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Tema: Malvinas Noticias...

  1. #101
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Yo justo iva a tratar este tema!
    Gracias!
    "Tras su manto de neblinas, no las hemos de olvidar"
    Alejandro

  2. #102
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    22 Apr, 11
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Gracias.
    Yo justo iva a tratar el tema!
    jaja
    "Tras su manto de neblinas, no las hemos de olvidar"
    Alejandro

  3. #103
    Usuario registrado Avatar de Tabano1973
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    Predeterminado Re: Malvinas Noticias...

    Bajen el audio, muy bueno!!!
    Perros de la Calle Malvinas para siempre

  4. #104
    Usuario registrado Avatar de CondorArgento
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Cita Iniciado por LAM Ver mensaje
    Para debatir!!!!!!!!!!!!!!

    Yo concido bastante con el articulo. Slds
    -------------------------------------------------------------------------------------
    La boda real, las Malvinas y los medios de prensa argentinos

    Cuanta contradicción en estos días, se casará el futuro rey del Imperio... los medios argentinos aplauden... una boda monárquica donde participarán... Margaret Thatcher y las autoridades piratas de nuestras Islas Malvinas. Pues perdón señores... yo soy argentino y tengo memoria, ¡a mi que me importa la boda de esta familia asesina!

    Editorial del 27/04 del Diario El Malvinense

    El viernes será la boda del príncipe Williams, el futuro rey del Reino Unido de Gran Bretaña. Dentro de los dos mil invitados, citamos a personajes nefastos e insultantes que han agredido y perjudican los intereses de los argentinos: Margaret Thatcher, al actual gobernador ilegítimo de las Islas Malvinas, Nigel Haywood y Sharon Halford miembro del Concejo de las Malvinas que concurrirá junto a su esposo.

    ¡Estamos en el siglo XXI, las monarquías deben pasar a la historia, y los argentinos recuperar su memoria!

    Fuente: malvinense.com.ar

    TOTALMENTE DE ACUERDO!

    Hace días que refunfuño indignado con la cobertura del matrimonio pirata que se anuncia en varios canales.
    Hoy haciendo zapping veloz, vi por unos segundos a un mequetrefe de C5N mostrando la banderita pirata con la cara del futuro matrimonio y cara de felicidad...sólo Dios sabrá cual será el motivo de su alegría...

    Me dio vergüenza, indignación y asco.


    Sería muy bueno que todos los canales se pusiesen de acuerdo en NO transmitir dicha ceremonia que NADA tiene que ver con nuestros intereses y para los que no lo recuerdan, ocurre en un país que ocupa una parte de nuestro territorio y al cual enfrentamos en una guerra.

    Por respeto a los valientes caídos en combate, a los gallardos veteranos y a todas sus familias, ojalá que nuestro gobierno tomase cartas en el asunto.

    En ese horario, sería bueno transmitir un documental sobre Malvinas y nuestro justo reclamo de soberanía.

    Los argentinos bien nacidos NO OLVIDAMOS...

    Las Islas Malvinas fueron, son y serán argentinas!

    Saludos a todos,
    1806 - 12 de Agosto - 2015
    "209 años combatiendo al pirata inglés"
    "El imperio británico celebró mi caída como una victoria típicamente inglesa. Ante una Cámara de los Comunes delirante de entusiasmo”, así Sir Winston Churchill desencadenó todos los fuegos de artificio de su pirotecnia verbal. Señaló que mi derrota era para el Imperio, un hecho tan importante como la Segunda Guerra Mundial y que no se me daría tregua ni cuartel, hasta el final de mis días". (Juan Domingo Perón - 1964)

  5. #105
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Cita Iniciado por CondorArgento Ver mensaje
    TOTALMENTE DE ACUERDO!

    Hace días que refunfuño indignado con la cobertura del matrimonio pirata que se anuncia en varios canales.
    Hoy haciendo zapping veloz, vi por unos segundos a un mequetrefe de C5N mostrando la banderita pirata con la cara del futuro matrimonio y cara de felicidad...sólo Dios sabrá cual será el motivo de su alegría...

    Me dio vergüenza, indignación y asco.


    Sería muy bueno que todos los canales se pusiesen de acuerdo en NO transmitir dicha ceremonia que NADA tiene que ver con nuestros intereses y para los que no lo recuerdan, ocurre en un país que ocupa una parte de nuestro territorio y al cual enfrentamos en una guerra.

    Por respeto a los valientes caídos en combate, a los gallardos veteranos y a todas sus familias, ojalá que nuestro gobierno tomase cartas en el asunto.

    En ese horario, sería bueno transmitir un documental sobre Malvinas y nuestro justo reclamo de soberanía.

    Los argentinos bien nacidos NO OLVIDAMOS...

    Las Islas Malvinas fueron, son y serán argentinas!

    Saludos a todos,
    Apaguemos la Tele cuando pasan esas noticias muchachos, no le des rainting.


    Saludos

  6. #106
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Los ex combatientes, muy "contentos"29/04/2011 - 08:27 Siguieron atentamente la boda real
    agrandar textoachicar textoimprimircompartir

    Hace 29 años, faltaban muy pocas horas para que se produjera la acción más cruenta de la guerra de Malvinas. El 2 de mayo de 1982, a las 16:01 en el Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS), se producía una de las mayores pérdidas de la historia de las Fuerzas Armadas Argentinas y el hecho que cambió definitivamente el rumbo de aquel conflicto: el hundimiento del crucero de la Armada de la República Argentina (ARA) General Belgrano. La acción fue perpetrada por el submarino clase Churchill de propulsión nuclear HMS “Conqueror”. Fueron 323 argentinos que se transformaron en custodios eternos de las aguas de su patria. Quedaron sobrevivientes de aquella guerra. Los que hoy deben soportar como una pesadilla la transmisión en directo de la mayoría de los canales televisivos, de una fastuosa boda en Gran Bretaña. El 29 de abril de 1982, exactamente hace 29 años, Gran Bretaña comunicó su propósito de atacar cualquier presencia de nuestro país dentro de las 200 millas marinas y del espacio aéreo que envuelven el archipiélago de las Malvinas. El gobierno de facto argentino en su comunicado número 37 informaba de esa decisión, respondiendo al mismo tiempo que consideraba hostiles los buques y aeronaves de esa bandera. El gobierno argentino de facto a su vez denunciaba el "nuevo acto de agresión" ante el Consejo de Seguridad de la ONU. Hoy, las banderas inglesas flameando ante la fastuosidad irrespetuosa de una boda. Nos informaron sobre la temperatura en Londres; sobre los coches que transportaban a verdaderos mamarrachos uniformados y disfrazados para la ocasión. Los ex combatientes, seguramente, habrán “disfrutado” como ninguna otra persona de estas imágenes burlescas, casi circenses, que importantes periodistas argentinos definieron como la boda del siglo. Una vergüenza. Los Ruviera, Ni Coló, Quiroga, Mengarelli y otros tantos ex combatientes; los familiares de tantos muertos en combate y en el hundimiento del Belgrano; aquellos que murieron luego. Todos, merecerían hoy, otro acto de desagravio.

  7. #107
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Yo apago la tele cuando hablan de esa boda, y ademas le mande mensajes a todos los noticieros que conozco diciendoles lo que pienso.
    "Tras su manto de neblinas, no las hemos de olvidar"
    Alejandro

  8. #108
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Quien se caso?. A los piratas se los cuelga del palo mayor.
    Armada Argentina Comandante Bouchard
    -----------------------------------------------------------------

    Aca hay libertad de prensa pero cuanto periodista traidor hay.
    Fue un bochorno y una burla, asi lo senti. Malvinas Argentinas.
    El condor esta de vuelta. Con sus alas desplegadas.
    Argentina de Pie y Adelante!

  9. #109
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    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    1 de mayo 1982 Bautismo de fuego de la Fuerza Aerea Argentina.



    Fuente: - Fuerza Area Argentina
    Bautismo de Fuego

    Sábado 1º de mayo - Cronología de acciones -
    El parte meteorológico

    Lluvioso y techos bajo mínimo en los aeródromos de despliegue de la Fuerza Aérea Sur, que dificultarían la operación de los aviones de combate argentinos.

    La situación de la Task Force

    El 30 de abril el grueso de la Fuerza de Tareas inglesa se había reunido en la zona TRALA de retaguardia (área de remolque y reparaciones situada a unos 400 Km al NE de Puerto Argentino). El comandante del grupo de batalla, vicealmirante Woodward, recién arribado al buque insignia, el HMS Hermes, tenía órdenes de atacar al día siguiente, e iniciar la operación Corporate, cuyo objetivo ulterior era la recuperación de las islas.
    Detalles:
    ---------
    Los planes británicos


    Los británicos habían concebido una operación estratégica conjunta. La Royal Air Force (RAF) con la operación Black Buck (Carnero Negro), por un lado, y, por el otro, el ataque masivo de la Fuerza de Tarea de la Royal Navy con los siguientes objetivos:


    Destruir los aeródromos argentinos en las islas (BAM Malvinas, en la península de Freycinet y BAM Cóndor, en el istmo de Darwin).


    Neutralizar los probables ataques de la aviación argentina y lograr la superioridad aérea local.


    Consolidar una pequeña cabecera de playa, en las proximidades de Puerto Argentino, mediante desembarcos anfibios y/o helicópteros.


    Infiltrar elementos de fuerzas especiales, en distintos puntos costeros o isleños, a efectos de obtener información táctica del despliegue argentino.


    Contaban a su favor, la experiencia obtenida por algunas de sus unidades en Georgias, que habían recuperado la isla sin mayor resistencia y la ausencia de la flota de mar argentina.


    Esos factores, sumados al pronóstico meteorológico sobre el continente, que preveía techos bajo mínimo en los aeródromos de despliegue de la FAS, les hizo pensar en la posibilidad de que, frente a una demostración de fuerza y contundencia de los ataques, el comandante de la guarnición argentina en las islas aceptara la rendición inmediata.


    Se emitieron las siguientes órdenes:


    Grupo 1: Posicionado a cien millas al N/NE de Puerto Argentino, compuesto por el HMS Invincible, ocho Sea Harrier del Escuadrón 801, con naves de escolta, para misiones de defensa aérea, Patrulla Aérea de Combate (PAC).


    Grupo 2: A noventa y cinco millas al E/NE de Puerto Argentino, el HMS Hermes, buque insignia y naves escolta, con doce aviones Sea Harrier del Escuadrón 800 para ataque aéreo a objetivos terrestres. De este Grupo debía desprenderse una flotilla de ataque, compuesta por un destructor Clase County y dos fragatas para bombardeo naval al aeródromo de Puerto Argentino y defensas costeras.


    Grupo 3: En zona TRALA, en espera, para helidesembarco y asalto anfibio.



    La Operación Black Buck
    El comandante aéreo estratégico de la RAF, Marshall Benthan, ordenó ejecutar la operación Black Buck (Carnero Negro). Dos bombarderos Vulcan matrículas XM 598 y XM 607 del Escuadrón 44 de la RAF, despegando del aeropuerto de Wideawake, en la isla Ascensión, debían volar hasta Puerto Argentino y lanzar veintiuna bombas de 1.000 libras sobre la BAM Malvinas.
    Detalles:
    -------------
    La Operación Black Buck

    Ordenada por el Comandante Aéreo Estratégico de la RAF, Marshall Bentham, a las 19:30 hs (hora argentina) del 30 de abril, despegaron del aeródromo Wideawake, en la isla Ascensión, dos bombarderos Vulcan matrículas XM 598 (Mayor Reeve) y XM 607 (Capitán Withers), cargados, cada uno, con veintiún bombas de 1.000 libras. En la ruta, debían reabastecerse cinco veces (como mínimo, en el vuelo de ida) de los aviones tanque Victor.

    A las 19:50, despegaron once Victor de los Escuadrones 57 y 58. Un Vulcan y un Victor eran reservas. A poco de navegar, se volvió el XM 598, asumiendo la ejecución de la misión el avión reserva: XM 607. A unas 243 millas de Puerto Argentino, Withers inició el descenso, alcanzando 2.000 pies de altura (700 metros), a 193 millas de Malvinas, y luego fue descendiendo paulatinamente hasta 300 pies (100 metros).

    Encendió el radar de bombardeo cincuenta millas antes. Cada diez segundos sonaba la alerta (radar Warning) indicando que había sido captado por el radar argentino. Ascendió, cuarenta millas antes, a 10.000 pies (3.300 metros). El plan se cumplió: el XM 607, con rumbo 235°, atacó a las 04:40. Pese a semejante esfuerzo, sólo una de las bombas impactó al borde de la pista, a cuarenta metros de la cabecera 08, sin neutralizar el aeródromo.

    Una de las bombas cayó cerca del vivac de la Compañía de Defensa de la Fuerza Aérea. Sin embargo, y gracias a las previsiones del Jefe de la BAM Malvinas que el día anterior había ordenado la evacuación, hubo que lamentar pocas víctimas. En este ataque murieron heroicamente en sus puestos de centinela los soldados clase 63 Guillermo García y Héctor Bordón que custodiaban las carpas, convirtiéndose en las primeras víctimas aeronáuticas del conflicto.

    Tripulación del Vulcan: piloto, Capitán Martín Withers; copiloto, Capitán Peter Taylor; navegador, Capitán Gordon Graham. Del Victor reabastecedor: Capitán Dick Russell; operador de radar, Capitán Bob Wright y oficial de electrónica, Capitán Hug Prior.

    Esta operación fue apoyada aparentemente desde tierra, en Malvinas, por comandos ingleses; el ataque contó con la ayuda de luces rojas (podrían ser guiado láser) que brindaron a los pilotos la dirección de ataque y/o el punto de lanzamiento.




    La apreciación operativa de la Fuerza Aérea Sur
    El comando de la FAS, informado del ataque enemigo, apreció correctamente, que se producirían nuevas incursiones aéreas, sobre objetivos terrestres en Malvinas (radares y otras posiciones defensivas en Puerto Argentino), por parte de la aviación de la Task Force. Se asumió que los portaaviones se mantendrían lo suficientemente alejados al Este, fuera del radio de acción de los cazabombarderos. Por ello, se había concebido el empleo de interceptores Mirage III y M-5 Dagger en tareas de sombrilla aérea sobre los blanco propios.

    Antes del amanecer se ordenó a las BAM Río Gallegos, Río Grande y San Julián que, en distintos grados de apresto, se pusieran en alerta secciones armadas con misiles aire-aire Magic / Matra / Shaffrir y cañones, esperando órdenes para entrar en acción.
    Detalles:
    ------------
    La primera orden de ataque

    La primer Orden Fragmentaria impartida por la FAS fue la Nº 1090: dos Mirage III, indicativo "Fiera", misión: cobertura Puerto Argentino, armamento: dos misiles Magic. Esta escuadrilla despegó a las 06:40 hs. Tripulantes: Mayor José Sánchez, Capitán Marcos Czerwinski, preludiando nuestro bautismo de fuego. Pasadas las 07:30, sobrevolaban Puerto Argentino, sin encontrar actividad aérea enemiga. En realidad, había dos aviones del portaaviones HMS Invincible en el aire, en PAC (E y NE de Puerto Argentino), pero no se advirtieron mutuamente. Aterrizaron en Río Gallegos, a las 08:38 hs.

    Operaciones de la Task Force


    Grupo 1: Desde las 06:00 el HMS Invincible ordenó despegar a PAC, con la intención de interceptar a los cazas argentinos que arribaran. A partir de las 13:00 destacó una flotilla, compuesta por 2 fragatas F 21, la HMS Arrow y otra no identificada como escolta del destructor clase County HMS Glamorgan. La flotilla se ubicó a 10/20 MN al SE de Puerto Argentino y bombardeó el aeródromo.


    Grupo 2: (HMS Hermes): desde un área centrada a 95 MN al NE de Puerto Argentino, lanzó a las 07:50, tres escuadrillas de Sea Harrier, doce aviones del Escuadrón Naval 800, que atacaron de la siguiente manera:


    08:30 hs a BAM Malvinas (Puerto Argentino)


    Una escuadrilla de cuatro aviones, indicativo "Red": LtCdr Ogilvy, LtCdr Batt, LtCdr Thomas, Lt Morell. Atacó desde el NO en "Toss Bombing" (aproximación rasante del avión, con un brusco ascenso a 30º y el lanzamiento de la bomba, seguido de una inversión del rumbo de la aeronave para alejarse del área de impacto), a posiciones de artillería antiaérea con tres bombas de 1.000 lbs cada una.


    Una escuadrilla de cuatro aviones, indicativo "Black", compuesta por Lt Andy Auld, LtCdr Mike Blisset, FltLt (RAF) Dave Morgan, FltLt (RAF) Ball y FltLt (RAF) Penfold (nótese tres aviadores RAF de numerales en una escuadrilla de la Royal Navy), dividida en secciones atacó rasante desde el N y NO las instalaciones del aeródromo y la pista, con bombas "Beluga" (bomba racimo) y de 1.000 lb (retardadas con paracaídas). La artillería antiaérea derribó un Sea Harrier y averió a otro, el cual, aparentemente, no alcanzó a llegar a su buque.


    08:31 hs a BAM Cóndor (Goose Green)


    Una escuadrilla de tres aviones, indicativo "Tartan": LtCdr Frederiksen, Lt Hale y Lt Mc Hars, atacó en rasante con bombas de 1.000 lbs y "Beluga", la pista y aviones en tierra. Como consecuencia del ataque, un IA-58 Pucará fue destruido. Su piloto, teniente Daniel Jukic falleció junto a los cabos principales Juan Rodríguez y Mario Duarte y los cabos primeros José Maldonado, Agustín Montaño, Andrés Brashich, Miguel Carrizo y José Luis Peralta.



    El bautismo de fuego de la FAA

    A las 07:45 despegaron de Río Grande 2 M-5 Dagger, indicativo "Toro" armados con misiles Shaffrir. Pilotos: capitán Carlos Moreno, teniente Ricardo Volponi. Los cazas argentinos, sin llegar a entrar en combate, apoyados por la Estación de Interceptación del CIC Malvinas, evolucionaron en contacto con dos Sea Harrier del HMS Invincible, (LtCdr RN Robin Kent y Lt Brian Haigh). Los Toro aterrizaron, de regreso en Río Grande, a las 09:45.

    En comparación con los Mirage argentinos, los Sea Harrier, por el diseño de sus motores orientables y la posibilidad de ganar una sustentación extra en las maniobras de combate, tenía mayor maniobrabilidad a bajas cotas. Los misiles AIM-9L Sidewinder que equipaban, eran all aspect, es decir que se podían disparar en cualquier posición relativa con respecto al blanco y no desde el cono de cola como los Shaffrir argentinos, pero sobretodo disponían de mayor tiempo de permanencia en la zona de objetivos. El combate a bajas cotas aumentaba el consumo de los Mirage III y M-5 Dagger que, sin capacidad de ser reabastecidos, quedaban sin posibilidad de regresar al continente.


    Alertas en Vuelo

    Con las primeras luces, como se suponía, los Sea Harrier embarcados atacaron las BAM Malvinas y Cóndor. Si bien fueron detectados con suficiente antelación no hubo posibilidad de interceptarlos con los Toro porque, inmediatamente después del despegue descendieron a cotas bajas y se aproximaron rasante debajo de la capa de nubes. Alertada a tiempo, la artillería antiaérea de Puerto Argentino, dio buena cuenta de ellos, no así la de la BAM Cóndor que en esos momentos, pese a la alerta roja, para que no los sorprendieran en tierra, intentaba hacer despegar a sus Pucará.

    Ante el resultado exitoso de los primeros ataques aéreos británicos y las numerosas detecciones, visuales y electrónicas, que efectuaban los defensores argentinos de las islas, que alertaban sobre la presencia de gran cantidad de buques enemigos, el comando dedujo que era inminente un asalto anfibio en alguna de las playas o puertos no defendidos de Malvinas. Porque así estaba previsto y coordinado, la FAS ordenó el despegue escalonado de prácticamente el 100% de su aviones de combate que, configurados como interceptores o atacantes debían volar hasta las islas y permanecer en alerta en vuelo para ser dirigidos por el CIC Malvinas hacia los blancos. Así salieron...


    Las misiones de ataque
    Las misiones interceptoras relatadas, y las que se describen a continuación, tenían por objeto atraer las PAC británicas, para poder infiltrar nuestras misiones de ataque a objetivos navales.

    Detalles:
    ----------
    Las Misiones de Ataque


    Tres M-5 Dagger, indicativo "Torno". Misión: ataque a objetivo naval. Tripulación: Capitán Norberto Dimeglio (C-432), Teniente Gustavo Aguirre Faget (C-412) y 1er Teniente César Román (C-407). Armamento: bombas retardas por paracaídas y cañones. Despegaron de San Julián a las 15:45 hs. El C-432 arribó a las 17:25 hs y los otros a las 18:25 hs.


    Atacaron a un destructor clase y a dos fragatas. Esta salida fue la de mayor rédito de toda la batalla del 1 de Mayo ya que atacó y averió seriamente a un destructor de gran porte.

    El informe de esta misión dice:


    ... observan tres buques que cambian constantemente el rumbo, formando un triángulo. Se dispararon dos bombas sobre el de la derecha y cañones sobre el del centro y a la izquierda, lográndose comprobar impactos únicamente sobre el barco del centro. Se apreció intención de encerrarse en el círculo con grandes cambios de rumbo, distancias entre 1.000 y 3.000 metros. Unicamente se recibió intenso fuego de artillería antiaérea, lo que un numeral logró evitar disminuyendo el nivel de vuelo.

    De acuerdo a fuentes inglesas, los buques eran el destructor HMS Glamorgan y las fragatas HMS Arrow y HMS Alacrity; reconociéndose los siguientes daños:






    HMS Glamorgan (destructor clase County): daños menores.


    HMS Alacrity (fragata tipo 21 clase Amazon): rumbo abierto por una bomba que estalló muy cerca, pudo ser reparado.


    HMS Arrow (fragata tipo 21 clase Amazon): ocho impactos de cañón de 30 mm y un hombre herido.


    De acuerdo con los testimonios de quienes observaron desde la costa y del Capitán Giaigischia, que llegaba desde la BAM Cóndor en un helicóptero Chinook trasladando heridos, los buques atacados por la escuadrilla "Torno", por su gran tamaño y los domos característicos del radar, eran un destructor tipo Sheffield u otro parecido y dos fragatas.

    Después del ataque, la flotilla comenzó a alejarse. El destructor estaba seriamente averiado, una densa columna de humo, negra primero y blanca después, salía de su cubierta una hora después.

    Durante la noche se visualizó una gran explosión hacia el rumbo en que se habían alejado.


    Dos A-4C Skyhawk. Misión: sombrilla aérea. Tripulación: Teniente Néstor López (C-303) y 1er Teniente Daniel Manzotti (C-310). Despegó de San Julián a las 14:00 hs y arribó a las 15:00 hs.


    Dos A-4C Skyhawk, indicativo "Pampa". Misión: reconocimiento ofensivo y sombrilla aérea. Tripulación: Capitán Eduardo Almoño (C-322) y Alférez Carlos Codrington (C-325). Armamento: misiles Shaffrir. Despegaron de San Julián a las 15:20 hs. El avión guía, informado de la presencia de PAC y con fallas del VHF y trasvase del tanque izquierdo, regresó. Arribaron a las 17:20 hs.


    Dos M-5 Dagger, indicativo "Fortín". Misión: sombrilla aérea. Armamento: misiles Shaffrir. Tripulación: Capitán Guillermo Donadille (C-403) y 1er Teniente Jorge Senn (C-421). Despegaron de San Julián a las 16:00 hs sin recibir tarea y arribaron a las 18:40 hs.


    La tarea de los "Fortín" consistió en efectuar una cobertura del escape de la escuadrilla "Torno", luego de atacar ésta a los buques británicos que amenazaban a la BAM Malvinas El despegue se ejecutó normalmente, sobre el mar y con rumbo hacia las islas. El jefe de sección, Capitán Donadille, ordenó efectuar el control de los cañones mediante una breve ráfaga; los del guía no funcionaban. Evaluada la situación se decidió continuar. Se realizó la navegación normalmente. Arribó a la zona asignada por el control radar Malvinas y esperó sobre la Gran Malvina a 30.000 pies (9.000 m).

    Mientras esperaban, el Capitán García Cuerva y el 1er Teniente Perona escucharon las comunicaciones de la sección "Dardo". Luego de unos quince minutos escucharon a los "Torno" regresando en forma individual. El numeral "Torno 3" comenzó a tener problemas de recepción, por lo que no pudo saber que dos aviones ingleses se dirigían a interceptarlos. Mientras sus compañeros buscaban el rasante, él continuó alejándose con nivel 250 (7.500 mts).

    A través del radar, el CIC Malvinas envió a la sección "Fortín" para interponerse entre los Dagger y los Harrier. Los "Fortín" eyectaron los tanques suplementarios de 1.300 litros y aceleraron a 1.4 de mach. Así se formó una columna, en donde el primero era el "Torno 3", tres millas detrás venía una sección de Harrier y a dos millas los "Fortín". El último rumbo de interceptación que recordó el Capitán Donadille fue 320º, que los ubicaba con el sol totalmente de frente, razón por la cual sus misiles Shaffrir quedaron enganchados en él, lo que agregó preocupación al "Fortín 1" por no tener los cañones en servicio. Sin embargo, todos estos inconvenientes no los conocían los británicos quienes abandonaron la persecución advertidos, seguramente, de la presencia de interceptores argentinos a través del radar que guiaba su interceptación. Otra acción de combate aéreo exitosa, pero sin derribos.


    Dos Mirage III, indicativo "Buitre". Misión: cobertura y sombrilla aérea. Tripulación: Capitán Raúl Gambandé (I-016) y 1er Teniente Roberto Yebra (I-014). Armamento: misiles Magic. Despegaron de Río Gallegos a las 15:50 hs y arribaron a las 17:40 hs.


    Dos Mirage III, indicativo "Dardo". Misión: cobertura. Tripulación: Capitán Gustavo García Cuerva (I-019) y 1er Teniente Carlos Perona (I-015). Armamento: misiles Magic. Despegaron de Río Gallegos a las 15:45 hs


    Esta tripulación realizaba la segunda salida del día y fue la primera que recibió fuego de una PAC británica.

    Ambos aviones eyectaron tanques y se trabaron en combate sobre la isla Borbón. García Cuerva vio el misil arrojado sobre Perona y le gritó: "Le lanzaron un misil, ¡cierre, cierre!", pero el misil lo alcanzó. Perona se eyectó y posteriormente fue recuperado.

    Luego del encuentro, durante largos minutos, el radar del CIC Malvinas perdió el contacto con el Capitán García Cuerva. Al cabo de ese tiempo, ya sin combustible para regresar al continente, el piloto tenía dos alternativas: eyectarse sobre las islas y perder el avión o intentar el aterrizaje en la pista de Malvinas. García Cuerva eligió aterrizar y lo comunicó por VHF al radar y éste al CIC. Cuando se recibió el pedido, se le ordenó volar hacia el norte del aeródromo y eyectarse, ya que era prácticamente imposible coordinar el alto el fuego debido a la variedad de escuadrillas que operaban en la zona, al bombardeo naval y a las interferencias que, en ocasiones, imposibilitaban una comunicación adecuada. Pero él insistió. Ante lo inevitable, el CIC Malvinas ordenó el "alto el fuego".

    El cumplimiento de esta consigna demandaba una excelente coordinación entre el CIC Malvinas y el Puesto de Comando de las baterías antiaéreas de las tres fuerzas que defendían Puerto Argentino y la BAM Malvinas. Lamentablemente, los hombres a cargo de la defensa aérea de las tres Fuerzas Armadas argentinas, carentes de una doctrina conjunta de procedimiento y sin haber realizado jamás en su historia una ejercitación de esa naturaleza, pese a haber previsto la contingencia y adoptado una serie de medidas en los escasos 20 días de preparación disponibles, no lograron hacer acatar el alto el fuego, máxime cuando había buques bombardeando la pista y subsistía el grado de desorganización producido por los ataques aéreos previos. García Cuerva fue abatido en la fase final por cañones antiaéreos argentinos controlados por radar. El piloto no logró eyectarse.

    El Fl Lt RAF Paul Barton derribó al 1er Teniente Perona y el Lt RN Steve Thomas combatió contra el Capitán García Cuerva.

    En los quince minutos que mediaron entre el combate y su solicitud de aterrizaje, algunas versiones afirman que García Cuerva avistó al Hermes donde, en ese momento, un Sea Harrier se aprestaba a aterrizar. El argentino lo habría atacado con sus cañones, haciéndolo rebotar dos veces sobre la cubierta del portaaviones, romper el elevador y caer al mar. Luego ametralló el puente causando averías menores (Pierre Clostermann, "Le Grand Cirque des Malouines" Paris Match).


    Un M-5 Dagger, indicativo "Rubio". Tripulación: 1er Teniente José Ardiles (C-433) y Capitán Carlos Rohde, como jefe de sección. Armamento: cañón de 30 mm y dos Shaffrir. Despegó de Río Grande a las 15:54 hs.
    El 1er Teniente Ardiles formaba parte de la sección del Capitán Rohde que debió quedarse en tierra por fallas técnicas. Ardiles continuó solo hacia Malvinas. Al llegar, estableció enlace con el CIC Malvinas y fue guiado para interceptar a un supuesto Harrier. Justo antes del cruce, el eco británico se dividió en dos, resultando ser dos aviones de una PAC integrada por el Fl Lt RAF Tony Penfold y Lt Cdr RN Martin Hale. A pesar de la desventaja, Ardiles ganó primero la cola de uno de los enemigos y disparó su misil que, por las inferiores características, no alcanzó al blanco. Sin advertir que el otro Harrier le había disparado un Sidewinder, fue derribado sin que pudiera eyectarse. Fueron testigos oculares los Capitanes Ricardo Grünert, Roberto Vila y el 1er Teniente Ricardo Fasani, tripulantes de Pucará en la BAM Cóndor. Era el cuarto piloto caído el día del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea.

    Alrededor de las 15:00 hs, la FAS había actualizado en su carta la ubicación del enemigo, algunos blancos dentro de su radio de acción y tenía en claro las intenciones de desembarcar y ablandar con fuego naval las posiciones argentinas. Lanzó al ataque todos los aviones disponibles, incluyendo los bombarderos livianos Canberra MK 62 basados en Trelew.


    Tres Canberra MK 62, indicativo "Ruta". Misión: buques Bahía Anunciación. Tripulación: Capitán Juan Nogueira, Capitán Raúl Sánchez (B-105), Capitán Eduardo Rodino, 1er Teniente Armando Dubroca (B-108), 1er Teniente Ernesto Lozano y Teniente Ernesto Cooke (B-109). Armamento: bombas MK-17. Despegaron de Trelew a las 16:05 hs.
    Fueron interceptados próximos al objetivo (avistaron al Invincible) por dos Sea Harrier. Evadieron y regresaron, uno (B-108) a Puerto Deseado a las 18:30 hs con averías; los otros dos a Trelew a las 19:30 hs.


    Tres Canberra MK 62, indicativo "Rifle". Misión: buques Bahía Anunciación. Tripulación Nº 1: Capitán Alberto Balgorrí y Mayor Enrique Rodeyro (B-102); No 2: 1er Teniente Mario González y 1er Teniente Eduardo De lbáñez (B-110); Nº 3: Capitán Eduardo García Puebla y 1er Teniente Jorge Segat (B-104). Armamento: cuatro bombas de 1.000 lbs cada una. Despegaron de Trelew a las 16:20 hs.
    Esta escuadrilla, inmediatamente detrás de la anterior, también fue interceptada por los Sea Harrier de CC Broadwater y Tn Curtiss. Este último, impactó con un misil Sidewinder en el Nº 2. El Canberra se estrelló en el océano. Sus tripulantes se eyectaron pero no pudieron ser rescatados. Sin posibilidades de defenderse en el aire, los otros dos aviones regresaron, aterrizando en Trelew a las 19:20 hs.
    Cuatro A-4B Skyhawk, indicativo "Trueno". Misión: ataque a objetivo naval. Tripulación: Capitán Pablo Carballo (C-215), Teniente Carlos Rinke (C-212), 1er Teniente Carlos Cachón (C-225) y Alférez Leonardo Carmona (C-240). Armamento: tres bombas retardadas por paracaídas. Despegaron de Río Gallegos a las 16:00 hs.

    Esta escuadrilla, después de reabastecerse en vuelo, siguió rasante a Malvinas donde atacó a un buque, al sur de bahía Enriqueta, entre Puerto Argentino y la isla de Bouganville, con bombas y cañones. No reparó que se trataba de un buque argentino, el ELMA Formosa. Afortunadamente, esa bomba no explotó. Aterrizó a las 19:30 hs.
    Dos A-4B Skyhawk, indicativo "Foca". Misión: ataque a objetivo naval. Tripulación: Capitán Carlos Varela y Teniente Mario Roca. Armamento: tres bombas retardadas por paracaídas. Despegaron de Río Gallegos, a las 16:29 hs; regresaron al ser interceptados por una PAC británica, porque no iban con el armamento apto para el combate aire/aire.


    Tres A-4C Skyhawk, indicativo "Lana". Misión: buques Bahía Anunciación. Tripulación: Capitán Jorge García, Teniente Jorge Casco, Alférez Gerardo Isaac y Teniente Jorge Farías. Armamento: dos bombas retardadas por paracaídas. Despegaron de San Julián a las 16:30 hs. Fue dificultoso el enlace con el radar Malvinas, por el intenso tráfico aéreo. El CIC Malvinas les informó que tenían interceptores a la cola y ordenó abortar la misión. Aterrizaron a las 18:30 hs.
    En misión de cobertura de estas escuadrillas, partieron tres A-4B. Tripulación: 1er Teniente Mariano Velasco (C-206), Teniente Carlos Ossés (C-246) y 1er Teniente Héctor Sánchez (C-209). Despegaron de Río Gallegos a las 16:30 hs. Sin blancos adecuados disponibles, el CIC Malvinas les ordenó regresar. Arribaron a las 18:00 hs (el último regresó por desperfectos a las 17:00 hs).



    Balance del día

    Se concretaron 58 salidas de combate:


    3 aviones derribados. 2 tripulantes fallecidos, 1 recuperado.


    1 avión, derribado por la artillería propia, piloto fallecido.


    2 aviones regresaron por inconvenientes técnicos.


    5 aviones regresaron por ser interceptados.

    El componente aéreo del Comando Conjunto Malvinas, al mando del brigadier Castellano, había sobrellevado también un intenso día de operaciones, participando así del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina.


    Análisis de las operaciones

    detalles
    ----------
    Análisis de las operaciones

    Respecto al accionar enemigo

    Si observamos los objetivos operacionales que se había fijado el mando británico para esta batalla y analizamos los que realmente se alcanzaron, podemos afirmar que:


    El comando aéreo estratégico de la RAF no neutralizó el aeródromo Malvinas (ataque Vulcan), aunque sí dañó el edificio del aeropuerto y destruyó un galpón de la Aviación Naval, además de impactar la pista con una bomba de las 18 MK 17 arrojadas que produjo un orificio de quince metros de diámetro en el borde sur.


    La Task Force, a cargo del Almirante Woodward,:


    no neutralizó los aeródromos atacados, aunque sí destruyó en tierra un IA-58 Pucará, un Aermacchi MB-339 y un Skyvan 3M;


    no pudo evitar los ataques de la aviación argentina que, en su gran mayoría, alcanzaron el objetivo, si bien logró derribar tres aviones misiles AIM-9L;


    fue disuadido de intentar un desembarco anfibio o helitransportado. Sólo logró infiltrar elementos de comando en las islas; que le serían de utilidad para futuras operaciones.



    El destructor HMS Sheffield, después del ataque argentino, navegando en mar calmo
    y con un orificio en la banda de estribor, presumiblemente de salida del proyectil.


    Pérdidas británicas

    En la batalla del 1º de mayo, la Task Force sufrió las siguientes pérdidas:


    Un destructor clase County o Sheffield D 42, seriamente dañado, probablemente hundido en la noche.


    Dos fragatas clase Amazon (tipo 21), HMS Arrow y HMS Glamorgan dañadas.


    Un Sea Harrier derribado (probablemente Lt Cdr G. W. Batt) y otro averiado.



    Influencia de los resultados en las operaciones posteriores

    Las acciones británicas contra las posiciones en Malvinas, demostraron a su conducción:
    que las fuerzas argentinas en las islas y la FAS (desde el continente), estaban decididas a luchar enérgicamente para defender el objetivo;


    que las defensas argentinas (especialmente en Puerto Argentino, BAM Malvinas), eran poderosas, sobre todo la artillería antiaérea y la aviación táctica (IA-58 Pucará y Aermacchi MB-339), con base en las islas;


    que las unidades aéreas de la FAS, en un porcentaje muy alto, habían penetrado su sofisticado y confiable sistema antiaéreo defensivo.


    Extracto de "The Economist" de Londres del 16/03/84 (Anexo 6/A).

    Ante estos sucesos el mando británico resolvió:


    retirar su grupo de batalla y demás buques principales de la flota hacia el Este, a una distancia tal que le asegurara estar fuera del alcance diurno de nuestros cazabombarderos;


    aproximar en horas de la noche, cuando la FAS no podía atacar objetivos navales, buques de ataque para hostigar nuestras defensas con fuego naval;


    permitir a los elementos infiltrados reunir información del dispositivo argentino;


    requerir refuerzo navales, aeronavales (incluidas las unidades de la RAF) y terrestres a su comando superior en Northwood.

    Respecto del accionar de la FAA

    La FAA, pese a operar al límite de su radio de acción y con malas condiciones meteorológicas en sus bases continentales:
    había negado al enemigo su objetivo de lograr la superioridad aérea local;


    había efectuado interdicción táctica aeromarítima real en nuestras Malvinas sobre una poderosa flota naval, poseedora de la elevada tecnología militar de la OTAN;


    y había detectado, agudamente, las debilidades del enemigo, especialmente su deficiente alerta temprana, circunstancia que aprovecharía en futuras batallas.



    Sus pérdidas

    Pero, al mismo tiempo, la FAA cobraba conciencia de sus deficiencias operativas y contabilizaba:


    cuatro pilotos fallecidos (uno en tierra);


    un navegador fallecido;


    siete suboficiales fallecidos;


    dos soldados fallecidos;


    cuatro aviones derribados;


    un avión de combate destruido en Darwin;


    destrucción de un vehículo utilizado como equipo de control aéreo en Sapper Hill, por fuego británico.


    Extracto del informe del Brigadier Luis G. Castellano (Anexo 6/B):En la madrugada del 1º de mayo nos encontrábamos descansando al lado de nuestro puesto de comando cuando un trueno ensordecedor nos levantó en vilo. Me comuniqué de inmediato con el Com Destri quién, lacónicamente, me informó que un Vulcan nos había bombardeado la pista.

    Luego de superar la sorpresa inicial, percibiendo aún el olor acre y penetrante de los explosivos que aún permanecía en el ambiente, el personal comenzó a reaccionar positiva, y hasta algunos temerariamente, a tal punto que hubo que hacer esfuerzos para controlar el contagio de heroísmo en los hombres, que se exponían en plena obscuridad, para auxiliar a los camaradas heridos, guiándose sólo por los lamentos y exponiéndose a las explosiones por retardo.

    La intención del enemigo de quebrar la voluntad de lucha de nuestras fuerzas fue muy clara; pero evidentemente no lo logró.

    Se alertó a la BAM Cóndor y se ordenó, con las primeras luces, la dispersión de los Pucará, previendo un segundo ataque. Hubo ansiedad, hasta que se comprobó que sólo una bomba tocó la pista, manteniendo en consecuencia su operatividad.

    Luego comprobamos que en el ataque fueron utilizadas diecisiete bombas de 1.000 libras y que erraron a la pista pero alcanzaron de lleno el vivac donde hasta la noche anterior dormía la tropa, pereciendo los dos soldados de guardia.

    A las 08:15 hs se produjo el segundo ataque simultáneo a las dos BAM con aviones Sea Harrier en vuelo bajo. Esta vez la artillería antiaérea estaba alerta y les hizo pagar caro su osadía y no se aproximaron más a los blancos medianamente defendidos.

    A partir del medio día, se acercó a Puerto Argentino parte de la flota y comenzó el ataque en pleno día, contra nuestras posiciones. El CIC y su sistema manual de ploteo en la Mesa de Información General se vio desbordado y la situación se puso caótica cuando comenzaron a llegar numerosas escuadrillas de combate y los enlaces radioeléctricos fueron ineficientes. Esta grave falencia fue subsanada por los operadores del Radar Vigilancia y Control Aéreo (VYCA), quienes suplieron la falta de información con su experiencia e idoneidad. Estaban allí, a la vista, los tres buques que nos cañoneaban cada quince segundos, cuando sorpresivamente vimos aparecer los M-5 de la FAS, que guiados por el radar de Puerto Argentino atacaron a los buques haciéndoles interrumpir el fuego.

    Al ver que desde uno de ellos (el más grande) se desprendía una densa columna de humo y que los tres se alejaban presurosos, todo el ambiente se conmovió con los gritos de júbilo que nuestras tropas lanzaban al aire desde todas las colinas que rodean Puerto Argentino, celebrando la pericia y valentía de nuestros pilotos que habían terminado con la impunidad de los atacantes.

    Lamentablemente, el dios de la guerra aún no estaba satisfecho con nuestros heroicos muertos de esa mañana;, nos faltaba un castigo mayor; quiso la fatalidad que el Cap García Cuerva con su Mirage III, no teniendo combustible suficiente para el regreso, en lugar de eyectarse como se le ordenó, pretendiera "salvar" el avión intentando un aterrizaje de emergencia en Puerto Argentino. El nerviosismo, la falta de coordinación y la inexperiencia hizo que nuestra propia artillería antiaérea, al eyectar el piloto sus cargas externas (tanques suplementarios), lo confundieran con un enemigo y lo derribaran.

    La brutalidad de la guerra, nos daba el último cachetazo, ese inolvidable día en que las lágrimas nuevamente surcaron nuestro rostro.

    Fue una sorpresa incluso para nosotros, la eficacia de la artillería antiaérea propia. Aquí quisiera destacar la presencia de los soldados aeronáuticos que tan valientemente integraron las dotaciones de las piezas, los cuales desde su puesto de combate, tuvieron el privilegio de compartir el glorioso bautismo de fuego de las Alas de la Patria y quienes, en un derroche de coraje y patriotismo, lucharon codo a codo al lado de sus superiores. Al finalizar la primera jornada, las fuerzas propias se habían limitado a defenderse de los ataques aéreos mediante el uso eficiente de la artillería antiaérea y del bombardeo naval, atacando y poniendo en fuga a los buques enemigos por medio de los aviones de la FAS.

    De estas acciones quedaban claras dos conclusiones: que los intentos de helidesembarco del enemigo habían fracasado y que la flota inglesa, no era invulnerable.

    Nuestra falencia más grave, sin lugar a dudas, fue la precariedad de los medios con los que se debían coordinar las acciones entre el CIC Malvinas, el VYCA y la FAS. Este hecho como ya dijimos, fue en parte solucionado por el VYCA, no obstante motivó adoptar urgentes medidas correctivas, que en adelante mejoraron en forma significativa nuestro accionar




    En este día ofrendaron su vida al servicio de la patria:
    Capitán D. Gustavo Argentino García Cuerva
    Primer Teniente D. Mario Hipólito Gonzalez
    Primer Teniente D. José Leónidas Ardiles
    Teniente D. Daniel Antonio Jukic
    Teniente D. Eduardo Jorge Raúl de Ibañez
    Cabo Principal Mario Duarte
    Cabo Principal Juan Antonio Rodriguez
    Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
    Cabo Primero José Alberto Maldonado
    Cabo Primero José Luis Peralta
    Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
    Cabo Primero Andrés Luis Brasich
    Soldado Clase 62 Guillermo Ubaldo García
    Soldado Clase 62 Héctor Ramón Bordón
    El condor esta de vuelta. Con sus alas desplegadas.
    Argentina de Pie y Adelante!

  10. #110
    Corresponsal Avatar de cordobes
    Fecha de ingreso
    15 Sep, 10
    Mensajes
    647

    Predeterminado Respuesta: Malvinas Noticias...

    Excelente Post. Felicitaciones !!

    Ojalá el 1° de Mayo la TV argentina (canales oficiales y privados) hagan un recordatorio de estas gestas.

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