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    comenzado un tema Noticias Embraer

    Noticias Embraer

    Em 19 de agosto de 2009 es el cumple de Embraer ! Una gran empresa que motiva orgulho no solo a brasileños como a todos os latino americanos, en neste tema invito a todos a contribuir con informaciones de esta vitoriosa trajetória.
    Muchos contribuiron e contribuen con su crescimiento, sendo como clientes, parceros, admiradores, o que sea !

    Abrazo a todos !



    Neste mês de abril, a Embraer dá início às atividades alusivas aos 40 anos da Empresa, criada em 19 de agosto de 1969 pelo Decreto-Lei nº 770 do Governo Brasileiro. Uma logomarca comemorativa simbolizando a presença global ao longo de quatro décadas de existência foi lançada e está sendo utilizada nas atividades de divulgação promovidas pela Empresa, hoje presente com seus produtos em 88 países, nos mercados de Aviação Comercial, Aviação Executiva e de Defesa e Governo.
    “Os 40 anos da Embraer constituem motivo de justo orgulho e comemoração especial para todos aqueles que fizeram e fazem parte da construção desta grande Empresa”, afirmou Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Trata-se de história ímpar na indústria aeronáutica mundial que temos o dever de preservar, uma história de sucesso que pertence a toda a sociedade.”Com o intuito de homenagear as pessoas que contribuíram e contribuem com a construção dessa bem-sucedida história, e também reconhecer perante a sociedade o apoio propiciado ao longo de quatro décadas, a Embraer programou uma seqüência de eventos direcionados a seus empregados e familiares, às comunidades onde atua e ao público em geral. Dentre as atividades previstas para ocorrerem ao longo de 2009, figuram concursos envolvendo a história e imagens da Empresa e seus produtos, eventos comemorativos, a criação de acervos históricos em suas unidades no Brasil e no exterior e a organização de uma mostra itinerante a ser exibida em cidades brasileiras.
    As origens da Embraer datam da década de 1940, quando o Governo Brasileiro começou a estruturar as bases da moderna indústria aeronáutica brasileira. Os trabalhos foram iniciados com a organização do Centro Técnico de Aeronáutica – atual Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), em 1946, seguido pela criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em 1950, ambos localizados na cidade de São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo.
    Em 1968 voou o Bandeirante, aeronave bimotor turboélice originalmente com capacidade para nove passageiros desenvolvida pelo CTA segundo requisitos do Programa IPD-6504 do Ministério da Aeronáutica. Sob a liderança do então Diretor do CTA, Coronel Paulo Victor da Silva, e do Major Ozires Silva, primeiro Diretor-Superintendente da Embraer, uniram-se forças que levaram à criação da Empresa, um ano mais tarde.
    No contexto das comemorações de seus 40 anos, Embraer também apresentará algumas de suas aeronaves já fora de produção, devidamente restauradas, a exemplo do que fez em 2008 com o segundo protótipo do Bandeirante. A intenção é resgatar a história da indústria aeronáutica brasileira e divulgá-la à população por meio de exposições em museus aeroespaciais no Brasil.

    TRADUCION

    En abril, la compañía inicia las actividades en alusión a los 40 años de la Compañía, establecida en 19 de agosto de 1969 por Decreto-Ley No. 770 del Gobierno brasileño. Un logotipo conmemorativo que simboliza la presencia de más de cuatro décadas de existencia se ha puesto en marcha y se está utilizando para difundir las actividades promovidas por la Compañía, hoy con sus productos en 88 países en los mercados de la aviación comercial, aviación ejecutiva y de Defensa y de Gobierno .
    "Los 40 años de Embraer es sólo motivo de orgullo y celebración en particular para los que tienen y forman parte de la construcción de esta gran empresa", dijo Frederico Fleury Curado, Embraer del Director-Presidente. "Esto es único en la historia de la industria mundial que tenemos que preservar, una historia de éxito que pertenece a toda la sociedad." A fin de honrar a aquellos que ayudaron y contribuyeron a la construcción de una historia exitosa, y también para reconocer el apoyo prestado a la empresa más de cuatro décadas, la compañía planea una serie de acontecimientos que llevó a sus empleados y familias, las comunidades donde opera y el público en general. Entre las actividades previstas a realizarse a lo largo de 2009, incluyó la participación de las competiciones de la historia y la imagen de la empresa y sus productos, actos de celebración de la creación de colecciones históricas en sus unidades en Brasil y en el exterior y la organización de un viaje muestran que se va a mostrar en ciudades brasileñas.
    Embraer orígenes datan de la década de 1940, cuando el gobierno brasileño comenzó a construir las bases de la moderna industria de la aviación brasileña. El trabajo comenzó con la organización del Centro Técnico de Aeronáutica - actual Comando General de Técnica Aeroespacial (CTA), en 1946, seguida por la creación del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) en 1950, ambos con sede en la ciudad de São José dos Campos, estado de São Paulo.
    En 1968 el Bandeirante voló, biturbohélice aeronaves inicialmente con una capacidad para nueve pasajeros transportados en el segundo de los requisitos CTA IPD-6504 del Programa del Ministerio de Aeronáutica. Bajo la dirección del entonces Director de la CTA, el coronel Paul Victor da Silva, y el Gran Ozires Silva, el primer Director Superintendente de Embraer, se unió a las fuerzas que llevaron a la creación de la Compañía, un año después.
    Como parte de las celebraciones de sus 40 años, Embraer también presentes algunos de sus aviones ya fuera de producción, debidamente restaurado, como lo hizo en 2008 con el segundo prototipo del Bandeirante. La intención es rescatar la historia de la industria brasileña y difundir al público a través de exposiciones en los museos aeroespaciales en Brasil.
    Editado por última vez por GIGGIO; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/461-giggio en 16/06/2009, 11:31. Razón: traducion para español

  • Tutankhamon
    respondió
    Originalmente publicado por DarwinII Ver Mensaje

    Muy buena nota Tutankhamon

    Yo me pregunto si ningún craneo de la FAA se le ocurrio de plantear la necesidad de un avion de este tipo en Argentina siendo que recien ahora comenzamos a radarizar nuestro territorio. Será que ahora que no tenemos aviones interceptores mejor no "ver" lo que no podemos conbatir. La verdad me parece muy raro que nunca se planteara la necesidad e un avión de este tipo para la FAA siendo que el presupuesto para su compra es mucho menor que el de un escuadron de cazas.
    Hola Darwin,

    Para ser sincero nunca había observado este hecho.

    A pesar de estar a sólo un año registrado en nuestro sitio, siempre acompañé este y otros foros y realmente no es común que los foristas debatieron la necesidad de un AWAC, a no ser de forma esporádica.

    Espero que, al concretarse la compra de los FA-50 de KAI el asunto gane la relevancia que merece.


    Un abrazo al amigo.

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  • DarwinII
    respondió
    Originalmente publicado por Tutankhamon Ver Mensaje
    Detalles técnicos de la versión AEW & C del Embraer Praetor 600




    Por Sérgio Santana *

    https://www.aereo.jor.br/2019/06/20/...r-praetor-600/
    Muy buena nota Tutankhamon

    Yo me pregunto si ningún craneo de la FAA se le ocurrio de plantear la necesidad de un avion de este tipo en Argentina siendo que recien ahora comenzamos a radarizar nuestro territorio. Será que ahora que no tenemos aviones interceptores mejor no "ver" lo que no podemos conbatir. La verdad me parece muy raro que nunca se planteara la necesidad e un avión de este tipo para la FAA siendo que el presupuesto para su compra es mucho menor que el de un escuadron de cazas.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Embraer pierde participación de mercado en el evento más importante año

    La empresa brasileña terminó la feria llevando el 47% del total de pedidos de aviones, ante los 83% conquistados en 2018




    Para el fabricante de aviones Embraer, la aprobación del acuerdo con Boeing es cada vez más esencial. Es la conclusión a la que llegaron analistas tras el cierre del mayor evento de la industria aeroespacial del año, el París AirShow 2019.

    Realizado en un momento cruzal para la industria de aviación comercial el evento no fue de los más positivos para la Embraer.

    La empresa brasileña terminó la feria llevando el 47% del total de pedidos de aviones, ante los 83% conquistados en 2018, según cálculos de Bradesco BBI.

    ... Embraer recibió 22 pedidos y 19 intenciones de compra del Jet E175 y 15 pedidos y 20 intenciones de compra del E195 E2.
    Su mayor competidor, Airbus, fue vista como la gran vencedora del evento. El principal aumento de participación de mercado ocurrió justamente en el segmento en que la Embraer destaca: Los jets regionales.
    Airbus totalizó una participación del 53% en los jets regionales en París.

    "Este aumento de Airbus confirma que está usando su relación con las compañías aéreas para aprovechar las ventas regionales"
    Fuente y materia completa:

    https://www.infomoney.com.br/negocio...importante-ano

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  • Tutankhamon
    respondió
    Detalles técnicos de la versión AEW & C del Embraer Praetor 600




    Por Sérgio Santana *

    En el transcurso de la edición 2019 del 53º Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio que ocurrirá hasta el día 23 de este mes en el Parque de Exposiciones de Bourget en París, Embraer y la aviación de aviones (IAI) anunciaron una asociación que resultó en la versión Alerta Anticipada y Control Aerostransportado del Embraer Praetor 600. De acuerdo con el comunicado conjunto, la aeronave ofrece desempeño superior y flexibilidad que se traduce en la propuesta de mayor valor en su categoría, pudiendo ser fácilmente configurada para atender las necesidades del cliente y ejecutar una amplia variedad de misiones de una manera muy eficiente y económica, con esta colaboración siendo parte de la de la nueva estrategia de la IAI en intensificar las colaboraciones con entidades de negocios globales, apalancando el know-how y la tecnología acumulada a lo largo de décadas de operaciones aeroespaciales y de defensa.
    La compañía israelí fue la primera en producir una aeronave de AEW & C basada en un jet ejecutivo, el IAI Eitam, descrito por el Poderío Aéreo aquí, lo que proporcionó las bases para esta versión militar del Praetor 600.

    La apuesta por el éxito de la nueva aeronave se debe a la creciente demanda por aeronaves dedicadas a misiones de alerta temprana y control aerotransportado, caracterizada por dos razones principales: la miniaturización de los radares y demás equipos de misión (lo que hace posible su instalación en aeronaves menores que un Boeing E-3 Sentry, por ejemplo, resultando en menores costos de adquisición y operación) y la posibilidad, naturalmente característica del concepto, de transformar una aeronave de AEW & C en una plataforma multiplicadora de fuerzas, posibilitando que cada ejemplar actúe como un " el centro de control autónomo coordinando aeronaves y otros medios de combate, dentro de la teoría de la Guerra Centrada en Redes (NCC).

    El Praetor 600

    El Praetor 600 es una versión perfeccionada del Legacy 500, caracterizada principalmente por un mayor alcance, que fue obtenido a costa de un par de winglets (con 57 cm más de altura en relación a los instalados en el Legacy 500) y, dos tanques de combustible (delante y detrás de las alas, totalizando 1.328 kg, en una modificación que no alteró el centro de presión ni el centro de gravedad de la aeronave, cuya estabilidad es artificial, asegurada por comandos Fly-By-Wire redundantes y accionados por joysticks laterales, como en los Airbus)

    Como resultado de estas modificaciones, una tripulación de dos pilotos puede conducir hasta 12 pasajeros por una distancia de hasta 7.441 km, a una velocidad máxima de 870 km / h (régimen de crucero de alta velocidad, aunque pueda alcanzar un máximo de 880 km / h) el techo máximo de servicio siendo de 13.716 metros. La aviónica de navegación es de la línea Rockwell Collins Pro Line Fusion, contando con Head Up Display y Sistema de Visión Sintética. El Praetor mide 20.74 metros de largo, 6.41 metros de altura y 21.50 metros de envergadura, siendo propulsado por dos turbofans Honeywell HTF7500E, cada uno generando 3.414kg de empuje.

    Equipos de Misión

    El principal sensor de la versión militar del Praetor 600 es el radar ELTA EL / M-2096. El primer radar de barrido electrónico desarrollado para misiones AEW & C y actualmente equipando una única aeronave (el IAI Condor de la Fuerza Aérea de Chile), el EL / M-2096 actúa en la Banda S (2), representando la última evolución del EL / M-2075, (GHz) y presenta una capacidad de barrido de 240º (120 ° para cada lado), con sus módulos transmisores / receptores siendo compuestos por Nitruro de Galio, a semejanza de los módulos del Saab Global Eye, posibilitando mayor sensibilidad contra blancos de baja visibilidad radar, además de un alcance ampliado en relación a los modelos anteriores. En el caso de que el radar Erieye ER instalado en el Global Eye tiene un alcance divulgado, no se ha divulgado un número acerca de esta última característica, pero hay razones fundadas para creer que es mucho más allá del alcance del radar instalado en el Condor chileno (400 km), de la misma forma que el radar Erieye ER instalado en el Global Eye tiene alcance divulgado como un 40% mayor que el del Erieye de la primera generación. También es digno de mención que el EL / M-2096 tendrá un sistema de Identificación Amigo / Enemigo integrado (IFF, Identification Friend or Foe), sistema que en las aeronaves de Alerta Anticipada Aerostransportado suele presentar un alcance aún mayor que el radar de misión en si.

    La versión del Praetor 600 dedicada a las funciones de AEW & C tendrá una suite con variadas opciones de sistemas de autoprotección, inteligencia electrónica y de comunicaciones, de acuerdo con las necesidades específicas de cada cliente, la tendencia empleada por el ya mencionado Global Eye, de modo que no sólo posibilite la disminución de los costos operativos y de adquisición, sino también atraer la atención de los operadores a un producto a medida.

    Las revelaciones de la imagen "congelada" del "P600 AEW" y posibles cambios internos

    En un proyecto aeronáutico se dice que su configuración está "congelada" cuando se presenta definitiva o que sufrirá casi ninguna alteración hasta su entrada en servicio. La imagen "congelada" de la versión de AEW & C del Praetor 600 ya permite ver algunas características visuales que seguramente permanecerán en su proyecto, como la instalación del compartimiento de la antena del EL / M-2096 en ángulo inclinado en relación al fuselaje para permitir que el radar permanezca alineado con el horizonte mientras la aeronave vuela "cabrada" (con algunos grados de ángulo de ataque), a fin de continuar en la velocidad que le proporcione el mayor tiempo de vigilancia posible. Como consecuencia de esta característica se instaló un par de aletas debajo de la parte posterior del fuselaje. Se resalta que ambas soluciones se emplearon en el proceso de conversión del EMB-145LR en R-99A (denominación que se modificó para E-99 en 2008).

    Otras características externas son el domo de comunicaciones por satélite (SATCOM) sobre la cabina, al igual que en las versiones del EMB-145 AEW & C operativas en las fuerzas aéreas de la India (donde se denomina EMB-145I "Netra, ojo) México (en la que es conocido informalmente como "Fortaleza") y las protuberancias laterales que alojarán los dispositivos de inteligencia electrónica y de comunicaciones, presentes en el "Netra".

    A pesar del alcance notable del Praetor 600 en su versión civil (más del doble del ya mencionado EMB-145LR, con sus 3.000km) los cambios en el formato aerodinámico de la aeronave (causados ​​por el compartimiento de la antena, la adición de aletas y protuberancias de dispositivos) , generan peso y arrastre, influyendo directamente no sólo en los alcances y velocidades posibles, sino también en el número de horas en que la aeronave permanecerá orbitando en su área de misión (elemento vital para un vector AEW & C), lo que puede determinar la instalación de tanques internos de combustible, tal como ocurrió en la conversión del EMB-145LR en R-99A / E-99. En el caso del Praetor 600, buena parte del espacio interior originalmente diseñado para albergar cómodamente hasta 12 personas, puede servir, además de depósito de combustible, también para alojar una nueva APU, generadores eléctricos y un sistema de refrigeración más potente, destinados respectivamente a suministrar energía para los equipos de misión y mantenerlos a temperatura adecuada para su funcionamiento.

    ¿Sustituto de los E-99 en la FAB?

    La versión de AEW & C del Praetor 600 no fue diseñada para sustituir la flota de cinco E-99 de la Fuerza Aérea Brasileña (que se encuentran en proceso de modernización, después del cual se denominarán E-99M y tendrán por delante al menos una década más de Una adquisición de este tipo no resultaría en un retorno adecuado a lo que se ha invertido por los socios del programa), sino para ser ofrecida al mercado de exportación, especialmente para los países de bajo presupuesto, pero que pretenden tener el potencial que la aeronave puede oferta.

    Fuente:

    https://www.aereo.jor.br/2019/06/20/...r-praetor-600/

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  • Tutankhamon
    respondió

    Embraer y WEG firman acuerdo de cooperación tecnológica en sistema de propulsión aeronáutica eléctrica





    Embraer y WEG, dos de las mayores exportadoras de productos manufacturados de alta tecnología de Brasil, anunciaron hoy un acuerdo de cooperación científica y tecnológica para el desarrollo conjunto de nuevas tecnologías y soluciones para viabilizar propulsión eléctrica en aeronaves.


    La asociación, en el ámbito de investigación y desarrollo precompetitivo, busca acelerar el conocimiento de las tecnologías necesarias para el aumento de la eficiencia energética de las aeronaves a partir del uso e integración de motores eléctricos en innovadores sistemas propulsivos.


    El proceso de electrificación forma parte de un conjunto de esfuerzos realizados por la industria aeronáutica y que apuntan a atender sus compromisos de sostenibilidad ambiental, a ejemplo de lo que ya se está haciendo con biocombustibles para reducción de emisiones de carbono.

    "Al celebrar este acuerdo de desarrollo tecnológico con WEG, reunimos más de 100 años de innovación de dos empresas de referencia en generación de conocimiento, fortalecimiento de la cadena productiva y competitividad brasileña en el mercado global", dijo Daniel Moczydlower, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería y Tecnología de Embraer

    "Los avances de las investigaciones científicas pueden hacer energía limpia y renovable un importante viabilizador de una nueva era de la movilidad aérea urbana y regional que sea más accesible a la población".

    La cooperación entre los equipos de investigación apoyará la creación de tecnologías innovadoras que pueden generar oportunidades para la evolución futura de nuevas configuraciones aeronáuticas y la posibilidad de desarrollar nuevos segmentos de mercado.

    Iniciativas como ésta, combinadas con políticas de incentivo a largo plazo, también potencian la vocación de Brasil de convertirse en un líder mundial en tecnologías sostenibles.

    "Nuestra tecnología de powertrain, desarrollada a lo largo de años para aplicaciones en trenes, autobuses, camiones y barcos, probada y en constante evolución, nos ha habilitado para este grandioso proyecto de cooperación científica y tecnológica. En el caso de Embraer, vamos a trabajar no sólo para viabilizar la propulsión eléctrica de aeronaves, sino también para elevar la capacidad tecnológica de WEG, Embraer y Brasil, llevando a nuestro país a un nivel aún más competitivo ", afirma Manfred Peter Johann, Director Superintendente de WEG Automatización.

    Después del período de prueba de las tecnologías en laboratorio, una plataforma aeronáutica será utilizada para integración y pruebas de sistemas complejos en condiciones de operación real. Para los ensayos se utilizará una aeronave de pequeño tamaño monomotor, basada en el EMB-203 Ipanema, que realizará la evaluación primaria de la tecnología de electrificación.

    El primer vuelo del demostrador movido a energía eléctrica está previsto para 2020. La propuesta de desarrollo científico de electrificación aeronáutica, utilizando una plataforma demostradora de tecnología, constituye un instrumento de investigación precompetitiva eficaz y eficiente para el aprendizaje, la capacitación y maduración de las tecnologías antes de la aplicación en productos futuros.

    Embraer apuesta por el modelo de innovación abierta y mantiene colaboración con decenas de universidades y centros de investigación en Brasil y en el exterior. Entre los destaques están las asociaciones a largo plazo con instituciones como FINEP, FAPESC, FAPESP, FAPEMIG y Embrapii, que son fundamentales para disminuir la distancia entre la comunidad científica y las necesidades de la industria.

    Al establecer asociaciones estratégicas a través de mecanismos más ágiles de cooperación, Embraer estimula redes de conocimiento que permiten un significativo aumento de competitividad del país y la construcción de un futuro sostenible.
    Fuente:

    http://www.defesanet.com.br/embraer/...ao-aeronautica

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  • Tutankhamon
    respondió

    BOEING BRASIL I - Venta de la Embraer Comercial condenará área de Defensa, dice parecer sigiloso de la FAB

    El sitio "El Antagonista" publicó partes del informe de la FAB "Dictamen Técnico sobre negociación EMBRAER BOEING"

    Claudio Dantas
    El Antagonista
    23 mayo 2019



    El Antagonista obtuvo con exclusividad el dictamen técnico del Comando de la Aeronáutica sobre la negociación entre Boeing y Embraer, aprobada por el gobierno de Jair Bolsonaro.


    El documento de 28 páginas trae conclusiones favorables al negocio, pero desprecia, curiosamente, informaciones técnicas importantes enumeradas a lo largo del análisis.


    Una de ellas se refiere a la pérdida de capacidad de innovación con la separación de las áreas comerciales (vendida a Boeing) y militar.


    En el análisis de la Aeronáutica, la propuesta de separar las dos áreas "eliminará el proceso de inversión pública brasileña en la innovación de la Embraer Defensa, pues no será coherente invertir recursos para nuevas tecnologías que serán transferidas a la Embraer Comercial", que pasará al control de la " Boeing.

    "De esta forma, el área de Defensa estaría condenada a no tener todas las posibilidades para investigación e innovación."






    Fuente:

    http://www.defesanet.com.br/demb/not...giloso-da-FAB/

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  • Teodofredo
    respondió
    Originalmente publicado por planeador Ver Mensaje
    Ahora sigue Embraer Defensa.

    Los accionistas felices.

    Saludos.
    La historia repetida y anunciada... Ya ocurrió hace 20 años con McDonnell Douglas...Aquella también fue una jugada muy parecida a esta...En teoría los dos empresas seguirían al estilo "Lockheed-Martin" y con cada planta independiente...luego los años demostraron que no fue así.... Hoy si vistas Long Beach, verás el inmenso cartel "Boeing" en la entrada de la planta...¿alguien recuerda que aquello fue McDonnell Douglas...??

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  • planeador
    respondió
    Ahora sigue Embraer Defensa.

    Los accionistas felices.

    Saludos.

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  • P51 Mustang
    respondió
    En el fondo, aunque la eliminación de la marca Embraer, es desde ya penosa, no creo que sea tan importante para la actividad de la industria aeronáutica brasileña, no me siento capacitado para opinar sobre la conveniencia de esta operación, espero si que sea beneficiosa para el desarrollo tecnológico y para conservar las fuentes de trabajo de esta gran empresa que ahora desaparece.
    Por otro lado respeto mucho a la capacidad del empresariado brasileño, si Boeing quiere hacer desaparecer esta industria aeroespacial, seguramente habrá otras mentes que se encargaran de crear algo nuevo, no tengo duda...

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  • Tutankhamon
    respondió
    Boeing Brasil-Commercial es el nombre de nueva empresa de aviación en fusión con Embraer



    El nombre fue divulgado este jueves y es otra etapa del proceso para la creación de la joint venture, hasta entonces llamada NewCo.

    La nueva empresa formada a partir de la asociación entre Boeing y Embraer se llamará Boeing Brasil-Commercial. El nombre fue divulgado este jueves y es otra etapa del proceso para la creación de la joint venture, hasta entonces llamada NewCo.


    A pesar de la negociación entre los fabricantes de aeronaves prever la transferencia del 80% de la división comercial de la brasileña a Boeing, en la elección del nombre, Brasil fue escrito con 's'.

    En Twitter de la compañía estadounidense, el anuncio fue divulgado como 'expadiendo horizontes, ahora con un nuevo nombre'.


    La divulgación se produce dos días después del encuentro del ejecutivo presidencial de la nueva compañía, Marc Allen, con el gobernador de Sao Paulo, João Doria (PSDB). En la ocasión, él habló de la expectativa para la conclusión del negocio.


    "Estamos ansiosos por esta asociación comercial en la industria global del espacio aéreo, con la unión de Embraer y Boeing.", Dijo.

    Allen es el responsable de la integración de las operaciones entre las dos empresas. El comando de Boeing Brasil-Comercial será del ejecutivo John Slattery. (vea abajo)


    La expectativa es que, hasta el final de este año, el negocio sea concluido. Por el acuerdo entre las empresas, Boeing debe pagar cerca de 4.200 millones de dólares por el negocio. La empresa conjunta tiene un valor calculado en 5.260 millones de dólares.

    Fuente:

    https://g1.globo.com/sp/vale-do-para...-embraer.ghtml


    PS.:
    Si alguien tiene dudas de que Boeing va a volver a nombrar como Boeing a los nuevos E-Jets de Embraer este nuevo nombre de la "Joint Venture" aclara todo.
    Nada de la marca de Embraer en la aviación comercial

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  • Tutankhamon
    respondió


    AF-1B N-1013 realiza el primer vuelo de producción en Embraer
    por GUILHERME WILTGEN





    El 15 de mayo de 2019, la aeronave AF-1B N-1013, realizó el primer vuelo de producción, como una de las etapas finales del proceso de modernización del medio.

    Los vuelos de producción forman parte de la modernización, en la que todos los sistemas modernizados, y los sistemas no modernizados que han tenido alguna integración con la parte modernizada, son exhaustivamente probados por el equipo de ensayos en vuelo de Embraer, antes de que la aeronave se presente la Marina para iniciar la fase de recepción.





    Durante el Programa de Modernización, las aeronaves reciben un nuevo sistema de generación de energía, implementación del sistema de generación de oxígeno para el piloto ("OBOGS"), un sistema aviónico compatible con aviones de combate modernos, un sistema HOTAS ("Hands on "Thtottle and Stick"), un nuevo radar multimodo y un sistema de "Radio Warning Receiver" (RWR) integrado con las contramedidas existentes en las aeronaves, propiciando un aumento de la conciencia situacional a los pilotos y una familiaridad mayor con la operación de los sistemas de una aeronave de combate moderno.

    FUENTE Y FOTOS: DAerM

    https://www.defesaaereanaval.com.br/...cao-na-embraer

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  • Tutankhamon
    respondió
    BNDES financia exportación de aviones de Embraer a Estados Unidos

    El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aprobó hoy (3) el financiamiento de hasta 189 millones de dólares para la exportación de aeronaves modelo E-175, fabricadas en Brasil por Embraer, para la empresa norte -la Sky Sky, considerada la mayor aerolínea regional del mundo. Skywest responde por el 33% del tráfico aéreo regional de Estados Unidos.

    Las aeronaves constituirán la principal garantía de la operación. Los recursos cubrirán hasta el 85% del precio neto de las aeronaves exportadas. El objetivo del BNDES es dar mayor competitividad a Embraer en el mercado externo.

    El financiamiento debe garantizar el mantenimiento en Brasil de 16 mil empleos directos altamente calificados y unos 80.000 puestos de trabajo indirectos, según anunció el BNDES.

    Según la asesoría de prensa del BNDES, Skywest es cliente tradicional de Embraer y el mayor operador de los jets E-Jets de la empresa brasileña, actualmente. La relación de la compañía estadounidense con el BNDES se remonta a 1998, cuando Skywest adquirió aeronaves Brasilia de Embraer con financiamiento de la institución.

    Actuando como agencia de crédito para la exportación brasileña hace 25 años, el BNDES apoyó las exportaciones del sector aeronáutico en US $ 22 mil millones en el período.

    Desde su fundación, en 1969, Embraer comercializó más de 8 mil aeronaves. La compañía es líder mundial en la fabricación de jets comerciales de hasta 150 asientos y constituye la principal empresa exportadora brasileña de bienes de alto valor agregado.

    Fuente:

    https://moneytimes.com.br/bndes-fina...stados-unidos/


    Como no todo son flores, salió esta noticia también:

    Embraer tiene el Menor Volumen de Entregas en 10 años

    Además, el fabricante brasileño ha visto su cartera de pedidos en los últimos años.

    Embraer anunció el viernes que entregó un total de 22 aeronaves en el primer trimestre de 2019, siendo 11 jets comerciales y 11 jets ejecutivos, su cartera de pedidos firmes totalizaban Usd. 16.000 millones.
    fuente y materia completa:

    https://airway.uol.com.br/embraer-te...as-em-10-anos/

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  • Teodofredo
    respondió
    Certificado el Embraer E195-E2

    La ANAC, FAA y la EASA certifican el Embraer E195-E2


    HISPAVIACIÓN - 16-04-2019

    En una ceremonia realizada en las instalaciones de la empresa en São José dos Campos, Embraer recibió el Certificado de Tipo de la E195-E2 de tres autoridades reguladoras: ANAC, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (Agência Nacional de Aviação Civil); la FAA (Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos) y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea).


    E195-E2 Certification
    El E195-E2 es el mayor de los tres miembros de la familia de aviones comerciales E-Jets E2 y el avión comercial más grande que Embraer ha fabricado jamás.

    Paulo César de Souza e Silva, Presidente y CEO de Embraer, ha dicho en la ceremonia “Al igual que el E190-E2, una vez más obtuvimos la certificación de tipo simultáneamente de tres importantes autoridades reguladoras mundiales. Este es otro gran logro de nuestros equipos de ingeniería y programas. Han construido, y ahora tienen la certificación para el avión de un solo pasillo más eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer en el plazo previsto y excediendo las especificaciones”.

    Por su parte, John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, ha dicho “Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que la aeronave es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es un 1,4% más bajo de lo esperado, es decir, un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con la actual generación E195. Los costos de mantenimiento son un 20% más bajos. No hay duda de que a las aerolíneas les va a encantar la economía de este avión. El E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento del negocio regional y para complementar las flotas existentes de bajo coste y de líneas principales”.

    El E195-E2 entrará en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Líneas Aéreas Brasileñas S.A. Binter Canarias, de España, también recibirá su primer E195-E2 en 2019. Embraer utilizó dos prototipos de aviones en la campaña de certificación E195-E2, uno para las pruebas aerodinámicas y de rendimiento, el otro para el interior y la validación de las tareas de mantenimiento.

    El E195-E2 es el avión más ecológico de su clase. Tiene los niveles más bajos de ruido y emisiones externas. El margen acumulativo del límite de ruido de la fase IV de la OACI oscila entre 19 y 20 EPNdB, 4,0 EPNdB mejor que su competidor directo.

    Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más largos en la categoría de aviones de pasillo único, con 10.000 horas de vuelo para comprobaciones básicas y sin límite de calendario para operaciones típicas de E-Jet. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave.

    El E195-E2 cuenta con nuevos motores de relación de derivación ultra alta, una vela completamente nueva, un fly-by-wire completo y un nuevo tren de aterrizaje. En comparación con la primera generación del E195, el 75% de los sistemas de los aviones son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina puede configurarse con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase.

    Embraer es el fabricante líder mundial de aviones comerciales de hasta 150 plazas con más de 100 clientes de todo el mundo. Sólo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado más de 1.800 pedidos y 1.500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de avión regional al operar en una amplia gama de aplicaciones empresariales.

    E195-E2 Mejoras en el rendimiento

    Los objetivos de rendimiento del E195-E2 debían ser similares a los del E195, pero con más carga útil (12 pasajeros más). Los resultados finales, sin embargo, muestran mejoras significativas en muchas áreas.
    Alcance – El alcance máximo es de 2.600 millas náuticas con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195.

    Aeropuertos Restringidos – El E195-E2 puede servir a más mercados desde aeródromos limitados. Desde Denver, el alcance del avión es más de 900 nm más largo que el E195. De Santos Dumont, la ganancia es de más de 500 nm

    Longitud del campo de despegue – En MTOW, el E195-E2 requiere sólo 1.800 m (2.180 m para el E195.)

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  • Teodofredo
    respondió
    Embraer y Binter firman un contrato de servicios para la nueva flota de E195-E2


    HISPAVIACIÓN - 11-04-2019

    Embraer y Binter, han anunciado en MRO Americas, uno de los eventos de mantenimiento aeronáutico más importantes del mundo, la firma de un contrato a largo plazo para un nuevo programa total de servicio y soporte dedicado a la nueva flota de aviones E195-E2 de Embraer, la segunda generación de aviones comerciales de la familia E-Jets.

    Binter E195-E2

    Dirigido a los clientes de E2, el programa es un nuevo producto ofrecido por TechCare para que las aerolíneas minimicen la inversión inicial en inventarios y recursos reparables y se beneficien de las capacidades técnicas de Embraer y de su extensa red de servicio y soporte.

    Además de apoyar las necesidades de los componentes de la aerolínea, el programa también cubre todas las revisiones, el mantenimiento programado y no programado, las revisiones del tren de aterrizaje y de los frenos, las piezas de repuesto y los materiales, así como el apoyo local de un representante técnico de Embraer para asegurar la más alta y continua eficiencia operativa de la aeronave. Una plataforma con soluciones digitales, que monitorizará continuamente el estado de la flota del cliente, proporcionará rápidamente información sobre el mantenimiento de los sistemas y componentes.

    Johann Bordais, Presidente y CEO de Embraer Services & Support, dijo “Damos la bienvenida a Binter como operador de lanzamiento de nuestro nuevo programa de servicio diseñado para satisfacer todas las necesidades de los clientes de E-Jets E2. Es un hito para Embraer y nos complace celebrar el 30 aniversario de Binter ofreciendo una solución eficiente de servicio y soporte para su moderna flota de aviones E195-E2”,

    Rodolfo Núñez, vicepresidente de Binter, por su parte, comentó “El apoyo de los fabricantes es esencial para ofrecer a nuestros clientes un servicio de calidad, ya que actualizamos nuestra flota de jets con la familia Embraer E2”.

    Binter recibirá su primer jet E195-E2 en la segunda mitad de 2019, convirtiéndose en el primer operador europeo del mayor modelo de la familia E-Jets E2. La aerolínea firmó un contrato en firme con Embraer para tres aviones E195-E2, que también incluye el derecho a comprar dos aviones adicionales del mismo modelo.

    El E195-E2 es el segundo de los tres nuevos modelos de la familia de jets E2 desarrollados para suceder a la primera generación de E-Jets. Los aviones E190-E2 ya están siendo operados por la noruega Widerøe, la mayor aerolínea regional de Escandinavia, y la kazaja Air Astana.

    Actualmente, Embraer Services & Support soporta el 100% de los E-Jets E2 entregados con paquetes de servicio personalizados para cada cliente y sus necesidades. Estos programas forman parte de una gama de productos diseñados para servir a la flota de jets de Embraer en todo el mundo a través de TechCare, una plataforma que reúne toda la cartera de productos y soluciones para ofrecer el mejor servicio y experiencia de soporte.

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