Y el misterio que se extendió por casi 3 años finalmente se reveló en las primeras horas de hoy al conocerse las primeras imágenes del PAK FA o caza de 5º generación ruso que de entrar en servicio será denominado T-50. Acostumbrados a las líneas de los Sukhoi Su-30 o 35, el nuevo Sukhoi ha dejado de lado las formas redondeadas y aerodinámicas puras, para pasar a las líneas dictan las pruebas de reflexión radar. Lo estético ha dado lugar a las extrañas líneas y ángulos que hoy establece la electrónica.
El fuselaje tiene una muy baja sección longitudinal siendo sus rasgos más prominentes don pequeñas derivas completamente móviles e inclinadas hacia fuera, y un cockpit bulboso con varios montantes que recuerda mucho al prototipo del Boeing YF-23 e incluso a la proa y cockpit del F-35. A la derecha del mismo se encuentra un carenado donde se instalará el IRST. Toda la proa se encuentra dividida en dos mediante una línea o cintura que se extiende desde el rádomo hacia atrás y se funden con las extensiones del borde de ataque (LERX) de importantes dimensiones.
La parte inferior del fuselaje es totalmente plano, ya que allí se sitúan las dos bodegas de armas ubicadas entre ambos motores. Las fotos permiten apreciar una bodega delantera y otra trasera ambas con un sistema de compuertas de dos hojas. Las tomas de aire son de sección rectangular, de importantes dimensiones dotadas sin dudas con materiales de absorción de ondas radar (RAM) y un diseño interno en forma de S para ocultar la soplante de los motores, que son los elementos que mayor reflexión radar frontal producen.
Como ya mencioné los LERX son de grandes dimensiones y seguramente contienen las antenas frontales del radar ó antenas y receptores enrasados.
El LERX se extiende hasta el inicio del borde de ataque del ala principal, en cuya parte inferior existe un extraño carenado (foto inferior) que por el momento nadie se anima a predecir cuál es su función, aunque podría tratarse de un compartimiento destinado a alojar un misile aire-aire de corto alcance, aunque no es visible ninguna compuerta.
La planta alar es un doble delta aunque dada la importante extensión del LERX se podría hablar hasta de un “triple delta”, contando la sección externa con slats que se extienden prácticamente por toda la extensión del ala.
Resulta llamativa la ausencia de bordes y revestimientos enrasados con forma de sierra o W, tal como se pueden apreciar claramente en el Raptor, B-2 y F-35. Esta forma ayuda a reducir la firma radar en zonas prominentes y se estima entonces que Rusia ha encontrado otro método para obtener el mismo resultado o que el prototipo carece de ellos ya que se trata de una plataforma de pruebas de vuelo y sistemas, estando previsto que el tercer prototipo sea el definitivo en cuanto a la configuración general ya que será el que deberá afrontar las pruebas de evaluación terrestre y firma radar.
Dimensiones y Pesos
Los videos han permitido apreciar que el PAK FA tiene dimensiones mucho más reducidas que el Su-27UB de acompañamiento. Así se está hablando de una longitud de 18 metros (frente a 21 del Su-27), una envergadura similar del orden de los 14 metros y una altura de 4,7 metros frente a los casi 6 metros del Su-27.
Sobre los pesos son todas especulaciones. Si el avión estará propulsado por dos Saturn 117S capaces de suministrar un empuje máximo conjunto de 29.000 Kg, se estima que el peso normal en configuración aire-aire con el 50% de combustible interno rondará las 28 a 29 toneladas para así obtener una relación peso/potencia de 1 a 1 sin mayor problema. Así estaríamos hablando de una aeronave con un peso vacío de aproximadamente 17 a18 toneladas con un MTOW de 32 a 35 toneladas.
Algunos datos adicionales:
La aviónica integrada del PAK FA será desarrollada por el Bureau de diseño de Ramenskoe cuyo ingeniero en jefe (Givi Djanjgava) explicó que la aviónica incluye 6 procesadores MIL-STD-1553b, herramientas de visualización (AMLCD), instrumentos de vuelo y un “piloto electrónico” sobre el cual no dio mayores detalles.
El sistema de enlace de datos permitirá transferir y recibir información de otras aeronaves como de puestos de comando terrestres.
El radar AESA está siendo desarrollado por Tikhomirov NIIP . El único dato revelado es que la antena es producida por Iztok y contará con 1.500 módulos T/R. Se espera que para mediados de éste año, el radar sea integrado en el prototipo del PAK FA.
Por tratarse de un prototipo aún no equipado ni con los motores originales ni la totalidad de la aviónica, mucho más no se puede decir respecto de sus capacidades. Las líneas y formas son claramente de un caza de 5º generación, sin embargo falta mucho tiempo para poder hablar de su verdadero poder como aeronave de combate, hasta que no se conozca con mayor precisión su equipamiento, sistemas y armamento.
Por lo pronto se acabaron las especulaciones y de ellas solamente una se acercó y mucho a lo que hoy hemos visto del PAK-FA. Excepto la cúpula, el resto es prácticamente igual:
PAK-FA: Primer análisis 
Mode Lineal
