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Tema: Material de Consulta

  1. #1
    Curioso
    Guest

    Predeterminado Material de Consulta

    Como sé muy poco de cuestiones técnicas, a veces cuando tengo tiempo trato de aggiornarme un poco-
    Sospecho que muchos estarán en la misma situación.
    Así que propongo poner aquí material de consulta para que el foro levante el nivel técnico; no es para recibirse de ingeniero aeronáutico, pero SUMA al conocimiento general del individuo y colectivo del Foro.

    Link muy interesante sobre DISEÑO SOBRE AVIONES DE COMBATE: Imprescindible INGLES ó un buen diccionario-

    Saludos- Pego solo la intruduccion-

    DESIGN FOR AIR COMBAT

    Swept wing or delta? Nose, ventral or wing-root intakes? One fin or two? Swing-wing or fixed geometry? These are some of the many decisions that have to be made by the designer of a modern combat aircraft. Though the paramount need for streamlining usually leads to shapes that are sleekly attractive, aesthetics don't come into it. Every line and surface in a fighter airframe has a precisely defined job to do. Design for Air Combat explains the rationale behind the aerodynamic design process, from the first outline of a requirement for a new type to the subtle interaction of the various structural components of the operational aircraft.

    Along the way there will have been many compromises. The classical delta offers lower supersonic drag but demands excessive runway lengths. A wing design that gives good subsonic economy rapidly loses efficiency in the transonic region. Ventral intakes present the engine with orderly airflow at high angles of attack but can ingest damaging objects thrown up by the nosewheel. It is the designer's job to resolve these conflicts so that the Air Staff and its front-line squadrons get as much performance as possible for the money available and before existing equipment becomes incapable of meeting the threat.

    Basic to any aircraft design are the principles of aerodynamics: how does a wing produce lift, what is drag and what causes it, how are lift and drag balanced to permit efficient flight? The Introduction sets out clearly the fundamentals of flight and introduces many of the concepts encountered in later chapters. Also explained are the requirements underlying combat aircraft, starting with the emergence of a new threat and leading from project definition, via preliminary design, to full-scale design and development.

    Subsequent chapters cover in turn the major components of an airframe: wing, air intakes, fuselage, tailplane, fin, and aft-body/exhaust. The major attributes and variations of each are examined in detail, and the design issues illustrated by reference to actual development work. In the case of the wing, for instance, the parameters include aerofoil section, camber and twist, aspect ratio, wingtip shape and taper ratio, while the principal variations on the basic straight surface are the aft-swept, delta and forward-swept wings. Case histories illuminating the ebb and flow of influences at work on the designer include the story of the Dassault Mirage family, which has gone with equal success from classical delta to swept wing and back again as requirements and technologies have advanced.

    Although each major component is isolated for the purposes of analysis, its interaction with the rest of the airframe is not neglected. The designer must be alive to both the negative effects of tailplane wake on fin effectiveness at high angles of attack, and the desirable consequences of strake-induced vortices for mainplane lift. In fact the day of the totally integrated airframe has already dawned, in the form of the control-configured vehicle. Made possible by recent advances in high-power, high-reliability microcomputing, such aircraft are deliberately endowed with reduced stability, resulting in large weight savings and manoeuvrability improvements. One of the most significant developments of the last decade, this technique, known as "relaxed static stability". (RSS), is discussed at length.

    Illustrated with more than 230 clear, uncluttered line drawings and 50 photographs, Design for Air Combat takes an increasingly complex aspect of aerospace technology and makes it readily understandable to the first-year student, industry and service professionals, and anyone who wants to understand the fascinating interplay of forces that sculpts the modern combat aircraft.

  2. #2
    Curioso
    Guest

    Predeterminado Re: Material de Consulta

    De paso pregunto, ya que la búsqueda me llevó a éstas paginas: que motores podría fabricar Argentina? a que tecnología podríamos acceder con el conocimiento actual?

    Se podría diseñar ó fabricar motores de la performance del TFE del actual Pampa ...... con postquemador?
    Que alternativas rusa-china-ucraniana hay?

    Si alguien lo tiene, tirelo nomas-
    Gracias de antemano-
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  3. #3
    Curioso
    Guest

    Predeterminado Re: Material de Consulta

    Dejo también esto que afecta a todos Es ley el acceso libre a la información científica - Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva ya que es LET NACIONAL desde el 13-11.

    No es un tema menor, léanlo-

    Saludos

    El Senado de la Nación aprobó esta tarde por unanimidad, la ley que establece que las instituciones del Sistema Nacional de Ciencia y Tecnología y que reciban financiamiento del Estado Nacional, deben crear repositorios digitales institucionales de acceso abierto y gratuito en los que se depositará la producción científico tecnológica nacional.

    La producción científica que será publicada en los repositorios digitales abarca trabajos técnico-científicos, tesis académicas, artículos de revistas, entre otros; que sean resultado de la realización de actividades de investigación financiadas con fondos públicos ya sea, a través de sus investigadores, tecnólogos, docentes, becarios postdoctorales y estudiantes de maestría y doctorado. La Ley establece además la obligatoriedad de publicar los datos de investigación primarios luego de 5 años de su recolección para que puedan ser utilizados por otros investigadores.

    Según el secretario de Articulación Científico Tecnológica del Ministerio, Alejandro Ceccatto, “la sanción de la ley es una respuesta a la posición monopólica de las grandes editoriales internacionales que concentran la publicación de investigaciones científicas” y agregó que “el objetivo es que la producción científica financiada por la sociedad sea accesible. Es inaceptable que si el Estado Nacional financia la investigación de una persona después no pueda la sociedad toda acceder a ese conocimiento”.
    Tras la media sanción en la Cámara de Diputados, durante mayo de 2012, la prestigiosa revista Nature publicó que “este tipo de legislaciones nacionales no son comunes en el resto del mundo aunque algunos países están comenzando a delinear políticas tendientes al acceso abierto de las investigaciones financiadas por el Estado”. Además la revista resaltó que “Argentina está nacionalizando su producción científica” y que esto podría “beneficiar a la comunidad internacional”.

    En la región, solo Perú posee una ley de Acceso Abierto sancionada el año pasado, que convirtió al país en el segundo de América Latina, después de Argentina, en elevar una legislación nacional al respecto. En el caso de Estados Unidos, la obligatoriedad de publicar las investigaciones solo alcanza a aquellas financiadas con fondos públicos a través de sus Institutos Nacionales de Salud (NIH). Finalmente la Comisión Europea promueve el acceso abierto pero todavía con iniciativas aisladas.

    Según los fundamentos de la ley, el modelo de acceso abierto a la producción científico – tecnológica implica que los usuarios de este tipo de material pueden, en forma gratuita, leer, descargar, copiar, distribuir, imprimir, buscar o enlazar los textos completos de los artículos científicos, y usarlos con propósitos legítimos ligados a la investigación científica, a la educación o a la gestión de políticas públicas, sin otras barreras económicas, legales o técnicas que las que suponga Internet en sí misma.



    Red de repositorios institucionales

    El 29 de noviembre de 2012, las máximas autoridades científicas del continente acordaron en Buenos Aires la creación de "LaReferencia", un proyecto para el desarrollo de una red federada de repositorios institucionales de publicaciones científicas. La misma está destinada a almacenar, compartir y dar visibilidad a la producción científica de América Latina.

    El proyecto consiste en la creación y puesta en funcionamiento de manera interoperable de repositorios de publicaciones científicas de Argentina, Brasil, Colombia, México, Chile, Ecuador, Perú, Venezuela y El Salvador. Los miembros firmantes se comprometen a: que los investigadores y beneficiarios de fondos públicos publiquen los resultados de investigación de acuerdo con los principios de acceso público; a desarrollar herramientas y mecanismos para evaluar las contribuciones en materia de acceso abierto y a generar instrumentos que permitan medir la producción científica de los repositorios de la región. De esta manera apoyarán y facilitarán el acceso equitativo a la producción científica de América Latina como un bien público regional, apoyando su circulación a través de internet.

    Según estimaciones del Banco Interamericano de Desarrollo, institución que financia el proyecto, las estrategias regionales para el Acceso Abierto podrían beneficiar a más de 700.000 docentes, 70.000 investigadores y 15.000.000 de estudiantes en América Latina.
    Última edición por Curioso; 28/11/2013 a las 09:49
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  4. #4

  5. #5
    Colaborador Avatar de DragoDrayson
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    Predeterminado Re: Material de Consulta

    Cita Iniciado por Curioso Ver mensaje
    De paso pregunto, ya que la búsqueda me llevó a éstas paginas: que motores podría fabricar Argentina? a que tecnología podríamos acceder con el conocimiento actual?

    Se podría diseñar ó fabricar motores de la performance del TFE del actual Pampa ...... con postquemador?
    Que alternativas rusa-china-ucraniana hay?

    Si alguien lo tiene, tirelo nomas-
    Gracias de antemano-
    El tema del desarrollo de motores para la aviación no la domina todo el mundo. Hoy en día solo EEUU, Rusia (estos dos los más importantes), Ucrania, Francia e Inglaterra son los que dominan esta tecnología.
    Fijate lo que le cuesta a China lograr realizar una ingeniería inversa a los motores comprados a Rusia, y da por hecho que la compra de los SU-35 es para poder sacar alguna de las tecnologías del motor y aviónica para continuar con el desarrollo nacional.
    Acá lo que se podría lograr es una fabricación bajo licencia de algún motor y establecer un centro integral de mantenimiento de la familia de motores de ese fabricante. Para mí lo opción sería Pratt & Whitney Canadá, más específicamente la serie PT6 que equipa a un gran cantidad de aviones, y su derivado, a helicópteros.
    Argentina tendría que pensar en desarrollo de un motor para UAV/UCAV, para eso se podría asociar con algún constructor para obtener apoyo técnico.
    "Antes sacrificaría mi existencia que echar una mancha sobre mi vida pública que se pudiera interpretar por ambición".José de San Martín

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