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  • #46
    Respuesta: Austral

    Hola Muchachos, las células que están estibadas por decirlo de alguna manera contra la Av. Costanera tienen esquema de pinturas de AR y por lo que leí, no recuerdo la fuente pido disculpas, el problema está en la falta de motores para re-equipar estas aeronaves.

    Parece ser que hay disponibles en el mercado tanto para la compra como para el alquiler, y AR estuvo sondeando la posibilidad de alquilar motores.

    Si alguno de los muchachos tiene mas data fantástico!!!

    Saludos

    DA.

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    • #47
      Respuesta: Austral

      EMBRAER e Austral concluem acordo para 20 jatos EMBRAER 190

      09/04/2010 (EMBRAER , Assessoria de Imprensa (press-release))

      São José dos Campos, 9 de abril de 2010 – O contrato para a venda de 20 jatos EMBRAER 190 para a Austral Líneas Aéreas, da Argentina, foi efetivado. O acordo anunciado em maio de 2009 estava condicionado ao cumprimento de determinados requisitos, que foram finalizados. Dos 20 jatos do pedido, três já estavam incluídos na carteira de pedidos firmes a entregar da Embraer do primeiro trimestre de 2010 como “Cliente não divulgado”.

      Os jatos EMBRAER 190 encomendados pela empresa aérea argentina são do modelo AR (Advanced Range), de maior alcance, e podem voar 4.400 km (2.400 milhas náuticas) sem escalas. A configuração da cabine de passageiros, com quatro assentos por fileira, é muito confortável e terá um total de 96 assentos divididos em duas classes, com oito na executiva e 88 na econômica. Além disso, todos os passageiros contarão com um moderno sistema de entretenimento a bordo equipado com monitores individuais. A Austral utilizará as aeronaves principalmente para substituir jatos mais antigos em rotas domésticas, intensificar freqüências de vôos atuais e atender a novas cidades. Os modernos e confortáveis E-Jets permitirão à empresa aérea voar qualquer rota dentro do território argentino sem escalas.

      O EMBRAER 190 é um dos quatro modelos que compõem a família EMBRAER 170/190 de E-Jets e entrou em operação em 2005. A ampla base de clientes é composta por 56 empresas em 39 países. Com mais de 620 unidades em operação, essas aeronaves já transportaram 200 milhões de passageiros em todo o mundo.


      Sobre a família EMBRAER 170/190 de E-Jets

      A família EMBRAER 170/190 de E-Jets é composta por quatro jatos comerciais com capacidades de 70 a 122 assentos, fruto de um projeto de engenharia avançado que apresenta desempenho destacado, grande economia operacional, baixo nível de emissão de poluentes e uma ampla cabine de passageiros.

      Os E-Jets têm velocidade de cruzeiro máxima de Mach 0,82, voam a uma altitude de até 12.500 metros (41.000 pés) e possuem alcance de 4.400 km (2.400 milhas náuticas). O alto grau de comunalidade entre as quatro aeronaves – EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 e EMBRAER 195 – resulta em excepcional redução nos custos de treinamento, manutenção e peças de reposição para os operadores. Outro destaque é a moderna tecnologia fly-by-wire, que aumenta a segurança operacional e reduz a carga de trabalho dos pilotos e o consumo de combustível.

      A família de jatos EMBRAER 170/190 oferece conforto superior com o projeto da fuselagem em dupla-bolha, que inclui duas entradas principais para passageiros e duas portas de serviço, que minimizam o tempo de permanência no solo. Os E-Jets oferecem muito mais espaço ao passageiro que qualquer outra aeronave de tamanho equivalente.

      Com grande aceitação, cerca de 900 pedidos firmes já foram recebidos e a frota acumula mais de 3,7 milhões de horas de vôo em todo o mundo. Trata-se de uma comprovada família de jatos que tem auxiliado companhias aéreas a ajustar capacidade à demanda em rotas operadas por aeronaves narrowbody com baixa taxa de ocupação, substituindo jatos regionais de 50 assentos, bem como aeronaves antigas e ineficientes. Os E-Jets também estão sendo utilizados para desenvolver novos mercados, com menores custos e maior eficiência.

      Para mais informações sobre as aeronaves, visite Embraer.

      Para melhor avaliação dos benefícios gerados por essas aeronaves ao substituir jatos mais antigos, visite EMBRAER.

      Tradução do português para o espanhol

      EMBRAER y Austral celebran acuerdo por 20 jets Embraer 190

      09/04/2010 (EMBRAER, la Oficina de Prensa (Comunicados de prensa))

      Sao Jose dos Campos, 9 de abril de 2010 - El contrato para la venta de 20 jets EMBRAER 190 para Austral Líneas Aéreas, Argentina, se llevó a cabo. El acuerdo anunciado en mayo de 2009 fue condicionada al cumplimiento de determinados requisitos, que se concluyeron. De los 20 aviones de la solicitud, tres ya estaban incluidos en la cartera de pedidos en firme de Embraer entregó el primer trimestre de 2010 como "no divulgada".

      Los Embraer 190 ordenado por la línea aérea Argentina son el modelo AR (advanced range), un alcance más amplio, y puede volar 4.400 kilometros (2.400 millas náuticas) sin escalas. La configuración de la cabina de pasajeros con cuatro asientos por fila, es muy cómodo y tiene un total de 96 asientos en dos clases con ocho en clase ejecutiva y entrenador de 88. Además, todos los pasajeros tendrán un sistema de entretenimiento a bordo equipado con monitores individuales. Austral uso de la aeronave principalmente para reemplazar los viejos aviones en las rutas nacionales, la frecuencia de vuelos aumentará para satisfacer las ciudades actuales y nuevos. El moderno y confortable E-Jets permitirá a la aerolínea para volar a cualquier ruta dentro del territorio de la Argentina sin escalas.

      El EMBRAER 190 es uno de los cuatro modelos que componen el EMBRAER 170/190 de E-Jets y entró en vigor en 2005. La amplia base de clientes está compuesta por 56 empresas en 39 países. Con más de 620 unidades en operación, estos aviones han realizado 200 millones de pasajeros en todo el mundo.


      Acerca de la EMBRAER 170/190 de E-Jets

      La familia EMBRAER 170/190 de E-Jets se compone de cuatro aviones comerciales con capacidad de 70 a 122 asientos, un resultado de un diseño de ingeniería avanzado que proporciona un excelente rendimiento, economía de funcionamiento exigentes, bajas emisiones y una cabina espaciosa pasajeros.

      El crucero máxima de E-Jets de velocidad de Mach 0,82, volando a una altitud de hasta 12.500 metros (41.000 pies) y tienen un rango de 4.400 km (2.400 millas náuticas). El alto grado de "comunalidad" entre los cuatro aviones - EMBRAER 170, EMBRAER 175, EMBRAER 190 y EMBRAER 195 - da lugar a reducciones excepcionales en los costes de formación, mantenimiento y piezas de repuesto para los operadores. Otro punto a destacar es la moderna "fly-by-wire, lo que aumenta la seguridad de funcionamiento y reduce la carga de trabajo de los pilotos y el consumo de combustible.

      La familia EMBRAER 170/190 ofrece una mayor comodidad con el diseño del fuselaje doble burbuja, que incluye dos entradas principales de pasajeros y dos puertas de servicio que reduzcan al mínimo el tiempo empleado en el suelo. Los E-Jets ofrecen mucho más espacio para los pasajeros que otros aviones de tamaño similar.

      Con una amplia aceptación, unos 900 pedidos en firme se han recibido y la flota ha acumulado más de 3,7 millones de horas de vuelo en todo el mundo. Es una familia de jets comprobado que ha ayudado a las compañías aéreas a ajustar la capacidad a la demanda en rutas operadas por aviones de fuselaje estrecho con baja tasa de ocupación, en sustitución de aviones regionales de 50 plazas, así como aviones antiguos e ineficientes. Los E-Jets también se están utilizando para desarrollar nuevos mercados, menores costos y mayor eficiencia.

      Para obtener más información acerca de la aeronave, visite Embraer.

      Para una mejor evaluación de los beneficios generados por estos aviones para reemplazar los aviones más viejos, EMBRAER visita.

      Comentario


      • #48
        Respuesta: Austral

        Originalmente publicado por mig21 Ver Mensaje
        Para que vean lo que son las operaciones de Prensa de CLARIN y LA NACION y como nos mienten.


        Esto lo saque de otro foro de aviacion pero me parecio genial, lo copio textualmente:


        http://www.embraer.com.br/institucio...sburg-I-09.pdf

        Este es un comunicado oficial de embraer con fecha del 23 de 2009 donde le vende a una empresa de leasing europea que a su vez se los va a alquilar a una subsidiaria de lufthansa 2 ERJ190 a precio de lista por 79 millones de USD por los 2 aviones, o sea un total de 39,5 millones de USD por avion.

        http://www.embraer.com.br/institucio...n_Air-I-09.pdf

        Este es otro comunicado de noviembre de 2009 oficial de embraer donde le vende 5 ERJ175 (la version de 80 plazas, mas chica que el 190) a 177.5 millones de usd. Esto nos da un total de 35,5 millones de USD por avion.

        http://www.embraer.com.br/institucio..._E175-I-08.pdf

        Este es otro comunicado viejo, de principios de 2008, 12 aviones de la version ERJ175 a 372 millones de usd o 31 millones de USD por unidad. Hay que tener en cuanta que a medida que pasa el tiempo, los precios suben por eso la diferencia de 31 en 2008 por un 175 a 35 que pago oman air en fin de 2009.

        http://www.embraer.com.br/institucio...-I-08_rev1.pdf

        Como broche de oro tenemos este ultimo comunicado de diciembre 2008 de una subsidiaria de british que compro 11 ERJ, un mix de 170 y 190SR en 376,5 millones de usd, o 34,22 millones de usd por unidad aunque no es exacto ese monto ya que los 170 valen menos que los 190, pero dividamos el contrato total por los aviones, simplificando.
        Agrego otro màs:

        Este es por 33,4 millones cada uno

        Embraer entrega dois jatos à Petro Air, da Líbia, em venda de US$ 66,8 milhões



        A operação está avaliada em US$ 66,8 milhões, levando-se em conta o preço de tabela. O negócio também inclui direitos de compra para dois modelos 190 A Embraer destaca em nota que o acordo poderá totalizar US$ 146,8 milhões, caso todos os direitos de compra sejam confirmados. Os dois
        jatos 170 são configurados com 76 assentos em classe única. Eles se juntarão a outro Embraer 170 entregue à Sirte Oil em 2007.


        Y pensar que a partir de la sòla denuncia de Clarìn, sin sustento, el abogado denunciador oficial (Moner Sanz) se montò para hacer la denuncia. Si asì son sus denuncias, madre mìa...

        Pero no importa, como seguramente estas denuncias se van a caer por su propio peso, lo ùnico que le importa al diario es que quede la sensaciòn que hubo coimas en la compra de EMB 190 y ademàs eso quede manchado gratuitamente por toda la regiòn.

        Como dice Goebbels, una mentira dicha mil veces, siempre algo queda.
        Editado por última vez por Pisciano; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/3-pisciano en 11/04/2010, 16:27.
        Julio Gutièrrez
        Administrador del Foro
        Aviacionargentina.net

        Comentario


        • #49
          Respuesta: Austral

          Originalmente publicado por Pisciano Ver Mensaje
          Agrego otro màs:

          Este es por 33,4 millones cada uno

          Embraer entrega dois jatos à Petro Air, da Líbia, em venda de US$ 66,8 milhões



          A operação está avaliada em US$ 66,8 milhões, levando-se em conta o preço de tabela. O negócio também inclui direitos de compra para dois modelos 190 A Embraer destaca em nota que o acordo poderá totalizar US$ 146,8 milhões, caso todos os direitos de compra sejam confirmados. Os dois
          jatos 170 são configurados com 76 assentos em classe única. Eles se juntarão a outro Embraer 170 entregue à Sirte Oil em 2007.


          Y pensar que a partir de la sòla denuncia de Clarìn, sin sustento, el abogado denunciador oficial (Moner Sanz) se montò para hacer la denuncia. Si asì son sus denuncias, madre mìa...

          Pero no importa, como seguramente estas denuncias se van a caer por su propio peso, lo ùnico que le importa al diario es que quede la sensaciòn que hubo coimas en la compra de EMB 190 y ademàs eso quede manchado gratuitamente por toda la regiòn.

          Como dice Goebbels, una mentira dicha mil veces, siempre algo queda.
          Sin dejar de decir que la administracion de aerolineas deja mucho que desear, algo hacen, por lo menos ya invirtieron en aviones mas que en toda la privatizacion junta es demaciada evidente la mala prensa que a proposito clarin, la nacion y la oposicion hacen con la empresa. No se dan cuenta que lastiman a la empresa que nada tiene que ver y a sus empleados que se rompen el tujes (algunos no) para que salga adelante.
          La verdad es que tienen mucha bronca con nestor por la ley de medios y mintiendo es la forma de combatirlo.

          Comentario


          • #50
            Respuesta: Austral

            En mi personal opinión, la gestión atual esta caminando bien, los anteriores propietarios se han dejado la flota desguazada, rutas canceladas y la compañía al borde de la quiebra.
            Ahora veo la compañía renacer de las cenizas, la compra de nuevos aviones, regresan las rutas, seguramente será rentable en un futuro próximo.

            Abrazos

            Comentario


            • #51
              Respuesta: Austral

              Buenas para que vallan pensando, le tiro una imagen de la distribucion de cabinas de TACA y un grafico de los bines


              Asi es como estan configurados los ER90 en TACA, lo que se y eso me preocupa es la capacidad de carga que tienen estos aviones, ya que para el bin FWD se tiene un estimado (para TACA) 65 piezaz de equipaje y para el bin AFT 75. Ademas de eso solo se cuenta con un control dedicodo de la temperatura en el bin FWD, por lo que el transporte de AVI se debe realizar en el compartimiento AFT. En suma creo que se perderia la capacidad de carga que tiene hoy en dia Austral.
              Pero bueno...
              "Antes sacrificaría mi existencia que echar una mancha sobre mi vida pública que se pudiera interpretar por ambición".José de San Martín

              Comentario


              • #52
                Noticias de Austral.

                De acuerdo a los registros de Airfleets.net, Austral ya tiene en servicio 11 Embraer 190. Alguien sabe a ciencia cierta que hará Austral con los "MD" que van siendo relevados?
                Nuevos colores de Aerolineas: están pintando un Boeing 737-700w en uno de los hangares de Ezeiza (confirmado por un comandante de AA); segun se dice es el primero.
                Comentarios?

                Comentario


                • #53
                  Respuesta: Acerca de Austral y Aerolineas

                  Originalmente publicado por jorgegonzalito Ver Mensaje
                  De acuerdo a los registros de Airfleets.net, Austral ya tiene en servicio 11 Embraer 190. Alguien sabe a ciencia cierta que hará Austral con los "MD" que van siendo relevados?
                  Nuevos colores de Aerolineas: están pintando un Boeing 737-700w en uno de los hangares de Ezeiza (confirmado por un comandante de AA); segun se dice es el primero.
                  Comentarios?
                  Ya hay 11 Embraer volando y los restantes nueve llegaran durante 2011.

                  Con respeto a los MD estan siendo desprogramados. Algunos devueltos a sus dueños y otros has pasado a volar para otras aerolineas ejemplo Andes.

                  te dejo algunos temas ya abiertos en donde hemos volcado mucha informacion.

                  slds

                  http://www.aviacionargentina.net/for...rgentinas.html

                  http://www.aviacionargentina.net/for...a-austral.html

                  Comentario


                  • #54
                    6 aviones nuevos de Austral no vuelan

                    6 aviones nuevos de Austral no vuelan

                    Los aviones brasileños Embraer son los únicos realmente nuevos de toda la flota sumada de Aerolíneas Argentinas y Austral. Pero, a pesar de su moderno porte y sus evidentes ventajas a la hora de ahorrar combustible, hay seis de los catorce Embraer que se sumaron a la flota de Austral que están en tierra, sin volar .

                    Algunos están con protectores en vidrios y turbinas, para evitar el desgaste que representan los cambios climáticos para un avión estacionado en tierra. Son los que tienen la matrícula LV-CIG (en el aeropuerto de Córdoba), LC-CIH (en la terminal de Corrientes), el LC-CHQ (Aeroparque) y el LV-CHO (que está en Ezeiza). Una quinta máquina, la LV-CHO, está en mantenimiento, a la espera de respuestos, comprometidos para el mes de julio.

                    Fuentes del sector aseguraron a este diario que un sexto Embraer está parado en la plataforma de mantenimiento de Aeroparque: cada día, a las 18, despega sin pasajeros hacia el aeropuerto Fisherton, en Rosario, y es traído de regreso a Aeroparque por la mañana.

                    Los dos primeros Embraer llegaron a la Argentina el 20 de septiembre del año pasado, a un precio de 34 millones de dólares cada uno, y en medio de sospechas de sobreprecios . Un 85% del valor es financiado a diez años por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDeS), a una tasa del 7% anual. El 15% restante, es pagado en efectivo. Así, el Estado ya desembolsó 30 millones de dólares “cash” por los seis Embraer que están sin volar.

                    Claudio Somoza, titular de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA, el gremio de los pilotos de Austral) aseguró que esa rotación de naves “es por falta de lugar en Aeroparque, en primer lugar, y porque dos de esos aviones todavía no están matriculados ”.

                    Tres fuentes de distintos gremios aeronáuticos habían asegurado a este diario, en off the record , que la explicación de que existieran seis aviones nuevos sin volar era que no había suficientes pilotos de Austral que hubieran hecho los cursos para volarlos.

                    Somoza no desmintió esa información, pero la describió como la manera correcta de hacer las cosas . “En Austral somos 360 pilotos que volamos entre 20 y 22 aviones. No podemos mandar a un curso, de golpe, a todos los pilotos y copilotos que se necesitarían para volar los 20 Embraer, porque nos quedaríamos sin tripulaciones para atender los otros 12 MD que seguimos volando”, sostuvo el dirigente. Y agregó: “Hay 90 copilotos nuevos que están haciendo su curso de Embraer, que requieren un plazo de cinco meses para poder salir a volar”.

                    -¿Pero esa situación no podría haberse previsto con más tiempo? Se hizo en los tiempos correctos. Cuando llegaron los primeros Embraer, en septiembre, teníamos dos tripulaciones listas. Pero ninguna línea aérea recibe dos aviones nuevos por mes como es nuestro caso. Es una situación transitoria.

                    Fuente: Clarín

                    Comentario


                    • #55
                      Respuesta: 6 aviones nuevos de Austral no vuelan

                      Creo que las entregas de embraer fueron muy rapidas! jejeje

                      Comentario


                      • #56
                        Respuesta: 6 aviones nuevos de Austral no vuelan

                        En medio de la crisis financiera mundial, muchas aerolineas cancelaron pedidos y Embraer tenía muchos aviones para entregar
                        Julio Gutièrrez
                        Administrador del Foro
                        Aviacionargentina.net

                        Comentario


                        • #57
                          Respuesta: 6 aviones nuevos de Austral no vuelan

                          Originalmente publicado por francotirado Ver Mensaje
                          Somoza no desmintió esa información, pero la describió como la manera correcta de hacer las cosas . “En Austral somos 360 pilotos que volamos entre 20 y 22 aviones. No podemos mandar a un curso, de golpe, a todos los pilotos y copilotos que se necesitarían para volar los 20 Embraer, porque nos quedaríamos sin tripulaciones para atender los otros 12 MD que seguimos volando”, sostuvo el dirigente. Y agregó: “Hay 90 copilotos nuevos que están haciendo su curso de Embraer, que requieren un plazo de cinco meses para poder salir a volar”.
                          [/COLOR][/B]
                          Desconozco la situación, pero es bastante verdad. Formar pilotos para un determinado modelo lleva tiempo y minimante se necesitan unos 9/10 pilotos por avión y 6 meses por piloto. Si se incorporan de golpe 10 a 12 aviones o se contrata pilotos nuevos para instruirlos o se van rotando los de la plantilla actual... El problema, es que se supone que el personal de cualquier empresa para que sea rentable, es la justa y por eso no sobra..¿parar algunas rutas u horarios? ¿o contratar mas pilotos?. No es fácil.

                          Comentario


                          • #58
                            Respuesta: Noticias de Austral.

                            El LV-BGZ, primer MD-83 con el nuevo esquema de pintura




                            Mientras tanto, el LV-BDE (MD-83), se prepara para su devolución al locador



                            Fuente: linea-ala

                            Comentario


                            • #59
                              Respuesta: Noticias de Austral.

                              Originalmente publicado por LAM Ver Mensaje
                              El LV-BGZ, primer MD-83 con el nuevo esquema de pintura
                              supongo que no pintaran ninguno mas!! que gastero de guita pensando que en abril los dan de baja a todos los md y 737-500
                              NO HAY UNA SENSACION MAS LINDA QUE VOLAR

                              Comentario


                              • #60
                                Respuesta: Noticias de Austral.

                                Austral operará desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia Chile, Brasil y Paraguay

                                La Administración Nacional de Aviación Civil dispuso la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con Brasil, Paraguay y Chile que había sido requerido por la empresa Cielos del Sur S.A-Austral Líneas Aéreas, y ya regía para Aerolíneas Argentinas y Lan.

                                La resolución 933 publicada este jueves en el Boletín Oficial lleva la firma del titular del área, Alejandro Granados.

                                En la resolución 265/2010 se le había otorgado a Aerolíneas Argentinas S.A la internacionalización del aeródromo respecto de los destinos indicados, y a la empresa LAN S.A en relación con las ciudades de Santiago de Chile; y San Pablo (Brasil).

                                Por este motivo, consideraron "pertinente" aplicar ahora "igual procedimiento en el pedido presentado por cielos del sur S.A-Austral líneas aéreas", explica el texto oficial.

                                Fuente: Télam
                                aerolinearosario

                                Comentario

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