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  • Tutankhamon
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    Embraer 50 años em Dubai Air Show:





    Saludos

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  • Teodofredo
    respondió
    Así se fabrica un motor Trent XWB de Rolls-Royce

    Redacción Extracrew - 28-08-2019


    A menudo os hemos mostrado por el procedimiento del “time-lapse” el proceso de construcción de un avión. Esta semana os proponemos el mismo ejercicio con uno de los motores a reacción más potentes que existen: El Roll Royce Trent XWB. ¡Impresionante!


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  • Tutankhamon
    respondió
    Según BelugaXL es finalizado







    La aeronave iniciará una campaña de pruebas en vuelo y se integrará la flota de cargueros de Airbus en la secuencia

    Airbus concluyó el segundo ejemplar del BelugaXL, que salió recientemente del hangar de pintura, en las instalaciones del fabricante en Toulouse, Francia.

    El avión dejó los talleres de pintura para una rápida sección de fotos, con las marcas de XL2, en referencia a ser el segundo avión del modelo. Airbus deberá mantener la numeración visible en la flota, así como en los actuales Beluga ST. Otra marca característica, en esta nueva versión, los ojos y la boca, deben ser estándar en los nuevos aviones.

    La expectativa de Airbus es que los A330 Beluga XL sustituir por completo a la flota de A300 Super Transport Beluga, que están en servicio desde mediados de la década de 1990. La previsión es que los cinco Belugas originales sean retirados de servicio en 2020. los aviones son inciertas, pudiendo ser desmontados o enviados a museos. Algunos analistas apuntan que Airbus estaría negociando la venta para empresas especializadas en transportes especiales.

    Fuente:

    https://aeromagazine.uol.com.br/arti...zado_4225.html

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  • Teodofredo
    respondió
    Originalmente publicado por Tutankhamon Ver Mensaje
    Falso piloto de línea aérea vuela por 25 años en una de las mayores empresas del mundo







    Piloto no obtuvo las licencias obligatorias y mantuvo contrato por dos décadas hasta ser descubierto en 2018
    Después de cometer un error durante un vuelo entre Sudáfrica y Alemania, un piloto, con más de 25 años de carrera, fue desenmascarado por las autoridades aeronáuticas. Él nunca tuvo carnet de piloto profesional exigida por la aerolínea.

    De acuerdo con el diario sudafricano Mail & Guardian, el caso fue descubierto en noviembre, cuando el piloto William Chandler se involucró en un incidente al sobrevolar Suiza.




    El 6 de noviembre de 2018, en camino hacia Francfort, en Alemania, el Airbus A340-600, que realizaba el vuelo SA260, encontró una perturbación atmosférica a alta altitud sobre los Alpes suizos, lo que colocó la aeronave en una condición de exceso de velocidad. Una maniobra de recuperación se realizó para recuperar las condiciones estables de vuelo, permitiendo a la aeronave aterrizaje con seguridad en Alemania.

    Sin embargo, por normas internacionales, el evento llevó a la empresa aparcar el A340 en un área designada por los servicios de emergencia del aeropuerto. Después de una verificación de las condiciones generales de la estructura, la aeronave fue considerada aeronavegable, que cumplía los límites de peso y equilibrio, así como todas las verificaciones de mantenimiento estaban actualizadas. Sin embargo, los procedimientos de seguridad exigen que una tripulación implicada en un incidente grave e informático de esta naturaleza sea sometida a una reevaluación completa y completa. Fue en ese momento que el copiloto tuvo su historia descubierta



    El piloto, que nunca aceptó ser promovido para comandante, no tenía licencia de piloto de línea aérea (ATPL, por su sigla en inglés), requisito previo para volar profesionalmente en Sudáfrica.

    De acuerdo con la aerolínea, Chandler ingresó a la compañía en 1994, alegando disponer de una cartera ATPL, mientras que en realidad poseía sólo la licencia de piloto comercial. Las reglas internas exigen que el piloto presente una cartera ATPL en un máximo de cinco años después de ser contratado, algo que jamás ocurrió. Aunque la licencia de piloto comercial es aceptada en la mayor parte del mundo como requisito mínimo para volar un avión de línea aérea regular, la no obtención de las licencias requeridas hiere diversos acuerdos internacionales e incluso cláusulas de seguro.

    En 2005, el todavía copiloto Chandler rechazó una promoción para comandante, pues en ese caso debería pasar por un proceso interno que exigiría la presentación de la licencia ATPL, emitida a más tardar en 1999. Consciente del riesgo, optó por volar de forma irregular por otros 14 años.

    Según la Sotuh African Airways, el piloto fue despedido y la empresa estudia cobrar todo el salario, dietas y gastos en hoteles, de los últimos 25 años. Si la acción se lleva adelante, el reembolso para la compañía podrá llegar a millones de dólares.

    La empresa subrayó que incluso sin presentar la licencia correcta, Chandler realizó todos los procedimientos de entrenamiento exigidos por las autoridades. "Observamos que en ningún momento una licencia fraudulenta ha presentado ningún riesgo de seguridad para la operación. El piloto completó con éxito todo el entrenamiento de seguridad necesario ", afirmó el portavoz de South African Airways, Tlali Tlali.

    Por razones de seguridad, las autoridades de aviación de Sudáfrica, la SACAA, inició una completa auditoría en las licencias de los pilotos. "Sometemos todos los archivos de licencia de los pilotos de la SAA a la SACAA para verificación y auditoría. La SACAA indicó que el proceso de verificación está progresando bien y no se ha identificado ninguna irregularidad hasta el momento, concluyó Tlali.
    Fuente:

    https://aeromagazine.uol.com.br/arti...undo_4198.html
    Todo es muy confuso… El tipo en 25 años tuvo que cambiar de modelos y ascender de tipo de habilitación (desde una inicial hasta una mas completa)... de categoría y de modelo... por ejemplo al pasar de copiloto a piloto de un 737 regional (y luego del cabotaje al internacional), luego a un 757, 767, hasta llegar a los A340-200 y 300, luego los A340-600… ¿Como paso todos esos escalones sin que presentara toda su documentación, se examinara y aprobara cursos de capacitación que son obligatorios al cambiar de modelos... ¿Los cursos los aprobó o no…??, ¿Qué pasa que mientras hizo estas capacitaciones ningún instructor observó que al tipo le faltaban conocimientos y capacidades?? ¡¡ 25 años!!!
    El tipo esta claro que no era un falso piloto, si no un piloto con licencia CPL que no había completado u obtenido la máxima licencia exigida ATPL (supongo porque dice que si era un piloto comercial)… Y que es, lo que exige la compañía SAA, la ATPL…(licencias que se obtienen cuando se llega, aproximadamente, a las 1.500 a 2.000 horas de vuelo. La CPL (A) es la que se obtiene inmediatamente después de la PPL, en sus distintos escalones …
    Aparente este hombre tenía la licencia CPL.. o sea no era un falso piloto, sino alguien que (en teoría) no había terminado su formación en el mas alto nivel, que es obtener la licencia ATPL. Aun asi obtuvo constantemente capacitación y actualización

    La iniciación a piloto privado (PPL) con una formación de 40 a 45 horas (dependiendo el país), es la que te habilita luego a hacer el curso de piloto comercial la CPL (unas 150 horas) con la cual ya se puede pilotar un avión recibiendo un salario… O sea hablando claro, ya sos profesional y dejas de ser amateur…Pero claro a partir de ahí hay un mundo para ir subiendo categorías dentro de la CPL y llegar finalmente a hacer la ATPL…
    Editado por última vez por Teodofredo; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/358-teodofredo en 15/03/2019, 06:20.

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  • Tutankhamon
    respondió

    La NASA captura las ondas de choque supersónicas en aviones



    La imagen muestra por primera vez la interacción entre la aeronave y los fenómenos del vuelo por encima de la velocidad del sonido.







    La NASA logró fotografiar por primera vez las ondas de choque generadas por aviones supersónicos volando juntos. El fenómeno es conocido desde la década de 1940, cuando los aviones pasaron a volar por encima de la velocidad del sonido, pero hasta ahora era posible apenas escuchar el estruendo sónico y generar, a través de computadora, una proyección de la onda de choque.

    A través de un conjunto de imágenes separadas, el centro de investigación Ames, de la NASA, en California, los investigadores pudieron montar una fotografía real del fenómeno alcanzando dos aviones T-38 Talon, de la agencia. La serie de imágenes en alta resolución muestra en detalle las olas de choque que se propagan en diversas fases del vuelo, mostrando los rápidos cambios de presión en el frente del avión durante el vuelo.

    Cuando un avión vuela por debajo de la velocidad del sonido, aproximadamente 1100 km / h, las ondas de choque frente a la boquilla se extienden hacia los lados. Cuando la aeronave rompe la barrera del sonido, las ondas de choque que están presionadas contra la boquilla son superadas por el avión, representando una propagación violenta del sonido.

    En las imágenes el primer T-38 está volando aproximadamente nueve metros de distancia lateral de la segunda aeronave, que vuela también nueve metros más abajo del líder. El flujo de ondas de choque se ve interactuando por primera vez.



    El objetivo de la NASA es utilizar los datos, ahora exhibidos de forma clara, sumado a los miles de estudios sobre el fenómeno, para avanzar en el programa X-59 Quiet SuperSonic Technology. El proyecto tiene el objetivo de permitir desarrollar un avión supersónico que pueda volar sobre áreas habitadas. El desafío será crear un perfil aerodinámico que no genere grandes áreas de presión, y por tanto, amenice o menos impida el estruendo sónico.

    Fuente:
    https://aeromagazine.uol.com.br/arti...ioes_4207.html

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  • Tutankhamon
    respondió

    Falso piloto de línea aérea vuela por 25 años en una de las mayores empresas del mundo







    Piloto no obtuvo las licencias obligatorias y mantuvo contrato por dos décadas hasta ser descubierto en 2018
    Después de cometer un error durante un vuelo entre Sudáfrica y Alemania, un piloto, con más de 25 años de carrera, fue desenmascarado por las autoridades aeronáuticas. Él nunca tuvo carnet de piloto profesional exigida por la aerolínea.

    De acuerdo con el diario sudafricano Mail & Guardian, el caso fue descubierto en noviembre, cuando el piloto William Chandler se involucró en un incidente al sobrevolar Suiza.




    El 6 de noviembre de 2018, en camino hacia Francfort, en Alemania, el Airbus A340-600, que realizaba el vuelo SA260, encontró una perturbación atmosférica a alta altitud sobre los Alpes suizos, lo que colocó la aeronave en una condición de exceso de velocidad. Una maniobra de recuperación se realizó para recuperar las condiciones estables de vuelo, permitiendo a la aeronave aterrizaje con seguridad en Alemania.

    Sin embargo, por normas internacionales, el evento llevó a la empresa aparcar el A340 en un área designada por los servicios de emergencia del aeropuerto. Después de una verificación de las condiciones generales de la estructura, la aeronave fue considerada aeronavegable, que cumplía los límites de peso y equilibrio, así como todas las verificaciones de mantenimiento estaban actualizadas. Sin embargo, los procedimientos de seguridad exigen que una tripulación implicada en un incidente grave e informático de esta naturaleza sea sometida a una reevaluación completa y completa. Fue en ese momento que el copiloto tuvo su historia descubierta



    El piloto, que nunca aceptó ser promovido para comandante, no tenía licencia de piloto de línea aérea (ATPL, por su sigla en inglés), requisito previo para volar profesionalmente en Sudáfrica.

    De acuerdo con la aerolínea, Chandler ingresó a la compañía en 1994, alegando disponer de una cartera ATPL, mientras que en realidad poseía sólo la licencia de piloto comercial. Las reglas internas exigen que el piloto presente una cartera ATPL en un máximo de cinco años después de ser contratado, algo que jamás ocurrió. Aunque la licencia de piloto comercial es aceptada en la mayor parte del mundo como requisito mínimo para volar un avión de línea aérea regular, la no obtención de las licencias requeridas hiere diversos acuerdos internacionales e incluso cláusulas de seguro.

    En 2005, el todavía copiloto Chandler rechazó una promoción para comandante, pues en ese caso debería pasar por un proceso interno que exigiría la presentación de la licencia ATPL, emitida a más tardar en 1999. Consciente del riesgo, optó por volar de forma irregular por otros 14 años.

    Según la Sotuh African Airways, el piloto fue despedido y la empresa estudia cobrar todo el salario, dietas y gastos en hoteles, de los últimos 25 años. Si la acción se lleva adelante, el reembolso para la compañía podrá llegar a millones de dólares.

    La empresa subrayó que incluso sin presentar la licencia correcta, Chandler realizó todos los procedimientos de entrenamiento exigidos por las autoridades. "Observamos que en ningún momento una licencia fraudulenta ha presentado ningún riesgo de seguridad para la operación. El piloto completó con éxito todo el entrenamiento de seguridad necesario ", afirmó el portavoz de South African Airways, Tlali Tlali.

    Por razones de seguridad, las autoridades de aviación de Sudáfrica, la SACAA, inició una completa auditoría en las licencias de los pilotos. "Sometemos todos los archivos de licencia de los pilotos de la SAA a la SACAA para verificación y auditoría. La SACAA indicó que el proceso de verificación está progresando bien y no se ha identificado ninguna irregularidad hasta el momento, concluyó Tlali.
    Fuente:

    https://aeromagazine.uol.com.br/arti...undo_4198.html

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  • Teodofredo
    respondió
    "Miente, miente, que algo quedará" (Goebbels)
    Es increíble que haya gente hoy en día, que aún pierda el tiempo inventado cosas (haciendo un video en este caso), para seguir estirando una de tantas mentiras para perpetuarla en la historia y que se acuñaron desde hace años, en este caso referido al Tupolev Tu-144.
    Seguramente la competencia entre la URSS y Occidente en los años 60 y 70 lo justificaba todo... y todo era también inventar una mentira para difamar desde la publicidad política e ideológica un logro extraordinario de la tecnología, tanto en el caso del Concorde como en el del Tupolev 144.
    El video en cuestión se dedica a hablar del logro del avión ruso, pero aclarando que es una "copia" del Concorde...cosa que con los años se descubrió que no era así. El avión supersónico de pasajeros ruso, (y ya esta bastante aclarado y publicado el tema incluso con documentación), se supo mucho después (años 90 y tras la caída de la URSS) que fue un proyecto anterior al Concorde nacido varios años antes en las oficinas de Tupolev y que inclsuo realizó su primer vuelo un año antes del Concorde (1968 y 1969). Que ahora también se sabe que a pesar de su parecido solo visual (todos los aviones se parecen cuando se diseñan para determinados conceptos y parámetros de vuelo), el Tu-144 era mucho mas grande, distintas medidas y pesos, distinta geometría y perfil alar y modernos motores de nuevas concepción turbofan (el Concorde estaba motorizado por turborreactores)...
    Pero bueno asi es la vida, a pesar de que hoy ya se sabe la verdad de "la tortilla", se sigue intentando fabricar mentiras...
    Aquí el video de la discordia:


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  • Tutankhamon
    respondió
    Airlander 10 recibe aprobación para ser producido para el transporte de pasajeros




    El Hibrid Air Vehicles (HAV) comienza su producción en 2019 y espera que se despegue con los primeros pasajeros que pagan en 2020. El interior será lujoso.






    Fuente y materia completa

    http://www.cavok.com.br/blog/airland...e-passageiros/

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  • Tutankhamon
    respondió
    Demasiado grande para el mercado

    El primer avión A380, el mayor avión de pasajeros del mundo, es desalojado en Francia


    La falta de interés del mercado lleva al desmontaje de dos A380 con apenas 10 años de uso. La empresa espera recaudar 45 millones de dólares con la venta de piezas y metales







    Los primeros A380 comenzaron a ser desechados después de volar por sólo 10 años. Tarmac Aerosave, empresa especializada en almacenamiento de aeronaves, inició el desmontaje de dos A380 que se almacenan en el aeropuerto de Tarbes-Lourdes-Pyrénées, Francia.


    A pesar de ser aeronaves nuevas, el mercado de aeronaves usadas no reaccionó la oferta de cuatro aeronaves disponibles desde que Singapore Airlines retiró sus primeros A380 de servicio. Los aviones pertenecientes a la empresa de leasing Dr. Ing. Peters, quedaron parados por casi un año, pero no encontraron interesados ??en adquirir o alquilar los aviones.


    Actualmente dos A380 fueron reubicados en condiciones de vuelo, en la expectativa de atraer alguna empresa, especialmente de fletes, que priorizaron la gran capacidad de aeronaves widebody en detrimento del confort, actuando de forma estacional en mercados turísticos. Sin embargo, otros dos aviones iniciaron el proceso de desmontaje.


    El desecho de una aeronave es bastante complejo, involucrando una serie de procedimientos legales y técnicos. Inicialmente los equipos drenan todos los fluidos hidráulicos de los sistemas del avión, que se almacenan para descarte. A continuación, se inicia el proceso de desmontaje de partes móviles y del interior, como flaps, alerones, asientos, maleteros internos, tapicería, cabina, entre otros. Parte de estas piezas se registran y almacenan para su venta futura. La etapa final es el corte de las partes estructurales, como el fuselaje y las alas, que son literalmente cortados y picados.

    De acuerdo con Tarmac Aerosave, aproximadamente el 92% del peso del A380 está compuesto por materiales que pueden ser reciclados, el otro 8% son elementos críticos que no pueden ser reutilizados, como lubricantes y compuestos peligrosos.

    Los dos A380 después de ser desechados deben rendir aproximadamente US $ 45 millones, cada uno, en piezas usadas y en la venta del metal de la estructura
    Fuente:

    https://aeromagazine.uol.com.br/arti...anca_4127.html
    Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 03/01/2019, 11:49.

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  • Tutankhamon
    respondió

    Homenaje a las tortugas marinas

    Superjumbo recibe pintura de tortuga que consumió 3.300 litros de tinta y 21 días de trabajo

    El trabajo fue uno de los más complejos ya realizados por Airbus, exigiendo 120 trabajadores y usando 16 tonos diferentes de azul

    https://aeromagazine.uol.com.br/arti...alho_4113.html


    Editado por última vez por Tutankhamon; https://www.aviacionargentina.net/foros/member/8549-tutankhamon en 15/12/2018, 15:00.

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  • Teodofredo
    respondió
    Aeropuerto de Carrasco: primero de América Latina con reconocimiento facial en puertas de embarque

    Haga clic en la imagen para ver una versión más grande

Nombre:	c64c5-reconocimiento-facial.jpg
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ID:	676400

    30 OCTUBRE, 2018 - AIRLINE92
    Reafirmando su compromiso con la innovación para mejorar la experiencia que ofrece a los pasajeros, el Aeropuerto de Carrasco extendió el sistema de reconocimiento facial a las puertas de embarque, lo que significa que los pasajeros no tienen necesidad de mostrar su documentación, ya que la misma está identificada con su rostro.

    Esto posiciona a la terminal en la primera de América Latina donde el flujo de pasajeros se realiza en su totalidad por intermedio de la tecnología de biometría facial, desde Migraciones hasta el ingreso al avión. La nueva tecnología fue presentada en un evento que contó con la presencia de autoridades nacionales y de la compañía. En primera instancia, el sistema funcionará para habilitar el acceso de los usuarios a los vuelos de Latam Airlines pero posteriormente se extenderá al resto de las aerolíneas.

    La biometría es una tecnología de identificación basada en el reconocimiento de una característica física e intransferible de las personas, como por ejemplo, la huella digital, el reconocimiento del patrón venoso del dedo o el reconocimiento facial. Se aplica en muchos procesos debido a dos razones fundamentales, la seguridad y la comodidad. Se estima que se podrán embarcar entre 13 y 14 pasajeros por minuto, el doble de lo que se realiza en un embarque manual. El reconocimiento facial para trámites migratorios en aeropuertos se viene utilizando desde comienzos de 2016, siendo EE.UU el primer país en utilizarlo.

    El control biométrico es la forma más segura para llevar adelante los controles del Ministerio del Interior al momento de los trámites migratorios: el pasajero presenta el documento electrónico (pasaporte o cédula de identidad), el sistema lee la información, consulta listas negras y toma la foto que viene en el chip. Luego, el usuario selecciona el vuelo y un sistema biométrico de detección de rostros chequea que sea la misma persona de la foto del documento. Al llegar a embarque, el sistema confirma con biometría si es el mismo usuario que pasó por Partidas sin necesidad de presentar documentos. Esta innovación transformará a la terminal de Carrasco en el primer aeropuerto biométrico de Corporación América, su firma concesionaria, que opera 53 terminales aéreas en el mundo.

    Contar con esta tecnología implica un paso más en materia de seguridad y favorece la experiencia dentro de la terminal, reduciendo los tiempos de espera y simplificando los procesos de identificación requeridos para cada pasajero. “Buscamos transformar al Aeropuerto de Carrasco en un faro de innovación en América Latina. Para eso hemos firmado acuerdos con los principales proveedores de tecnología y eso es posible gracias a la gran calidad de mano de obra con la que cuenta Uruguay”, señaló Diego Arrosa, CEO de Corporación América Uruguay.

    La iniciativa se enmarca en Easy Airport, el plan de desarrollo tecnológico implementado por el aeropuerto en conjunto con el Ministerio de Defensa Nacional a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) y el Ministerio del Interior a través de la Dirección Nacional de Migración, con el objetivo de alcanzar la automatización total de la terminal. Arrosa indicó que “cuando culminen todas las fases del programa Easy Airport, el posicionamiento del Aeropuerto de Carrasco será el de una de las terminales más avanzadas de la región en la utilización de tecnología de autoservicio y biometría para la gestión de flujos de pasajeros.

    Entre agosto de 2016 y diciembre de 2017 bajo este mismo programa se instalaron pasarelas automáticas con tecnología biométrica para control migratorio en la zona de Partidas y de Arribos, así como en mayo de este año se sumó el chequeo automático de tarjetas de embarque con la instalación de cinco pasarelas de autoservicio, innovaciones que suman a una experiencia que ahora se completa en las puertas de embarque.

    A su vez, LATAM es el primer grupo de aerolíneas que cuenta sistema de biometría de reconocimiento en el embarque del Aeropuerto de Carrasco, el cual mejorará la experiencia de los pasajeros ya que brindará una mayor velocidad y seguridad al proceso de embarque, disminuyendo hasta en un 50% los tiempos de ingreso al avión.

    Para poder realizar el embarque por medio de esta tecnología, LATAM designó a un equipo especialmente dedicado al proceso, que trabajó desde principios de este año en el desarrollo de la adaptación de los sistemas Vision Box y SITA para poder hacer uso de ésta. (Javier Bonilla)


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  • manou17
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    Esta es una pregunta que surge cada vez que toma un vuelo, especialmente de una manera. Es cierto que tendría que comprar boletos de ida y vuelta para obtener precios más baratos. Ya he sido víctima de esto. Los líderes de la compañía deberían ver esto más de cerca, ya que algunas personas no podrán definir la fecha de su regreso cuando tengan que comprar el viaje de regreso. Un amigo me había aconsejado últimamente para ver un poco en el sitio https://viajesahora.wixsite.com/viajarahora, que da muchos consejos para que no viajemos demasiado caros.

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  • Teodofredo
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    Así rugían los motores del B707



    Mucho antes de los Rolls Trent, de los LEAP, o de los General Electric, reinaban en los cielos motores como los Rolls-Royce Conway o los Pratt & Whitney JT3D. Así sonaban, montados en las góndolas de veteranos reactores de los años 60 como el B707, estos auténticos monstruos

    POR: http://www.extracrew.com

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  • P51 Mustang
    respondió
    que bicho raro, parece un delfin gordo

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  • Teodofredo
    respondió
    El primer BelugaXL en la linea de montaje final en Toulouse

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