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Curiosidades de la Aviación Comercial

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  • Curiosidades de la Aviación Comercial

    17/02/2017 - 09:50

    Clarin.com
    Viajes

    [B]Curiosidades
    [/B]¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

    La situación se repite con frecuencia cuando el punto de partida es un aeropuerto pequeño o si se trata de una ruta internacional. ¿Por qué?

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    ¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

    Un pasaje de ida puede costar más del doble que uno de ida y vuelta (michaelquirk-Getty Images-iStockphoto)


    ¿Cómo es posible que un pasaje de ida me salga más caro que uno de ida y vuelta? Esta es una pregunta que suele hacerse el viajero cuando, tras realizar la búsqueda de un vuelo, descubre algo que, a priori, podría parecer un error.

    Sin embargo, nada más lejos de la realidad. La situación se repite con frecuencia, especialmente cuando el punto de partida es un aeropuerto pequeño o si se trata de una ruta internacional. Si el pasajero desea viajar solo tiene dos opciones: comprar el vuelo a pesar de que el precio esté por encima de sus expectativas, o bien optar por otras alternativas más económicas.

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    Lógica empresarial

    ¿Por qué? La respuesta es sencilla y se ajusta a una simple lógica empresarial: la aerolínea incentiva con el precio la compra de un vuelo de ida y vuelta porque para ella resulta más rentable. La medida es atractiva para los pasajeros -les disuade de optar por otra compañía- y, lo más interesante, asegura el pasaje y facilita la planificación de los vuelos futuros de la empresa.

    La venta de un billete de un solo trayecto, en cambio, le aporta incertidumbres a la empresa, como desconocer los planes de regreso del pasajero -si tiene previsto hacerlo y, en caso afirmativo, cuándo-, lo que le complica la toma de una serie de decisiones complejas relacionadas con la disponibilidad de aparatos, plazas o de tripulación. En otras palabras, con esta política se cubre las espaldas y minimiza los riesgos.

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    De hecho, la mayoría de las restricciones que se aplican habitualmente en las tarifas con regreso incluido, como estancia mínima o máxima o limitaciones de escala, no son pertinentes en las de trayecto único. Y es que, a mayor flexibilidad -por lo tanto, menos restricciones y por ende, más incertidumbre-, vuelos más caros.
    ¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

    De Madrid a Santader por Iberia: 68,16 euros ida y vuelta, 171 euros sólo ida.

    Sin embargo, no es igual en todos lados. En Europa, gracias a la irrupción de las low cost surgieron nuevas alternativas. Estas compañías, con tarifas por trayecto baratas están empezando a arrastrar a aerolíneas tradicionales a reducir el precio de sus billetes de ida, sobre todo en vuelos desde grandes aeropuertos.

    Rutas con poca competencia

    Las rutas con poca competencia, en especial aquellas operadas por un número reducido de aerolíneas o por una sola, suelen ser las más sensibles. Hablamos básicamente de trayectos desde aeropuertos pequeños que registran poco tráfico aéreo, y en los que los precios pueden llegar a dispararse.
    Mirá también
    La increíble experiencia de volar en una Suite de Singapore Airlines por U$S 14.000

    Para comprobarlo, hemos tomado como referencia la ruta Santander-Madrid a través de la página web de Iberia, simulando dos reservas distintas. En la primera de ellas, partiendo de la capital cántabra y con fechas i/v de 10 y 12 de marzo, el precio total del viaje asciende a 68,16 euros. En la segunda, hemos seleccionado únicamente el trayecto de ida (10 de marzo), obteniendo una tarifa de 171 €, lo que nos permite afirmar en este caso que comprar un billete de ida a Madrid es 103 euros más caro que comprarlo de ida y vuelta.

    En Argentina, hicimos la prueba en un vuelo entre Buenos Aires y Salta por Aerolíneas Argentinas. Partiendo el 15 de marzo y regresando el 21, la tarifa total de ida y vuelta es de $ 2.495. Ahora, el pasaje sólo de ida (con fecha 14 de marzo) cuesta $ 2.760.
    ¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

    LATAM a Bariloche: $ 3.343 ida, $ 3.379 ida y vuelta.

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    Distinta fue la situación con LATAM: un pasaje ida y vuelta entre Buenos Aires y Bariloche (ida, 13 de marzo; regreso, 22 de marzo) cotizó $ 3.379. El de ida solo (13 de marzo), $ 3.343. Es decir, prácticamente la misma tarifa para un solo tramo que para dos.

    Vuelos internacionales

    Las rutas internacionales también suelen ser las más penalizadas por esta política. Algunos países, por razones de visado, exigen al entrar en su territorio haber comprado un vuelo de regreso, algo que a las aerolíneas les puede aportar pingües beneficios. Y es que cualquier cambio sobre el billete original suele suponer extras. Además, si por cuestiones burocráticas el pasajero acaba por no viajar, esto no supone ningún contratiempo para la compañía.
    ¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

    Aerolíneas a Santiago de Chile: $ 3.530,30 ida y vuelta. Ida solo, para la misma fecha, cotizó $ 9.222.

    Para ilustrar la diferencia de precios entre ambas opciones en vuelos transnacionales, tomamos como ejemplo la tarifa económica de la ruta Madrid-Nueva York de Air Europa correspondiente a los días 17 y 24 de marzo. El importe total del viaje de ida y vuelta es de 407,46 euros, mientras que el billete solo de ida en la misma aerolínea asciende a 1.752, es decir, sobrepasa en 1.314,67 euros el precio del doble trayecto (cuatro veces más). En este caso, resulta más barato hacerse con la tarifa business, que se queda en los 1.252,13 euros.
    Mirá también
    El vuelo más caro del mundo une Londres - Melbourne por 80.000 dólares

    ¿Y en Argentina? Un pasaje de Buenos Aires a Santiago de Chile por Aerolíneas, saliendo el 7 de marzo y regresando el 15, se consigue desde $ 3.530. Sin embargo, la tarifa solo de ida para la misma fecha es de $ 9.222. Es decir, 5.692 pesos más por un sólo tramo que por dos. LATAM de Buenos Aires a San Pablo, US$ 360 ida y vuelta (15 y 21 de marzo, respectivamente). Sólo de ida (15 de marzo), US$ 779: 419 dólares más para ir que para ir y volver.

    Un último intento, con Avianca: ir de Buenos Aires a Bogotá el 15 de marzo y volver el 22 cuesta $ 12.720. El pasaje sólo de ida en este caso es un poco más barato: $ 10.861. Sin embargo, la relación sigue siendo desfavorable: 1.900 pesos de diferencia pero un tramo menos.
    ¿Por qué es más caro un vuelo de ida que uno de ida y vuelta?

    Avianca: ida Buenos Aires-Bogotá, $ 10.891. Pra la misma fecha, la tarifa ida y vuelta es de $ 12.720.

    Aquellos que no quieran pagar de más por un solo trayecto, tienen algunas posibilidades para evitarlo. Las más evidentes son comprar un pasaje de ida y vuelta y optar por utilizar solo uno de los dos trayectos o buscar, en la medida de lo posible, vuelos desde aeropuertos cercanos con tarifas más bajas (esto en Europa o Estados Unidos, en Argentina no al menos todavía)... aunque, por supuesto, hay más.


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    Magda Bigas / La Vanguardia y Clarin

    http://http://www.clarin.com/todovia...ryCOVFQYg.html

  • #2
    Re: Curiosidades de la Aviación Comercial

    Comentario


    • #3
      Un avión aborta el aterrizaje durante la tormenta en Austria




      METAR en el momento de la toma:
      LOWS 290950Z 28026G43KT 230V320 9999 -SHRA FEW040 BKN050 14/07 Q1003 TEMPO 4000 SHRA=

      FUENTE: EXTRACREW

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      • #4
        01/01/2018 - 08:05

        Polémico Una línea aérea de Vietnam lanzó un calendario hot para el nuevo año

        Vietjet Air es una empresa low cost famosa por sus campañas con modelos en bikinis. ¡Mirá las imágenes! Marzo, una de las páginas del calendario 2018 de Viejet
        La línea aérea de bajo costo VietJet Air, con base en Vietnam, lanzó un nuevo -y particular- calendario para recibir el 2018: varias modelos visten, desfilan y posan con bikinis, en un producto dedicado a los "viajeros y aficionados a la aviación". Los colores de las prendas, rojo y amarillo, son los mismos que identifican a los aviones de la empresa y los uniformes e la tripulacion.
        Por Pablo Bizón
        Desde la compañía aérea dijeron que "las candentes y sexys modelos siempre han sido las favoritas de muchos de los pasajeros de VietJet. No solo muestran su belleza sino que, además, posan en las cabinas de los aviones, presentan un servicio de alta calidad y dejan ver lo amable que es el personal", según consigna el South China Morning Post, portal de noticias. Así se gestó el nuevo calendario 2018:
        La acción hot no es nueva para esta compañía -tampoco para la industria- que nació en 2007 y comenzó a operar en 2011. Propiedad de Nguyen Thi Phuong Thao, primera mujer vietnamita en convertirse en multimillonaria por sus propios medios, VietJet impulsó estas acciones de marketing en 2012 y rápidamente se puso en boca de todo el mundo.

        El calendario anual, que se viralizó rápidamente, vuelve a abrir el debate. Los críticos dicen que sexualiza excesivamente la imagen de la tripulación de cabina -y otro personal de la aerolínea- justamente cuando en la industria aérea se discuten hechos de acoso sexual y el asalto en vuelo de pasajeros y empleados. ¿Check in? Así se ve agosto en el calendario 2018 de Vietjet Air.
        Luu Duc Khanh, director gerente de VietJet, contesta: "No nos molesta que las personas nos asocien con la imagen del bikini. Si eso encanta y hace felices a las personas, entonces nos alegraremos", según una cable de la agencia Reuters. Y agregó que las personas "tienen derecho a usar lo que quieran, bikini o ao dai tradicional", (tradicional vestido vietnamita).

        La tripulación de cabina en VietJet Air está completamente vestida a la hora de ofrecer el servicio, pero es cierto que ocasionalmente ofrece vuelos especiales, sobre todo cuando se trata de lanzamientos, con los uniformes oficiales de bikini. Por ejemplo, el 18 de diciembre pasado, inauguró un vuelo entre Dalat (Vietnam) y Bangkok (Tailandia) y los pasajeros disfrutaron y se sorprendieron con "un show hot de bikini florales y recibieron hermosos regalos de Vietjet". El uniforme oficial de bikinis de Vietjet Air suele utiizarse en lanzamientos y vuelos especiales.

        "Esto nos hace retroceder 50 años al hiper-sexualizar un grupo de trabajo dominado por mujeres con el fin de ganar algunos dólares en un par de calendarios cursis", dijo Heather Poole, una azafata estadounidense de larga trayectoria y autora de un libro sobre el trabajo -no siempre amigable- de atender a los pasajeros en el cielo.


        Vietjet es miembro oficial de la IATA (International Air Transport Association) y, según informa en su página web, "actualmente, la aerolínea opera una red de rutas que cubre destinos de todo el país y más de 30 destinos regionales en Tailandia, Singapur, Corea del Sur, Taiwán, Malasia, China, Japón, Hong Kong y Myanmar", con una flota de A320 y A321 que tienen, en promedio, 3.3 años de uso. Y, según aseguró Khanh, el director gerente de la empresa, lo recaudado con el calendario se destina a obras de caridad.
        Vietjet Air es una empresa low cost famosa por sus campañas con modelos en bikinis. ¡Mirá las imágenes!

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        • #5
          Pues no se pero creo que por los precios obviamente, me apunto a viajar por ella. jajajaja
          Saludos.
          San Martin: "Hace más ruido un sólo hombre gritando que cien mil que están callados"
          "Mi sable nunca saldrá de la vaina por opiniones políticas."
          Por algo siempre San Martin tendra mi respeto y el sentirme orgulloso de este gran hombre.
          General S. Patton: “El objetivo de la guerra no es morir por tu país. Sino asegurarse de que el otro bastardo muera por el suyo”
          V de Vendetta: "El pueblo no debería temer a sus gobernantes, los gobernantes deberían temer al pueblo".

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          • #6
            El primer BelugaXL en la linea de montaje final en Toulouse

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            • #7
              que bicho raro, parece un delfin gordo

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              • #8
                Así rugían los motores del B707



                Mucho antes de los Rolls Trent, de los LEAP, o de los General Electric, reinaban en los cielos motores como los Rolls-Royce Conway o los Pratt & Whitney JT3D. Así sonaban, montados en las góndolas de veteranos reactores de los años 60 como el B707, estos auténticos monstruos

                POR: http://www.extracrew.com

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                • #9
                  Esta es una pregunta que surge cada vez que toma un vuelo, especialmente de una manera. Es cierto que tendría que comprar boletos de ida y vuelta para obtener precios más baratos. Ya he sido víctima de esto. Los líderes de la compañía deberían ver esto más de cerca, ya que algunas personas no podrán definir la fecha de su regreso cuando tengan que comprar el viaje de regreso. Un amigo me había aconsejado últimamente para ver un poco en el sitio https://viajesahora.wixsite.com/viajarahora, que da muchos consejos para que no viajemos demasiado caros.

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                  • #10
                    Aeropuerto de Carrasco: primero de América Latina con reconocimiento facial en puertas de embarque

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                    30 OCTUBRE, 2018 - AIRLINE92
                    Reafirmando su compromiso con la innovación para mejorar la experiencia que ofrece a los pasajeros, el Aeropuerto de Carrasco extendió el sistema de reconocimiento facial a las puertas de embarque, lo que significa que los pasajeros no tienen necesidad de mostrar su documentación, ya que la misma está identificada con su rostro.

                    Esto posiciona a la terminal en la primera de América Latina donde el flujo de pasajeros se realiza en su totalidad por intermedio de la tecnología de biometría facial, desde Migraciones hasta el ingreso al avión. La nueva tecnología fue presentada en un evento que contó con la presencia de autoridades nacionales y de la compañía. En primera instancia, el sistema funcionará para habilitar el acceso de los usuarios a los vuelos de Latam Airlines pero posteriormente se extenderá al resto de las aerolíneas.

                    La biometría es una tecnología de identificación basada en el reconocimiento de una característica física e intransferible de las personas, como por ejemplo, la huella digital, el reconocimiento del patrón venoso del dedo o el reconocimiento facial. Se aplica en muchos procesos debido a dos razones fundamentales, la seguridad y la comodidad. Se estima que se podrán embarcar entre 13 y 14 pasajeros por minuto, el doble de lo que se realiza en un embarque manual. El reconocimiento facial para trámites migratorios en aeropuertos se viene utilizando desde comienzos de 2016, siendo EE.UU el primer país en utilizarlo.

                    El control biométrico es la forma más segura para llevar adelante los controles del Ministerio del Interior al momento de los trámites migratorios: el pasajero presenta el documento electrónico (pasaporte o cédula de identidad), el sistema lee la información, consulta listas negras y toma la foto que viene en el chip. Luego, el usuario selecciona el vuelo y un sistema biométrico de detección de rostros chequea que sea la misma persona de la foto del documento. Al llegar a embarque, el sistema confirma con biometría si es el mismo usuario que pasó por Partidas sin necesidad de presentar documentos. Esta innovación transformará a la terminal de Carrasco en el primer aeropuerto biométrico de Corporación América, su firma concesionaria, que opera 53 terminales aéreas en el mundo.

                    Contar con esta tecnología implica un paso más en materia de seguridad y favorece la experiencia dentro de la terminal, reduciendo los tiempos de espera y simplificando los procesos de identificación requeridos para cada pasajero. “Buscamos transformar al Aeropuerto de Carrasco en un faro de innovación en América Latina. Para eso hemos firmado acuerdos con los principales proveedores de tecnología y eso es posible gracias a la gran calidad de mano de obra con la que cuenta Uruguay”, señaló Diego Arrosa, CEO de Corporación América Uruguay.

                    La iniciativa se enmarca en Easy Airport, el plan de desarrollo tecnológico implementado por el aeropuerto en conjunto con el Ministerio de Defensa Nacional a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y el Ministerio del Interior a través de la Dirección Nacional de Migración, con el objetivo de alcanzar la automatización total de la terminal. Arrosa indicó que “cuando culminen todas las fases del programa Easy Airport, el posicionamiento del Aeropuerto de Carrasco será el de una de las terminales más avanzadas de la región en la utilización de tecnología de autoservicio y biometría para la gestión de flujos de pasajeros.

                    Entre agosto de 2016 y diciembre de 2017 bajo este mismo programa se instalaron pasarelas automáticas con tecnología biométrica para control migratorio en la zona de Partidas y de Arribos, así como en mayo de este año se sumó el chequeo automático de tarjetas de embarque con la instalación de cinco pasarelas de autoservicio, innovaciones que suman a una experiencia que ahora se completa en las puertas de embarque.

                    A su vez, LATAM es el primer grupo de aerolíneas que cuenta sistema de biometría de reconocimiento en el embarque del Aeropuerto de Carrasco, el cual mejorará la experiencia de los pasajeros ya que brindará una mayor velocidad y seguridad al proceso de embarque, disminuyendo hasta en un 50% los tiempos de ingreso al avión.

                    Para poder realizar el embarque por medio de esta tecnología, LATAM designó a un equipo especialmente dedicado al proceso, que trabajó desde principios de este año en el desarrollo de la adaptación de los sistemas Vision Box y SITA para poder hacer uso de ésta. (Javier Bonilla)


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                    • #11

                      Homenaje a las tortugas marinas

                      Superjumbo recibe pintura de tortuga que consumió 3.300 litros de tinta y 21 días de trabajo

                      El trabajo fue uno de los más complejos ya realizados por Airbus, exigiendo 120 trabajadores y usando 16 tonos diferentes de azul

                      https://aeromagazine.uol.com.br/arti...alho_4113.html


                      Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 15/12/2018, 15:00.

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                      • #12
                        Demasiado grande para el mercado

                        El primer avión A380, el mayor avión de pasajeros del mundo, es desalojado en Francia


                        La falta de interés del mercado lleva al desmontaje de dos A380 con apenas 10 años de uso. La empresa espera recaudar 45 millones de dólares con la venta de piezas y metales







                        Los primeros A380 comenzaron a ser desechados después de volar por sólo 10 años. Tarmac Aerosave, empresa especializada en almacenamiento de aeronaves, inició el desmontaje de dos A380 que se almacenan en el aeropuerto de Tarbes-Lourdes-Pyrénées, Francia.


                        A pesar de ser aeronaves nuevas, el mercado de aeronaves usadas no reaccionó la oferta de cuatro aeronaves disponibles desde que Singapore Airlines retiró sus primeros A380 de servicio. Los aviones pertenecientes a la empresa de leasing Dr. Ing. Peters, quedaron parados por casi un año, pero no encontraron interesados ​​en adquirir o alquilar los aviones.


                        Actualmente dos A380 fueron reubicados en condiciones de vuelo, en la expectativa de atraer alguna empresa, especialmente de fletes, que priorizaron la gran capacidad de aeronaves widebody en detrimento del confort, actuando de forma estacional en mercados turísticos. Sin embargo, otros dos aviones iniciaron el proceso de desmontaje.


                        El desecho de una aeronave es bastante complejo, involucrando una serie de procedimientos legales y técnicos. Inicialmente los equipos drenan todos los fluidos hidráulicos de los sistemas del avión, que se almacenan para descarte. A continuación, se inicia el proceso de desmontaje de partes móviles y del interior, como flaps, alerones, asientos, maleteros internos, tapicería, cabina, entre otros. Parte de estas piezas se registran y almacenan para su venta futura. La etapa final es el corte de las partes estructurales, como el fuselaje y las alas, que son literalmente cortados y picados.

                        De acuerdo con Tarmac Aerosave, aproximadamente el 92% del peso del A380 está compuesto por materiales que pueden ser reciclados, el otro 8% son elementos críticos que no pueden ser reutilizados, como lubricantes y compuestos peligrosos.

                        Los dos A380 después de ser desechados deben rendir aproximadamente US $ 45 millones, cada uno, en piezas usadas y en la venta del metal de la estructura
                        Fuente:

                        https://aeromagazine.uol.com.br/arti...anca_4127.html
                        Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 03/01/2019, 11:49.

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                        • #13
                          Airlander 10 recibe aprobación para ser producido para el transporte de pasajeros




                          El Hibrid Air Vehicles (HAV) comienza su producción en 2019 y espera que se despegue con los primeros pasajeros que pagan en 2020. El interior será lujoso.






                          Fuente y materia completa

                          http://www.cavok.com.br/blog/airland...e-passageiros/

                          Comentario


                          • #14
                            "Miente, miente, que algo quedará" (Goebbels)
                            Es increíble que haya gente hoy en día, que aún pierda el tiempo inventado cosas (haciendo un video en este caso), para seguir estirando una de tantas mentiras para perpetuarla en la historia y que se acuñaron desde hace años, en este caso referido al Tupolev Tu-144.
                            Seguramente la competencia entre la URSS y Occidente en los años 60 y 70 lo justificaba todo... y todo era también inventar una mentira para difamar desde la publicidad política e ideológica un logro extraordinario de la tecnología, tanto en el caso del Concorde como en el del Tupolev 144.
                            El video en cuestión se dedica a hablar del logro del avión ruso, pero aclarando que es una "copia" del Concorde...cosa que con los años se descubrió que no era así. El avión supersónico de pasajeros ruso, (y ya esta bastante aclarado y publicado el tema incluso con documentación), se supo mucho después (años 90 y tras la caída de la URSS) que fue un proyecto anterior al Concorde nacido varios años antes en las oficinas de Tupolev y que inclsuo realizó su primer vuelo un año antes del Concorde (1968 y 1969). Que ahora también se sabe que a pesar de su parecido solo visual (todos los aviones se parecen cuando se diseñan para determinados conceptos y parámetros de vuelo), el Tu-144 era mucho mas grande, distintas medidas y pesos, distinta geometría y perfil alar y modernos motores de nuevas concepción turbofan (el Concorde estaba motorizado por turborreactores)...
                            Pero bueno asi es la vida, a pesar de que hoy ya se sabe la verdad de "la tortilla", se sigue intentando fabricar mentiras...
                            Aquí el video de la discordia:


                            Comentario


                            • #15

                              Falso piloto de línea aérea vuela por 25 años en una de las mayores empresas del mundo







                              Piloto no obtuvo las licencias obligatorias y mantuvo contrato por dos décadas hasta ser descubierto en 2018
                              Después de cometer un error durante un vuelo entre Sudáfrica y Alemania, un piloto, con más de 25 años de carrera, fue desenmascarado por las autoridades aeronáuticas. Él nunca tuvo carnet de piloto profesional exigida por la aerolínea.

                              De acuerdo con el diario sudafricano Mail & Guardian, el caso fue descubierto en noviembre, cuando el piloto William Chandler se involucró en un incidente al sobrevolar Suiza.




                              El 6 de noviembre de 2018, en camino hacia Francfort, en Alemania, el Airbus A340-600, que realizaba el vuelo SA260, encontró una perturbación atmosférica a alta altitud sobre los Alpes suizos, lo que colocó la aeronave en una condición de exceso de velocidad. Una maniobra de recuperación se realizó para recuperar las condiciones estables de vuelo, permitiendo a la aeronave aterrizaje con seguridad en Alemania.

                              Sin embargo, por normas internacionales, el evento llevó a la empresa aparcar el A340 en un área designada por los servicios de emergencia del aeropuerto. Después de una verificación de las condiciones generales de la estructura, la aeronave fue considerada aeronavegable, que cumplía los límites de peso y equilibrio, así como todas las verificaciones de mantenimiento estaban actualizadas. Sin embargo, los procedimientos de seguridad exigen que una tripulación implicada en un incidente grave e informático de esta naturaleza sea sometida a una reevaluación completa y completa. Fue en ese momento que el copiloto tuvo su historia descubierta



                              El piloto, que nunca aceptó ser promovido para comandante, no tenía licencia de piloto de línea aérea (ATPL, por su sigla en inglés), requisito previo para volar profesionalmente en Sudáfrica.

                              De acuerdo con la aerolínea, Chandler ingresó a la compañía en 1994, alegando disponer de una cartera ATPL, mientras que en realidad poseía sólo la licencia de piloto comercial. Las reglas internas exigen que el piloto presente una cartera ATPL en un máximo de cinco años después de ser contratado, algo que jamás ocurrió. Aunque la licencia de piloto comercial es aceptada en la mayor parte del mundo como requisito mínimo para volar un avión de línea aérea regular, la no obtención de las licencias requeridas hiere diversos acuerdos internacionales e incluso cláusulas de seguro.

                              En 2005, el todavía copiloto Chandler rechazó una promoción para comandante, pues en ese caso debería pasar por un proceso interno que exigiría la presentación de la licencia ATPL, emitida a más tardar en 1999. Consciente del riesgo, optó por volar de forma irregular por otros 14 años.

                              Según la Sotuh African Airways, el piloto fue despedido y la empresa estudia cobrar todo el salario, dietas y gastos en hoteles, de los últimos 25 años. Si la acción se lleva adelante, el reembolso para la compañía podrá llegar a millones de dólares.

                              La empresa subrayó que incluso sin presentar la licencia correcta, Chandler realizó todos los procedimientos de entrenamiento exigidos por las autoridades. "Observamos que en ningún momento una licencia fraudulenta ha presentado ningún riesgo de seguridad para la operación. El piloto completó con éxito todo el entrenamiento de seguridad necesario ", afirmó el portavoz de South African Airways, Tlali Tlali.

                              Por razones de seguridad, las autoridades de aviación de Sudáfrica, la SACAA, inició una completa auditoría en las licencias de los pilotos. "Sometemos todos los archivos de licencia de los pilotos de la SAA a la SACAA para verificación y auditoría. La SACAA indicó que el proceso de verificación está progresando bien y no se ha identificado ninguna irregularidad hasta el momento, concluyó Tlali.
                              Fuente:

                              https://aeromagazine.uol.com.br/arti...undo_4198.html

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