Anuncio

Colapsar
No hay anuncio todavía.

Super Etendard

Colapsar
X
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Si, me equivoque, quise escribir Junio.tiene razón Teodofredo, capaz que el mes proximo estén por acá.

    Comentario


    • Ahora que recuerdo, se aproxima el Dia de la Aviación Naval Argentina (4 de mayo, hundimiento del HMS Sheffield), con lo cual podríamos tener algunas novedades. Esperemos el discurso de los jefes del COAN.
      http://www.archivomirage.blogspot.com

      Comentario


      • Los Super Etendard Modernisé (SEM) se encuentran estibados y preparados para su transporte a la Argentina.

        "Los soldados de la patria no conocen el lujo, sino la gloria".
        Libertador de Sudamérica y Padre de la Patria Don José Francisco de San Martín y Matorras
        (25/02/1778-17/08/1850)

        Comentario


        • Para todos aquellos que quieran seguirlo por Marinetraffic

          El barco es el "Lily Auerbach" de bandera Liberiana,

          ATD : 2019-04-17 21:09 LT (UTC +2) FRANCIA
          ETA : 2019-05-10 05:00 LT (UTC -3) ARGENTINA - BAHIA BLANCA

          https://www.marinetraffic.com/en/ais...ILY%20AUERBACH

          Saludos
          "Los soldados de la patria no conocen el lujo, sino la gloria".
          Libertador de Sudamérica y Padre de la Patria Don José Francisco de San Martín y Matorras
          (25/02/1778-17/08/1850)

          Comentario


          • Gracias Caelum ! segun el cronograma de viaje, viene derecho, y al parecer sin escalas, a bahia Blanca y tiene fecha de llegada programada para el dia 10 de Mayo a los 8:00 hs...
            Saludos

            "Juremos no dejar las armas de la mano hasta ver el país enteramente libre o morir con ellas como hombres de coraje"
            General D. Jose de San Martín, Mendoza, 1819
            sigpic

            Comentario


            • Fuente: Blog Poder Naval Argentino de Martin Otero

              Haga clic en la imagen para ver una versión más grande  Nombre:	image 2019-04.jpeg Visitas:	1 Size:	201,0 KB ID:	683078

              Haga clic en la imagen para ver una versión más grande  Nombre:	D4XjOdiXoAEHdh7.jpeg Visitas:	1 Size:	144,0 KB ID:	683079

              Haga clic en la imagen para ver una versión más grande  Nombre:	Image 2019.jpeg Visitas:	1 Size:	298,8 KB ID:	683080
              Editado por última vez por Caelum; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/7766-caelum en 17/04/2019, 18:31.
              "Los soldados de la patria no conocen el lujo, sino la gloria".
              Libertador de Sudamérica y Padre de la Patria Don José Francisco de San Martín y Matorras
              (25/02/1778-17/08/1850)

              Comentario


              • Los SEM ya estan rumbo a Argentina!!!

                Comentario


                • Facebook Oscar Aguad
                  Hoy se embarcaron los 5 aviones Súper Etendard Modernizados (SEM), miles de repuestos, bancos de prueba y un simulador que utilizaba la Marina Francesa para adiestrar a sus pilotos. Todo el material saldrá mañana a bordo del buque Lily Auerbach directo al Puerto de Bahía Blanca. Su llegada está prevista para el día 12 de mayo próximo.

                  El primer objetivo es poner en marcha el simulador para que nuestros pilotos se adiestren y califiquen.

                  La imagen puede contener: una o varias personas, personas de pie y exterior
                  La imagen puede contener: una o varias personas y exterior

                  Comentario


                  • Originalmente publicado por romantur Ver Mensaje
                    Facebook Oscar Aguad
                    Hoy se embarcaron los 5 aviones Súper Etendard Modernizados (SEM), miles de repuestos, bancos de prueba y un simulador que utilizaba la Marina Francesa para adiestrar a sus pilotos. Todo el material saldrá mañana a bordo del buque Lily Auerbach directo al Puerto de Bahía Blanca. Su llegada está prevista para el día 12 de mayo próximo.

                    El primer objetivo es poner en marcha el simulador para que nuestros pilotos se adiestren y califiquen.

                    La imagen puede contener: una o varias personas, personas de pie y exterior
                    La imagen puede contener: una o varias personas y exterior
                    Como cambiaron los tiempos y las medidas de protección para el traslado de los aviones. En 1981 y 1982, los Super Etendard Okm hicieron el mismo viaje sin mas protección que las tapas que cubren las tomas de aire y la tobera de salida.

                    http://www.archivomirage.blogspot.com

                    Comentario


                    • Si, igual es una medida extra que seguramente es requerida por el seguro, porque los SUE están diseñados para viajar en la bodega de un buque y resistir el ambiente marino.

                      Comentario


                      • Mejor que sobren las precauciones a perder algo por el clima, un inconveniente o un error humano.

                        Comentario


                        • Es algo normal...Tal cual lo dice Bouchard, la empresa naviera y la compañía de seguros es la responsable de que el bien transportado llegue a destino en las misma condiciones que fueron cargados en Francia (flete + seguro), ya que nadie esta a salvo en este mundo de que el barco sufra un accidente, incidente, percance o lo que sea… Y dañe o pierda la mercadería transportada… desde un contenedor con azúcar hasta uno con televisores… Dentro de esa póliza de seguro (seguramente) existe determinadas “condiciones de embalaje y protección” para la mercadería transportada. Yo recuerdo que cuando me mudé desde Buenos Aires a España (y eran simples muebles y electrodomésticos) la compañía contratada para trasladar todas mis cosas, se hizo cargo de todo… eso incluía y cubría la retirada desde mi casa, hasta el domicilio de entrega (perfectamente separado, embalado y asegurado en cajones)… En ese lapso de tiempo (un mes) todo quedaba bajo la responsabilidad de la compañía contratada y su seguro…

                          Comentario


                          • Comentario



                            • Uno de los 33 contenedores con repuestos y equipos que vienen junto con los 5 SEM.

                              FUENTE: Scramble Magazine
                              http://www.archivomirage.blogspot.com

                              Comentario


                              • Encontre una nota interesante para compartir




                                La que sigue es una nota que iba a ser publicada hace un año atrás. La misma da un primer detalle de los sistemas (autodefensa,combate,etc) que vienen con los SEM5 y puede ser actualizada en un futuro cercano.

                                Sobre la cesión de avión Super Etendard Modernizados (SEM) por parte
                                de la MARINA NACIONAL FRANCESA (MNF).

                                Atento a la confirmación de la adquisición de estos medios ofrecidos de oportunidad casi única, surge el interés de profundizar un poco más, y dejar registro de lo que esta incorporación permitiría.

                                Sobre la situación actual de los Dassault Breguet Super Etendard de la Aviacion Naval Argentina:

                                Al momento de quedar inmovilizadas en tierra y aún hoy sin terminar sus inspecciones por falta de repuestos, las aeronaves 3-A-207 y 3-A-209 estaban consignadas a la EA32, realizando sus últimos vuelos el 29-11-12 y el 21-12-12 respectivamente.

                                El resto de los SUE (3-A-201 último vuelo 27-10-93, 3-A-202 último vuelo 18-09-97, 3-A-204 último vuelo 03-05-88, 3-A-205 último vuelo 22-10-88, 3-A-206 último vuelo 01-10-98, 3-A-208 último vuelo 05-07-00, 3-A-211 último vuelo 15-10-07, 3-A-213 último vuelo 27-04-09 y 3-A-214 último vuelo 18-12-08) estaban fuera de servicio, siendo el 3-A-204 el avión menos volado, con menos de 900hs y el 3-A-2014 con más de 2,500hs el que acumula más horas de vuelo. Además se contaba con dos motores ATAR 8K-50 disponibles en ese momento con horas remanentes.

                                Considerando la crítica situacion antes descripta, la incorporación de los SEM permitirá:

                                1. Incrementar el adiestramiento de pilotos en 300 hs. de vuelo para el año 2018 y 420 hs a partir de 2019 considerando entre 2 y 4 SEM5 en línea de vuelo, evitando
                                el éxodo de los mismos a la actividad aérea comercial provocado por la falta de
                                incentivo profesional, desperdiciando la ingente inversión del Estado en su
                                formación.

                                2. Recuperar la capacidad Aeronaval de ataque por un lapso de hasta 10 años en
                                conjunto con las aeronaves aún disponibles.

                                3. Contar en un corto a mediano plazo con por lo menos cuatro aeronaves
                                disponibles.

                                4. La construcción sistémica del soporte de este tipo de aeronave, desarrollada a
                                partir de su incorporación (1981) y el hecho circunstancial de que estos aviones
                                SEM han operado plenamente hasta hace muy poco tiempo (2016) , constituyen las
                                condiciones de oportunidad y mérito de esta incorporación.

                                5. La oferta incluye un conjunto de aeronaves con todas las modernizaciones
                                efectuadas por la fábrica, el paquete de repuestos remanente, simuladores de
                                vuelo y bancos de mantenimiento, incluyendo toda la documentación técnica
                                actualizada necesaria para su operación.

                                6. La materialización del punto precedente reactivará la cadena de mantenimiento
                                local en la zona de Bahía Blanca, asiento natural de la Escuadrilla de Super
                                Etendard desde hace 35 años, que se encuentra compuesta por personal militar y civil altamente especializado en esta aeronave, quienes actualizarían conocimientos con sistemas modernizados constituyendo un incentivo
                                profesional y un aliciente personal.

                                2. Costos de Operación y Adquisición.

                                La incorporación del conjunto de materiales disponible a través de la Marina de Francia permitiría disponer de (al menos) dos aviones en línea de vuelo a partir de SEIS (6) meses de la llegada del material al pais.

                                A continuación se analiza a) el costo de la operación de los SUE/SEM por 10 años, b) el costo de su incorporación y, finalmente, se realiza c) una comparación simple entre esta opción y la de una compra de DOS aviones de ataque nuevos.

                                A) Costos de operación.

                                El costo total estimado para mantener esta capacidad incluye la inversión inicial de la
                                cesión de materiales y su costo de operación. La erogación para la completar la
                                cesión, incluye el costo del material y su traslado. Como referencia se lo compara a la
                                incorporación de dos aviones nuevos. Los costos de operación, están definidos
                                por las 480 Horas de vuelo anuales (12HV/mes x 4 pilotos x 10 meses) necesarias
                                para habilitar tres que aseguren siempre dos. Considerando que se presupuestas en demanda 420 horas para toda la EA32. Para ello se consideraba un refuerzo presupuestario que llegaba a 300 hs. de vuelo a un costo aproximado a $ 58M. Los costos de operación de una aeronave SEM5 está considerada en $53.533,92 H/vuelo.

                                Excepto consumibles específicos aún disponibles debido a su amplio nivel de
                                normalización (p ej.: pirotecnia para fragilización de cabina y cartuchos para asientos
                                eyectables), las aeronaves se operarán hasta agotar las horas que permite el
                                inventario combinado, propio e incorporado de repuestos y consumibles.
                                Sólo como orden de magnitud de esta provisión, se resumen los tipos
                                y cantidad total que incluye la cesión.

                                GRUPOS DE MATERIALES

                                SISTEMA INERCIAL (NAVEGACIÓN Y REFERENCIA PARA ARMAMENTO): 23 items de cuatro tipos diferentes.

                                SISTEMAS DE AUTODEFENSA: 51 items de 6 tipos diferentes.

                                AVIONES: 5 aviones de un solo tipo (SEM)

                                EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIONES Y RADIONAVEGACIÓN: 98 items de 11 distintos tipos.

                                EQUIPAMIENTO DIVERSO PARA EL AVIÓN
                                (NO COMPRENDIDO DENTRO DEL SISTEMA DE COMBATE, SISTEMA INERCIAL Y ARMAMENTO): 248 items de 21 tipos diferentes

                                MOTORES: 10 unidades de 2 variantes

                                MEDIOS DE FORMACIÓN DE PILOTOS (SIMULADOR, ETC): 1 unidad

                                HERRAMIENTAS Y MEDIOS PARA EL MANTENIMIENTO: 991 4.486 (incluye casi 100.000 tornillos autoperforantes utilizados en inspecciones)

                                SISTEMA DE COMBATE Y ARMAMENTO: 343 items de 39 diferentes tipos

                                Dando una Suma total 698.965

                                El conjunto de materiales incluye repuestos para operar las aeronaves por más de
                                ocho años, probablemente 10 años. El rango de los tipos y/o magnitudes va desde
                                abundantes cantidades de elementos menores, todos ellos construidos y certificados
                                como repuestos para este avión, hasta motores completos y otros repuestos
                                mayores. En el primer caso, dentro de los 693.700 ítems provistos se encuentran
                                99.553 tornillos auto-perforantes que se utilizan durante diferentes inspecciones, en
                                importantes cantidades, para re-ensamblar las partes y/o estructuras inspeccionadas.
                                En el otro extremo de la relación "cantidad vs relevancia" se encuentran los 10 motores completos que aseguran más de 10.000 HV, lo que implica más del doble (432HV/Anuales x 10 Años) de lo planteado en este análisis.

                                Dentro del alcance de la provisión se encuentra un simulador de vuelo, toda la
                                información técnica y, también, todos los bancos de prueba utilizados para mantener el
                                avión en vuelo.

                                Por la antedicho, el costo de operación se ha reducido al costo de Combustibles,
                                Lubricantes y Materias Grasas establecidos por la nomrtativa técnica vinculada

                                Finalmente, el costo operativo anual, distribuyendo en los 10 años la incorporación de
                                materiales, es de USD 2,9 Millones.

                                b) Inversión total para la incorporación:

                                Más allá de los 12,5 Millones de Euros (USD 14,9 Millones) requeridos por Francia
                                para la cesión, existe un costo logístico para el traslado. El diagrama siguiente sintetiza la distribución geográfica actual del material en Francia.El movimiento incluye los CINCO (5) aviones ensamblados y 40contenedores de 40 pies. Para el primer caso, es necesario preparar los aviones para su estiba en bodegas y trasladarlos desde el centro de preservación en Chateaudun hasta Le Havre (245Km). Los repuestos y simuladores se preparan y trasladan desde Landívisíau (430Km) y Cuers (1.032Km).

                                Se preveía en ese entonces que una vez todo reunido en el puerto comercial de Le Havre, se trasladase por modo marítimo directamente hasta la Base Naval de Puerto Belgrano, con destino final la Base Aeronaval Comandante Espora. El costo de esta operación logística "puerta-a-puerta" se había presupuestado en DOS (2) millones de dólares norteamericanos.

                                Finalmente, la erogación total para la incorporación es de USD 16,9 Millones.

                                c) Comparación de Escenarios. DOS SUE/SEM en vuelo vs DOS AVIONES nuevos.

                                Al momento no se cuenta con el costo de la hora de vuelo de los nuevos
                                aviones referidos al pié para comparar ambos casos. Por otro lado, las
                                prestaciones finales de ambos aviones no son idénticas. Sin embargo, se
                                establece una escala de magnitud en la tabla siguiente, teniendo en cuenta que
                                un avión nuevo, requiere de una logística nueva. En términos generales, se trata
                                de una relación en millones de USD de 1000 a 17. Tal lo establecido en 2.a, el costo anual por 10 años de SUE/SEM, sería de USD 2,9 Millones, amortizando en este periodo la cesión. Como contraparte se estima en USD 952.000.000 en caso de dos aeronaves nuevas del tipo Rafale.

                                Es importante además marcar que para el ultimo caso, el inicio de operaciones se estima en no menos de TRES años, siendo que en el caso de los SEM se estima en seis meses.

                                CONCLUSIÓN FINAL.

                                La adquisición de los SEM 5 de todas formas no enfrenta pocos desafíos.

                                La tardía llegada de los aparatos ha permitido que mucho del personal que le brindaba servicio a sistemas vitales para su efectiva y optima utilización haya dejado de hacerlo, ya sea por haberse retirado o por pasar a trabajar con sistemas más modernos y de uso más difundido en el mercado.

                                En síntesis. Estos 10 años de operación estimados pemitirán, sobradamente, plantear y diseñar las capacidades integrales necesarias para la adecuada defensa de nuestro país y, dentro de ellas, establecer el arreglo más adecuado de sistemas que permita salvaguardar el espacio aéreo sobre tierra y mar.

                                Ariel Peral

                                Defensa Nacional y Del Mundo
                                Militar Argentina Blogspot

                                https://www.facebook.com/DefensaNAC/...149?__tn__=K-R

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X