Resultados 1 al 7 de 7
  1. #1
    Growler
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    Exclamation Aún vive el LV-X134

    Recorriendo el excelente blog Pasión Aeronáutica Argentina me encontré con algo que me sorprendió y que quiero compartirlo con ustedes:








    Las fotos corresponden al Hangar 36 de la ex FMA y la aeronave en cuestión (cn 803 / LV-X134) es el prototipo del olvidado CBA-123 Vector, la aeronave de transporte regional de 19 plazas que se iba a producir conjuntamente con Embraer a fines de los años 80’s.

    Para quienes no tienen presente éste proyecto, se trató de el primer y único convenio entre la FMA y Embraer para desarrollar y producir un transporte cuya principal característica era su propulsión, ya que iba a disponer de dos turbohélices situados en dos góndolas traseras y en configuración “pussher” o sea con hélices propulsoras (no impulsoras). El fuselaje en realidad era el mismo del utilizado en los Emb-120 Brasilia con un esquema interno de una fila de tres asientos, y que luego se empleó en la familia Emb-135/145.

    Para la FMA sería el IA-70 y tendría a su cargo el 33% del proyecto, en tanto Embraer retenía el 66% del mismo. Aunque en Julio de 1990 el primer prototipo brasilero realizó su vuelo inicial, para entonces el programa se estaba complicando ya que se debían absorver los altos costos de certificar completamente el turbohélice Garret TPE-351-20 de 1.300 shp que propulsaría exclusivamente al modelo; aparte para entonces el mercado se comenzaba a orientar hacia aeronaves de mayor capacidad y con motores a reacción. Embraer puso en vuelo un segundo prototipo pero el ejemplar argentino avanzaba lentamente y para principios de los 90’s dejó de trabajarse en él cuando se encontraba ya en una fase avanzada.

    El avión sigue en Córdoba tal como se lo aprecia en las fotos, estimo entonces que planos, utilajes, herramientas y demás tambvién han quedado dispersos por la fábrica.

    No se puede hacer nada..?

  2. #2
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    Predeterminado Respuesta: Aún vive el LV-X134

    Como terminar el proyecto, calculo que no, pero por lo menos dejarlo presentable y mandarlo a Moron.

    Saludos.

    PD: no se ven las fotos.

  3. #3
    Administrador Avatar de Pisciano
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    Predeterminado Respuesta: Aún vive el LV-X134

    Aviões comerciais a hélice podem voltar
    Qui, 23 de Outubro de 2008 00:00

    As perspectivas sombrias que pairam sobre os futuros preços do petróleo e a necessidade de se implementar rigorosas medidas de controle de emissão de gases poluentes na atmosfera, está levando os fabricantes de aeronaves e motores a voltar a pensar novamente nos aviões de passageiros movidos a hélices.

    A Rolls & Royce, General Eletric, Pratt & Whitney e Snecma, empresas consideradas as maiores do mundo no segmento de motores aeronáuticos, já arregaçaram as mangas para desenvolver avançados motores que utilizem hélices propulsoras. Atualmente são fabricados aviões turbohélices para levar até 80 pessoas e as previsões indicam que aeronaves com maior capacidade serão concebidas.

    Voando a uma velocidade de cruzeiro econômica, esse tipo de aeronave oferece uma redução de consumo de combustível com relação aos jatos convencionais que pode superar os 50% e índices de emissão de CO2 (dióxido de carbono) bem menores. Embora mais lentos, o menor custo das passagens os tornam mais atraentes para o usuário cujo menor tempo de viagem não é fundamental. Além disso, aviões turbohélices tem se mostrado mais adaptados a aeroportos com pouca infra-estrutura, bem como de manejo mais fácil durante as operações de embarque e desembarque.

    Um problema que terá que ser solucionado é o de emissão sonora provocada pelas hélices dos motores turbohélices. O alto nível de ruído no interior da cabine de passageiros de uma aeronave do tipo é uma das maiores queixas dos passageiros. Entretanto, a tecnologia atual deverá conceber aviões de configuração inovadora, hélices mais silenciosas e cabines dotadas de isolamento acústico que as tornem tão confortáveis quanto a de um jato puro moderno.

    Aqui no Brasil, a Embraer já revelou que está estudando a possibilidade de criar um novo modelo de aeronave turbohélice para transporte de passageiros. Frederico Curado, presidente da Embraer, diz que nesses tempos de altos preços do combustível e de preocupação com o meio ambiente, os aviões turbohelices despontam como uma alternativa econômica para utilização em vôos de curta duração. O último turbohélice produzido pela Embraer foi o Brasília, cuja produção cessou em 2000. Um bom exemplo de uma possível futura configuração de uma aeronave turbohélice está contida no projeto do CBA 123 (foto), ultimo turbohélice desenvolvido pela empresa brasileira e que teve a participação da extinta FMA da Argentina.


  4. #4
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    Predeterminado Respuesta: Aún vive el LV-X134

    Buenas, preguntas
    1 - ¿ Contractualmente con Embraer habria problemas si se desarrollara un
    nuevo avion en base a este avion ?
    2 - Suponiendo que se desarrollara un nuevo avion, similr al 123, tendria mercado?
    3 - La exFMA tendria capacidad para fabricarlo ?

    Saludos

  5. #5
    Usuario registrado Avatar de MDSLA
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    Predeterminado Respuesta: Aún vive el LV-X134

    Cita Iniciado por LIOLALIA Ver mensaje
    Buenas, preguntas
    1 - ¿ Contractualmente con Embraer habria problemas si se desarrollara un
    nuevo avion en base a este avion ?
    2 - Suponiendo que se desarrollara un nuevo avion, similr al 123, tendria mercado?
    3 - La exFMA tendria capacidad para fabricarlo ?

    Saludos
    1-paso no la se
    2-en nuestro pais las distancias son muy grandes entre las capitales un avion asi cubre 400/500 km , despues el reactor lo mata , exportarlo mmmmmmmm hay muchos mejores fabricantes
    3-fabricarlo no se , se lo podria armar bajo licencia ( como los autos)

  6. #6
    Usuario registrado Avatar de Tabano1973
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    Predeterminado Respuesta: Aún vive el LV-X134

    Fotos del Reporte de Claudio

    Creo que podrian ser 2 cosas:
    1)Como dijo Von Rolen, terminarlo +o- y mandarlo al Museo de Moron.
    2) Tomar lo que se pueda y en base a ello iniciar un proyecto para la futura FMA estatizada, ahora, no se legalmente que se puede reutilizar y si es rentable, por que por ahi es mas facil y rentable hacer un proyecto desde cero, por algo Embraer no lo siguio.

    Saludos

  7. #7
    Growler
    Guest

    Predeterminado Respuesta: Aún vive el LV-X134

    Cita Iniciado por LIOLALIA Ver mensaje
    1 - ¿ Contractualmente con Embraer habria problemas si se desarrollara un nuevo avion en base a este avion ?
    Sin el acta-acuerdo a mano imposible responder esa pregunta, pero dado el tiempo transcurrido y teniendo Embraer el 66% del proyecto, no creo que haya ningún impedimento por cuanto una de las partes ya no existe (no era la FMA sino FAMA)

    Cita Iniciado por LIOLALIA Ver mensaje
    2 - Suponiendo que se desarrollara un nuevo avion, similr al 123, tendria mercado?
    Para el mercado actual son muy pocos asientos, debería tratarse de una versión más alargada y de mayor capacidad.

    Cita Iniciado por LIOLALIA Ver mensaje
    3 - La exFMA tendria capacidad para fabricarlo ?
    Si hay $$, se puede armar cualquier cosa que pueda despegar desde la pista de la ex FMA (que no es muy larga que digamos).

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