IA-63 Pampa / Presente y Futuro
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Coincido. Y aparte, el desarrollo de los pod y los pilones es la oportunidad ideal de hacer sistemas de quita y pon, que pueden venderse como opcionales.
El pod de .30 tranquilamente podría "abrazar" el motor sumando blindaje contra armas ligeras de infantería, y podría acomodar las bengalas, dado que la utilización del cañón implica por fuerza cablear el punto duro ventral. También podría alojar un sistema de guía para bombas inteligentes. Y los pilones de las alas podrían seguramente prepararse para incluir el chaff, y la capacidad de portar misiles AA IR.
Con eso, un sistema óptico para apuntar o un pequeño radar y un sistema de alerta radar, tenés un Lift del subdesarrollo. Hacés tus 40 unidades locales, y le salís a pelear ventas al Super Tucano.
Insisto, como entrenador no lo compra nadie. Y todos los que vienen a preguntar quieren un caza para pobres...Saludos
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La IV Brigada Aérea con asiento en la Provincia de Mendoza, continúa trabajando con el máximo esfuerzo junto al personal de la VI Brigada Aérea de Tandil, potenciando las tareas de adiestramiento de los pilotos en el Sistema de Armas IA-63 Pampa, de fabricación nacional.
La operación de ésta aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate contribuye al cumplimiento de la misión principal de la Fuerza Aérea Argentina: la defensa de nuestro aeroespacio.
Vistas tanto terrestres como aéreas de la línea de vuelo compuesta por un mix de 13 IA-63 Pampa II pertenecientes a la unidad mendocina y de IA-63 Pampa III de la VI Brigada Aérea. Actualmente esta última unidad se encuentra con su pista fuera de servicio a la espera de su reparación.
FUENTE Y TEXTO: Fuerza Aérea Argentina -Vía Facebook Aviones en Argentina
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El título de este tópico es: IA-63 Pampa / Presente y Futuro
¿La pregunta es que va a pasar luego de que el Pampa complete los pedidos para la FAA??
Por eso no estaría mal ir elaborando un nuevo proyecto para que dentro de 10 o 15 años, se pueda planificar la sustitución del Pampa de forma planificada y ordenada…
Pienso que hasta ahora se trabajó sobre células ya fabricadas desde la época de Lockheed (2000/2005) y se optó por la lógica de un mismo motor con las mismas dimensiones y peso… pero el límite parece estar en los 1.900 kilos de empuje.
La pregunta es si no sería interesante evaluar la manera de fabricar en el país un avión de ataque militar que sustituya a los A4AR en sus verdaderas funciones... Y podría ser un Pampa mas pesado con un mejor motor, para que además disponga de mas alcance y de mejores prestaciones militares (el A4AR triplica en alcance al Pampa y lleva mas del doble de carga militar, aún sin reabastecer en el aire), siguiendo el ejemplo del L-39 Albatros (un avión similar al Pampa) y su versión lift el ALCA L-159….
Porque la realidad es que hasta ahora los Pampas que se fabricarán se hacen con partes de fuselajes ya existentes desde hace 20 años, en el que se retoma o se reiniciara la fabricación de lo que son hoy los Pampas III… Pienso que un avión mas “militar” evolucionado del Pampa al estilo ALCA L-159, podría ser útil para Mendoza, San Luis y además para la Armada…
O sea que un proyecto paralelo, al mismo tiempo de se termina de fabricar los próximos Pampas para la FAA con un tiempo de 8 a 10 años para certificarlo y ponerlo en producción.. Pienso que se podría hacer en el proyecto de un nuevo Pampa, algunas modificaciones sin alterar los estudios aerodinámicos, ni las medidas originales del avión, para poder alojar un motor de unos 2.500 kilos como el Hawk-200 o el ALCA L-159…Por ejemplo un nuevo proyecto basado en el motor F124-GA-100, un motor ya militar de prestaciones muy superiores en rendimiento al TFE731-40 actual.. o sea pasar de 4.200 libras a 5.890 lo que significan casi 2.700 kilos (2.670)…Si lo hicieron con el L-39 (L-159) y también con el BAe Hawk, etc…creo que en el Pampa se podría intentar una misma solución para convertir un entrenador, en un avión de ataque ligero totalmente militar
Por ejemplo, el F-124 tuene un ancho incluso ligeramente inferior el TFE731-40, sus medidas son un ancho de bancada de 91.40 (contra 1.00 metro del actual Pampa), un largo del F-124 de 1,69 contra 1.54 del TFE731… O sea no habrá que entrar nuevamente al túnel de Viento, para hacer grandes modificaciones al programa y el avión se convierte definitivamente en un avión con una relación peso/potencia muy superior al actual, lo que además le permitiría aún cargado con 1.500 kilos de armas tener mejores performances que el actual con esa carga externa…
Es muy probable que surjan problemas con EE.UU. a la hora de vender este motor militar (mas la aprobación de Congreso). En ese caso, la opción podría ser el ruso motor del Yak-130 el Salyut AL- 222-25 de 2.500 kilos de empuje (24,7 kN), en el caso del rusos también es de menor diámetro la bancada (896 mm)
Incluso si se quiere ir por un proyecto mas ambicioso y totalmente nuevo (un Super Pampa), Salyut también ofrece el mismo motor AL- 222-25F, pero con poscombustión y casi 4.500 kilos de empuje, paro ahi ya estaríamos hablando de un avión de "casi" las características del Skyhawk A4AR....¿supersónico o subsónico??... -
Me va el Super Pampa...
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y podríamos comprar los planos de AMX brasuca...o de algo parecido al CHIN KUO
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De a poco pero a paso firme
FAdeA comienza el montaje de un nuevo Pampa para la FAA
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Buenas tardes, si mal no recuerdo hubo un proyecto de caza y ataque que debería seguir después del pampa, el IA66, hay algunos bocetos en las redes y es muy parecido al AMX brazuca
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El IA66 fue una versión remotorizada con dos turboprop
Garrett TPE-331 del IA58 Pucará. Probablemente se refiera al proyecto IA68. Ver nota: https://www.zona-militar.com/2019/11/15/el-avion-de-ataque-avanzado-fma-ia-68/ -
Claro si se habla de un proyecto como el IA-68, ya sería algo totalmente nuevo, partiendo desde cero y sin ninguna conexión con el Pampa... Y es cierto que el antiguo proyecto Ia-68 se parece bastante al AMX ítalo-brasileño, incluso el tipo de motor que se pensó en aquella época era el RB199 del Panavia Tornado o el F-404, ambos sin poscombustión, (en vez del RR Spey del AMX) con aproximadamente 4.500 kilos de empuje...Cosa que en aquella época se pensó, pero dados los sucesivos contratiempos con ingleses y americanos, se abandonó la idea...
Lo que yo proponía mas arriba era una solución mas barata, aprovechando algo de la experiencia del Pampa, y al estilo del ALCA L-159 basado en el viejo L-39 albatros...
Para ello debemos primero encontrar un motor de unos 2.500 a 3.000 kilos, pero claro esta (seguramente) de inferiores performances al hipotético IA-68...En fin cuestión de saber cuantos $$$$$$ se quiere invertir... -
Hoy tiene que ser un bireactor con poscombustión para superioridad aérea multipropósito..Algo parecido al SAIA90 pero del siglo XXI
