraquíes se acercaron a lo largo de casi siempre exactamente la misma ruta (¿adivinar, alguien allí era demasiado perezoso para programar diferentes vías de entrada de los INS de los aviones?), Uno de los señuelos en cuestión no menos de 23 Exocets atrajo. No me sorprendería si este fuera el caso, el 21 de mayo 1984 también ...

    - 4.) La narración comienza con la descripción de dos Super Etendards, pero sólo uno de ellos lleva un Exocet. Esta era una práctica habitual (incluso para Mirages, más adelante), por lo que no es de extrañar.

    موقع شهداء سلاØ* الجو العراقي

    Con comando de Farsi, árabe y francés; puedo atestar que las tres fuentes difieren de lo acontecido con aquellos cinco Super Etendards alquilados.

    No en mucho, pero si en lo esencial relativo a las operaciones en combate.

    Hace unos meses atrás he publicado en este foro argentino sobre una serie de tres artículos sobre el Super Etendard iraquí publicado a finales del pasado y principios de este año en la revista francesa Le Fana de L'Aviation, par Hugues de Guillebon - y basado en fuentes francesas.

    L'affaire des "Super étendard" irakiens
    Fuerza Aérea Irak

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    Última edición por Solothurn; 13/07/2016 a las 13:01 Razón: Add book cover
    ñandu33, Lucho1980, speka and 1 others like this.

  6. #296
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    Predeterminado Re: Fuerza Aérea Irak

    Iraq recibe el primer lote de 24 jets de combate T-50.

    Nombre:  South-Korean-fighter-jets-T50-Golden-Eagle.jpg
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    Baghdad (IraqiNews.com) Iraq received on Thursday a first batch of 24 South Korea-made T50 fighter jets, said the commander of the air forces.

    Anwar Hamma did not mention the number of fighters included in the delivery, but said they were accompanied with all supplementary equipment as well as the a first batch of Iraqi pilots and maintenance technicians trained in Korea on conducting and maintaining the fighters.

    Iraq and South Korea clinched the deal for the aircraft delivery in 2013, initially slating it for April 2016 before postponing to the first quarter of 2017.

    Hamma said the fighter jets would go into service sooner to engage in airstrikes targeting Islamic State militants.

    Fuente: http://www.iraqinews.com/iraq-war/ir...-fighter-jets/
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