Schweizer Luftwaffe; Forces aériennes suisses; Forze aeree svizzere; Aviatica militara svizra
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Cien mil firmas y en México para juzgar a los expresidentes requerimos 37 millones lo que son las cosas...
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El parlamento suizo revisará el proceso de selección del caza F-35
Un comité especial del parlamentario del Consejo Federal de Suiza revisará la selección del Lockheed Martin F-35 Lightning II como el próximo avión de combate que volará con los colores de la Fuerza Aérea Suiza.
La decisión de adquirir 36 F-35A se anunció el 30 de junio de 2021. El avión de combate de quinta generación fabricado en Estados Unidos fue elegido sobre sus competidores, el Dassault Rafale, el Boeing F / A-18 Super Hornet y el Eurofighter Typhoon. Se dijo que el F-35 había salido en la cima en tres de los cuatro criterios de la competencia: eficiencia, soporte de producto y cooperación. Debería reemplazar a los McDonnell Douglas F / A-18C / D Hornets de la Fuerza Aérea Suiza y las pocas antigüedades restantes de Northrop F-5E / F Tiger II.
Desde el anuncio, los legisladores y comentaristas de los medios han impugnado la decisión, cuestionando ciertos términos de la selección y el contrato resultante. Por ejemplo, SonntagsZeitung y SonntagsBlick, dos periódicos suizos, impugnaron el precio anunciado, argumentando que las cifras eran "estimaciones basadas en los mejores datos disponibles" en lugar de fijas.
La presión inminente de un nuevo referéndum
Si bien la Oficina Federal de Armamentos (Armasuisse) negó los informes, se lanzó una "iniciativa popular", el modelo de referéndum suizo, para desafiar la elección. En consecuencia, la Comisión de Control del Consejo Nacional anunció que examinaría “la legalidad y conveniencia de ciertos aspectos del procedimiento de evaluación seguido para la elección del nuevo avión de combate”. El comité también investigará la supuesta destrucción de documentos por parte de Armasuisse.
El objetivo del examen, que comenzará en febrero de 2022, es principalmente legitimar la elección del avión a los ojos del público en general. En 2014, una iniciativa popular similar bloqueó la adquisición de 22 cazas Saab Gripen E.
Aerotime
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Suiza hace públicos los detalles del contrato por los F-35 y misiles Patriot
La Oficina Federal Suiza de Armamento hizo pública mucha información de los contratos firmados con EE.UU. para la adquisición de 36 aviones de combate F-35 y 5 baterías de misiles antiaéreos Patriot.
Este informe emitido por el Gobierno suizo es una excelente oportunidad para tener una idea mas acaba de cuales son las principales características de estos tipos de grandes contratos militares.
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Mucha de la información aquí vertida ya había sido adelantada (sin tanto detalle) en Julio de este año, cuando el Consejo Federal tuvo que explicar ante el Parlamento el por qué de su recomendación por los sistemas F-35 y Patriot.
Actualmente, los contratos (o Cartas de Oferta y Aceptación, LOA) ya fueron firmados unilateralmente por los EE. UU. En el 2022 se solicitará al parlamento suizo la aprobación de los prestamos de compromiso. Si éstos son concedidos, Suiza firmará los LOA y el contrato entrará en vigor.
Los planes de pago fueron calculados según los pronósticos de inflación y la cotización futura del marco suizo respecto del dólar en un tipo de cambio de 0.95 francos por dólar. Esto permitió el calculo de los créditos que será necesario tomar.
F-35 Lightning II
Luego de realizar todos los cálculos y proyecciones de la economía suiza hasta el 2031, se tomó la determinación que el presupuesto designado para la compra de los aviones de combate debía fijarse en 6.300 millones de francos suizos (o U$S 6.631 millones al valor de 0.95). Los 36 aviones de combate de quinta generación Lockheed Martin F-35 terminarán costando unos 6.352 millones de dólares, por debajo de lo proyectado.
Esos U$S 6.352 millones se desagregan de la siguiente forma:
U$S 4.029 millones por los 36 F-35A
U$S 2.028 millones para el paquete logístico con material terrestre, material de reemplazo, documentación, capacitación y apoyo técnico del fabricante durante la introducción
U$S 112 millones para municiones
U$S 90 millones para sistemas para capacitación y para planificación y evaluación de misiones
U$S 86 millones para cualquier riesgo técnico: los F-35A se adquieren en la misma configuración que se utiliza en otros países, y el fabricante utiliza los mismos estándares y procesos que se utilizan para fabricar más de 3000 aeronave. Esto significa que se puede esperar un recargo por riesgo que sea bajo en comparación con otros proyectos de adquisiciones.
U$S 5,2 millones variable por la inflación supuesta. También se puede utilizar una cifra más baja para la inflación, ya que solo se relaciona con la proporción de pedidos directos en Suiza, es decir, RUAGSistema de misiles de defensa aérea Patriot
Los contratos para la defensa aérea terrestre de largo alcance Patriot están sujetos a las mismas condiciones que el F-35A. La adquisición del sistema Patriot se estima actualmente en 2.091 millones de dólares.
Se adquirieron:
5 radares AN / MPQ-65
5 estaciones de control de combate AN / MSQ-132
17 lanzadores M903
70 misiles guiados Patriot MIM-104E
6 sistemas de distribución de información multifuncionales (MIDS-LVT)
5 unidades de potencia
También se incluyen el mantenimiento, reparación y logística, entrenamiento y capacitación del personal, así como su transporte e implementación.Contraprestaciones y offset
Las dos adquisiciones dan lugar a transacciones de compensación de aproximadamente 4.421 millones de dólares. El fabricante de aviones realizará transacciones de compensación por valor de U$S 3.052 millones. Alrededor de 1.052 millones de estos se relacionan con compensaciones directas, es decir, pedidos del fabricante extranjero a empresas suizas en relación con la adquisición de aviones.
El fabricante del sistema de defensa aérea (Raytheon) generará 1.368 millones de dólares en transacciones de compensación, 273 millones de las cuales serán para compensaciones directas.
Las obligaciones de compensación deben cumplirse a más tardar a cuatro años después de la entrega final. No surgen compensaciones de las acciones por el IVA, el recargo por riesgo y por órdenes directas del gobierno federal a empresas suizas.
Muchos de estos datos suelen ser reservados en otros países, pero la transparencia del Gobierno suizo nos permite apreciar la composición de los contratos de defensa de este tipo, y en particular el valor de venta actual del Lockheed Martin F-35A.
aviacionline
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Pocas veces tenemos el privilegio y la posibilidad de desglosar con lujo de detalles tanta información considerada secreta y militar:
Este debe ser el mejor ejemplo de cuanto costaría (para un país aliado) un F-35...
4.029 millones el costo nominal de los 36 aviones F-35A (pelados)
2.028 millones logística
112 millones - armas
90 millones capacitación
86 millones (seguros)
5,2 millones recargo por la inflación a la financiciaón
TOTAL x 36 aviones= 6.352 millonesEntonces ahora sabemos que para un país europeo y aliado de EE.UU. cada F-35 les costará 176 millones c/u...
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En Estados Unidos se habla de la posibilidad de producir los F-35 suizos en Cameri (Italia).
Una delegación de Armasuisse encabezada por el jefe de armamento Martin Sonderegger se ha reunido con representantes de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. El tema de las conversaciones ha sido la compra prevista del avión de combate F-35A para la Fuerza Aérea Suiza.
Con el fin de debatir las cuestiones actuales y la forma de proceder con la compra prevista del F-35A, el jefe de Armamento Martin Sonderegger ha viajado a Estados Unidos acompañado por Peter Winter, jefe del Sector de Competencia de Sistemas Aeronáuticos y jefe del programa Air2030.
La delegación suiza ha mantenido un encuentro con representantes del fabricante Lockheed Martin y de la administración estadounidense. El orden del día incluía debates sobre la situación actual del programa F-35 y las actividades de compensación previstas por Lockheed Martin en Suiza. También se ha hablado de la posibilidad de producir el futuro F-35A para la Fuerza Aérea Suiza en Cameri (Italia). La delegación suiza ha podido conocer también la producción del F-35 durante una visita a la planta de Lockheed Martin en Fort Worth (Texas).
Con el programa de compensación del F-35A y la presentación de la segunda oferta el 18 de noviembre de 2020, se han presentado varios proyectos de compensación. Los proyectos presentados y ya aprobados por Armasuisse incluyen, por ejemplo, la producción de cubiertas de cabina tanto para Suiza como para terceros, el mantenimiento de motores suizos o la creación de un Centro Cibernético del F-35A para la evaluación de amenazas cibernéticas.
Los proyectos de compensación se desarrollarán de forma continua para garantizar que la obligación de compensación del 60% del valor del contrato se cumpla en su totalidad en los cuatro años siguientes a la última entrega del avión. Para ello, se tendrá en cuenta, en la medida de lo posible, la siguiente clave de distribución: Suiza germana: 65%, Suiza francófona: 30%, Suiza italiana: 5%. El fabricante de aviones generará un negocio de compensación de unos 2.900 millones de francos, de los cuales unos 1.000 millones corresponderán a compensaciones directas.
Con la decisión del Consejo Federal del 30 de junio de 2021 a favor del F-35A de Lockheed Martin para la Fuerza Aérea Suiza, la compra prevista entró en su siguiente fase. Desde entonces, se han intensificado las conversaciones sobre la base de la oferta presentada y se ha preparado el despacho sobre las Fuerzas Armadas 2022, que se centra esencialmente en la compra de los nuevos aviones de combate y la renovación del sistema de defensa tierra-aire de largo alcance (DTA GR).
Aviation Report
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Suiza debate si producir partes de sus futuros F-35A en Italia, aunque un referéndum podría acabar con la compra del caza.
Una delegación de Armasuisse, encabezada por el jefe de armamento Martin Sonderegger, se reunió en Cameri (Italia) con el secretario general de Defensa y director nacional de Armamento italiano para mantener conversaciones bilaterales sobre el programa Air2030. Hablaron de la posibilidad de que algunos de los futuros aviones de combate suizos F-35A se produzcan en Italia.
La reunión se centró en la posibilidad de que parte de la futura flota de treinta y seis F-35A de las Fuerzas Aéreas suizas se fabrique en Cameri (Italia). En el marco de la reunión, la delegación tuvo la oportunidad de visitar las instalaciones de producción y mantenimiento de Cameri. Ni que decir tiene que se trata de una noticia positiva que respalda los volúmenes de producción y económicos de la división de aeroestructuras del Grupo Leonardo.
Como sabemos, Cameri alberga una de las dos líneas de producción de F-35 fuera de Estados Unidos y la única en Europa (la otra está en Japón). El F.A.C.O. de Cameri está operado por Leonardo, Lockheed Martin y el Ministerio de Defensa, y Italia participa en el programa F-35 desde el principio. El Ejército del Aire y la Armada ya utilizan los aviones F-35A y F-35B producidos en Cameri, que también fabrica el F-35A para las fuerzas aéreas holandesas y las alas de todo el programa F-35.
Las conversaciones con Suiza, que fueron precedidas por otra reunión con representantes de Lockheed Martin en Fort Worth (Texas), sitúan a Italia en una posición privilegiada en la línea de producción del F-35 para las naciones europeas. En este contexto, al F-35A suizo podría unirse también el F-35A finlandés que acaba de adquirir Helsinki.
Sin embargo, Berna está prestando mucha atención al colectivo “Stop F-35”, que se opone al programa suizo del F-35 con su iniciativa popular federal “Contra el F-35”, lanzada el 31 de agosto de 2021. Este colectivo considera que el F-35 no se incluirá en el presupuesto asignado, que la función primordial de control del espacio aéreo nacional que se exige al avión no requiere la compra de un caza furtivo y que Suiza sería demasiado dependiente de Estados Unidos para su política de seguridad desde el punto de vista industrial. Así pues, si se alcanza el objetivo de las 100.000 firmas antes del 1 de marzo de 2023, el proyecto F-35 podría correr el riesgo de fracasar o, al menos, de sufrir graves retrasos.
Sin embargo, muchos opositores al F-35 se sienten avergonzados por los términos de esta iniciativa, ya que, además de renunciar al F-35A y a las baterías de misiles de defensa aérea Patriot, la iniciativa propone también una reducción del presupuesto de defensa suizo y la renuncia a todas las compras de aviones de combate. No se trata de rechazar el F-35 para reorientar la elección hacia el Rafale o el Eurofighter, sino de poner en tela de juicio el principio mismo de la aviación de combate, al llevar a Suiza a no tener más aviones de combate una vez que se retiren el F-5E II Tiger y el F/A-18 Hornet.
Se trata de una opción francamente inviable y demagógica que haría a Suiza totalmente dependiente de sus vecinos para garantizar su seguridad y en caso de problemas (aviones que no respetan los planes de vuelo, secuestros, aviones que pierden la comunicación con las autoridades de control aéreo, etc.) tendría que intervenir la aviación de combate de los países extranjeros. Este escenario situaría a Suiza en un estado de total dependencia de Italia, Francia, Alemania y Austria.
Aviation Report
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Además de que sería los mas lógico, teniendo allí tan cerca, una línea de producción del F-35...
¿¿Alguien se fijó en el mapa de Italia donde queda Cameri...??...
Si a solo 100 kilómetros de la frontera con Suiza... -
Se ensamblarán en Italia 24 de los 36 F-35A
La Oficina Federal Suiza para Adquisiciones de Defensa [Armasuisse] anunció el 24 de marzo que Suiza tendrá al menos 24 de los 36 cazas furtivos F-35A producidos en Cameri (Italia), aunque Berna no ha perdido la esperanza de ensamblar el avión en la planta suiza de RUAG. La noticia fue anunciada por el portal en línea italiano AnalisiDifesa.
Se están realizando conversaciones para determinar si será posible finalizar otros cuatro aviones en Suiza como parte de un proyecto de compensación. Los primeros ocho se fabricarán en los Estados Unidos, utilizando la formación inicial in situ de pilotos suizos. El precio acordado y el calendario de entrega se mantienen sin cambios, por lo que la aeronave se entregará a partir de 2027.
En las últimas semanas, Armasuisse ha elogiado la decisión del gobierno de EE. UU. y Leonardo, la empresa italiana activa en los sectores de defensa, aeroespacial y seguridad, de ensamblar la mayor parte de la futura flota de F-35A de la Fuerza Aérea Suiza en Cameri, Italia. Armasuisse llegó a un acuerdo con el gobierno de EE. UU. y encontró que hasta 28 de los 36 aviones serían fabricados en Italia por Leonardo. Esto significa que se construirán al menos 24 aviones en Italia.
¿Por qué en Cameri?
Cameri es una comuna en la provincia de Novara en la región italiana de Piamonte, ubicada a unos 90 kilómetros al noreste de Turín. Cameri alberga un aeródromo militar Cameri Air Base [código OACI: LIMN], que ahora se utiliza para el mantenimiento del Panavia Tornado y el Eurofighter Typhoon de Aeronautica Militare, así como para el montaje final del Lockheed Martin F-35 Lightning II.
El Cameri alberga una de las dos líneas de producción de F-35 fuera de los Estados Unidos y la única en Europa. Italia ha estado involucrada en el programa F-35 desde el principio. Tanto la Fuerza Aérea Italiana como la Marina Italiana utilizan aviones F-35A y F-35B. Leonardo también produjo el F-35A de la Fuerza Aérea Holandesa en Cameri.
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Suiza quiere acelerar la compra del F-35 antes del referéndum previsto para la compra este avión.
En vista del deterioro de la situación de seguridad, el gobierno suizo quiere cubrir las lagunas de capacidad existentes en el ejército antes de la fecha prevista.
El gobierno suizo firmará un contrato a finales de marzo del año que viene para comprar 36 aviones de combate Lockheed Martin F-35A Lightning II, avanzando sin esperar al referéndum previsto que podría impedir el acuerdo de 5.500 millones de dólares.
Tras la reunión del Consejo Federal del miércoles, se dijo que el Consejo Federal apoya la decisión del SiK-S (Comité de Política de Seguridad del Consejo de los Estados) de firmar el contrato para el nuevo avión de combate F-35A antes del plazo de la solicitud.
Suiza eligió el año pasado el F-35 como su caza de nueva generación, lo que enfureció a los opositores, que dijeron que se asegurarían de que se celebrara un referéndum para anular lo que calificaron de opción innecesaria de “Ferrari”. El Consejo Federal no quiere esperar al referéndum que se crearía a partir de la iniciativa popular contra el F-35, llamada “stop F-35”. Hasta ahora, casi 89.000 personas han firmado la petición https://stop-f-35.ch/. Se necesitan 100.000 firmas para que se apruebe el referéndum.
El gobierno dijo que no está claro si la compra puede tener lugar en los mismos términos si el acuerdo tiene que ser renegociado cuando la oferta expire el próximo año.
Muchos países han aumentado el gasto en sistemas de armas, diciendo que Finlandia decidió comprar 64 F-35A, Alemania quería comprar hasta 35 y Canadá compraría 88.
“En este contexto, el riesgo de retraso en la entrega ha aumentado considerablemente. Sin embargo, las aeronaves deben entregarse según lo previsto a partir de 2027 para garantizar la protección de la población frente a las amenazas del aire después de 2030”, dijo.
La adquisición de Lockheed Martin costará un total de 6.155 millones de francos, de los cuales 6.035 millones corresponderán a los aviones y 120 millones a la preparación de las bases.
Galaxiamilitar
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El rechazo a la compra del F-35 por parte de Suiza continúa ganando adeptos.
La alianza suiza que busca bloquear la compra de los aviones de combate F-35 aseguró el viernes que había recibido casi el apoyo suficiente para someter el controvertido contrato militar a un referéndum.
La alianza de izquierdas Stop F-35 dijo que las 100.000 firmas requeridas por el sistema de democracia directa de Suiza para forzar una votación estaban a punto de conseguirse.
El consorcio ha reiterado que no quiere los aviones porque son costosos, y además, a una serie de problemas técnicos registrados con los aviones.
Esperan haber reunido más que suficientes firmas para presentar su iniciativa de bloqueo de la compra de los aviones en los próximos meses.
Mientras tanto, no está claro cuándo se incluirá la votación en el orden del día del gobierno suizo, donde cada pocos meses se celebran votaciones populares sobre una amplia gama de asuntos.
“Debido a los costes desorbitados del F-35, las consecuencias para la política exterior y los numerosos defectos de este avión de combate, este debate es necesario y urgente”, declaró Marionna Schlatter, del partido de los Verdes y miembro de Stop-35, en un comunicado.
Una portavoz de Lockheed Martin dijo a la AFP que el F-35 era el único avión que satisfaría las necesidades de defensa aérea de Suiza durante los próximos 50 años.
“Seguimos convencidos de que el F-35 es el avión disponible más moderno, más capaz y más barato para la futura flota de aviones de combate de la fuerza aérea suiza”, dijo.
El gobierno suizo acordó en junio del año pasado la compra de 36 F-35A al fabricante estadounidense Lockheed Martin.
La propuesta de compra se produjo tras la aprobación en un ajustado referéndum celebrado en septiembre de 2020 para que el ejército gastara 6.000 millones de francos (5.800 millones de euros, 6.300 millones de dólares) en adquirir una nueva flota.
El gobierno dijo que el avión era el mejor, pero dos comisiones parlamentarias suizas iniciaron una investigación sobre por qué se eligió el modelo después de una serie de problemas técnicos denunciados con el avión en Estados Unidos.
También cuestionaron el elevado coste de los aviones.
Sin embargo, el gobierno dijo la semana pasada que quería acelerar el proceso de compra, ya que la oferta de Estados Unidos expira a finales de marzo de 2023, lo que plantea dudas sobre si se podría votar antes de esa fecha.
La prisa del gobierno por completar el proceso es “muy cuestionable desde una perspectiva democrática”, acusó la alianza Stop F-35, subrayando no obstante que seguía siendo posible celebrar una votación a tiempo.
Reuters
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Argelia ha comenzado a recibir sus primeros cazas MiG-29M rusos, en virtud de un acuerdo de armas inesperado que se espera que aumente el tamaño de la flota de combate del país.
La Fuerza Aérea de Argelia desplegó anteriormente cazas MiG-29C y MiG-29SMT, que representaban el más ligero y barato de sus cuatro clases de aviones de combate, junto con el caza de ataque Su-24M, el interceptor pesado MiG-25 y el avión multiusos pesado Su-30MKA. . Sus cazas Su-30 se consideran actualmente los más capaces del continente africano, y la Fuerza Aérea de Argelia ocupa el primer lugar en África desde
hace varios años. Si bien los medios de comunicación locales informan ampliamente, la entrega de nuevos MiG no se ha confirmado oficialmente, pero si es cierto, entonces el MiG-29M representará el caza más moderno en el servicio argelino. La compra se produce en un momento en que Argelia ha mostrado un gran interés en adquirir aviones de combate de última generación de peso pesado Su-57, con varios indicios de que ya se ha realizado un pedido y tras los informes de que el país está considerando adquirir aviones de peso medio MiG-35 que son un sucesor de próxima generación del MiG-29. Si bien Rusia ha exportado el MiG-29 a varios países en los últimos años, incluidos India, Egipto, Siria y Libia, solo Egipto ha adquirido la variante MiG-29M después de realizar un pedido de 50 aviones.
Teniendo en cuenta que el MiG-35 está actualmente disponible para la exportación, después de unirse a la Fuerza Aérea rusa en 2019, el interés de Argelia en el MiG-29M menos avanzado, que es del mismo rango de peso y está diseñado para funciones idénticas, ha sido sorprendente.
El MiG-35 cuenta con una gama de características superiores que van desde motores más potentes con vectorización de empuje, acceso a tipos de misiles más nuevos como el R-37M y Kh-58, integración de un nuevo radar AESA y sistemas superiores de guerra electrónica, e incluso limitados. aplicaciones de la inteligencia artificial. Es posible que Argelia dude con respecto a la compra de MiG-35 porque todavía es un avión muy nuevo, y es probable que el rendimiento mejore a medida que se resuelvan los problemas en sus primeros años en el servicio ruso. Por lo tanto, el MiG-29M podría proporcionar una solución más inmediata y más barata si Argelia buscara aumentar rápidamente el número de escuadrones de combate operativos. Mientras que los MiG-29 comercializados en Siria, Libia e India provienen de kits sin ensamblar almacenados en Rusia, los aviones MiG-29M comprados por Egipto y Argelia utilizan fuselajes de nueva construcción que se benefician de los avances más recientes en tecnologías de materiales compuestos. El MiG-29M es el caza más barato en producción en Rusia hoy en día, y aunque es formidable, es probable que su atractivo internacional se vea socavado una vez que el programa MiG-35 gane más impulso y potencialmente vea algunas pruebas de combate en el servicio ruso.
Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.