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    Noticias Embraer

    Em 19 de agosto de 2009 es el cumple de Embraer ! Una gran empresa que motiva orgulho no solo a brasileños como a todos os latino americanos, en neste tema invito a todos a contribuir con informaciones de esta vitoriosa trajetória.
    Muchos contribuiron e contribuen con su crescimiento, sendo como clientes, parceros, admiradores, o que sea !

    Abrazo a todos !



    Neste mês de abril, a Embraer dá início às atividades alusivas aos 40 anos da Empresa, criada em 19 de agosto de 1969 pelo Decreto-Lei nº 770 do Governo Brasileiro. Uma logomarca comemorativa simbolizando a presença global ao longo de quatro décadas de existência foi lançada e está sendo utilizada nas atividades de divulgação promovidas pela Empresa, hoje presente com seus produtos em 88 países, nos mercados de Aviação Comercial, Aviação Executiva e de Defesa e Governo.
    “Os 40 anos da Embraer constituem motivo de justo orgulho e comemoração especial para todos aqueles que fizeram e fazem parte da construção desta grande Empresa”, afirmou Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Trata-se de história ímpar na indústria aeronáutica mundial que temos o dever de preservar, uma história de sucesso que pertence a toda a sociedade.”Com o intuito de homenagear as pessoas que contribuíram e contribuem com a construção dessa bem-sucedida história, e também reconhecer perante a sociedade o apoio propiciado ao longo de quatro décadas, a Embraer programou uma seqüência de eventos direcionados a seus empregados e familiares, às comunidades onde atua e ao público em geral. Dentre as atividades previstas para ocorrerem ao longo de 2009, figuram concursos envolvendo a história e imagens da Empresa e seus produtos, eventos comemorativos, a criação de acervos históricos em suas unidades no Brasil e no exterior e a organização de uma mostra itinerante a ser exibida em cidades brasileiras.
    As origens da Embraer datam da década de 1940, quando o Governo Brasileiro começou a estruturar as bases da moderna indústria aeronáutica brasileira. Os trabalhos foram iniciados com a organização do Centro Técnico de Aeronáutica – atual Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), em 1946, seguido pela criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em 1950, ambos localizados na cidade de São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo.
    Em 1968 voou o Bandeirante, aeronave bimotor turboélice originalmente com capacidade para nove passageiros desenvolvida pelo CTA segundo requisitos do Programa IPD-6504 do Ministério da Aeronáutica. Sob a liderança do então Diretor do CTA, Coronel Paulo Victor da Silva, e do Major Ozires Silva, primeiro Diretor-Superintendente da Embraer, uniram-se forças que levaram à criação da Empresa, um ano mais tarde.
    No contexto das comemorações de seus 40 anos, Embraer também apresentará algumas de suas aeronaves já fora de produção, devidamente restauradas, a exemplo do que fez em 2008 com o segundo protótipo do Bandeirante. A intenção é resgatar a história da indústria aeronáutica brasileira e divulgá-la à população por meio de exposições em museus aeroespaciais no Brasil.

    TRADUCION

    En abril, la compañía inicia las actividades en alusión a los 40 años de la Compañía, establecida en 19 de agosto de 1969 por Decreto-Ley No. 770 del Gobierno brasileño. Un logotipo conmemorativo que simboliza la presencia de más de cuatro décadas de existencia se ha puesto en marcha y se está utilizando para difundir las actividades promovidas por la Compañía, hoy con sus productos en 88 países en los mercados de la aviación comercial, aviación ejecutiva y de Defensa y de Gobierno .
    "Los 40 años de Embraer es sólo motivo de orgullo y celebración en particular para los que tienen y forman parte de la construcción de esta gran empresa", dijo Frederico Fleury Curado, Embraer del Director-Presidente. "Esto es único en la historia de la industria mundial que tenemos que preservar, una historia de éxito que pertenece a toda la sociedad." A fin de honrar a aquellos que ayudaron y contribuyeron a la construcción de una historia exitosa, y también para reconocer el apoyo prestado a la empresa más de cuatro décadas, la compañía planea una serie de acontecimientos que llevó a sus empleados y familias, las comunidades donde opera y el público en general. Entre las actividades previstas a realizarse a lo largo de 2009, incluyó la participación de las competiciones de la historia y la imagen de la empresa y sus productos, actos de celebración de la creación de colecciones históricas en sus unidades en Brasil y en el exterior y la organización de un viaje muestran que se va a mostrar en ciudades brasileñas.
    Embraer orígenes datan de la década de 1940, cuando el gobierno brasileño comenzó a construir las bases de la moderna industria de la aviación brasileña. El trabajo comenzó con la organización del Centro Técnico de Aeronáutica - actual Comando General de Técnica Aeroespacial (CTA), en 1946, seguida por la creación del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) en 1950, ambos con sede en la ciudad de São José dos Campos, estado de São Paulo.
    En 1968 el Bandeirante voló, biturbohélice aeronaves inicialmente con una capacidad para nueve pasajeros transportados en el segundo de los requisitos CTA IPD-6504 del Programa del Ministerio de Aeronáutica. Bajo la dirección del entonces Director de la CTA, el coronel Paul Victor da Silva, y el Gran Ozires Silva, el primer Director Superintendente de Embraer, se unió a las fuerzas que llevaron a la creación de la Compañía, un año después.
    Como parte de las celebraciones de sus 40 años, Embraer también presentes algunos de sus aviones ya fuera de producción, debidamente restaurado, como lo hizo en 2008 con el segundo prototipo del Bandeirante. La intención es rescatar la historia de la industria brasileña y difundir al público a través de exposiciones en los museos aeroespaciales en Brasil.
    Editado por última vez por GIGGIO; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/461-giggio en 16/06/2009, 11:31. Razón: traducion para español

  • Teodofredo
    respondió
    Certificado el Embraer E195-E2

    La ANAC, FAA y la EASA certifican el Embraer E195-E2


    HISPAVIACIÓN - 16-04-2019

    En una ceremonia realizada en las instalaciones de la empresa en São José dos Campos, Embraer recibió el Certificado de Tipo de la E195-E2 de tres autoridades reguladoras: ANAC, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (Agência Nacional de Aviação Civil); la FAA (Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos) y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea).


    E195-E2 Certification
    El E195-E2 es el mayor de los tres miembros de la familia de aviones comerciales E-Jets E2 y el avión comercial más grande que Embraer ha fabricado jamás.

    Paulo César de Souza e Silva, Presidente y CEO de Embraer, ha dicho en la ceremonia “Al igual que el E190-E2, una vez más obtuvimos la certificación de tipo simultáneamente de tres importantes autoridades reguladoras mundiales. Este es otro gran logro de nuestros equipos de ingeniería y programas. Han construido, y ahora tienen la certificación para el avión de un solo pasillo más eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer en el plazo previsto y excediendo las especificaciones”.

    Por su parte, John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, ha dicho “Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que la aeronave es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es un 1,4% más bajo de lo esperado, es decir, un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con la actual generación E195. Los costos de mantenimiento son un 20% más bajos. No hay duda de que a las aerolíneas les va a encantar la economía de este avión. El E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento del negocio regional y para complementar las flotas existentes de bajo coste y de líneas principales”.

    El E195-E2 entrará en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Líneas Aéreas Brasileñas S.A. Binter Canarias, de España, también recibirá su primer E195-E2 en 2019. Embraer utilizó dos prototipos de aviones en la campaña de certificación E195-E2, uno para las pruebas aerodinámicas y de rendimiento, el otro para el interior y la validación de las tareas de mantenimiento.

    El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase. Tiene los niveles más bajos de ruido y emisiones externas. El margen acumulativo del límite de ruido de la fase IV de la OACI oscila entre 19 y 20 EPNdB, 4,0 EPNdB mejor que su competidor directo.

    Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de aviones de pasillo único, con 10.000 horas de vuelo para comprobaciones básicas y sin límite de calendario para operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave.

    El E195-E2 cuenta con nuevos motores de relación de derivación ultra alta, una vela completamente nueva, un fly-by-wire completo y un nuevo tren de aterrizaje. En comparación con la primera generación del E195, el 75% de los sistemas de los aviones son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina puede configurarse con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase.

    Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 plazas con más de 100 clientes de todo el mundo. Sólo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1.800 pedidos y 1.500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de avión regional al operar en una amplia gama de aplicaciones empresariales.

    E195-E2 Mejoras en el rendimiento

    Los objetivos de rendimiento del E195-E2 debían ser similares a los del E195, pero con más carga útil (12 pasajeros más). Los resultados finales, sin embargo, muestran mejoras significativas en muchas áreas.
    Alcance – El alcance máximo es de 2.600 millas náuticas con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195.

    Aeropuertos Restringidos – El E195-E2 puede servir a más mercados desde aeródromos limitados. Desde Denver, el alcance del avión es más de 900 nm más largo que el E195. De Santos Dumont, la ganancia es de más de 500 nm

    Longitud del campo de despegue – En MTOW, el E195-E2 requiere sólo 1.800 m (2.180 m para el E195.)

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  • Teodofredo
    respondió
    Embraer y Binter firman un contrato de servicios para la nueva flota de E195-E2


    HISPAVIACIÓN - 11-04-2019

    Embraer y Binter, han anunciado en MRO Americas, uno de los eventos de mantenimiento aeronáutico más importantes del mundo, la firma de un contrato a largo plazo para un nuevo programa total de servicio y soporte dedicado a la nueva flota de aviones E195-E2 de Embraer, la segunda generación de aviones comerciales de la familia E-Jets.

    Binter E195-E2

    Dirigido a los clientes de E2, el programa es un nuevo producto ofrecido por TechCare para que las aerolíneas minimicen la inversión inicial en inventarios y recursos reparables y se beneficien de las capacidades técnicas de Embraer y de su extensa red de servicio y soporte.

    Además de apoyar las necesidades de los componentes de la aerolínea, el programa también cubre todas las revisiones, el mantenimiento programado y no programado, las revisiones del tren de aterrizaje y de los frenos, las piezas de repuesto y los materiales, así como el apoyo local de un representante técnico de Embraer para asegurar la más alta y continua eficiencia operativa de la aeronave. Una plataforma con soluciones digitales, que monitorizará continuamente el estado de la flota del cliente, proporcionará rápidamente información sobre el mantenimiento de los sistemas y componentes.

    Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support, dijo “Damos la bienvenida a Binter como operador de lanzamiento de nuestro nuevo programa de servicio diseñado para satisfacer todas las necesidades de los clientes de E-Jets E2. Es un hito para Embraer y nos complace celebrar el 30 aniversario de Binter ofreciendo una solución eficiente de servicio y soporte para su moderna flota de aviones E195-E2”,

    Rodolfo Núñez, vicepresidente de Binter, por su parte, comentó “El apoyo de los fabricantes es esencial para ofrecer a nuestros clientes un servicio de calidad, ya que actualizamos nuestra flota de jets con la familia Embraer E2”.

    Binter recibirá su primer jet E195-E2 en la segunda mitad de 2019, convirtiéndose en el primer operador europeo del mayor modelo de la familia E-Jets E2. La aerolínea firmó un contrato en firme con Embraer para tres aviones E195-E2, que también incluye el derecho a comprar dos aviones adicionales del mismo modelo.

    El E195-E2 es el segundo de los tres nuevos modelos de la familia de jets E2 desarrollados para suceder a la primera generación de E-Jets. Los aviones E190-E2 ya están siendo operados por la noruega Widerøe, la mayor aerolínea regional de Escandinavia, y la kazaja Air Astana.

    Actualmente, Embraer Services & Support soporta el 100% de los E-Jets E2 entregados con paquetes de servicio personalizados para cada cliente y sus necesidades. Estos programas forman parte de una gama de productos diseñados para servir a la flota de jets de Embraer en todo el mundo a través de TechCare, una plataforma que reúne toda la cartera de productos y soluciones para ofrecer el mejor servicio y experiencia de soporte.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Portugal: Embraer acepta vender aviones KC-390 para 827 millones €

    La empresa brasileña exigía decenas de millones de euros adicionales frente a los 827 millones constantes de la propuesta de Ley de Programación Militar, parada en el Parlamento





    Embraer aceptó la condición del gobierno portugués para pagar sólo 827 millones de euros para la compra de cinco aviones de transporte militar KC-390, conocía el Daily News junto a fuentes de la industria.

    El acuerdo culmina semanas de divergencias entre el Ministerio de Defensa-apoyado por el Parlamento- y el constructor aeronáutico brasileño, que estaba exigiendo unas decenas de millones de euros por encima de los 827 millones inscritos en la propuesta de Ley de Programación Militar (LPM) aprobada, el pasado noviembre, por el Consejo de Ministros.

    El brazo de hierro llegó a público a mediados de enero, durante una audiencia parlamentaria del entonces jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea sobre la nueva LPM. El ministro de Defensa subrayó, días más tarde, que Lisboa sería renunciar a la KC-390 de Embraer es mantener las necesidades financieras adicionales, optar por otro modelo para sustituir a la Fuerza Aérea C-130 Hércules.

    Según fuentes cercanas al equipo de negociación creada en 2017 para adquirir los KC-390, el acuerdo con el fabricante brasileño abarca el suministro de cinco aeronaves de transporte táctico-estratégico, un simulador de vuelo y el mantenimiento durante el ciclo de vida útil de los aparatos .

    Fuentes del Ministerio de Defensa se limitaron a decir que las negociaciones con Embraer "se mantienen en curso y están en fase avanzada".

    En rigor, el acuerdo no existe hasta que se formaliza, lo que, según varias fuentes, sólo se producirá después de que el Parlamento apruebe la LPM. ¿Por qué? Mientras el diploma esté pendiente, subrayó una de las fuentes, "no hay dinero" para la adquisición de los KC-390 (excepto en la sede del Presupuesto del Estado, lo que afectaría las cuentas del déficit y por eso está fuera de cuestión).

    La cuestión sería necesariamente planteada por el Tribunal de Cuentas, entidad responsable de analizar y autorizar el contrato.

    Por eso, admitieron algunas fuentes, también estará alejada la firma de un contrato promiso - porque normalmente incluyen penalizaciones financieras si se supera el plazo acordado para firmar el documento definitivo. Es usual que estas penalizaciones sean del orden del 3% del valor global del contrato, precisó una de las fuentes ya implicadas en procesos de esa naturaleza.

    Ahora bien, como la discusión de la LPM en la especialidad está parada, ya que los partidos con asiento en la Comisión parlamentaria de Defensa aún no se reunieron para programar el debate sobre un diploma que se esperaba ya estar aprobado hace semanas, la incertidumbre sobre la fecha de aprobación de la ley desaconseja la celebración de un contrato promesa, añadieron las fuentes.

    Cabe señalar que las nuevas exigencias financieras - o actualizaciones de precios - hechas por Embraer pueden explicarse por haber terminado algún plazo a que las dos partes se hubieran comprometido en 2018.

    Otra justificación posible será la entrada de Boeing en la Embraer, agregó la misma fuente conocedora de los meandros empresariales.



    Fuente:


    https://www.aereo.jor.br/2019/04/02/...hoes-de-euros/

    Dejar un comentario:


  • Tutankhamon
    respondió
    Ejecutivo de Embraer es nombrado CEO de la nueva empresa con Boeing en la aviación comercial






    La indicación seguirá siendo sometida al nombramiento formal por el consejo de administración.

    El ejecutivo trabaja en Embraer desde 2011.


    El ejecutivo John Slattery, de 50 años, que actualmente preside la aviación comercial de Embraer y es vicepresidente ejecutivo de la compañía brasileña, fue nominado para liderar la nueva empresa que se va a crear en sociedad con Boeing, por ahora llamada 'NewCo '.

    La indicación seguirá siendo sometida al nombramiento formal por el consejo de administración. El ejecutivo de Boeing, Marc Allen, de 45 años, será el responsable de preparar la integración de las operaciones del grupo Embraer con Boeing.

    El comunicado con los nombres fue divulgado por las empresas el miércoles (20). Boeing anunció también a Michael Arthur como nuevo presidente de Boeing Internacional.

    Slattery está en la Embraer desde 2011 y tendrá como base en la nueva función la sede de la compañía brasileña, en São José dos Campos (SP).

    En su blog en el sitio de Embraer, en un texto publicado el año pasado, cuando las negociaciones entre Boeing y Embraer ya ocurrían, el ejecutivo trató de la competitividad en la industria de la aviación.

    "La adaptación o morir nunca ha sido más relevante, las estrategias resilientes y un posicionamiento competitivo más nuboso serán cada vez más importantes. Inevitablemente, la industria de la aviación se enfrentará a un ambiente más desafiante en los próximos años", dijo en un fragmento del post.

    Carrera

    Slattery es irlandés, graduado en la Harvard Business School, en los EE.UU.,
    Y fue contratado por Embraer en 2011 como vicepresidente senior responsable de la financiación de ventas y gestión de activos. Fue nombrado presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial y vicepresidente ejecutivo de Embraer en 2016.


    Antes de Embraer, trabajó por 15 años en posiciones ejecutivas en el mercado de aviación comercial, actuando en empresas de leasing y en instituciones financieras.



    Él también es profesor adjunto en la Universidad de Limerick, donde hizo MBA

    Fuente:
    http://www.defesanet.com.br/demb/not...cao-comercial/
    Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 22/03/2019, 18:30.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Programa E-Jets E2 recibe el Grand Laureate de la Aviación Comercial concedido por la Aviation Week






    - La familia de jets E-Jets E2, de Embraer, fue el gran ganador entre los galardonados de la Aviación Comercial al recibir el Grand Laureate, de la revista Aviation Week, anunciado durante una ceremonia. se produjo en Washington DC, en Estados Unidos, en la noche del 14 de marzo. El programa E2 también ganó el Laureates Awards en la categoría de plataformas de aeronaves comerciales.


    "Aunque similar a la serie de E-Jets original de Embraer, la familia de aviones E2 tiene un diseño innovador, además de presentar grandes avances en aerodinámica, propulsión, aviónica, controles de vuelo y en la cabina, estableciéndose como una nueva referencia para los chorros crossover ", justificó la publicación que premió el programa E2.


    "Este premio pertenece a todos los 18 mil empleados de Embraer. Necesitamos, obviamente, reconocer la grandeza de nuestros equipos de ingeniería, que han trabajado arduamente para superar todos los desafíos durante el desarrollo del programa E2. "Es un honor recibir la premiación el mismo año en que Embraer conmemora su 50 aniversario", dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, Director Presidente de Embraer.


    "Para Embraer, recibir este premio es la coronación de un programa increíble", dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Aviación Comercial. "Hay que reconocer que en una industria en la que no es fácil mantener programas complejos en el camino correcto, Embraer trajo el E2 al mercado dentro del cronograma y del presupuesto. Excedió, incluso, varias metas de desempeño. Comparto este premio también con nuestros socios comerciales - sin ellos, eso no sería posible. "

    Desde la creación, el Laureate Awards de Aviation Week ha ganado logros extraordinarios del sector aeroespacial, e innovadores que representan los valores y la visión de la comunidad aeroespacial global que han cambiado la forma en que las personas trabajan y se mueven por el mundo. La Aviation Week reconoce los mejores logros en los cuatro pilares de la industria: Defensa, Aviación Comercial, Espacio y Aviación Ejecutiva.

    Embraer lanzó el programa E-Jets E2 en 2013. La nueva generación de aeronaves comerciales está compuesta por tres aviones E175-E2, E190-E2 y E195-E2, con capacidad de 70 a 146 pasajeros. Los E-Jets E2 representan lo mejor de la nueva tecnología en una plataforma comprobada. La aplicación de tecnologías avanzadas para motores, alas y aviónica diferencia a los E-Jets E2 en el mercado por proporcionar a las compañías aéreas lo máximo en ganancias de eficiencia mientras mantienen la comunalidad con la primera generación de E-Jets.

    Las mejoras en relación a la primera generación incluyen nuevas alas aerodinámicamente avanzadas, con mayor estiramiento, sistemas y aviónica mejorados, controles de vuelo de vuelo por minuto y de motores de alto rendimiento GTFTM de Pratt & Whitney (PW1700G en el E175- E2, PW1900G en E190-E2 y E195-E2). Esta combinación crea la familia de aviones de pasillo único más eficiente, con reducciones de dos dígitos en el consumo de combustible, emisiones, ruido y costos de mantenimiento, además de una mayor productividad a través de menos paradas programadas para el mantenimiento. Los E-Jets E2 alcanzan costos por asiento semejantes a los de las aeronaves de banda estrecha más rentables con costos por viaje significativamente menores. En abril de 2018, Embraer entregó el primer E190-E2 a la noruega Widerøe, la mayor aerolínea regional de Escandinavia.

    Acerca de Embraer
    Empresa global con sede en Brasil, Embraer actúa en los segmentos de Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad y Aviación Agrícola. La empresa proyecta, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, además de proporcionar soporte y servicios de postventa.

    Desde que fue fundada, en 1969, Embraer ya entregó más de 8 mil aeronaves.

    En promedio, cada 10 segundos una aeronave fabricada por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando anualmente más de 145 millones de pasajeros.

    Embraer es líder en la fabricación de jets comerciales de hasta 150 asientos y la principal exportadora de bienes de alto valor agregado de Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en las Américas, África, Asia y Europa.



    Fuente:

    https://www.aereo.jor.br/2019/03/16/...aviation-week/

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  • Tutankhamon
    respondió

    EMBRAER S.A.
    COMPAÑÍA ABIERTA
    CNPJ / MF: 07.689.002 / 0001-89
    NIRE: 35.300.325.761

    HECHO RELEVANTE


    Embraer S.A. ("Compañía") informa que, en esta fecha, la Asamblea General Extraordinaria
    de la Compañía aprobó, con el 96,8% de los votos válidos, la asociación estratégica con The
    Boeing Company, en la forma Propuesta de la Administración divulgada el 24 de enero de
    2019 ("Operación").

    La consumación de la operación sigue sujeta (i) a la aprobación por las autoridades
    competitivas de Brasil, los Estados Unidos de América y otras jurisdicciones
    aplicable; y (ii) a la satisfacción de otras condiciones usuales en operaciones de esta naturaleza.


    San José de los Campos, 26 de febrero de 2019.

    Fuente:

    https://ri.embraer.com.br/list.aspx?...ixVnURyPcmLw==

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  • Tutankhamon
    respondió
    Phenom 300 de Embraer es el jet ejecutivo más entregado en el mundo por séptimo año consecutivo





    La Embraer Aviación Ejecutiva entregó 53 jets Phenom 300 y Phenom 300E en 2018, de acuerdo con el informe de la GAMA (General Aviation Manufacturers Association), entidad estadounidense que representa al sector.

    Este es el séptimo año consecutivo en que el Phenom 300 alcanza esta marca, habiendo acumulado más de 490 entregas desde diciembre de 2009. "Más ese éxito del Phenom 300 en el mercado refleja nuestro compromiso de fascinar a los clientes y entregar una experiencia superior en la aviación ejecutiva ", Dijo Michael Amalfitano, Presidente y CEO de Embraer Aviación Ejecutiva.

    "El revolucionario diseño del interior del Phenom 300E agrega aún más valor a ese popular modelo, reafirmando nuestro compromiso en continuar invirtiendo en verdadera innovación". Originalmente lanzado en 2005, el Phenom 300 ha liderado el segmento de chorros ligeros desde 2012.

    El jet está en funcionamiento en más de 30 países y su flota ya acumula más de 780 mil horas de vuelo. Embraer está invirtiendo continuamente en la competitividad del Phenom 300, con mejoras en su confort, tecnología y eficiencia operacional.

    En octubre de 2017, el nuevo Phenom 300E fue anunciado y entró en el mercado apenas cinco meses después, en marzo de 2018, y es el único modelo del Phenom 300 comercializado hoy.

    El nuevo chorro tiene una designación "E" anexa a su marca, representando el nuevo interior, sistemas de entretenimiento de punta del mercado y de gestión de la cabina de pasajeros nice® HD CMS / IFE, de Lufthansa Technik.

    El Phenom 300E hereda el ADN de diseño de Embraer, que primero se incorporó a las aeronaves más grandes, los jets medios Legacy 450 y Legacy 500. La aplicación de este diseño en el Phenom 300E resultó en una cabina más espaciosa, con más opciones de personalización y facilidad mantenimiento.

    El nuevo diseño revolucionario del interior del Phenom 300E comienza con los nuevos asientos, diseñados y fabricados por Embraer. El perfil del asiento, con apoyo de cabeza mejorado y apoyo del brazo retráctil, combinado con la nueva mesa, superficie lateral, paredes y techo, optimizan la movilidad del pasajero en la cabina con pasillo más amplio y mayor espacio de cabina, resultando en confort y personalización inigualable en su clase.

    El Phenom 300E presenta un exclusivo panel tecnológico centralizado a lo largo del techo de la cabina, mejorando la ergonomía para los pasajeros. El innovador panel tecnológico muestra información del vuelo a los pasajeros y ofrece una interacción conveniente con los controles de la cabina, así como la opción de entretenimiento con audio y vídeo bajo demanda en dos monitores retractables de siete pulgadas (17.78 cm).

    La unidad también ofrece iluminación innovadora con amplia selección de tonos de colores y contiene salidas de aire de bajo perfil con mejora de confort acústico. La conectividad Bluetooth también permite a los pasajeros ver información en vuelo en sus dispositivos personales.

    El Phenom 300 es el chorro ligero más veloz, habiendo establecido varios récords de velocidad reconocidos por la NAA (Asociación Nacional Aeronautic Association) y la FAI (Federation Aeronautique Internationale).
    Fuente:

    http://www.defesanet.com.br/embraer/...o-consecutivo/
    Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 24/02/2019, 18:47.

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  • planeador
    respondió
    Gracias Tutankhamon por las aclaraciones y por el esfuerzo que realizas en dar un enfoque diferente. Todo ilustra al foro y sirve para aprender.

    Cordial saludo.

    Dejar un comentario:


  • Tutankhamon
    respondió
    Saludos

    Me olvidé de mencionar aún 2 ventas de A-29 Super Tucanos que fueron hechas directamente por Embraer, después de la asociación con la empresa estadounidense SNC en febrero de 2013:

    Ghana - Em febrero de 2015 para 5 A-29

    Philipinas - em noviembre de 2017 para 6 A-29

    Como probado, la elección de la asociación con SNC es sólo para impulsar las ventas a través de los programas FMS de los Estados Unidos, que es muy bienvenido.

    Fuentes:

    https://airway.uol.com.br/filipinas-...-super-tucano/

    http://www.defesaaereanaval.com.br/g...no-da-embraer/
    Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 07/02/2019, 18:45.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Originalmente publicado por planeador Ver Mensaje
    Hola TuHolahamon. Entendí claramente tu explicación anterior. Además te expresas muy bien en castellano así que no hay motivo de confusión.

    Respecto a la acción de oro fue una ironía mía, simplemente para expresar que en industria de Defensa y desde lo geopolítico, Brasil está perdiendo su perfil como industria emergente en la investigación, desarrollo y producción de sistemas de armas, cuando suceden cosas como el del SuperTucano.

    Y me explico. Quién vende en los últimos años ? Embraer es un socio de la empresa americana y tambien construye la mayoría de los componentes gruesos en Brasil, pero la venta (y con seguridad su equipamiento) lo hacen los americanos, la autorización el gobierno de USA y el financiamiento los Bancos vinculados y establecidos por el país del norte. Quién figura como productor y vendedor ? Una empresa americana o una empresa brasilera ?

    Cuántos aviones ha vendido el Departamento comercial de Embraer Brasil en los últimos tiempos ?? No registro ninguno, pero si es un error mío te ruego me lo rectifiques.

    Es decir y para no agotar con pseudos nacionalismos. Soy conciente que para el accionista de Embraer, la asociación con una empresa americana es un excelente negocio, pero desde lo geopolítico, creo que Brasil como país ha visto desdibujado su perfil de productor de material militar. Hoy si alguien quiere comprar un ST lo hará directamente en USA porque logrará mejor equipamiento y financiación que si lo hiciera con Embraer Brasil.

    Respecto a Malli no me aclaras quién formalizó la negociación.

    Y lo que sería aún más grave: no existirá una acuerdo asociativo en donde la comercialización internacional se la reserva la empresa americana y la producción de la plataforma queda para Embraer Brasil, sin motor, aviónica y armamento que ello se completará en USA ??

    Por supuesto, no todas son pálidas: el acuerdo que logró el Gobierno brasilero con el sistema Gripen es extraordinario y muy beneficioso para Embraer y Argentina debería imitarlo, con suecos, franceses, americanos o coreanos, pero estamos muy lejos.

    Saludo cordial.

    Saludos Don Planeador,


    Siempre un placer leerlo.


    Yo confieso que no sé lo que ocurrió.

    Mi mensaje reproduciendo las respuestas anteriores y la que el amigo se refiere, desapareció del post.


    Yo entendí su mensaje pero no sé si voy a poder explicar de alguna otra forma que ya vengo exponiendo.

    Toda y cualquier venta es hecha por Embraer, sea aquí en Brasil o en los Estados Unidos es indiferente, ya que tiene la propiedad intelectual de la aeronave y sólo ella los produce,aquí en Brasil y montado en los EE.UU.


    Embraer y el gobierno brasileño mantuvieron la División de Seguridad y Defensa fuera de la Joint Venture con Boeing.

    Por obvio mantiene sus actividades de desarrollo, investigación y producción intactas.

    Embraer es sólo una pequeña (para los estándares americanos) empresa de defensa que aprovecha el inmenso mercado americano y, por supuesto, el programa FMS para aprovechar las ventas de sus productos sea ​​el A-29 super tucano y, en el futuro, el Kc-390.

    Lo que tal vez no haya podido explicar es que este modelo no implica ninguna pérdida de control o desnacionalización.

    En lo que concierne a la comercialización del Super Tucano en EEUU las mismas preguntas tendrían que ser hechas a las grandes industrias de defensa que se someten al "Buy AMerican Act" como IAI de Israel, Saab de Suecia (entrenador T-X junto con Boeing), MBDA, etc, ..

    Es importante resaltar que para aprovechar las ventas vía FMS o participar en el programa OA-X de una caza Ligero de ataque de la USAF a Embraer ESCOLEO asociarse a Sierra Nevada Corp, como podría buscar otra empresa cualquiera, desde que norteamericana.

    De esta forma, cuando el amigo pregunta que figura como productor y vendedor Una empresa Brasileña o Americana, no hace ninguna diferencia ya que TODAS empresas del mundo que venden a Estados Unidos están obligadas a asociarse a una americana para estos fines.


    Cuando a los financiamientos, aunque figuren como reservados, el BNDEs (Banco Nacional de Desarrollo) tiene líneas de crédito para ventas militares.
    Cualquier venta que sea fuera del FMS es hecha por la misma Embraer.

    Las ventas del Super Tucano, al menos para los países más interesados ​​de los de su lanzamiento y posterior comercialización ya fueron realizadas a lo longo de los años (la mayoría fuera del FMS).

    Cuando Embraer eligió a SNC como su socio en Estados Unidos para ser "Prime Contractor" en las ventas vía FMS fue muy feliz, pues se trata de una empresa que actúa en campos de modificaciones de aeronaves, integración de sistemas , espaciales, ingeniería y una importante red de soporte lo que agrega mucha complementariedad y flexibilidad a la alianza.


    Cuando un cliente, en el caso de la Fuerza Aérea de Nigeria, pide algún equipo específico, SNC tiene Know How para modificar e incluirlo en la aeronave.

    En cuanto a las ventas "recientes" (ya que hablar de ventas militares siempre se habla en años, vea el caso de esta misma venta para Nigeria que está circulando hace algunos años), la realizada para Malí es un ejemplo y también los Super Tucanos adicionales para Chile que, por obvio, no se hicieron vía FMS.

    Es claro que este supuesto acordo donde la comercialización se reserva a la empresa americana no existe (ya que es Embraer quien lo comercializa en todo el mundo).

    Aunque admito que toda esta autonomía de Embraer es académica, claro que si ocurriera una situación extrema que el gobierno brasileño no deseaba la venta, ésta no ocurriría, pero Estados Unidos siempre puede vetar cualquier aparato hecho en el mundo con sus equipos, esto ya ocurrió con el A-29 por ejemplo.

    En el más, fuera de la ingeniería y unas pocas piezas, toda aeronave hecha en Embraer es casi exclusivamente con equipamientos de EEUU sea en las aeronaves militares, sea en las aeronaves comerciales (el índice de nacionalización en términos de VALORES por avión es bajo).


    Un gran abrazo y me pongo a disposición para otras aclaraciones que mi limitado conocimiento pueda hacer.



    PS (1) El de my buen Castellano voy a entender como broma do amigo.

    PS (2 ) .:
    Los Super Tucanos para Malí fueron encargados en 2015, construidos por la Embraer São Paulo y enviados en vuelo vía Recife en junio de 2018.


    Fuente:

    https://airway.uol.com.br/mali-receb...super-tucanos/

    Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 07/02/2019, 11:17.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Don Teo y Romantur

    Gracias por las respuestas.

    Está correcto. Obviamente las ventas fueron aprobadas vía FMS (Ventas Militares al Estranjeiro) de ahí el pedido por los A-29 tener que ser hechos para una empresa americana ya que el BUY American Act determina que cualquier compra militar de EEUU sea hecha a empresas de aquel país.

    Todas las principales empresas de defensa del mundo que deseen suministrar sistemas de armas a Estados Unidos, se asocian a empresas norteamericanas y Embraer no es diferente.

    Gracias al programa FMS ya ha obtenido varios contratos importantes de ventas de su A-29.

    Um abrazo a todos

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  • romantur
    respondió
    Originalmente publicado por Teodofredo Ver Mensaje


    Quizás lo que no queda claro. ¿es porque no vendió Embraer de Brasil directamente a Nigeria, sin la intermediación de Sierra Nevada, ya que no es una venta ni a EE.UU. ni forma parte de una venta a sus aliados o que forme parte de un arreglo via FMS (ya que Nigeria es un país sancionado por la ONU por graves violaciones a los derechos humanos, al menos que Trump le haya levantado el veto...)
    Me parece que si es venta de Estados Unidos.
    https://www.defensa.com/africa-asia-...9-super-tucano

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  • Teodofredo
    respondió

    Originalmente publicado por Tutankhamon Ver Mensaje

    - TODAS empresas occidentales que quieran vender a EEUU necesitan asociarse a una empresa estadounidense debido a la "Buy American Act".

    - Embraer no es diferente y para impulsar sus ventas del ST aprovechando el FMS (Foreign Military Sales) donde los EEUU compran los equipos y venden repasan a sus aliados, montó una fábrica de ensamblage en Jacksonville, Florida.

    - Embraer eligió como socia a SNC (Sierra Nevada Corp) como "prime contractor" a la que "firma" los contratos como empresa genuinamente americana.
    Quizás lo que no queda claro. ¿es porque no vendió Embraer de Brasil directamente a Nigeria, sin la intermediación de Sierra Nevada, ya que no es una venta ni a EE.UU. ni forma parte de una venta a sus aliados o que forme parte de un arreglo via FMS (ya que Nigeria es un país sancionado por la ONU por graves violaciones a los derechos humanos, al menos que Trump le haya levantado el veto...)

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  • planeador
    respondió
    Hola TuHolahamon. Entendí claramente tu explicación anterior. Además te expresas muy bien en castellano así que no hay motivo de confusión.

    Respecto a la acción de oro fue una ironía mía, simplemente para expresar que en industria de Defensa y desde lo geopolítico, Brasil está perdiendo su perfil como industria emergente en la investigación, desarrollo y producción de sistemas de armas, cuando suceden cosas como el del SuperTucano.

    Y me explico. Quién vende en los últimos años ? Embraer es un socio de la empresa americana y tambien construye la mayoría de los componentes gruesos en Brasil, pero la venta (y con seguridad su equipamiento) lo hacen los americanos, la autorización el gobierno de USA y el financiamiento los Bancos vinculados y establecidos por el país del norte. Quién figura como productor y vendedor ? Una empresa americana o una empresa brasilera ?

    Cuántos aviones ha vendido el Departamento comercial de Embraer Brasil en los últimos tiempos ?? No registro ninguno, pero si es un error mío te ruego me lo rectifiques.

    Es decir y para no agotar con pseudos nacionalismos. Soy conciente que para el accionista de Embraer, la asociación con una empresa americana es un excelente negocio, pero desde lo geopolítico, creo que Brasil como país ha visto desdibujado su perfil de productor de material militar. Hoy si alguien quiere comprar un ST lo hará directamente en USA porque logrará mejor equipamiento y financiación que si lo hiciera con Embraer Brasil.

    Respecto a Malli no me aclaras quién formalizó la negociación.

    Y lo que sería aún más grave: no existirá una acuerdo asociativo en donde la comercialización internacional se la reserva la empresa americana y la producción de la plataforma queda para Embraer Brasil, sin motor, aviónica y armamento que ello se completará en USA ??

    Por supuesto, no todas son pálidas: el acuerdo que logró el Gobierno brasilero con el sistema Gripen es extraordinario y muy beneficioso para Embraer y Argentina debería imitarlo, con suecos, franceses, americanos o coreanos, pero estamos muy lejos.

    Saludo cordial.
    Editado por última vez por planeador; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/4262-planeador en 06/02/2019, 23:34.

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