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    comenzado un tema Noticias Embraer

    Noticias Embraer

    Em 19 de agosto de 2009 es el cumple de Embraer ! Una gran empresa que motiva orgulho no solo a brasileños como a todos os latino americanos, en neste tema invito a todos a contribuir con informaciones de esta vitoriosa trajetória.
    Muchos contribuiron e contribuen con su crescimiento, sendo como clientes, parceros, admiradores, o que sea !

    Abrazo a todos !



    Neste mês de abril, a Embraer dá início às atividades alusivas aos 40 anos da Empresa, criada em 19 de agosto de 1969 pelo Decreto-Lei nº 770 do Governo Brasileiro. Uma logomarca comemorativa simbolizando a presença global ao longo de quatro décadas de existência foi lançada e está sendo utilizada nas atividades de divulgação promovidas pela Empresa, hoje presente com seus produtos em 88 países, nos mercados de Aviação Comercial, Aviação Executiva e de Defesa e Governo.
    “Os 40 anos da Embraer constituem motivo de justo orgulho e comemoração especial para todos aqueles que fizeram e fazem parte da construção desta grande Empresa”, afirmou Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Trata-se de história ímpar na indústria aeronáutica mundial que temos o dever de preservar, uma história de sucesso que pertence a toda a sociedade.”Com o intuito de homenagear as pessoas que contribuíram e contribuem com a construção dessa bem-sucedida história, e também reconhecer perante a sociedade o apoio propiciado ao longo de quatro décadas, a Embraer programou uma seqüência de eventos direcionados a seus empregados e familiares, às comunidades onde atua e ao público em geral. Dentre as atividades previstas para ocorrerem ao longo de 2009, figuram concursos envolvendo a história e imagens da Empresa e seus produtos, eventos comemorativos, a criação de acervos históricos em suas unidades no Brasil e no exterior e a organização de uma mostra itinerante a ser exibida em cidades brasileiras.
    As origens da Embraer datam da década de 1940, quando o Governo Brasileiro começou a estruturar as bases da moderna indústria aeronáutica brasileira. Os trabalhos foram iniciados com a organização do Centro Técnico de Aeronáutica – atual Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA), em 1946, seguido pela criação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em 1950, ambos localizados na cidade de São José dos Campos, interior do Estado de São Paulo.
    Em 1968 voou o Bandeirante, aeronave bimotor turboélice originalmente com capacidade para nove passageiros desenvolvida pelo CTA segundo requisitos do Programa IPD-6504 do Ministério da Aeronáutica. Sob a liderança do então Diretor do CTA, Coronel Paulo Victor da Silva, e do Major Ozires Silva, primeiro Diretor-Superintendente da Embraer, uniram-se forças que levaram à criação da Empresa, um ano mais tarde.
    No contexto das comemorações de seus 40 anos, Embraer também apresentará algumas de suas aeronaves já fora de produção, devidamente restauradas, a exemplo do que fez em 2008 com o segundo protótipo do Bandeirante. A intenção é resgatar a história da indústria aeronáutica brasileira e divulgá-la à população por meio de exposições em museus aeroespaciais no Brasil.

    TRADUCION

    En abril, la compañía inicia las actividades en alusión a los 40 años de la Compañía, establecida en 19 de agosto de 1969 por Decreto-Ley No. 770 del Gobierno brasileño. Un logotipo conmemorativo que simboliza la presencia de más de cuatro décadas de existencia se ha puesto en marcha y se está utilizando para difundir las actividades promovidas por la Compañía, hoy con sus productos en 88 países en los mercados de la aviación comercial, aviación ejecutiva y de Defensa y de Gobierno .
    "Los 40 años de Embraer es sólo motivo de orgullo y celebración en particular para los que tienen y forman parte de la construcción de esta gran empresa", dijo Frederico Fleury Curado, Embraer del Director-Presidente. "Esto es único en la historia de la industria mundial que tenemos que preservar, una historia de éxito que pertenece a toda la sociedad." A fin de honrar a aquellos que ayudaron y contribuyeron a la construcción de una historia exitosa, y también para reconocer el apoyo prestado a la empresa más de cuatro décadas, la compañía planea una serie de acontecimientos que llevó a sus empleados y familias, las comunidades donde opera y el público en general. Entre las actividades previstas a realizarse a lo largo de 2009, incluyó la participación de las competiciones de la historia y la imagen de la empresa y sus productos, actos de celebración de la creación de colecciones históricas en sus unidades en Brasil y en el exterior y la organización de un viaje muestran que se va a mostrar en ciudades brasileñas.
    Embraer orígenes datan de la década de 1940, cuando el gobierno brasileño comenzó a construir las bases de la moderna industria de la aviación brasileña. El trabajo comenzó con la organización del Centro Técnico de Aeronáutica - actual Comando General de Técnica Aeroespacial (CTA), en 1946, seguida por la creación del Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) en 1950, ambos con sede en la ciudad de São José dos Campos, estado de São Paulo.
    En 1968 el Bandeirante voló, biturbohélice aeronaves inicialmente con una capacidad para nueve pasajeros transportados en el segundo de los requisitos CTA IPD-6504 del Programa del Ministerio de Aeronáutica. Bajo la dirección del entonces Director de la CTA, el coronel Paul Victor da Silva, y el Gran Ozires Silva, el primer Director Superintendente de Embraer, se unió a las fuerzas que llevaron a la creación de la Compañía, un año después.
    Como parte de las celebraciones de sus 40 años, Embraer también presentes algunos de sus aviones ya fuera de producción, debidamente restaurado, como lo hizo en 2008 con el segundo prototipo del Bandeirante. La intención es rescatar la historia de la industria brasileña y difundir al público a través de exposiciones en los museos aeroespaciales en Brasil.
    Editado por última vez por GIGGIO; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/461-giggio en 16/06/2009, 11:31. Razón: traducion para español

  • Caronte
    respondió
    Muy cierto Tutankamon pero Embraer era el monstruo Sudamericano y hoy el tiempo dirá si hay razón o no en esa fusión

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  • planeador
    respondió
    Originalmente publicado por Caronte Ver Mensaje
    Exelente de dónde sacas eso?

    De golpe Boeing se adueña del 49% del KC 390 y así EEUU no deja de comprar la tecnología para monopolizarla. RIP a la libertad de Embraer.


    Probablemente no has leído mis post anteriores sobre el tema de la clara absorción (al menos funcionalmente) de Embraer por parte de Boeing y las consecuencias que el acuerdo de complementación de esta última con la firma sueca SAAB respecto al avión Gripen que Brasil acordó desarrollar con estos últimos.

    Como bien dice Tutankhamon, desde la perspectiva de la firma Embraer (principalmente de los accionistas brasileros y extranjeros) el acuerdo con Boing puede darle una perspectiva internacional mucho mayor que la que actualmente Embraer tiene (que claramente es mucha) pero probablemente le quite "soberanía de decisiones" no solo desde la industria para la Defensa sino también también la civil, de la cual en este último caso la empresa brasilera ha sabido ganarse un lugar muy importante en el mercado internacional. Seria realmente funesto que Embraer por dicha vinculación, pierda su prestigio- principalente su "principatus" en el sector de menos de 150 pasajeros. Como lo dije en esa oportunidad, el tiempo lo dirá.

    Ello sin embargo, no obsta a considerar que lo que se está desarrollando por parte de Embraer con su vinculación con Boeing es extraordinario ( y la página web que lo describe) y motivo de ejemplo para países como el nuestro, mas allá de cual será el destino de ambas compañías en el futuro.

    Saludos.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Originalmente publicado por planeador Ver Mensaje
    Excelente y muy interesante página Tutankhamon. Gracias por compartirla (http://www.defesanet.com.br/demb/not...-Nova-EMBRAER/ )

    Cordial saludo.

    Buenos dias don Planeador,

    Una cosa que no sabía es que la compañía diseña y construye sus propios robots de acuerdo con las necesidades de su línea de produccion y montaje.

    La habilidad técnica realmente me impresiona.

    Un abrazo.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Originalmente publicado por Caronte Ver Mensaje
    Exelente de dónde sacas eso?

    De golpe Boeing se adueña del 49% del KC 390 y así EEUU no deja de comprar la tecnología para monopolizarla. RIP a la libertad de Embraer.

    Hola amigo Caronte


    Creo que sería genial si Embraer pudiera desafiar las leyes del mercado (escala de producción, verticalidad, influencia geopolítica, etc.), pero esto no es realista.

    A pesar de la estrecha relación entre Embraer y el FAB y el gobierno brasileño con respecto a la Defensa (que sigue siendo brasileña), Embraer se rige por las leyes del mercado y el apoyo de Boeing en la futura participación y ventas del KC-390, es muy importante.

    Creo que a mediados de la próxima década tendremos una idea de la cuota de mercado efectiva que obtendrá el carguero.

    De cualquier manera, los 28 aviones que se producen para su entrega a la FAB conferirán una capacidad de transporte de fuerza sin precedentes durante muchas décadas.

    Embraer ha actuado durante mucho tiempo como cualquier otro grupo empresarial.

    Ya ha despedido a cientos de personas calificadas en ciertos momentos cuando lo necesitaba, y por razones de mercado y logística ha trasladado líneas enteras de aviones ejecutivos a los EE. UU. (Su mercado más grande).


    Solo algunos puntos a tener en cuenta


    Un gran abrazo

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  • Caronte
    respondió
    Exelente de dónde sacas eso?

    De golpe Boeing se adueña del 49% del KC 390 y así EEUU no deja de comprar la tecnología para monopolizarla. RIP a la libertad de Embraer.

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  • planeador
    respondió
    Excelente y muy interesante página Tutankhamon. Gracias por compartirla (http://www.defesanet.com.br/demb/not...-Nova-EMBRAER/ )

    Cordial saludo.


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  • Tutankhamon
    respondió
    Hola
    Materia muy completa sobre Nova Embraer después de un acuerdo con Boeing.


    EXAME - Dentro del nuevo EMBRAER

    Los aviones comerciales salen, los aviones ejecutivos y militares. A ellos se unen los satélites y los autos voladores. EMBRAER después de la venta a Boeing.





    Denyse Godoy
    de Botucatu, Gavião Peixoto y São José dos Campos



    Con 50 años completados en agosto, Embraer se está mudando. Desde la avenida Brigadeiro Faria Lima, en São José dos Campos, en el interior de São Paulo, donde nació y se construyó el primer complejo de fabricación, se está preparando para reubicar su sede en el barrio Eugênio de Melo en la misma ciudad, a 20 kilómetros de distancia.

    Allí, en medio de naves industriales y edificios de capacitación, hay un sitio de construcción de 100 millones de reales. Rodeando un espejo de agua, están erigiendo cuatro edificios que albergarán el nuevo centro administrativo, de ingeniería y tecnología. Con un área de trabajo al aire libre y una decoración colorida y moderna como nuevas empresas, el campus es el símbolo de un cambio para el fabricante brasileño de aviones. Yaw que vino de la necesidad, es verdad.


    Después de decidir vender su división más rentable y el líder mundial en el segmento, el de aviones comerciales de hasta 150 asientos, al Boeing estadounidense, en medio de una competencia cada vez más dura que podría sacarlo del juego, Embraer se apresura a reinventarse. Además de dar un nuevo impulso a las divisiones que se han quedado fuera de la asociación, jets ejecutivos y de defensa, está aumentando su enfoque en proporcionar asistencia técnica a aeronaves y negocios disruptivos, desde satélites y autos voladores hasta aplicaciones que conectar proveedores a aerolíneas. En las últimas semanas, EXAME entrevistó a dos docenas de ejecutivos, empleados, inversores y especialistas, y visitó las tres fábricas de São Paulo y algunas de las subsidiarias que permanecerán con Embraer para contar cómo será el futuro de la compañía.

    En el acuerdo con Boeing, la división de aviones comerciales, que comprende el complejo Faria Lima, el centro logístico Taubaté, la filial de equipos Eleb y la fábrica de piezas en Évora, Portugal, será transferida a una empresa llamada Boeing Brasil. Comercial, en el que el estadounidense tendrá el 80% de participación y Embraer el 20%. Se establecerá otra compañía para la comercialización del carguero militar KC-390, lanzado este año, con 51% de brasileños y 49% de Boeing. En 2018, la división de aviones comerciales tuvo ingresos de 8,7 mil millones de reales y los 10 mil millones restantes (el primer KC-390 se entregará a fines de este año).

    Boeing pagará $ 4.2 mil millones por el 80 por ciento de la operación del avión comercial. Excluyendo impuestos, la deuda de Embraer de $ 4,3 mil millones y $ 1,6 mil millones en dividendos extraordinarios a pagar a los accionistas será de $ 1 mil millones en efectivo para ayudar a financiar nuevos proyectos. La expectativa del mercado financiero es que, en cinco años, Embraer que quedó fuera de la transacción facturará unos 16 mil millones de reales (en 2018, toda la compañía ganó 19 mil millones). "Hicimos lo necesario para garantizar la perpetuación de Embraer, uniendo fuerzas con los más grandes del mundo", dice Nelson Salgado, director financiero de la compañía.


    La venta a Boeing y el nuevo comienzo han sido tratados internamente como el comienzo del tercer ciclo de Embraer. La empresa fue creada por el Ministerio de Aeronáutica en 1969 para hacer realidad el proyecto del turbopropulsor Bandeirante. La misión fue confiada al entonces Mayor de la Fuerza Aérea de Brasil, Ozires Silva, quien permaneció como presidente de la compañía hasta 1986. Durante los primeros 20 años, EMBRAER también produjo turbopropulsores para uso ejecutivo y aviación comercial regional. Compró la línea de aviones agrícolas Ipanema de un rival más pequeño. La mayor parte de su personal de ingeniería provenía del Instituto de Tecnología Aeronáutica (ITA), una universidad pública creada en 1950 por el ministerio, con la cual el fabricante se instaló en el sitio de Faria Lima. Este fue el primer ciclo de EMBRAER.


    Durante la severa recesión del país a principios de la década de 1990, Embraer estuvo a punto de quebrar. Ozires Silva fue llamado de nuevo y dirigió la privatización en 1994. Los inversores que pusieron dinero en la compañía creyeron en las perspectivas de un nuevo modelo que se estaba gestando y se convirtió en la gran esperanza de volver a encaminar a Embraer: el ERJ-145 ( Embraer Regional Jet), un jet bimotor. Fué un éxito.

    A principios de la década de 2000, con un nuevo programa de aviones comerciales de tamaño medio, los E-Jets y el lanzamiento de tres familias de aviones ejecutivos (Legacy, Phenom y Lineage), Embraer se convirtió en el tercer fabricante más grande del mundo. , solo detrás de Boeing y French Airbus: el año pasado entregó 181 aviones. El fabricante brasileño también superó al principal competidor en el segmento de aviones medianos, el Canadian Bombardier. En los últimos diez años, los ingresos de Embraer han crecido un 59% a casi 19 mil millones de reales. Sin embargo, una serie de cambios en el mercado de la aviación global hizo que la compañía estudiara un cambio estratégico que marcaría el final del segundo ciclo.

    ¿Quién salva a quién?

    Se había discutido una asociación con BOEING en los corredores de EMBRAER durante años, con el objetivo de aumentar la concentración del mercado. Varias compañías se retiraron del juego, como el holandés Fokker, que se declaró en quiebra en 1996. En la aviación comercial, la competencia se redujo a EMBRAER y Bombardier en el segmento de jet medio (de 50 a 150 asientos) y BOEING y Airbus en el Aviones grandes (con más de 150 asientos). Sin embargo, cada vez más, BOEING y AIRBUS están persuadiendo a las aerolíneas regionales para que compren sus modelos más pequeños, apelando a sus sueños de crecimiento.

    En octubre de 2017, AIRBUS anunció la compra por $ 1 de la línea de aviones medianos de la Serie C de Bombardier, que estaba en la cuerda floja con una competencia cada vez mayor. EMBRAER, con un margen decreciente, no tiene más remedio que unir fuerzas con BOEING, con el que ha tenido asociaciones comerciales durante muchos años. “Era una oportunidad que EMBRADER no podía desaprovechar. BOEING reconoció la calidad de la ingeniería aeronáutica brasileña ”, dice Ozires Silva.

    Mientras se cosía un trato, BOEING descendió al infierno de los fabricantes de aviones. Dos copias de un lanzamiento, el 737 Max, se estrelló en Indonesia y Etiopía, matando a los 346 pasajeros a bordo. El regulador de la industria de los Estados Unidos ha prohibido que el avión vuele. En total, se recogen 387 unidades del modelo en espera de reparación, incluidas siete de GOL brasileño.

    Este mes, BOEING ha comenzado a probar aeronaves que han sido reparadas y espera el lanzamiento del modelo antes de fin de año. Mientras tanto, sangra. De abril a junio, tuvo una pérdida de casi $ 3 mil millones, el peor trimestre en 103 años de historia.

    Si era inevitable, el acuerdo con Boeing requería una costura difícil. Las preocupaciones de defensa han retrasado la aprobación del gobierno federal, que conserva el poder de veto de algunas transacciones de Embraer. Luego de ajustes para excluir completamente a la división militar, el acuerdo fue autorizado en enero por el presidente Jair Bolsonaro. En febrero, los accionistas brasileños, los más grandes son los fondos estadounidenses Brandes y Mondrian y el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social, aprobaron la venta con un voto del 97%.

    Las personas que no están de acordo acudieron a los tribunales contra el acuerdo, pero la demanda se extinguió. “Quieren destruir a EMBRAER para salvar a BOEING, con la bendición del gobierno. Quieren mantener a Brasil como una colonia económica ", dice Aurélio Valporto, presidente de la Asociación de Inversionistas de Brasil, autor de la demanda contra el acuerdo. Ahora solo falta la aprobación de los reguladores en Brasil y Estados Unidos.


    Se espera que a principios de 2020 se completen todos los procedimientos. Mientras tanto, el nuevo Embraer no puede nacer. Pero como los expertos dan por sentado la aprobación, ya es de 100 por hora.

    El ingeniero Francisco Gomes Neto dejó la presidencia del fabricante de autobuses de Rio Grande do Sul Marcopolo en abril para asumir el mismo puesto en EMBRAER (por ahora, también está respondiendo al brazo comercial, que pasará a Boeing). Bajo la nueva estructura, las fábricas de Embraer continuarán suministrando piezas a BOEING Brasil-Commercial, y las dos compañías también pueden comprar insumos conjuntamente. BOEING se ha comprometido a mantener la fábrica y los trabajos de São José dos Campos.

    Los 18,000 empleados se dividirán a la mitad, con la preocupación de equilibrar las mismas capacidades de ingeniería en ambos lados para crear proyectos. "La asociación se hizo para combinar lo mejor de ambas compañías", dice Donna Hrinak, Presidenta de Boeing para América Latina.
    VIDA DESPUÉS DE LA VENTA

    El calendario tiende a jugar a favor de la nueva compañía. Embraer comienza su tercer ciclo con lanzamientos en las divisiones de aviones militares y ejecutivos. Estos son proyectos que en los últimos años han consumido inversiones, contribuyendo a la disminución de los márgenes de ganancias, pero ahora tienden a engordar los ingresos. El aumento esperado en las ventas y el envejecimiento de los aviones en operación deberían acelerar la expansión del área de servicio, un negocio que representó el 20% de los ingresos el año pasado.

    Con 80 centros de servicio propios o autorizados en todo el mundo, Embraer ofrece reparaciones de aeronaves de cualquier tipo y marca. “A menudo visto como un mal necesario, la obligación de ayudar al comprador es una ventaja competitiva para nosotros. Nos damos cuenta de que la satisfacción del cliente viene después de las ventas ”, dice Johann Bordais, director de servicios y soporte, quien estará a cargo del nuevo Embraer una vez que se complete el acuerdo.



    En la aviación de negocios, la gran noticia es el avión Praetor, lanzado a fines del año pasado en dos versiones. El más grande tiene capacidad para 12 pasajeros y tiene un alcance intercontinental de 7.223 kilómetros, suficiente para conectar Nueva York con Londres. Cuesta $ 21 millones. Teniendo en cuenta todos los modelos, Embraer entregó 36 aviones ejecutivos en la primera mitad de 2019, en comparación con 31 en el mismo período de 2018. Espera entregar de 90 a 110 este año, un aumento anual de hasta el 21%. La estrategia de venta también se ha desplazado hacia los márgenes objetivo en lugar de la expansión de la cuota de mercado, actualmente el 13% de los aviones de aviación comercial entregados en el mundo.

    En la reestructuración de las operaciones, parte de la línea de ensamblaje de estos aviones se transfiere de São José dos Campos a la fábrica en la ciudad de Gavião Peixoto, en São Paulo, donde los aviones militares, incluidos los cazas Gripen, ya están en asociación con el SAAB sueco. En esta fábrica, incluso los robots de línea de montaje están diseñados por EMBRAER. El carguero militar KC-390 tendrá la primera de 28 copias entregadas a la Fuerza Aérea de Brasil en 2019, después de 12 años de desarrollo y 4.5 mil millones de reales de inversiones de la Fuerza Aérea.

    EMBRAER espera expandir el mercado de ahora en adelante con la influencia de Boeing en las naciones aliadas de los Estados Unidos. Portugal ya ha anunciado que comprará cinco KC-390 por 3.400 millones de reales. Con la adquisición, anunciada en julio, el país podría inspirar a otros miembros de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) a reforzar su flota militar con el carguero brasileño. El aumento de las tensiones geopolíticas también debería impulsar la demanda del Super Tucano, un avión diseñado para ataques ligeros y misiones de contrainsurgencia. Es un nicho de mercado que debería ser más competitivo y politizado, con China y Rusia buscando aumentar su área de influencia.

    Un activo de EMBRAER tiende a ser una venta combinada con su sistema de radar y monitoreo de fronteras, como Sisfron, implementado por su subsidiaria Savis en Brasil. A partir de la experiencia en el segmento de sistemas de comando y control para vehículos de guerra aérea y terrestre, Embraer desarrollará e integrará los programas operativos de los Corvettes Tamandaré de la Armada de Brasil. El fabricante de aviones es parte del consorcio que ganó en marzo la oferta para la construcción de cuatro barcos, por un precio total de $ 1.6 mil millones. "Embraer surgirá más fuerte y más ágil de este proceso de rediseño de operaciones, expandiendo sus operaciones en segmentos existentes y abarcando nuevas áreas", dice Jackson Schneider, director de la división de defensa.
    Además de la seguridad, el nuevo Embraer debe invertir mucho en negocios vinculados a las ciudades inteligentes y al IoT. “Vemos interesantes vías de crecimiento para Embraer en los próximos años. Incluso con la asociación, la compañía aún puede desarrollar tecnologías en Brasil ”, dice Victor Mizusaki, analista del banco de inversión Bradesco BBI.

    La compañía anunció en mayo un acuerdo con el fabricante de motores WEG para desarrollar una versión de Ipanema, un avión agrícola de propulsión eléctrica. Se espera que el primer prototipo despegue en 2020. En junio, la subsidiaria de movilidad urbana EmbraerX presentó, junto con la compañía estadounidense de transporte compartido Uber, el eVTOL (vehículo vertical de despegue y aterrizaje), que podría despegar. de ciudades en cinco años como una especie de auto volador. Para controlar este nuevo modo de tráfico aéreo, otra subsidiaria de Embraer, Atech, está desarrollando un sistema de monitoreo basado en sus programas que ya administran el tránsito de aviones convencionales civiles y militares en Brasil.



    Space-X despega en los Estados Unidos: con la inversión en satélites de monitoreo y comunicación, Embraer ingresa al prometedor mercado espacial | Joe Raedle / Getty Images

    Muchos de los programas creados por los militares se están adaptando para uso civil, abriendo nuevos frentes comerciales para la empresa. Los monitores y conectores de vehículos pueden servir a compañías que administran flotas. O para que la electrónica de un hogar se comunique. Se llama internet de las cosas. Las tecnologías de monitoreo pueden tener uso en la seguridad pública.

    La filial Visiona, una asociación con Telebras que ya ha desarrollado un satélite brasileño de defensa y comunicaciones lanzado en 2017, ahora trabaja para poner en órbita a principios del próximo año el primero de al menos nueve nanatélites. Con cámaras frente a Brasil, recolectarán datos para la agricultura y el monitoreo de presas. Es la contraseña para embarcarse en el prometedor mercado espacial, que reúne a compañías como Space-X, del estadounidense Elon Musk, propietario de Tesla.

    "Embraer se enorgullece de experimentar grandes desafíos desde el principio", dice Carlos Alberto Griner, director de recursos humanos y sostenibilidad. En su nuevo ciclo, la compañía debe enfrentar la competencia de los militares chinos y rusos, israelíes y estadounidenses en el monitoreo y el transporte. También abordará las incertidumbres de la guerra comercial y los problemas de su nuevo socio, Boeing. Desde el anuncio del acuerdo con la compañía estadounidense, el valor de mercado de Embraer se ha mantenido prácticamente estable en alrededor de $ 3.6 mil millones. El nuevo Embraer nace con el beneficio de la duda de los inversores. Ahora es para demostrar que, a pesar de perder el 50% de los ingresos, Embraer sigue siendo la compañía correcta en el momento correcto.






    Fuente:


    http://www.defesanet.com.br/demb/not...-Nova-EMBRAER/


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  • DarwinII
    respondió
    Buen desarrollo de Embraer, eso muestra la buena visión de futuro y estrategia comercial que lleva la emrpesa. En especial con la intercoperación con Weg. El avión podría equiparse un 100% con tecnología y componentes brasileros, teniendo en cuenta el desarrollo de las empresas de tecnología del país.

    Saludos

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  • Tutankhamon
    respondió

    Exclusivo: vea las primeras imágenes del avión eléctrico Embraer ...





    El primer avión eléctrico de Embraer ahora está listo para recibir sistemas y componentes de vuelo. UOL Economy obtuvo en exclusiva las primeras imágenes del nuevo avión con tecnología de propulsión 100% eléctrica.

    El avión es una adaptación del avión agrícola Ipanema y recibió un esquema de pintura especial. El avión aún no tiene nombre.


    El proyecto fue anunciado por Embraer en mayo y será el resultado de un acuerdo de cooperación científica y tecnológica con la multinacional brasileña Weg, que está desarrollando el motor y el inversor del avión.







    Fuente:
    https://economia.uol.com.br/noticias...o-eletrico.htm

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  • Tutankhamon
    respondió
    Embraer entrega 26 aviones comerciales y 25 ejecutivos en el 2T19






    São José dos Campos, SP, 30 de julio de 2019 - Embraer (NYSE; ERJ; B3; EMBR3) entregó un total de 51 jets en el segundo trimestre de 2019 (2T19), de los cuales 26 eran jets comerciales y 25 eran jets ejecutivos. (siendo 19 luz y 6 grandes).
    La cartera de pedidos en firme del 30 de junio totalizó USD 16.9 mil millones en comparación con USD 16.0 mil millones al final del 1T19. El aumento en la cartera de pedidos de Embraer en el 2T19 se debe en gran parte a la continua demanda del mercado, principalmente de la nueva familia de aviones de aviación ejecutiva Praetor.

    En el segundo trimestre, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 de tres organismos reguladores: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( Agencia Europea de Seguridad Aérea - EASA). El E195-E2 es el más grande de los tres aviones que conforman la nueva generación de aviones comerciales de la Compañía, los E-Jets E2.

    A principios del 2T19, Embraer firmó un pedido firme de 10 aviones E195-E2 con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria. El contrato incluye los derechos de compra de otros 20 aviones E195-E2. Con todos los derechos de compra ejercidos, el contrato está valorado en $ 2.12 mil millones.









    Durante la 53ª edición del Paris Air Show International, Embraer realizó varios anuncios de ventas como se muestra a continuación. Todos los valores se basan en los precios de lista actuales de la Compañía.

    United Airlines ha firmado un contrato para hasta 39 aviones E175 que incluye 20 pedidos en firme y 19 opciones. El pedido tiene un valor de $ 1.9 mil millones con todas las opciones en ejercicio. La aerolínea española Binter ha confirmado los derechos de compra de dos aviones E195-E2 adicionales bajo el contrato original firmado en 2018. El pedido de los dos nuevos E195-E2 está valorado en USD 141.8 millones.

    Embraer también ha anunciado su intención de comprar KLM Cityhopper para hasta 35 aviones E195-E2, con 15 pedidos en firme con derechos de compra para otros 20 aviones del mismo modelo. Esta intención de compra, que aún requiere un Contrato de Compra, tiene un valor de $ 2.48 mil millones.

    Durante el Salón Aeronáutico de París, Embraer anunció la firma de un contrato con la japonesa Fuji Dream Airlines (FDA) para un pedido en firme de dos aviones E175. El pedido se estima en US $ 97,2 millones y ya se incluyó en la cartera de pedidos de Embraer en el 1T19 como un "cliente no revelado".

    En el segmento de Aviación Ejecutiva, Embraer recibió el Certificado de Tipo para el nuevo Praetor 600, en la categoría súper media, de los tres principales organismos reguladores del mundo: ANAC, FAA y EASA. El primer Praetor 600 se entregó en junio a un cliente europeo no revelado.


    Embraer Defence & Security y ELTA Systems Ltd (ELTA), una subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), firmaron en el Salón Aeronáutico de París un Acuerdo de Cooperación Estratégica para el desarrollo del P600 AEW (Early Air Alert). En esta cooperación, Embraer proporcionará la plataforma aérea, sistemas terrestres, sistemas de comunicaciones e integración de aeronaves, mientras que IAI-ELTA proporcionará radar AEW, SIGINT (inteligencia de señal) y otros sistemas electrónicos.

    Embraer Services & Support anunció en el Salón Aeronáutico de París que firmó con Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. un contrato a largo plazo para un programa de soporte de piezas reparables para la nueva flota de aviones E195-E2 de la aerolínea. La Compañía también anunció acuerdos de mantenimiento y reemplazo de piezas con Helvetic Airways de Suiza y Aurigny Air Services de Guernsey. Durante MRO Americas a principios de abril, Embraer también celebró contratos de soporte con Air Botswana, Binter de España y Mauritania Airlines.
    Fuente:

    https://www.aereo.jor.br/2019/07/31/...tivos-no-2t19/


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  • Tutankhamon
    respondió
    Originalmente publicado por DarwinII Ver Mensaje

    Muy buena nota Tutankhamon

    Yo me pregunto si ningún craneo de la FAA se le ocurrio de plantear la necesidad de un avion de este tipo en Argentina siendo que recien ahora comenzamos a radarizar nuestro territorio. Será que ahora que no tenemos aviones interceptores mejor no "ver" lo que no podemos conbatir. La verdad me parece muy raro que nunca se planteara la necesidad e un avión de este tipo para la FAA siendo que el presupuesto para su compra es mucho menor que el de un escuadron de cazas.
    Hola Darwin,

    Para ser sincero nunca había observado este hecho.

    A pesar de estar a sólo un año registrado en nuestro sitio, siempre acompañé este y otros foros y realmente no es común que los foristas debatieron la necesidad de un AWAC, a no ser de forma esporádica.

    Espero que, al concretarse la compra de los FA-50 de KAI el asunto gane la relevancia que merece.


    Un abrazo al amigo.

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  • DarwinII
    respondió
    Originalmente publicado por Tutankhamon Ver Mensaje
    Detalles técnicos de la versión AEW & C del Embraer Praetor 600




    Por Sérgio Santana *

    https://www.aereo.jor.br/2019/06/20/...r-praetor-600/
    Muy buena nota Tutankhamon

    Yo me pregunto si ningún craneo de la FAA se le ocurrio de plantear la necesidad de un avion de este tipo en Argentina siendo que recien ahora comenzamos a radarizar nuestro territorio. Será que ahora que no tenemos aviones interceptores mejor no "ver" lo que no podemos conbatir. La verdad me parece muy raro que nunca se planteara la necesidad e un avión de este tipo para la FAA siendo que el presupuesto para su compra es mucho menor que el de un escuadron de cazas.

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  • Tutankhamon
    respondió
    Embraer pierde participación de mercado en el evento más importante año

    La empresa brasileña terminó la feria llevando el 47% del total de pedidos de aviones, ante los 83% conquistados en 2018




    Para el fabricante de aviones Embraer, la aprobación del acuerdo con Boeing es cada vez más esencial. Es la conclusión a la que llegaron analistas tras el cierre del mayor evento de la industria aeroespacial del año, el París AirShow 2019.

    Realizado en un momento cruzal para la industria de aviación comercial el evento no fue de los más positivos para la Embraer.

    La empresa brasileña terminó la feria llevando el 47% del total de pedidos de aviones, ante los 83% conquistados en 2018, según cálculos de Bradesco BBI.

    ... Embraer recibió 22 pedidos y 19 intenciones de compra del Jet E175 y 15 pedidos y 20 intenciones de compra del E195 E2.
    Su mayor competidor, Airbus, fue vista como la gran vencedora del evento. El principal aumento de participación de mercado ocurrió justamente en el segmento en que la Embraer destaca: Los jets regionales.
    Airbus totalizó una participación del 53% en los jets regionales en París.

    "Este aumento de Airbus confirma que está usando su relación con las compañías aéreas para aprovechar las ventas regionales"
    Fuente y materia completa:

    https://www.infomoney.com.br/negocio...importante-ano

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  • Tutankhamon
    respondió
    Detalles técnicos de la versión AEW & C del Embraer Praetor 600




    Por Sérgio Santana *

    En el transcurso de la edición 2019 del 53º Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio que ocurrirá hasta el día 23 de este mes en el Parque de Exposiciones de Bourget en París, Embraer y la aviación de aviones (IAI) anunciaron una asociación que resultó en la versión Alerta Anticipada y Control Aerostransportado del Embraer Praetor 600. De acuerdo con el comunicado conjunto, la aeronave ofrece desempeño superior y flexibilidad que se traduce en la propuesta de mayor valor en su categoría, pudiendo ser fácilmente configurada para atender las necesidades del cliente y ejecutar una amplia variedad de misiones de una manera muy eficiente y económica, con esta colaboración siendo parte de la de la nueva estrategia de la IAI en intensificar las colaboraciones con entidades de negocios globales, apalancando el know-how y la tecnología acumulada a lo largo de décadas de operaciones aeroespaciales y de defensa.
    La compañía israelí fue la primera en producir una aeronave de AEW & C basada en un jet ejecutivo, el IAI Eitam, descrito por el Poderío Aéreo aquí, lo que proporcionó las bases para esta versión militar del Praetor 600.

    La apuesta por el éxito de la nueva aeronave se debe a la creciente demanda por aeronaves dedicadas a misiones de alerta temprana y control aerotransportado, caracterizada por dos razones principales: la miniaturización de los radares y demás equipos de misión (lo que hace posible su instalación en aeronaves menores que un Boeing E-3 Sentry, por ejemplo, resultando en menores costos de adquisición y operación) y la posibilidad, naturalmente característica del concepto, de transformar una aeronave de AEW & C en una plataforma multiplicadora de fuerzas, posibilitando que cada ejemplar actúe como un " el centro de control autónomo coordinando aeronaves y otros medios de combate, dentro de la teoría de la Guerra Centrada en Redes (NCC).

    El Praetor 600

    El Praetor 600 es una versión perfeccionada del Legacy 500, caracterizada principalmente por un mayor alcance, que fue obtenido a costa de un par de winglets (con 57 cm más de altura en relación a los instalados en el Legacy 500) y, dos tanques de combustible (delante y detrás de las alas, totalizando 1.328 kg, en una modificación que no alteró el centro de presión ni el centro de gravedad de la aeronave, cuya estabilidad es artificial, asegurada por comandos Fly-By-Wire redundantes y accionados por joysticks laterales, como en los Airbus)

    Como resultado de estas modificaciones, una tripulación de dos pilotos puede conducir hasta 12 pasajeros por una distancia de hasta 7.441 km, a una velocidad máxima de 870 km / h (régimen de crucero de alta velocidad, aunque pueda alcanzar un máximo de 880 km / h) el techo máximo de servicio siendo de 13.716 metros. La aviónica de navegación es de la línea Rockwell Collins Pro Line Fusion, contando con Head Up Display y Sistema de Visión Sintética. El Praetor mide 20.74 metros de largo, 6.41 metros de altura y 21.50 metros de envergadura, siendo propulsado por dos turbofans Honeywell HTF7500E, cada uno generando 3.414kg de empuje.

    Equipos de Misión

    El principal sensor de la versión militar del Praetor 600 es el radar ELTA EL / M-2096. El primer radar de barrido electrónico desarrollado para misiones AEW & C y actualmente equipando una única aeronave (el IAI Condor de la Fuerza Aérea de Chile), el EL / M-2096 actúa en la Banda S (2), representando la última evolución del EL / M-2075, (GHz) y presenta una capacidad de barrido de 240º (120 ° para cada lado), con sus módulos transmisores / receptores siendo compuestos por Nitruro de Galio, a semejanza de los módulos del Saab Global Eye, posibilitando mayor sensibilidad contra blancos de baja visibilidad radar, además de un alcance ampliado en relación a los modelos anteriores. En el caso de que el radar Erieye ER instalado en el Global Eye tiene un alcance divulgado, no se ha divulgado un número acerca de esta última característica, pero hay razones fundadas para creer que es mucho más allá del alcance del radar instalado en el Condor chileno (400 km), de la misma forma que el radar Erieye ER instalado en el Global Eye tiene alcance divulgado como un 40% mayor que el del Erieye de la primera generación. También es digno de mención que el EL / M-2096 tendrá un sistema de Identificación Amigo / Enemigo integrado (IFF, Identification Friend or Foe), sistema que en las aeronaves de Alerta Anticipada Aerostransportado suele presentar un alcance aún mayor que el radar de misión en si.

    La versión del Praetor 600 dedicada a las funciones de AEW & C tendrá una suite con variadas opciones de sistemas de autoprotección, inteligencia electrónica y de comunicaciones, de acuerdo con las necesidades específicas de cada cliente, la tendencia empleada por el ya mencionado Global Eye, de modo que no sólo posibilite la disminución de los costos operativos y de adquisición, sino también atraer la atención de los operadores a un producto a medida.

    Las revelaciones de la imagen "congelada" del "P600 AEW" y posibles cambios internos

    En un proyecto aeronáutico se dice que su configuración está "congelada" cuando se presenta definitiva o que sufrirá casi ninguna alteración hasta su entrada en servicio. La imagen "congelada" de la versión de AEW & C del Praetor 600 ya permite ver algunas características visuales que seguramente permanecerán en su proyecto, como la instalación del compartimiento de la antena del EL / M-2096 en ángulo inclinado en relación al fuselaje para permitir que el radar permanezca alineado con el horizonte mientras la aeronave vuela "cabrada" (con algunos grados de ángulo de ataque), a fin de continuar en la velocidad que le proporcione el mayor tiempo de vigilancia posible. Como consecuencia de esta característica se instaló un par de aletas debajo de la parte posterior del fuselaje. Se resalta que ambas soluciones se emplearon en el proceso de conversión del EMB-145LR en R-99A (denominación que se modificó para E-99 en 2008).

    Otras características externas son el domo de comunicaciones por satélite (SATCOM) sobre la cabina, al igual que en las versiones del EMB-145 AEW & C operativas en las fuerzas aéreas de la India (donde se denomina EMB-145I "Netra, ojo) México (en la que es conocido informalmente como "Fortaleza") y las protuberancias laterales que alojarán los dispositivos de inteligencia electrónica y de comunicaciones, presentes en el "Netra".

    A pesar del alcance notable del Praetor 600 en su versión civil (más del doble del ya mencionado EMB-145LR, con sus 3.000km) los cambios en el formato aerodinámico de la aeronave (causados ​​por el compartimiento de la antena, la adición de aletas y protuberancias de dispositivos) , generan peso y arrastre, influyendo directamente no sólo en los alcances y velocidades posibles, sino también en el número de horas en que la aeronave permanecerá orbitando en su área de misión (elemento vital para un vector AEW & C), lo que puede determinar la instalación de tanques internos de combustible, tal como ocurrió en la conversión del EMB-145LR en R-99A / E-99. En el caso del Praetor 600, buena parte del espacio interior originalmente diseñado para albergar cómodamente hasta 12 personas, puede servir, además de depósito de combustible, también para alojar una nueva APU, generadores eléctricos y un sistema de refrigeración más potente, destinados respectivamente a suministrar energía para los equipos de misión y mantenerlos a temperatura adecuada para su funcionamiento.

    ¿Sustituto de los E-99 en la FAB?

    La versión de AEW & C del Praetor 600 no fue diseñada para sustituir la flota de cinco E-99 de la Fuerza Aérea Brasileña (que se encuentran en proceso de modernización, después del cual se denominarán E-99M y tendrán por delante al menos una década más de Una adquisición de este tipo no resultaría en un retorno adecuado a lo que se ha invertido por los socios del programa), sino para ser ofrecida al mercado de exportación, especialmente para los países de bajo presupuesto, pero que pretenden tener el potencial que la aeronave puede oferta.

    Fuente:

    https://www.aereo.jor.br/2019/06/20/...r-praetor-600/

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