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United States Air Force (USAF)

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  • Respuesta: United States Air Force (USAF)

    Originalmente publicado por tomis26 Ver Mensaje
    Esto ya es un chisteeee!! jaja.....espero que EADS no caiga de nuevo pisando el mismo palito, este concurso sera la satira del FX-2 brazileño??
    Chiste??... Chiste parece esto:

    'Bizarre' tanker twist: Russians will bid against Boeing for Air Force contract
    Russia's government-owned aerospace company United Aircraft will announce Monday it is competing against Boeing for the $40 billion refueling-tanker contract, a Los Angeles attorney for the company said Friday.

    Here's the latest twist in the Air Force tanker saga: The Russians are coming.

    Russia's government-owned aerospace company will announce Monday it is competing against Boeing for the $40 billion refueling-tanker contract, a Los Angeles attorney for the company said Friday.

    United Aircraft of Moscow plans to unveil a U.S. partner and offer a modified version of its Ilyushin Il-96 wide-body plane, said John Kirkland, a Los Angeles lawyer representing the group.

    The still-unidentified partner, "a U.S. public company and existing defense contractor," would assemble the planes in the U.S., he said. The Russian interest in the tanker bid was first reported Friday by The Wall Street Journal.

    United Aircraft was formed under the authority of then-President Vladimir Putin in 2006 to combine the most famous names in Russian aviation: Sukhoi, Tupolev, Ilyushin, MiG.

    Kirkland acknowledged it faces "significant hurdles ... there are obvious security issues, there are sanctions and restrictions on buying things from Russia."

    He insisted, however, that "the Il-96 meets every single one of the final RFP (request for proposal) requirements, and it comes in at a lower price (than Boeing), so if it's a fair competition, we win."

    One leading U.S. aerospace analyst thinks otherwise.

    "What a completely bizarre idea," said Richard Aboulafia of the Teal Group.

    "There would be enormous political, technical and performance barriers. It will not happen."

    For one thing, Aboulafia said, "The Il-96's operating economics have more in common with the KC-135's than with the Airbus and Boeing jets scheduled to replace the KC-135s."

    Kirkland said that might be true of the current Ilyushin Il-96, which uses four engines. But United Aircraft will pitch a tanker using two modern, fuel-efficient Western engines, he said.

    "That's a great idea, if the Air Force enjoys taking on much more risk and if they delay the program a few years," Aboulafia responded.

    "Just when I thought (the tanker competition) couldn't get any dumber this comes along," he added.

    On another front in the tanker contest, European manufacturer EADS said Friday it was asking the Pentagon for a 90-day extension of the bidding deadline so it can decide whether to proceed without its partner Northrop Grumman.

    Northrop was scheduled to assemble EADS's Airbus A330 tankers in a new plant in Mobile, Ala. But it dropped out March 8, saying the contract requirements tilted in Boeing's favor by emphasizing price over additional capabilities.

    Kirkland said that "if Airbus doesn't bid, we'll step into their shoes" and consider using the Mobile, Ala., site.

    The Ilyushin Il-96 first flew in 1988 as the Soviet Union began to crumble. Only 20 were sold before the passenger version was discontinued amid economic chaos at home and little interest abroad. Russian civilian aircraft, to the extent they are known in the West, are often considered lumbering and unreliable.

    But Kirkland said they are sturdy, noting they have ferried U.S. troops into Afghanistan. United Aircraft makes the refueling tanker for Russia's air forces, based on the Ilyushin Il-76 airliner, and would convert its newer airliner in similar fashion, he said.

    He attributed the mechanical problems of Russian airliners to lack of access to proper maintenance and training — something that could be corrected if United Aircraft can establish a maintenance, repair and overhaul base (MRO) in the U.S., he said.

    "The whole economic incentive to do this transaction is we will have an MRO facility in the U.S., to allow us to service Russian airplanes to eliminate the maintenance problems people experience with Russian airplanes."

    That in turn would open the door for United Aircraft to market its Antonov AN148 regional jet, for up to about 85 passengers, in the U.S. market.

    "Its Putin's favorite plane," Kirkland said, adding that because of the AN148's low price, "Everyone should want it, they're just worried about the maintenance."

    He said his Russian clients told him that when President Obama met Putin, the Russian president specifically asked about United Aircraft's potential bid on the tanker.

    "Obama gave him his personal assurance they would be given a fair shot at this like everyone else," he said.
    Fuente:Business & Technology | 'Bizarre' tanker twist: Russians will bid against Boeing for Air Force contract | Seattle Times Newspaper
    "Nuc minerva, postea palas"


    • Respuesta: United States Air Force (USAF)

      ¿Chiste? La verdad es que si, que es una broma en toda regla!!!

      1º Cuestión. ¿Sabe la UAC/Ilyushin porque anularon el concurso anterior y que fue lo que denunció Boeing en contra de EADS?
      ¿Si EADS subsidia a sus aviones, que se puede pensar de la UAC e Ilyushin en la que el estado ruso es directamente el dueño? !!!
      2º Cuestión. El nuevo concurso (hecho con toda la mala leche) es para un avión mucho mas pequeño que el A-330-200... (tipo B-767-200).
      El Il-96 es todavía mas ancho (igual al 777), 5,70..., que el A-330 que tiene un ancho interno de 5,20 mt y que el 767 que solo tiene un ancho interno de 4,50 mts.
      3º Cuestión. Hoy los bimotores son decididamente mas económicos (a un mismo MTOW y distancias a cubrír) que los tetramotores. Eso esta fuera de toda discusión, desde un 777, 767 o A-330, por consumo, por mantenimiento, etc.
      El Il-96-300 necesita 130.000 litros de combustible para cubrir 11.000 kms. o 13 horas de vuelo (su alcance máximo).
      Un A-340-200 necesita 135.000 litros para alcanzar los 16.000 kms.
      El A-330-200 necesita 93.500 litros para cubrí 12.500 kms.
      El B-767-200ER solo necesita 91.300 litros para cubrir 14.200 kms. !!!
      El consumo especifico del 767 es en régimen de crucero 5.015 kg x h. promedio y en vuelo estabilizado a 30.000 pies de solo 3.770 kg x h.

      Si los rusos son invitados a este concurso será solo para hacer mas circo, porque de antemano las dimensiones del Il-96-300 (y menos aún el 400), no cuadran ni sacándole fotos a color !!! Hay si el negro Olmedo viviera !!

      Página oficial del tanker: Boeing: A New Era for Air Refueling
      Editado por última vez por Teodofredo; en 21/03/10, 13:00:26.


      • Respuesta: United States Air Force (USAF)

        Pero además existe una segunda consideración que se me olvidaba.
        Rusia no tiene a dia de hoy un tanquero del tamaño del 767, A-310 o A-330.
        Ni siquiera en estudio, por lo que para diseñar, ensayar y certificar u nuevo aparato deribado del Il-96 le llevaría por lo menos 10 años... Cuando tanto EE.UU. como EDAS ya tienen aparatos listos para el concurso.
        Definitivamente creo que es una broma del periodista americano de la nota.


        • Respuesta: United States Air Force (USAF)

          Contramarcha?? Algo de cordura talvéz?

          DTN News: Russia Denies Bid For U.S. Air Tanker Contract

          (NSI News Source Info) MOSCOW, Russia - March 22, 2010: Russia denied on Monday that its state-run United Aviation Corporation (UAC) planned to bid for a $50 billion contract to replace the U.S. Air Force's fleet of air tankers, rivaling Boeing Co and Europe's EADS.
          John Kirkland, a Los Angeles-based attorney, had told various news media over the weekend that UAC would announce a joint venture on Monday with a U.S. defense contractor to enter the bidding for the tanker deal.
          UAC denied it had held any talks on bidding for the contract. "We have not been holding, are not holding and are not planning to hold such talks," said a UAC official.
          Separately, UAC vice-president Alexander Tulyakov said the attorney did not work for the company. "John Kirkland is not a UAC representative and we have had no communications with him (about the tender)," he told Reuters.
          Russian Prime Minister Vladimir Putin and U.S. Secretary of State Hillary Clinton had not discussed any Russian role in the contract when they met on Friday, Putin's spokesman Dmitry Peskov said. "It was not a topic at the talks," he told Reuters.
          The U.S. Air Force has been trying for nearly a decade to replace its fleet of Boeing-built KC-135 tanker aircraft, which are close to 50 years old.
          EADS (Paris:EAD.PA - News), the parent company of Airbus, won a deal in 2008 to build an initial 179 tankers, only to have it canceled after auditors intervened. The Pentagon said last week that EADS had expressed possible interested in continuing to compete with Boeing (BA - News) for the contract.
          Kirkland quoted Alexander Shishkin, who he said worked for the Russian Federal Service of Military-Technical Cooperation, as saying the U.S.-Russian joint venture being formed to bid would be announced at UAC headquarters on Monday morning.
          However Shishkin, when contacted by Reuters on Monday, said he could not say anything. He would not even confirm he worked for the Federal Service of Military-Technical Cooperation. "I cannot say anything until the bosses decide something," he said.
          UAC's Tulyakov also said Russia was making arms sales abroad only via state arms export monopoly Rosoboronexport. "We have held no discussions with them (about the tender)," he added.

          An official at the agency said that there was nobody called Alexander Shishkin listed as working there.
          Kirkland had said Russian Foreign Minister Sergei Lavrov discussed a UAC bid for the tanker contract at a meeting with Clinton. Russia's Foreign Ministry declined comment on Monday.
          Neither Russian nor U.S. officials mentioned at the time any discussions about a tanker bid. Clinton held a bilateral meeting with Lavrov on Thursday and met President Dmitry Medvedev and Putin on Friday separately.
          Kirkland said that a Russian bid would be based on a widebody version of UAC's Ilyushin-96 aircraft, which he said would be called the Ilyushin-98.
          "There are some internal discussions within the UAC, but very preliminary ones, about the production of an air tanker based on the Il-96. But to talk about Russian air tankers refueling U.S. military planes -- it is from the realms of fantasy," said a UAC source, who asked not to be named.
          Fewer than 30 Ilyushin-96 aircraft have been produced and the plane is considered technically inferior to Western competitors. Russian news media reported last year that production of the passenger variant had been canceled, although a cargo version is still in limited production. Russian media have made no mention of a new version of the Il-96 called the Il-98.
          "Nuc minerva, postea palas"


          • Respuesta: United States Air Force (USAF)

            La guerra se traslada a otros modelos y a otras actividades aerocomerciales

            Airbus Statement regarding today's WTO panel report in the U.S. case against the EU

            EADS - 23 March 2010

            Airbus learned tonight from Geneva that the WTO Panel report confirms the following:

            1. 70 percent of the US claims were rejected.
            2. The European reimbursable loan mechanism is confirmed to be a legal and compliant instrument of partnership between government and industry.
            3. The Panel refused the US request for remedies as legally inappropriate.
            4. Past loans were found by the Panel to contain a certain element of subsidy, a finding we will study.
            5. Possible future funding for the A350 is not affected in any way by today's report. US attempts to include the A350 were specifically rejected.
            6. Neither European RLI nor any other measure has caused "material injury" to any US interest. This means that the Panel has rejected the US claims that European measure caused job losses or lost profits in the US aircraft industry. Boeing claims of lost US jobs have now been judged and found to be false.
            7. Research grants have been condemned as structurally non-compliant, with important implications for the coming report on US subsidies to Boeing.

            These results are in stark contrast to Boeing's enthusiastic expectations announced only last night in a statement by the company. Airbus, the EU and the Member States will closely analyse today's ruling in advance of a possible review by the WTO appellate body.
            Airbus expects the WTO to issue the report on Boeing subsidies in June. Boeing's recent WTO enthusiasm is unlikely to survive WTO confirmation that the B787 is the most highly subsidized aircraft program in the history of aviation.
            Airbus expects the WTO conflict to drag along for at least a few more years. As in all other trade conflicts, resolution will finally only be found in trans-Atlantic negotiations. Boeing's repeated rejection of European offers for negotiation over years and again last night usurp the proper role of the US Government and contradict the US trans-Atlantic partnership with European nations.
            Airbus is the largest export customer of US aerospace. Over $10 billion per year is invested in the US by Airbus. That translates into ten thousands of jobs in a lot of cities all across America. In fact, Airbus supports actually over 180,000 jobs in the US.


            • Respuesta: United States Air Force (USAF)

              Dictamen de la Organización Mundial para el Comercio en el conflicto Boeing/Airbus

              Miércoles 24-03-2010 - EFE - Actualidad Aeroespacial -
              Ginebra.- El dictamen de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre la acusación presentada por EE UU contra las ayudas oficiales a la constructora aeronáutica europea Airbus establece que son ilegales los fondos gubernamentales que ambas compañías reciben para investigación y desarrollo, según las filtraciones producidas de este documento confidencial de más de 1.000 páginas.
              El informe de la OMC establece que tanto la administración estadounidense como la Unión Europea otorgan subvenciones a las respectivas constructoras aeronáuticas. La UE, a través de un sistema de créditos reembolsables. EE UU, que inició el litigio, asigna fondos a través de las agencias gubernamentales. Los hechos revelan que sin ayuda pública no hay negocio aeronáutico posible. Esta especie de empate ante la OMC vendrá seguido por las alegaciones de las partes, con vistas a que puedan presentar un recurso en casación ante el órgano de lo contencioso de la Organización Mundial del Comercio.
              Para la constructora norteamericana, “la OMC ha dado la razón a los EE UU en la mayoría de los puntos de su decisión final, la cual confirma la decisión provisional en el caso de los EE UU contra las ayudas a Airbus”.
              “Esta es una decisión importante e histórica y representa buenas noticias para los trabajadores del sector aeronáutico en los EE UU que por décadas han tenido que competir contra un Airbus fuertemente subsidiado. Los funcionarios estadounidenses estiman que el valor comercial de las ayudas al lanzamiento recibidas por Airbus superan los 178.000 millones de dólares (en dólares del 2006). Los subsidios del gobierno han sido utilizados para la creación de todos los productos de Airbus, incluido el A330/A340, que recibió más de 5.000 millones de ayuda para su desarrollo, y el A380, que recibió 4.000 millones en subsidios”, ha apuntado Boeing en un comunicado.
              En cambio, Airbus asegura que el dictamen rechaza el 70% de las quejas presentadas por EE UU, entre ellas, la que se refiere a los préstamos reembolsables concedidos a la constructora europea por varios Estados, como España. "El documento confirma lo que ya habíamos dicho: los préstamos reembolsables son un instrumento legal y no han causado la menor pérdida de empleo en la industria aeronáutica norteamericana", comentó una portavoz de Airbus.
              “Estos resultados contrastan totalmente con las entusiastas expectativas anunciadas el día anterior por Boeing. Airbus, la UE y los Estados miembros procederán a analizar en profundidad el contenido del informe con objeto de anticipar una eventual revisión completa de la decisión por parte del órgano de apelación de la OMC”, señaló Airbus en una nota oficial.
              Para la Unión Europea, el dictamen de la OMC es sólo “una pieza del rompecabezas y es prematuro que una parte cante victoria. Un panorama más completo sólo saldrá con la publicación del informe sobre la demanda de la UE contra las ayudas estatales a Boeing, que se espera que se emita en los próximos meses", según un portavoz de comercio de la UE.
              Según el informe de la OMC, los fondos reembolsables que ha recibido Airbus para el lanzamiento de los programas de sus sucesivos aviones no infringen las reglas de la competencia. Airbus intenta que el desarrollo del último de sus aviones, el A350, quede fuera de esta batalla comercial, al considerar que la financiación de ese aparato es posterior a la denuncia estadounidense.
              Este pronunciamiento constituye el primer capítulo de un espinoso conflicto con Estados Unidos que también incluye una denuncia europea por ayudas públicas al constructor norteamericano Boeing.
              Además, la guerra Airbus-Boeing parece muy lejos de estar terminada, ya que las dos partes han anticipado que apelarán el fallo. Los expertos esperan ver el resultado del segundo capítulo del caso: la denuncia de la UE contra las ayudas recibidas por Boeing de parte del gobierno norteamericano. La mayoría apuesta por unas tablas o empate en el resultado final que obligaría a ambas partes a renunciar a las ayudas cuestionadas so pena de sanciones.
              Frente a esta perspectiva, Airbus instó a Boeing a reanudar el diálogo para encontrar un "sistema de ayudas públicas transparentes".


              • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                Comunicado de prensa de Boeing con respecto al proyecto KC-X

                BOEING/ST. LOUIS, 1 de Abril 1, 2010 – El departamento de Defensa de los Estados Unidos manifestó el 31 de Marzo que extenderá el plazo para recibir ofertas de avión cisterna KC-X del 10 de Mayo hasta el 9 de Julio, en el caso de que EADS lo solicite formalmente. Boeing ha respondido hoy con el siguiente comunicado:
                “Estamos profundamente decepcionados por los esfuerzos de EADS-Airbus para retrasar todavía más este programa de combate e inclinar a su favor el proceso de compras de los Estados Unidos. EADS-Airbus ha estado totalmente implicado en este proceso durante cuatro años y siempre se ha esperado que presentara el trabajo de su equipo”.
                “Recibimos con satisfacción la decisión de desestimar las continuas solicitudes de EADS para alterar los requerimientos de combate de los Estados Unidos y apoyamos la intención de la Fuerza Aérea de garantizar igualdad de condiciones para los distintos competidores. No vemos una razón legítima detrás de la solicitud de EADS de extender el plazo, y creemos que una extensión que favorece sólo a uno de los competidores no contribuye al objetivo de garantizar una competición justa”.
                “Boeing sigue preparada para presentar su propuesta el 10 Mayo, el plazo originalmente fijado por la Fuerza Aérea. Sin embargo, los últimos acontecimientos, junto con la decisión final de la Organización Mundial del Comercio en la que establece que Airbus ha recibido fuertes subsidios ilegales durante décadas, hace que necesitemos reconsiderar nuestras opciones de seguir adelante, mientras esperamos la decisión final sobre la extensión del plazo”.


                • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                  La USAF prefiere extender la vida útil de sus aviones de cuarta generación.

                  Air Force Chief of Staff Norton Schwartz told reporters that any move to buy new F-15 fighters built by Boeing Co (BA.N) or F-16s built by Lockheed would take money away from the F-35 fighter program.

                  Instead, the service would prefer to do service life extensions for the older fighters, at about 10 to 15 percent of the cost of buying new planes.

                  "We do not think it is wise to dissipate the limited pool of resources that we have available for F-35 by procuring new, lesser capable aircraft that will last as long," Schwartz said after addressing an Air Force Association breakfast.

                  He acknowledged that the service needs to verify that service life extensions are possible to the older planes.

                  "We do not think it prudent to utilize precious procurement dollars for anything but fifth-generation aircraft," he said.
                  Fuente: US Air Force prefers extending old fighters' life | Reuters
                  "Nuc minerva, postea palas"


                  • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                    Comunicado de prensa de EADS con respecto al proyecto KC-X

                    (Arlington, VA., March 31, 2010) -- EADS North America has issued the following statement regarding the Defense Department's offer to extend by 60 days the proposal deadline for the Air Force KC-X aerial refueling tanker competition:

                    "Since the Department of Defense indicated their interest in EADS' participation as prime contractor in the KC-X tanker competition, the company has carefully assessed the many requirements necessary to participate. We have firmly indicated that a 90-day extension would be the minimum time necessary to prepare a responsible proposal for this $40 billion program. We will consider the Department's decision to offer a 60-day extension."
                    Fuente:EADS Statement Regarding KC-X Proposal Deadline Extension - ASDNews
                    "Nuc minerva, postea palas"


                    • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                      A la noticia de EADS, de volver a presentarse en el concurso KC-X, Boeing emitió un cumunicado:

                      Comunicado de Boeing sobre la decisión de EADS de volver al concurso de aviones cisterna.

                      ST. LOUIS, 20 de abril de 2010 – La Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS), compañía a la que pertenece Airbus, ha anunciado que volverá al concurso de aviones cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense KC-X por medio de su filial EADS North America. La Fuerza Aérea ha dicho que el anuncio de EADS extiende 60 días el plazo para la presentación de propuestas, del 10 de Mayo al 9 de Julio. Boeing ha contestado con el siguiente comunicado:
                      "Desde el principio, Boeing ha estado centrado al cien por cien en responder a las necesidades de nuestro cliente, la Fuerza Aérea y presentar una oferta competitiva. Sólo Boeing puede fabricar un avión cisterna que cumpla los 372 requerimientos de la Fuerza Aérea y entregar un avión seguro y listo para el combate, que representa la opción más capaz para el combatiente y la más económica para el contribuyente, y que además está respaldado por la probada experiencia de la fuerza laboral de los Estados Unidos. Estamos convencidos de la superioridad de nuestro avión cisterna New Gen Tanker y vamos a presentar una opción convincente en nuestra oferta.
                      "Si bien estamos decepcionados por el retraso en el concurso, confiamos en que sea una competición justa y transparente, sin cambios adicionales orientados a acomodar a un contratista no norteamericano”.
                      “También seguimos muy preocupados por la capacidad que tiene una compañía fuertemente subsidiada como Airbus/EADS de aceptar altos niveles de riesgo financiero y que no están al alcance de una compañía comercial como Boeing. Nos tememos que estos factores no serán tenidos en cuenta en la evaluación de las propuestas, a pesar de que el Gobierno de los Estados Unidos ha demostrado en un tribunal internacional que estos subsidios son ilegales y que distorsionan de forma directa la competencia entre Airbus y Boeing”
                      El avión cisterna de Boeing, NewGen Tanker, cumplirá los 372 requerimientos fijados por la Fuerza Aérea en su búsqueda de un tanquero de tamaño mediano que reemplace la flota de KC.135. Será un avión multimisión de fuselaje ancho, basado en una versión actualizada del ya probado Boeing 676 que incorpora la más avanzada tecnología y que proporcionará más combustible y más carga a más aviones en combate.
                      Boeing llevará a cabo la fabricación del NewGen en unas instalaciones ya existentes en el estado de Washington y Kansas, lo que supone una garantía desde el punto de vista de riesgos de fabricación. También se apoyará en suministradores de todo el país, con larga tradición en el suministro a aviones cisterna y derivados. El avión cisterna de Boeing sustentará aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en todo el país y más de 800 proveedores en 40 estados.
                      El tanquero NewGen además ahorrará a los contribuyentes americanos más de 10.000 millones en gasto de combustible durante sus 40 años de servicio, al ser un 24% más eficiente en consumo que el Airbus A330. Los costes de mantenimiento son también entre un 15 y un 20 por ciento más baratos, lo que supondrá un ahorro de cientos de miles de dólares a lo largo de su ciclo de vida.

                      Más información sobre el tanquero NewGen de Boeing, con videos y una visita virtual al avión están disponible en United States Tanker


                      • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                        El KC-45 de EADS competirá con el NewGen Tanker de Boeing

                        EADS/Actualidad Aeroespacial -Leiden.- EADS North America -23 -4-2010
                        EADS North America presentará una oferta el próximo 9 de julio de 2010 para el programa de modernización de cisternas de la Fuerza Aérea estadounidense. La empresa propondrá el tanquero KC-45, construido en Norteamérica en competencia con el NewGen Tanker de Boeing.
                        El KC-45 es el aparato más capaz que en estos momentos se haya probado, vuele y se encuentre en producción, según la compañía. EADS North America está avanzando en sus conversaciones con posibles socios estadounidenses para establecer un equipo dispuesto a ganar y a suministrar la solución más eficaz y más rentable.
                        El KC-45 es el único avión actualmente en servicio que satisface los requisitos del avión cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense descritos en la solicitud de propuestas (RFP) KC-X. El KC-45 está basado en el avión cisterna de EADS que fue seleccionado por el Departamento de Defensa de EE.UU. en 2008 durante la anterior licitación y que ha ganado los últimos cinco concursos consecutivos para tanqueros que han tenido lugar a nivel mundial.
                        “Ofreceremos un avión cisterna moderno, más eficaz, como respuesta a la decisión del Departamento de Defensa de fomentar la competición en esta importante inversión realizada con el dinero de los contribuyentes”, comentó Ralph D. Crosby, Jr., Presidente de EADS North America. “Nuestro KC-45 es la única solución real, en servicio y de bajo riesgo que actualmente satisface los requisitos que exige la Fuerza Aérea estadounidense, y además se encuentra de hecho en producción. Es una cuestión de enorme importancia porque nuestros soldados merecen una solución que efectivamente ofrezca el máximo valor”.

                        EADS North America construirá y modificará el KC-45, a partir de los aviones comerciales de carga A330, en una planta de producción de EADS North America/Airbus que se prevé construir en Mobile, Alabama. El programa KC-45 y el centro de producción/modificación del avión crearán y sostendrán decenas de miles de puestos de trabajo altamente cualificados en Norteamérica, al tiempo que efectuarán una inversión a largo plazo en la economía de la nación en una época en que otras compañías aeronáuticas externalizan la producción a otros países.
                        “Lo más importante de la licitación de este avión cisterna es, en realidad, el personal de las fuerzas armadas y el avión que mejor satisfaga sus requisitos. El KC-45 ofrece lo que la Fuerza Aérea estadounidense necesita actualmente: un avión cisterna militar moderno que se encuentra en producción y con la posibilidad de empezar con las entregas este año”, comentó Sean O’Keefe, CEO de EADS North America. “El KC-45 no sólo ofrece la máxima rentabilidad y aptitudes mucho mayores que sus competidores, sino que también sostendrá decenas de miles de puestos de trabajo repartidos por todos los EE.UU., reforzando la capacidad industrial aeronáutica de nuestra nación”.

                        El KC-45 es la versión militar estadounidense del avión cisterna de transporte multipropósito A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport). Hasta la fecha, cuatro países aliados de EE.UU. han encargado 28 aviones. EL MRTT ya ha suministrado más de 265.000 libras (>120 toneladas) de combustible a tipos de aviones militares –desde los cazas F-16 y F/A-18 hasta los E-3 AWACS– empleando los mismos sistemas de reabastecimiento que utiliza el KC-45.
                        “Nuestro avión ha demostrado una capacidad inigualable a la hora de reabastecer una amplia variedad de aviones militares con el sistema pértiga o el sistema manguera y cesta. Asimismo, puede ser reabastecido por otro tanquero: una afirmación que no puede hacer nuestros competidores”, comentó Ralph D. Crosby, Jr.
                        La Fuerza Aérea australiana recibirá el primer A330 MRTT a finales de este año. Otros aviones adicionales para el Reino Unido, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos se encuentran en producción o están siendo dotados de equipos de misiones.
                        “Estamos avanzando en las negociaciones que hemos entablado para ampliar el número de nuestros proveedores estadounidenses, que actualmente son casi 200; algunos de ellos se han unido a nosotros para el comunicado de hoy”, añadió Sean O’Keefe.

                        El KC-45 dispone del sistema de abastecimiento aéreo más eficaz actualmente en servicio. El sistema de reabastecimiento mediante pértiga ARBS (Aerial Refueling Boom System ) con control de vuelo electrónico “fly-by-wire” ha demostrado un caudal de descarga de 1.200 galones americanos (4.550 litros) por minuto, lo que supone que es el único sistema que satisface los requisitos de la Fuerza Aérea estadounidense sin necesidad de ulteriores modificaciones. La tecnología “fly-by-wire”, con mandos totalmente eléctricos y de eficacia probada, garantiza una mejora de la controlabilidad y la seguridad, lo que es de gran ayuda tanto para el operador de la pértiga como para el piloto del aparato receptor.
                        El KC-45 también está dotado de un sistema manguera y cesta completamente digital para aviones equipados con sonda de repostaje. Las góndolas subalares de reportaje, las más modernas que se encuentran en servicio actualmente, tienen la capacidad de traspasar 420 galones (1.590 litros) de combustible por minuto gracias a una manguera de 90 pies (27,5 m) de longitud, a velocidades de reabastecimiento de 180 a 325 nudos. El KC-45 ofrece también una nueva unidad de reabastecimiento en fuselaje igual al que utilizan países aliados de EE.UU. que utilizan el MRTT como el Reino Unido.


                        • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                          Primer vuelo en pareja de dos F-35

                          Nos llegan noticias y fotografias del primer vuelo de dos F-35 juntos y realizando el primer vuelo a larga distancia.
                          En la página Gizmodo tienen en Two F-35s Thundering Together for the First Time una galería de fotos recién publicadas por el Pentágono de los dos primeros F-35A Lightning II en realizar un vuelo de larga distancia juntos.
                          También en Microsiervos se hacen eco de la noticia del F-35.

                          Two F-35s Thundering Together for the First Time

                          En concreto volaron desde la factoría en la que fueron ensamblados en Fort Worth, Texas, hasta la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.


                          • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                            El Waverider X-51-A voló a Mach 6

                            Aviación Digital - Boeing
                            La Fuerza Aérea de Estados Unidos realizó una prueba sobre el océano Pacífico de una nave crucero hipersónica (el Waverider X-51A), que se desplazó por el aire a Mach 6, es decir unos 7.000 km/h - cinco veces la velocidad del sonido durante 200 segundos, 10 veces más tiempo que el récord alcanzado anteriormente por el modelo X-43 de la NASA.
                            Esta es la primera vez que el X-51A fue lanzado como nave independiente y no tripulada. Anteriormente se habían hecho pruebas con esta conectada a su nave madre.
                            Alcanzar vuelo hipersónico no es algo fácil. Las turbinas convencionales de jet no soportan tales velocidades, por lo que el Waverider es lanzado desde las alas de un B-52 sobre el océano, y con ayuda de un cohete, es disparado hasta alcanzar 4,8 Mach, momento en que el cohete es desprendido.

                            En ese momento, un motor de jet de combustión supersónica o scramjet llamado SJ61 se enciende, usando la combustión supersónica para crear una onda de choque sobre la que el misil se desplaza - por eso se lo bautizó como Waverider o "cabalgador de ondas". Después de haber completado su récord de 200 segundos, el misil cayó al agua y se perdió.

                            Existen otros tres X-51A, que se probarán más tarde este año. "Estamos contentísimos de haber cumplido con la mayoría de nuestras pruebas de la primera misión hipersónica del X-51A", dijo Charlie Brink, director del programa del Laboratorio de Investigaciones de la Fuerza Aérea en la base Wright-Patterson de Ohio.
                            Este tipo de equipos sirven para alcanzar objetivos que están muy lejos en relativamente poco tiempo, y podrían reemplazar a los misiles actuales. Esperemos también que sirva para aplicarlo en otras cosas y tener transporte supersónico.

                            PD: El Waverider X-51-A, es un demostrador construido solamente para estos experimentos, que aportarán datos que serviran para futuros aviones.
                            El avión tiene una longitud de 26 pies (7,9 m), un peso de 4.000 lb (1.814 kg) y esta diseñado para alcanzar una velocidad de Mach 7+.

                            El X-51A comenzó a hacer sus primeras pruebas a finales de 2006, después que un modelo anterior (X-51) ralizó las pruebas estáticas en el túnel del viento de Langley, (2006).
                            A principios del 2007 y luego de pruebas en un simulador, se construyeron los motores para pruebas estáticas.
                            El primer vuelo del X-51A desde un B-52 nodriza, estaba programado para octubre del 2009, pero finalmente inconvenientes en los motores retrasaron la primera prueba hasta la fecha.


                            • Respuesta: United States Air Force (USAF)

                              Originalmente publicado por Teodofredo Ver Mensaje
                              Primer vuelo en pareja de dos F-35
                              Cuando hagan un "trio", no quiero pensar la que se va a "montar".
                              "A los españoles por mar los quiero ver, porque si los vemos por tierra, que San Jorge nos proteja." - Oficial británico


                              • United States Air Force (USAF): No más COIN

                                De la revista “DSI – Défense & Securité Internationale” Número 60, Junio 2010
                                Sección: Vigilancia estratégica

                                US Air Force

                                Aparatos ligeros de Contra-insugencia: “la tecnología nos mató”

                                El jefe de estado mayor de la US Air Force, el general Schwartz, hizo hace poco declaraciones en relación al echo de que su fuerza aérea no tiene planes de adquirir aparatos ligeros destinados a misiones COIN. Para el general, estos aparatos se han vuelto “chapados en oro”, en el sentido de que necesitan asientos eyectables, visualización de cabeza alta (HUD), sistema HOTAS (Hand On Throttle And Stick) y hasta visores de casco. De modo que estos aparatos alcanzan fácilmente los 20 millones de dólares, terminando por eliminar la ventaja financiera que deberían representar. Según el general, que de este modo termina con los pedidos de la Fuerza Aérea en esta materia, aunque en el 2012 serán pedidos doce aparatos adicionales. Estos serán asignados a una unidad de entrenamiento que estará encargada particularmente de misiones encuadradas en sociedad con las fuerzas aéreas de otros estados. Aunque el argumento financiero evocado por Schwartz parece pertinente, no podemos evitar constatar la marca de una USAF con una preferencia cultural marcada por los aparatos de combate de altas prestaciones, la excepción proviniendo sin duda de la adquisición, en cantidades cada vez más importantes, de aviones sin piloto (“drones” que en inglés significa zángano) como el MQ-9.”

                                OV-10 Bronco del cuerpo de Marines. Boeing propuso una versión modernizada de este aparato aunque su futuro se presenta sombrío

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                                Como una reflexión personal sobre esta nota, si FAdeA puede producir una versión del Pucará con asientos eyectable (que ya los tiene), HUD, HOTAS y mira integrada en el casco por menos de 20 millones de dólares, quizás tengan posibilidades de venderle 200 o 300 a la USAF...

                                Que alguien llame al departamento de mercadeo (“marketing” para los que no hablen castellano) de FadeA para que lo vayan a visitar a al general Schwartz (que quiere decir “negro” en alemán) para ver si lo pueden convencer de que cambie de opinión... Después de todo el Pucará es bastante más elegante que el OV-10 Bronco... ¡Al menos para mi!

                                Editado por última vez por Regulus; en 17/06/10, 02:26:54. Razón: Reemplazar "Veladas estratégicas" por "Vigilancia estratégica"
                                Hispano Aviación Ha 220E "Super Saeta" y Helwan Ha 220B "Al Kahira" (Egipto) - Concebido por Willy Messersmith - Primer vuelo 1955 - 2 turborreactores Turboméca Marboré VI - Además de entrenador del Ejercito del Aire hasta la entrada en servicio de los CASA C-101 Aviojet en 1980, actuó militarmente en operaciones de apoyo táctico en el Sahara Occidental (Sahara Español) en 1974/75