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  • RE: El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana

    @Darwin dijo en El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana:

    Otro duro bombardeo sobre la ciudad de Dnipro

    Habrá valido la pena el derribo de un bombardero estratégico Tu-22M3 este bombardeo?
    Lo que no tengo dudas es que la OTAN esta "un bombardero" mas aliviada

    ¿¿El Tu-22M3 en Stavropol fue derribado por Ucrania?? ¿Y como llevaron hasta allí una batería de misiles S-200 los ucranianos…??… le faltó también meter en la lista al Bell-UH-1H que cayo en Kenia y al Sukhoi Superjet 100 en Yakustk… Ahhh para que me olvidaba... el dia 17 voltearon un Mi-8 en Samara también…
    Buahh,, que efctividad !! les derriban aviones a miles de kilómetros de Ucrania y encima desde baterias S-200 en territorio ruso... Digo yo.. ¿y no los pararon en ningún control de la policia?? (jajajjajjjhhh) unos genios los ucranianos y despues se quejan que les faltan armas...Tiendo estos sitemas que embocan aviones a miles de kilómetros, no les hace falta los Sarmat ni los Topol.....

    publicado en Historia de Conflictos Mundiales
  • RE: El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana

    No hay descanso para el ejército ucraniano ni en el frente ni en la retaguardia

    VIDEO: https://s2.cdnstatic.space/wp-content/uploads/video/18.04.2024_IMR_Ukraine.mp4

    traducción del video:

    Los ataques de precisión rusos no dan descanso al ejército ucraniano en las regiones de retaguardia. La exhausta defensa aérea ucraniana ya no puede repeler eficazmente los constantes ataques combinados. A pesar de los intentos de Kiev de culpar a los rusos por los ataques a instalaciones civiles, la verdad es cada vez más difícil de ocultar.

    En la noche del 18 de abril, una nueva ola de ataques rusos afectó a instalaciones militares y energéticas ucranianas en las regiones de Járkov y Kiev.

    Se informó de explosiones en la ciudad de Vishgorod, no lejos de la capital ucraniana. El objetivo del ataque aún no se ha revelado; pero la ciudad alberga una gran instalación de almacenamiento de energía hidroeléctrica por bombeo.

    Mientras Kiev amenaza a Rusia con la continuación de las operaciones terrestres en las regiones fronterizas, las fuerzas rusas están atacando instalaciones militares ucranianas en las regiones fronterizas de Kharkiv y Sumy. Anoche, los ataques rusos contra mano de obra y equipo ucranianos frustraron los planes de los grupos de asalto ucranianos de lanzar ataques en la región rusa de Belgorod.

    Según informes locales, los drones y misiles rusos alcanzaron objetivos en las regiones occidentales de Ucrania. Según los informes, un aeródromo militar en la región de Ivano-Frankivsk fue atacado. La instalación sirvió como aeródromo de reserva para la Fuerza Aérea de Ucrania. Durante los masivos ataques rusos, aviones ucranianos se desplazan allí desde las regiones vecinas. También se utiliza para la reparación de aviones militares.

    Se informó de más ataques en la propia ciudad de Ivano-Frankivsk, donde fueron destruidos un punto de despliegue militar temporal y un depósito de municiones.

    Otro aeródromo militar atacado anoche fue el famoso Starokonstantinov en la región de Khmelnitsk, que es atacado periódicamente para impedir el despliegue de cazas F-16 de la OTAN allí.

    Los ataques rusos en la retaguardia ucraniana continúan las 24 horas del día. El 17 de abril, misiles rusos causaron grandes pérdidas a los militares ucranianos alojados en un hotel de Chernihiv. Otro ataque destruyó a muchos militares ucranianos escondidos en una escuela en Konstantinovka, en la República Popular de Donetsk.

    Por otro lado, las fuerzas ucranianas sólo pueden lograr victorias cuando sus ataques se lanzan con el apoyo cercano del ejército de la OTAN.

    Probablemente preparándose para otro ataque contra el Puente de Crimea, las fuerzas ucranianas de la OTAN atacaron un aeródromo militar en el norte de Crimea. La defensa aérea rusa desplegada allí sufrió pérdidas por los ataques de los misiles ATACMS de fabricación estadounidense. Los ataques fueron coordinados por vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento estadounidenses avistados sobre el Mar Negro.

    https://southfront.press/no-rest-for-ukrainian-army/

    publicado en Historia de Conflictos Mundiales
  • RE: Todo sobre los F-16 de la FAA

    @Planeador dijo en Todo sobre los F-16 de la FAA:

    Estimado BND. Estimo que editas toda opinión que supuestamente no tiene que ver con el tema del thread y veo que lo has hecho en mi caso particular, situación que respeto como integrante del foro.

    Lo que sucede es que para evaluar el F16, como en este caso concreto, intento incorporar las razones de considerar del porqué no es el adecuado - más allá de sus cualidades técnicas - como sistema disuasorio. Tengo la sensación que mi opinión al ser parcialmente editada, queda huérfana de sentido.

    Cordial saludo.

    Ayer borré una parte de un posteo que era político y nada mas. Veo algunas Ediciones, pero, no las he eliminado yo. Desconozco que decían.

    publicado en Fuerza Aérea Argentina
  • RE: Todo sobre los F-16 de la FAA

    Los F-16 serán trasladados por via aérea en ferry así lo declaró Xavier Isaac, "siendo reabastecidos en el camino"

    https://www.youtube.com/watch?v=v6I-YOaH-ww

    publicado en Fuerza Aérea Argentina
  • RE: Campaña Antártica Argentina

    La Argentina compró un Basler BT-67 para operaciones antárticas por14,3 millones de dólares

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    Tal como anticipáramos recientemente en la entrevista al Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina, Brigadier General Xavier Isaac, la Argentina cerró la compra de un Basler BT-67 por 14,3 millones de dólares, el cual se empleará para misiones antárticas. La firma de la compra tuvo lugar en febrero pasado, aunque recién hoy el Departamento de Estado del gobierno de Estados Unidos aprobó la operación. El objetivo es que el avión pueda arribar al país en el mes de septiembre de este año, para poder entrenar a las tripulaciones y poder comenzar a operar en la Antártida durante la próxima campaña de verano, a fines de 2024 y comienzos de 2025. El avión será operado por personal de la Fuerza Aérea Argentina y tendrá su base en la Base Aeronaval Río Grande, aunque durante el verano estará desplegado en la Base Petrel en la Antártida.

    https://www.pucara.org/post/la-argentina-compró-un-basler-bt-67-para-operaciones-antárticas

    publicado en Temas de Defensa Generales
  • RE: Agrupación Aérea presidencial

    El impactante informe reservado que decidió al Gobierno dejar de usar vuelos comerciales para el traslado de Javier Milei

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    Lo elaboró una dirección del Ministerio de Seguridad, a cargo de Patricia Bullrich. Advierte sobre los peligros que enfrentó el Presidente al viajar por aviones de línea. Menciona desde atentados, a riesgos frente a personas desequilibradas o incapacidad de responder a una emergencia

    Desde amenazas de atentados, riesgos ante personas con alteraciones psicológicas, imposibilidad de cambiar el plan de vuelo ante emergencias o catástrofes, demoras e imprevistos. Estos y otros tantos peligros y condicionalidades enfrentó el presidente Javier Milei al utilizar vuelos comerciales para sus traslados, según el informe reservado que el Ministerio de Seguridad le entregó a la secretaria General, Karina Milei.

    https://www.infobae.com/politica/2024/04/18/el-impactante-informe-reservado-que-decidio-al-gobierno-a-dejar-de-usar-vuelos-comerciales-para-el-traslado-de-javier-milei/

    El infoerme secreto o reservado fue publicado por:

    https://www.clarin.com/politica/informe-secreto-obligo-javier-milei-dejar-viajar-vuelos-comerciales_0_DERCh6fjHm.html

    https://www.lavoz.com.ar/politica/revelan-el-informe-de-seguridad-por-el-que-milei-dejo-de-usar-vuelos-comerciales/

    https://www.lanacion.com.ar/politica/el-gobierno-anuncio-que-milei-dejara-de-volar-en-aviones-de-linea-por-cuestiones-de-seguridad-nid16042024/

    https://www.mendozapost.com/politica/javier-milei-traslado-vuelos-comerciales/

    y mas.

    publicado en Otras (GN/PNA/Policías)
  • RE: Noticias del F-35

    @Bouchard dijo en Noticias del F-35:

    @Teodofredo dijo en Noticias del F-35:

    La industria norteamericana fue lider en seguridad y procedimientos. Su certificación era garantía mundial de calidad y seguridad. Su techo máximo (para mi) fueron los excelentes productos 757, 767 y 777 (y en lo militar el F-15 y F-18) de los años 80/90 (orgullo de la industria norteamericana)...Luego empezó un declive, se relajaron los controles, buscando abaratar costos ante la competencia (Airbus) y empezaron a aparecer mas problemas de los previstos...(me hace acordar a los 70 y la guerra entre Douglas, Boeing y Lockheed)...Hoy casi lo vemos con normalidad que aparezcan todos los dias nuevos problemas en los KC-46, 737Max, 787, F-22, F-35,

    Buenos dias, ese cambio en Boeing, esta muy bien relatado en la documental sobre los accidentes del 737max. Ahi relatan como el ingreso de (no recuerdo si Macdonell o Lockheed) en Boeing cambiaron totalmente los niveles de control de calidad y seguridad.

    La fusión entre Douglas y McDonnell fue el inicio de “la enfermedad” a principios de los 70 y para mi el fin de una gran empresa (la mas grande del mundo) como lo fue la Douglas Aircraft desde los años 20…
    McDonnell en cambio fue el resultado de unos capitalistas que fundaron una empresa de aviones liderados por James McDonnell, hombre de negocios al fin, a la luz de las nuevas “oportunidades” que ofrecía la incipiente guerra que recién comenzaba en 1939… McDonnell, fue una empresa creada para "ganar guita" (lisa y llanamente) solamente mostrando al final de su ciclo, un exitoso avión como lo fue el F-4 Phanton (lo demas.., mas allá de 4 o 5 aviones), nunca nacieron para estrellas y siempre se destacó por vivir "afanando" proyectistas y dibujantes de otras empresas (o sea "comprando" ideas, con mucha guita) pero lo real es que nunca ofreció gran cosa al mercado de aviones y siempre fabricó desde 1939 cosas bajo licencia o a pedido de otras empresas (asi se hizo rica), y recién en 1948 entregó su primer producto el FH-1 Phantom, al que esperaban para usar al final de la guerra, pero nunca llegaron a terminarlo.
    No podemos decir lo mismo de la Douglas, que siempre fue líder y pionera fabricando los mejores productos de EE.UU.. (demás esta recordar algunos de sus éxitos como el DC-3 o DC-4)
    La fusión entre McDonnell y Douglas y posteriormente 20 años después con Boeing (…”el que mucho aprieta…”) es la consecuencia de querer ganar mucho y arruinarse en el intento y de querer controlar mas de 1.000 empresas del sector entre chicas y grandes (como McDonnell Douglas) y también el declive de la exelencia al final del siglo XX, de varios sectores de calidad en una suma experiencia de la tecnologia de gran nivel, de mas de 80 años (la mejor del mundo)...La ambición (la mediocridad) le ganó a la calidad y la experiencia...Eso es hoy la industria americana... (Y los chinos ya tomaron nota de eso)

    publicado en Aviación Militar Mundial
  • RE: Armada de España

    España (DGAM) y Airbus Helicopters preparan una propuesta para sustituir los Seahawk de la Armada

    La Dirección General de Armamento y Material, dependiente del Ministerio de Defensa de España y Airbus Helicopters lanzan un estudio conjunto de propuesta, para sustituir los Sikorsky SH-60/MH-60 "Seahawk" de la Armada Española

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    Avion Revue | 18 abril 2024
    «Tras la reunión a principios de abril liderada por la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), organismo dependiente del Ministerio de Defensa español, se han lanzado los estudios de viabilidad y predesarrollo enfocado a una nueva concepción de helicóptero naval multipropósito NH90 para la Armada» anunciaba Airbus en redes sociales.
    Según lo adelantado por el fabricante aeronáutico, el helicóptero deberá ser capaz de realizar todas las misiones requeridas por la Armada, como transporte táctico, lucha antisubmarina, guerra en superficie, búsqueda y rescate, etc, siguiendo la doctrina de su operación.
    Además de Airbus, empresas españolas como, Indra, Navantia, SAES, Thales, ETEL88, Tecnobit-Grupo Oesía o WIRESA están activamente involucradas en estos estudios.
    https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/la-dgam-y-airbus-helicopters-lanzan-estudio-para-el-sustituto-de-los-seahawk/

    publicado en Armadas del mundo
  • RE: Noticias de Europa

    La Unión Europea de las dos velocidades

    El choque entre países grandes y pequeños de la UE discute en Bruselas sobre como alcanzar la tan ansiada integración real del mercado comunitario

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    EL ECONOMISTA - Madrid - 18 de abril de 2024
    La UE sienta las bases para no perder la carrera contra Estados Unidos y China. Empieza a trazar las líneas de un nuevo Pacto Europeo para la Competitividad que asiente las prioridades para el próximo ciclo legislativo, tras las elecciones europeas de junio. Los Estados miembro están de acuerdo en el objetivo: avanzar en la integración del mercado único es clave. Aunque no en la forma de alcanzarlo. Y la UE evidencia una división entre países grandes y pequeños para crear un mercado único real.
    Los Veintisiete han pedido a la Comisión Europea que trabaje para crear las condiciones de una autoridad europea de supervisión, uno de los puntos más conflictivos hasta la fecha para avanzar en la unión de mercados de capitales. De hecho, si bien Francia y Alemania defendieron una figura que vigile los mercados financieros a nivel comunitario, una idea ante la que tanto Luxemburgo como Irlanda se mostraron reacios. "La idea de una supervisión centralizada no va en interés de todos los Estados miembro, no de los más pequeños", ha dicho a su llegada el primer ministro irlandés, Simon Harris.
    Otro punto en el que han convenido los jefes de Estado y de Gobierno en el texto de conclusiones de la Cumbre de líderes de la UE, que ha tenido lugar este miércoles y jueves, es en armonizar ciertos aspectos de los marcos de insolvencia empresarial nacionales, También apelan a mejorar las condiciones para las inversiones transfronterizas, tanto institucionales como minoristas.
    No obstante, el texto de conclusiones también refleja una rebaja respecto a las ambiciones iniciales al pedir un "cambio de políticas" frente al "cambio de paradigma" que reclamaba inicialmente para fortalecer su competitividad.
    Que para impulsar la competitividad europea es necesario avanzar en el mercado único queda claro, las fórmulas para llegar a tal fin ya no están tan consensuadas. La primera ministra estonia, Kaja Kallas, se manifestó en contra de la armonización fiscal entre países de la UE: "como país pequeño no tenemos ventajas competitivas y tenemos que competir con el sistema fiscal", resaltó manifestando su oposición.
    Sí es favorable a esta idea España. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha señalado: "ni planteamos ayudas de Estado como las grandes economías, ni dumping fiscal como otros Estados miembro". Preguntado por si se uniría al grupo de Estados miembro que, capitaneados por el eje franco-alemán, que plantean tomar la avanzadilla en la unión de mercados de capitales, Sánchez se mostró cauto y se limitó a afirmar que estudiaría la propuesta.
    Los líderes de la UE han trabajado sobre el informe elaborado por el exprimer ministro italiano, Enrico Letta, que aboga por avanzar en hacia una unión de ahorro e inversiones, por establecer la energía las telecomunicaciones y los mercados financieros como sectores estratégicos y por añadir a la libertad de circulación en el mercado único la innovación y la investigación.
    La lista de propuestas que plantea Letta se basa en un análisis en el que el mercado único debe adaptarse a un contexto geopolítico diferente al que le vio nacer. Un contexto en el que unos 300.000 millones de euros de los ahorros de las familias europeas de los mercados de la UE al extranjero, principalmente a la economía estadounidense, "debido a la fragmentación de nuestros mercados financieros", según apunta el informe.

    publicado en Discusiones Generales
  • RE: Noticias de Medio Oriente.

    La ONU investiga torturas de las tropas de EE.UU en Siria

    Amnistía Internacional acusa a EEUU de participar en el sistema de torturas en los campos de detención en Siria. El método incluye palizas, descargas eléctricas, violencia de género, matrimonios forzados y reclutamiento de menores.

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    El campo de detención de "Al-Hol" en la gobernación de Hasaka (Siria). REUTERS/Ali Hashisho

    EFE - MADRID17/04/2024 12:57
    La organización en defensa de los derechos humanos Amnistía Internacional (AI) ha denunciado este miércoles los malos tratos y torturas que sufren los miles de detenidos vinculados al Estado Islámico (ISIS, en sus siglas en inglés) en los campos y centros gestionados por las autoridades kurdas en Siria. La secretaria general de la organización, Agnès Callamard, asegura que "el Gobierno estadounidense ha tenido un papel fundamental en la creación y el mantenimiento de este sistema".
    Según los datos recogidos para el informe Las consecuencias: injusticia, tortura y muerte bajo custodia en el noreste de Siria, más de 56.000 personas −entre ellas menores− están aún encerradas en 27 centros de detención y dos campos a cielo abierto (Al Hol y Al Roj) bajo el control de la Administración Autónoma del Norte y Este de Siria (AANES, en sus siglas en inglés) y sus milicias asociadas. La organización afirma que las personas detenidas son objeto de violaciones de derechos humanos sistemáticas y muchas mueren debido a las condiciones inhumanas de reclusión.
    Amnistía informa que los métodos de tortura incluyen palizas, posturas en tensión, descargas eléctricas y violencia de género. "Se ha separado ilegalmente a mujeres de sus hijos. Muchas otras mujeres y niñas detenidas son víctimas de matrimonio forzado con miembros del Estado Islámico, y muchos varones menores y jóvenes son víctimas de reclutamiento por el Estado Islámico".
    A partir de tres viajes realizados por investigadores de la organización entre septiembre de 2022 y agosto de 2023, durante los que realizaron 314 entrevistas a presos, funcionarios y representantes de Naciones Unidas, el informe concluye que los detenidos "son objeto de violaciones de derechos humanos sistemáticas". Además, denuncian la muerte de muchos de ellos "debido a las condiciones inhumanas" en los centros de detención.
    La mayor parte de los reclusos de estas instalaciones provienen de lo que el ISIS llamó el califato, situado en partes del territorio entre Siria e Irak en junio de 2014. Cinco años después, el grupo cayó militarmente en la batalla de Baguz, en la frontera sirio-iraquí, frente a una coalición de milicianos árabes y kurdos con apoyo de Estados Unidos.
    En 2014, el Departamento de Defensa estadounidense estableció la coalición liderada por EEUU para "degradar y destruir" el Estado Islámico. Amnistía expone que "aunque la coalición está formada técnicamente por 29 Estados, el gobierno de Estados Unidos es con diferencia su miembro más influyente y dirige la estrategia, planificación, dotación de recursos e implementación de su misión".
    El informe sostiene que, con fondos del Congreso estadounidense, la coalición ha modernizado centros de detención existentes y ha construido nuevos, y los visita con frecuencia. "El Departamento de Defensa estadounidense ha entregado cientos de millones de dólares a las Fuerzas Democráticas Sirias (SDF) y fuerzas de seguridad afines".
    "Aunque Estados Unidos pueda haber proporcionado tal apoyo con la idea de mejorar las condiciones penitenciarias o mitigar las violaciones de derechos humanos, estas intervenciones distaron mucho de cumplir los requisitos establecidos por el derecho internacional", ha afirmado Callamard.
    La organización manifiesta que "el gobierno autónomo, los miembros de la coalición liderada por Estados Unidos y la ONU deben actuar para reparar estas violaciones de derechos humanos y poner fin al círculo vicioso de abusos y violencia".
    https://www.publico.es/internacional/amnistia-acusa-eeuu-participar-sistema-torturas-campos-detencion-siria.html#analytics-seccion:listado

    publicado en Discusiones Generales