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Noticias de Boeing

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  • #91
    Re: Noticias de Boeing

    Segundo vuelo del UAV propulsado por hidrógeno Phantom Eye de Boeing



    El avión Phantom Eye, que proyecta Boeing y que está equipado con motores alimentados por hidrógeno líquido, realizó el pasado lunes día 25 su segundo vuelo desde la base Edwards de la USAF, en California. Estuvo en el aire 66 minuos, alcanzó una altura de 8.000 pies a una velocidad de 62 nudos. El avión no tripulado está proyectado que pueda volar cuatro días a una altura de 65.000 pies

    Segundo vuelo del UAV propulsado por hidrógeno Phantom Eye de Boeing | Aerotendencias
    Saludos
    Bicho
    "Confiar en que en cualquier momento podriamos contar con materiales de otra procedencia que no sea la propia, significa conspirar contra la seguridad de la Patria"

    General D Manuel N. Savio

    la verdad es que nunca es facil ganar una guerra... sabias palabras

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    • #92
      Re: Noticias de Boeing

      B788, Boston MA USA, 2013 (FIRE AW)

      Category: Accidents and Incidents

      Description

      On 7 January 2013, an electrical burning smell and smoke was reported from the aft passenger cabin of a Boeing 787-8 being operated by Japan Airlines which had just arrived at Boston from Tokyo Narita on a scheduled passenger flight. It was found that the source of the smoke was the Lithium-Ion APU battery located in the aft electrical equipment bay where fire and smoke were reported to have been seen coming from the battery case. The ARFF was called and the fire extinguished with a minor burn injury sustained by one fire fighter.

      Investigation

      An Investigation is being carried out by the NTSB. An initial review of the available data has been completed and an interim factual report has been published on 7 March 2013.
      It was established that APU use during the preceding flight had been in line with normal procedures. It had been started about 30 to 40 minutes before the aeroplane departed the gate at Narita and shut down after engine start. After landing at Boston, it had been started again during the taxi in to gate 8A at Terminal E. It was left running when the flight crew departed the aircraft 15 minutes after gate arrival and the airline station maintenance manager and a mechanic boarded along with cleaning staff.


      Espeso humo que brota de la bahía de equipos electrónicos de popa poco después los bomberos habían llegado (que se reproduce en el Informe Oficial que reconoce el Boston Herald como la fuente)

      Shortly after this, one of the cleaners came to the maintenance manager who was in the flight deck and advised that there was “an electrical burning smell and smoke in the aft cabin.” The maintenance manager then noticed that electrical power to systems powered by the APU had been lost and that the APU had automatically shut down and so he selected both APU and main battery switches to the ‘off’ position. FDR data showed that the APU battery had failed about a minute after the flight crew had left the aircraft and that the APU had shut down 22 seconds later.
      After an initial investigation of the aft electronic equipment bay, within which thick smoke was developing, and an unsuccessful attempt to extinguish the fire at the front of the APU battery case using a hand held dry chemical extinguisher, the ARFF were called and the first of five appliances was routinely in the vicinity and arrived in less than a minute. An extinguishant effective in controlling the spread of a lithium ion battery fire, supplied as the product ‘Halotron’, a Halon 1301 replacement based on CH2FCF3, CHF2CF3 and CO2, was applied to the clearly overheated battery and its container. After a series of applications directed through the thick smoke with the aid of a thermal imaging camera, the fire and smoke finally ceased and the remains of the battery were subsequently removed from the aircraft.
      The Investigation noted that the failed battery was used for APU starting on the ground or in flight and that the main aircraft battery in the forward electrical equipment bay was of a similar type. This main battery provides power to selected electrical equipment during both ground and flight operations under both normal and failure conditions. The location of the two batteries and an annotated view of one are shown in the diagrams below taken from the Official Report. Each 75 ampere hour battery has eight lithium-ion cells each with a nominal voltage of 3.7.
      The area which had contained the failed battery was examined and found to show damage consistent with both heat generation and the discharge of smoke, hot gases and electrolyte. Thermal damage was limited to an area no more than 50 cm from the battery installation and no aircraft primary structure was found damaged.
      Since the battery was being used in accordance with approved operating and airworthiness instructions, the applicable FAA Certification process, in particular the Special Conditions for the certification of both the battery and its charging system, as well as all the supporting documentation relating to the safety assessment of the electrical power system design, is being reviewed as part of the Investigation.
      It is noted that in order to meet these certification requirements, Boeing had assessed the functional hazards and concluded that three scenarios had to be addressed:
      spillage of flammable liquid from within an in service battery
      smoke emission from an in service battery
      gas emission from an in service battery
      Battery cell failure modes were considered and Boeing concluded that overcharging was the only known failure mode that could result in cell venting with fire caused by the venting of flammable liquid. This was addressed through the introduction of overcharge protections which were considered to ensure that such venting would not occur more often than the certification maximum of 1 such event per 10-9 flying hours. Cell venting without fire was envisaged as capable of initiation in various ways including external overheating, external short circuiting of appropriate impedance, internal short circuiting, recharging a battery that has been over-discharged, high-rate charging, or charging at cold temperatures. To assess the likelihood of such cell venting, Boeing had “acquired information from other companies about their experience using similar lithium-ion battery cells” and on this basis plus the inclusion of appropriate design mitigations had been satisfied that it would not occur more often than the permitted certification maximum of 1 such event per 10-7 flying hours.
      These certification requirements were noted to have compared unfavourably with an achieved cell venting rate over the first 52,000 hours in service of 38 events per 10-7 flying hours.
      The Investigation noted the FAAs response to the event being investigated in the form of the announcement five days after the Boston Incident of a comprehensive review of the 787’s electrical system and its interaction with the aeroplane’s mechanical systems.
      The NTSB is also assisting the Japan TSB in their Investigation of a related Boeing 787 Serious Incident which occurred on 16 January 2013 during an All Nippon Airways flight from Takamatsu to Tokyo. This involved overheating of the main aircraft battery which led to the aeroplane returning for an emergency landing shortly after takeoff.


      Un diagrama de Boeing de origen que muestra la ubicación de la batería 787 Principal y Auxiliar (Tomado del Reporte Oficial)

      The issue by the FAA later the same day of Emergency AD 2013-02-51 instructing owners and operators of Boeing 787-8 aeroplanes to “modify the battery system, or take other actions, in accordance with a method approved by the Manager, Seattle Aircraft Certification Office before further flight” was also noted, together with the effective grounding of the world fleet until further notice as a direct or indirect result.


      Vista de la parte superior de una batería en buen estado con algunas anotaciones (que se reproduce en el Informe Oficial)

      The potential impact of smoke generation in the aircraft passenger cabin and flight deck environment has also been given preliminary consideration. It has been noted that with the engines or APU running, the air conditioning system provides for smoke removal from all parts of the pressure hull, including the under floor electrical equipment bays. It is noted that the 787 aft electrical equipment bay contains two smoke detectors which trigger the dispersal of smoke overboard using fans in the cooling ducts and a change in the position of the electrically-driven air supply valves, as well as taking advantage of differential pressure if the aeroplane is in flight. However, since there was no electrical power once the battery had failed and the APU had shut down, this process did not work, thus allowing a build up of smoke in the affected bay and in the cabin area above.
      Ongoing work is being undertaken by six ‘investigative groups’:
      Battery Group
      Airworthiness Group
      Manufacturing Data Group
      System Safety and Certification Group
      Environmental Issue Group
      Flight Data Recorder Group
      The first interim factual report of the Investigation: DCA13IA037 was issued on 7 March 2013. An Appendix to this Report provides a copy of the FAAs Type Certification Special Conditions for the Boeing 787 issued in 2007 in place of the normally applicable requirements for electrical equipment and installation requirements in 14 CFR 25.1353.
      At the same time as releasing the interim factual report, the NTSB Chairman also announced the Board’s intention to hold a Public Forum to “explore lithium-ion battery technology and transportation safety” in mid April to be followed by an Investigative Hearing in late April which will “focus on the design and certification of the 787 battery system”.

      SKYbrary - B788, Boston MA USA, 2013 (FIRE AW)

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      • #93
        Re: Noticias de Boeing

        EE UU autoriza vuelos de prueba del ’Dreamliner’ con las nuevas baterías



        Aviación Digital - Agencias - Washington, EEUU, 13 de marzo de 2013.-
        La agencia federal de seguridad aérea de Estados Unidos (FAA) ha aprobado el plan de Boeing para solucionar el problema en las baterías de sus modelos 787 ’Dreamliner’, la gran apuesta de Boeing frente a su rival Airbus.

        En un comunicado, la FAA ha indicado que este es solo "el primer paso en el proceso para evaluar la vuelta de vuelos de los 787 y requerirá que Boeing lleve a cabo pruebas y análisis que demuestren que cumple las normas de seguridad en condiciones especiales".
        El plan incluye una propuesta de reparación para evitar que las baterías de ión-litio de la nueva aeronave sufran sobrecalentamiento como el que provocó problemas en dos vuelos de las aerolíneas japonesas All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL) a comienzos de año.
        Boeing tiene la obligación ahora de evaluar sus modificaciones de diseño, un proceso en el que participarán muy de cerca los ingenieros de la FAA. "No vamos a permitir que el avión vuelva a entrar en servicio a no ser que estemos satisfechos y seguros de que el nuevo diseño es seguro para la aeronave y los pasajeros", ha indicado en un comunicado el secretario de Transporte, Ray LaHood.

        Modificaciones

        Las modificaciones se centran en la manera en que las células de energía están colocadas en las baterías que proveen energía al novedoso sistema eléctrico de los ’Dreamliner’, llamados a hacer frente a Airbus y modelos como su A380.
        Además, el rediseño incluye componentes para evitar cortocircuitos, mejora el aislamiento para frenar la extensión de incendios e incluye sistemas de ventilación y reducción de la temperatura. "Confiamos que el plan que hemos aprobado contenga todos los elementos que permitan una evaluación a todos los niveles del sistema de baterías", ha manifestado el director de la FAA, Michael P. Huerta.
        All Nippon Airways (ANA), con diecisiete aviones; Japan Airlines (JAL), con siete unidades; la estadounidense United y la india Air India, ambas con seis aeronaves, han sido de las compañías más afectadas.
        Editado por última vez por Teodofredo; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/358-teodofredo en 16/03/2013, 03:35.

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        • #94
          Re: Noticias de Boeing

          Boeing prepara una nueva versión de la familia 777, el B777-X



          La junta directiva de Boeing se reunió el 11 de marzo 2013 para tomar una decisión sobre la modernización de la familia de aviones B-777 y ser propuesta en su próxima reunión en abril.
          Siguiendo con su modalidad ofrecida anteriormente en otros modelos modernizados como el Boeing 747-400 en los modelos 747-8 y en la familia 737-Max, se discutía autorizar a la división Boeing Commercial Airplanes para ofrecer el derivado 777X a distintas líneas aéreas internacionales.
          Esta propuesta pone a Boeing en el inicio del camino de desarrollo de seis años que culminará con la entrada en servicio del primero de los dos nuevos miembros de la familia 777 en 2019.
          La serie del birreactor mas grande del mundo incluirá un 777-8X, desarrollada a partir del 777-300ER, y una versión mayor 777-9X alargada para la categoría de más de 400 asientos, en el mercado de larga distancia.
          Pero antes de que la propuesta 777X salga delante de la mesa de estudios, Boeing tiene que finalizar una de las decisiones más importantes que ha enfrentado, la posibilidad de ofrecer aviones con una gama de motores el doble más grande.
          Las versiones de mayor alcance 777-200LR/300ER, que ahora representan casi un puñado de pedidos del 777, son provistos por General Electric GE90, bajo un acuerdo de fuente única acordada en 1999. Según fuentes de Boeing se cree que la selección del futuro GE9X de General Electric, será acordado bajo un acuerdo similar para el 777X .
          Boeing había estado considerando la oferta de Rolls-Royce, con su modelo propuesto RB3025, como una alternativa al GE9X, sobre todo para dar mayores opciones a las compañías aéreas, que querían la ventaja competitiva de una opción de motor. Sin embargo, y después de haber eliminado a finales del año pasado una versión de estudio de una variante de mayor empuje turbofan de Pratt & Whitney, ahora parece Boeing vuelve a continuar por la senda de fuente única con GE y dejar fuera de las opciones a Rolls-Royce .
          Boeing declina hacer comentarios sobre si el programa 777X está a punto de ser propuesto a la Junta directiva (ATO). Sólo dice que "los clientes están satisfechos con el diseño de aviones y estamos muy contentos con el lugar donde estamos en el proceso”. “Estamos avanzando enérgicamente con nuestro plan de trabajar juntos a nuestros clientes en los requisitos demandados”. “Si bien no se han establecido plazos con las empresas o puesto en marcha el programa, hemos hablado de forma consistente potenciales clientes de todo el mundo para dar una solución entes de final de esta década ".
          El fabricante también se niega a comentar sobre la selección adoptada por el motor, se ha hecho con algún tipo de acuerdo especial, diciendo que: "su decisión con respecto a las opciones de motor se basaron en las soluciones técnicas disponibles en el momento, adecuado para satisfacer las necesidades de nuestros clientes." Ni Rolls-Royce ni General Electric, han querido comentar sobre el estado de sus propuestas para el futuro 777-X.

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          • #95
            Re: Noticias de Boeing

            ANA pedirá una compensación económica a Boeing por las averías del 787



            Agencias varias /Aviación Digital - Tokio, JP, 19 de marzo de 2013.-
            El próximo presidente de la aerolínea nipona ANA, Osamu Shinobe, aseguró en una entrevista publicada hoy que pedirá compensación económica a Boeing por los fallos del 787 que han obligado a la compañía a suspender operaciones con el aparato.
            Shinobe, actual vicepresidente ejecutivo de All Nippon Airways (ANA), explicó en una entrevista concedida a la agencia Kyodo que la aerolínea ya ha comunicado a la estadounidense Boeing su intención de exigir una compensación una vez que las averías sean resueltas y los 787 Dreamliner vuelvan a estar operativos.
            "No podremos dar comienzo a las negociaciones hasta que los aviones vuelvan a volar", subrayó.
            La compañía nipona espera que las pérdidas derivadas de la cancelación de operaciones con este avión durante el presente ejercicio "se limiten a unos cuantos miles de millones de yenes (1.000 millones de yenes equivalen a unos 8,07 millones de euros)", dijo Shinobe, que tomará las riendas de ANA el próximo 1 de abril.

            ANA, que con 17 aviones es la mayor compradora del modelo 787, ha informado de que para final de mayo la cancelación de operaciones le habrá supuesto la suspensión de 3.601 vuelos domésticos e internacionales.
            La aerolínea decidió dejar de volar temporalmente con el 787 el pasado 16 de enero, día en el que uno de sus Dreamliners se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Takamatsu (sur) por un problema en una de sus baterías de ion-litio.
            Ese fallo fue el sexto detectado en un 787 en apenas 10 días y a raíz de ello las otras ocho compañías que poseen el modelo, fueron obligadas por las autoridades de aviación civil de EEUU o Japón que decidieron anunciar la suspensión temporal de operaciones con este avión.
            La semana pasada representantes de Boeing explicaron que el fabricante aeronáutico cuenta con un nuevo diseño para las baterías defectuosas del 787 y que esperan solucionar el problema en las próximas semanas.
            Shinobe explicó que la instalación de las nuevas baterías probablemente lleve en torno a un mes, una vez que las autoridades reguladoras aprueben las modificaciones propuestas por Boeing.

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            • #96
              Re: Noticias de Boeing

              Ryanair: 175 Boeing 737-800 para sustituir a sus Boeing 737-800



              FLY NEWS - Luis Calvo — 19 Marzo, 2013
              Todo parece indicar que, una vez en Airbus le dijeron a Ryanair que no le hacían más el juego, que no pensaban darle más “ofertas” para que fuese con ellas a Boeing para negociar a la baja el precio de los Boeing 737-800, y que el COMAC C919 chino siga sin fecha, Ryanair no ha tenido más remedio que “pasar” por el aro de Boeing si quería tener entre 2014 y 2018 su “nueva” generación de aviones para sustituir a los Boeing 737-800 más antiguos de su flota y crecer.
              Boeing ha valorado en 15.600 millones de dólares el pedido de 175 Boeing 737-800 Ryanair, cuyos términos todavía deben cerrarse en un contrato firme, aunque raro sería sí Ryanair paga más de 10.000 millones por estos 175 aviones.
              Según O’Leary, 75 de estos aviones se usarán para sustituir a ejemplares más viejos del mismo modelo, mientras que el resto permitirán a Ryanair pasar de una flota de 305 a 400 Boeing 737-800.
              Ryanair ha señalado que este pedido es será el mayor que haya realizado en la historia una aerolínea europea; será la mayor inversión de capital de una empresa irlandesa en Estados Unidos; permitirá mantener miles de empleos en Boeing y sus empresas suministradoras; y crearán más de 3.000 empleos para pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros.
              Con estos aviones, Ryanair piensa crecer a un ritmo del 5 por ciento anual durante los próximos años y llegar a los 100 millones de pasajeros en marzo de 2019.
              O’Leary también ha manifestado que se han decantado por el B—737-800 dado que el Boeing 737 MAX no estará disponible hasta 2017 por lo que no podrá cubrir las necesidades inmediatas de flota, aunque no descartan su adquisición en el futuro.

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              • #97
                Re: Noticias de Boeing

                Dos horas y nueve minutos duró el vuelo de prueba de un Boeing 787 realizado ayer por Boeing en el que no se detectaron problemas.

                Boeing 787: Sin novedad en vuelo



                Fly News - por Luis Calvo — 26 Marzo, 2013
                A las 12:11 hora de Seattle, 21:11 hora de Madrid despegaba del aeropuerto de Everett el Boeing 787 N1791B, el futuro SP-LRC de LOT, número de serie 35940/86 y denominado ZA272 por Boeing, con dos pilotos, dos ingenieros de instrumentación, un operador de sistemas y un analista de vuelo a bordo para lo que fue básicamente un primer vuelo de Boeing en el que a lo largo de las 2 horas y 9 minutos que duró se probaron todos los sistemas de a bordo. Este avión había realizado su primer vuelo el 13 de enero de 2013.
                Una vez analizadas las grabaciones de los parámetros de vuelo, Boeing realizará un segundo vuelo con este mismo avión y ya con personal de la FAA a bordo. En este vuelo Boeing quiere demostrar a la FAA que el nuevo sistema instalado para contener adecuadamente cualquier incendio o derrame en las baterías de ion litio.
                Además de este vuelo para la FAA se realizará un ensayo en tierra con el avión N787FT (el número de serie 40694/5, ZA005) en el que se forzará el fallo de las baterías para comprobar el correcto funcionamiento del sistema de contención y evacuación de gases.
                Boeing llevaba entregados 50 aviones cuando se dio la orden de paralización de la flota. Aunque Boeing confía en “convencer” a la FAA con ese único vuelo, no sería descartable que esta solicitase algún otro vuelo, así como por parte de las autoridades aeronáuticas de otros países, por lo que todavía no es posible aventurar una fecha de reentrada en servicio del modelo, aunque algunas estimaciones señalan que Boeing necesitaría al menos dos meses para modificar los 50 aviones ya entregados.

                Exito del vuelo del Boeing 787 | Fly News

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                • #98
                  Re: Noticias de Boeing

                  La NTSB pone fecha al foro sobre baterías de ión litio

                  Aviaciondigit@l/ Mar Amador
                  Madrid, SP, 28 de marzo de 2013.- La Junta Nacional de Seguridad del Transporte estaodunidense (NTSB por sus siglas en inglés) anunció en la presentación de su informe provisional sobre la investigación de los incendios de la batería del B787 que celebraría un foro para entender mejor cómo funcionan las baterías de iones de litio en los distintos modos de transporte. Este encuentro se llevará a cabo el 11-12 de abril en Washington.

                  La reunión se centrará en tres áreas; una estudiará el diseño, desarrollo y rendimiento de las baterías de iones de litio; un segundo planteará los reglamentos y normas relacionadas con su fabricación, uso y transporte; y la última tratará sobre la aplicación y los aspectos de seguridad de las baterías de tecnología de iones en los distintos medios de transporte.

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                  • #99
                    Re: Noticias de Boeing

                    A echarle para adelante.

                    Japonesa ANA comienza a aceptar reservas para sus vuelos con el Boeing 787 | Negocios | LA TERCERA


                    Saludos.

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                    • Re: Noticias de Boeing

                      Boeing prueba la señal WiFi en aviones cargados de papas



                      La compañía Boeing está realizando pruebas en sus aviones para comprobar el sistema WiFi. Sin embargo, en lugar de utilizar personas utiliza sacos de patatas en los asientos de los aviones ya que las patatas «interactuan» con las señales electrónicas de una manera similar a los seres humanos.

                      Boeing se encuentra realizando pruebas sobre la conectividad Wi-Fi en sus aviones, y como dato curioso utiliza decenas de bolsas de papas en los asientos de un avión en tierra para realizar las pruebas.

                      Según indicaron desde la compañía, las papas tienen un comportamiento similar al de los humanos en relación a cómo reflejan y absorben las señales eléctricas, y es por eso que se han utilizado más de 9000 kilos de papas.

                      De esta forma, evitan utilizar decenas de personas durante horas y así realizan las pruebas y los experimentos necesarios para asegurar que la red inalámbrica funcione de forma correcta, la señal sea constante y buena y no realice interferencia con los instrumentos.

                      La conectividad en los aviones todavía es un tema que necesita mucho desarrollo, y algunas líneas aéreas ofrecen servicios locales, dependiendo del país, e incluso otras ya permiten el uso de teléfonos móviles, pero con ciertas restricciones.

                      Con la necesidad de estar conectados todo el tiempo, resulta difícil imaginar que en otro lugar –además del avión- uno no tenga acceso a algún tipo de conexión, y especialmente para quienes realizan viajes de trabajo, que sufren la desconexión.

                      Los cambios en la incorporación cada vez más frecuente de diferentes formas de conectividad en las aeronaves, también deberá traer un cambio en el comportamiento y los hábitos de los pasajeros, algo que se verá en los próximos años, cuando la conexión en el aire sea algo común y corriente.
                      "Antes sacrificaría mi existencia que echar una mancha sobre mi vida pública que se pudiera interpretar por ambición".José de San Martín

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                      • Re: Noticias de Boeing

                        Boeing mejoró la conectividad en sus aeronaves comerciales para que se puedan usar los móviles y conectarse al Wi-Fi.

                        La compañía Boeing informó que sus nuevas aeronaves, que estarán disponibles el próximo año, permitirán a los pasajeros conectarse a Internet con su celular.

                        El gigante de los cielos Boeing mejoró la conectividad de parte de su flota de aviones comerciales y ya no habrá que apagar los celulares en vuelos. Los usuarios de las aeronaves de la compañía podrán utilizar con normalidad sus teléfonos móviles o conectarse a una red Wi-Fi para navegar por Internet sin que eso suponga ningún problema.

                        Aquello de “les recordamos que durante el vuelo está prohibido el uso de teléfonos móviles” tiene las horas contadas. La compañía Boeing ofrece a las aerolíneas nuevas posibilidades de conexión. De esta manera, viajar en avión durante varias horas no supondrá ningún inconveniente para aquellos que quieren aprovechar los largos viajes navegando por Internet o tengan que atender llamadas.

                        Los nuevos Boeing 747-8 y 777, que estarán listos a finales de 2013, ampliarán su cobertura móvil, proporcionando a los pasajeros la posibilidad de utilizar sus teléfonos celulares, conectarse a una red Wi-Fi, acceder a Internet utilizando el denominado Entretenimiento en vuelo (IFE, por sus siglas en inglés) y de retransmisiones de televisión en directo.

                        Además, estos sistemas adicionales de conectividad están siendo evaluados para el Boeing 737 y podrían estar disponibles en un futuro cercano, asegura la compañía.

                        El 737 ya incluye disposiciones de cableado para sistemas de conectividad. Para finales de este año, la compañía está trabajando para que el Boeing 787 proporcione en vuelo un conjunto completo de ofertas de conexión a Internet como parte de su catálogo estándar.

                        “Los pasajeros quieren tener la opción de permanecer conectados a su email, a Internet y a otras ofertas en línea durante el vuelo. Nos hemos asociado con varios proveedores de conectividad del sistema para toda nuestra familia de aviones”, afirmó la compañía.

                        Los primeros sistemas de conectividad actualmente en desarrollo en Boeing son el Panasonic Global Communication Suite y el sistema Thales TopConnect. El sistema Wireless media streaming se espera que esté disponible en todos los nuevos aviones Boeing en 2014.
                        "Antes sacrificaría mi existencia que echar una mancha sobre mi vida pública que se pudiera interpretar por ambición".José de San Martín

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                        • Re: Noticias de Boeing

                          ¡A ponerse las pilas, cabros!

                          FAA no da fecha para aprobacin de bateras de aviones 787 de Boeing | Emol.com


                          Saludos.

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                          • Re: Noticias de Boeing

                            ¡Què bueno que hicieron caso!

                            La FAA aprob cambios en avin 787 Dreamliner tras pruebas hechas por Boeing | Emol.com


                            Saludos.

                            Comentario


                            • Re: Noticias de Boeing

                              ¡Vamos, que se puede!

                              Japn autorizar operacin de los Boeing 787 tras visto bueno a nuevas bateras | Emol.com


                              Saludos.

                              Comentario


                              • Re: Noticias de Boeing

                                Ya falta menos.

                                Boeing proyecta concluir cambios a bateras del 787 a mediados de mayo | Emol.com


                                Saludos.

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                                Trabajando...
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