IA-63 Pampa / Presente y Futuro
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@petti-lujanero dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:
@sam dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:
Insisto, para mi, pensando en la posibilidad de vender alguno y dejarse de insistir en convertir el Pampa en un caza, el próximo paso realista sería desarrollar una computadora de misión nacional y así continuar sustituyendo partes importadas, cuanto más complejas mejor.
¿Que tan lejos está el Pampa de portar un IRST y misiles AA IR + bombas guiadas y tanques subalares?
¿Es una utopía o es un proyecto que está a mano?
No estoy hablando de reemplazar a los A4 con Pampas. Pero si poder contar con ellos como 2° línea de defensa. Además de hacerlo más tentador para su exportación.Abrazos
Juan Martin Pettigrew.
Creo que por ese camino se va y es el mejor.
Nos guste o no, el A4AR sera reemplazado por el Pampa, por eso la mejor opcion es armarlo con la mayor tecnologia y armas inteligentes. Prefiero un Pampa con capacidad de lanzar dos bombas guiadas por laser que seis bombas "tontas". -
Hay que dejar de insistir con pedirle al Pampa más de lo que tiene. Es un avión al que no hay que modificar (pretendiendo agrandarlo por ejemplo), sino OPTIMIZARLO, permitiéndole que toda su carga de pago sea más efectiva
Solo hay que pensar que una Sección Reforzada de A-4 (3 aviones) en Malvinas (ya sea de la FAA o de la Aviación Naval) llevaban promedio 3/4 Mk 82 (de 9 a 12 bombas) con la expectativa de hacer blanco aproximadamente un 30 % . Con el agravante de que eran 3 aviones pasando por encima del blancoHoy un Pampa lll Serie 2 está a un paso de incorporar el Bus de Datos Mil STD 1750 y los pilones que permitirían conectar y operar Bombas Guiadas que hasta pueden ser un desarrollo nacional: La Dardo 2 o la ALDMA (Arma de Lanzamiento a Distancia de Mediano Alcance) con un mínimo de lanzamiento de 18 km y un máximo promedio de 117 Km en condiciones de velocidad y altura ideales (0.8 Mach Y 12.000 m de altura)
Es decir: 1 solo avión Pampa tendría la posibilidad de impactar la misma cantidad de bombas que 3 A-4 y sin pasar sobre el blanco desde ¿50 Kilómetros?
Si le agregamos que con 4 Bombas Inteligentes todavía le queda espacio para el cañón ventral de 30mm y la posiblidad de portar 2 misiles IR ¿QUÉ MÁS LE QUIEREN PEDIR AL PAMPA?Es un avión de Entrenamiento Avanzado (sin ser un LIFT; no lo es ni lo será), con una más que respetable capacidad ofensiva para apoyo cercano Y todo sin tocar fuselaje ni motor SOLO OPTIMIZANDOLO para que dé su máximo sin perder las performances estimadas (nada de andar delirando con Monoplazas, ni cambio de alas o estiramiento de fuselaje. Solo un depósito de combustible en el lugar de la 2° plaza)
Resumen: Nueva Computadora de Misión, Pilones asociados a Armas Inteligentes y posibilidad de portar misiles IR
Imaginen 3 Pampa lll Serie 2 arrojando desde 50/60 Km 12 bombas de precisión de 500 Lbs con la posibilidad de hacer blanco con 80% de las bombas
Cierto, no es ni será un A-4 AR (verdadero caballo de batalla) pero es un digno avión de apoyo para desarrollar y sostener una buena capacidad de respuesta -
Si quieren agréguenle un sistema de búsqueda y seguimiento de infra rojos (IRST) para no complicarse ni encarecerlo con un radar y la pregunta es ¿ no será atractivo para países con bajo presupuesto que podrían tener 2 aviones en 1: entrenamiento y básicamente caza y ataque? Superaría a los actuales A-37 y competiría con ventaja sobre el Súper Tucano, K-8 , M-345 (más caro)
Y aquí lo más improbable: la decisión política y el presupuesto necesario -
@ed-henry dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:
Hay que dejar de insistir con pedirle al Pampa más de lo que tiene. Es un avión al que no hay que modificar (pretendiendo agrandarlo por ejemplo), sino OPTIMIZARLO, permitiéndole que toda su carga de pago sea más efectiva
Solo hay que pensar que una Sección Reforzada de A-4 (3 aviones) en Malvinas (ya sea de la FAA o de la Aviación Naval) llevaban promedio 3/4 Mk 82 (de 9 a 12 bombas) con la expectativa de hacer blanco aproximadamente un 30 % . Con el agravante de que eran 3 aviones pasando por encima del blancoHoy un Pampa lll Serie 2 está a un paso de incorporar el Bus de Datos Mil STD 1750 y los pilones que permitirían conectar y operar Bombas Guiadas que hasta pueden ser un desarrollo nacional: La Dardo 2 o la ALDMA (Arma de Lanzamiento a Distancia de Mediano Alcance) con un mínimo de lanzamiento de 18 km y un máximo promedio de 117 Km en condiciones de velocidad y altura ideales (0.8 Mach Y 12.000 m de altura)
Es decir: 1 solo avión Pampa tendría la posibilidad de impactar la misma cantidad de bombas que 3 A-4 y sin pasar sobre el blanco desde ¿50 Kilómetros?
Si le agregamos que con 4 Bombas Inteligentes todavía le queda espacio para el cañón ventral de 30mm y la posiblidad de portar 2 misiles IR ¿QUÉ MÁS LE QUIEREN PEDIR AL PAMPA?Es un avión de Entrenamiento Avanzado (sin ser un LIFT; no lo es ni lo será), con una más que respetable capacidad ofensiva para apoyo cercano Y todo sin tocar fuselaje ni motor SOLO OPTIMIZANDOLO para que dé su máximo sin perder las performances estimadas (nada de andar delirando con Monoplazas, ni cambio de alas o estiramiento de fuselaje. Solo un depósito de combustible en el lugar de la 2° plaza)
Resumen: Nueva Computadora de Misión, Pilones asociados a Armas Inteligentes y posibilidad de portar misiles IR
Imaginen 3 Pampa lll Serie 2 arrojando desde 50/60 Km 12 bombas de precisión de 500 Lbs con la posibilidad de hacer blanco con 80% de las bombas
Cierto, no es ni será un A-4 AR (verdadero caballo de batalla) pero es un digno avión de apoyo para desarrollar y sostener una buena capacidad de respuestaClaro la mayoría de la gente, ignora que el avión fue diseñado con ciertos limites....En este punto, estan sus límites estructurales y aerodinámicos... Y nadie puede pensar (ni el Pampa ni ningún caza), que un avión con diseño para entrenador, pueda tener el mismo rendimiento cargado con 1.000 kilos de bombas en sus alas, que un avión con el perfil "limpio" y sin cargas externas.... Porque en este punto la relación "peso-potencia" y el diseño estructural se pensaron para determinadas tareas y envolventes. de vuelo, que pueden verse degradadas y hasta hacer una aeronave peligrosa en determinadas maniobras, por ejemplo (quizás), la velocidad de aproximación y entrada en pérdida..o se perjudique la estabilidad y el control, o el ángulo de ataque...y un largo etc, de interrogantes, que a todos nos preocupa...
Vuelvo a repetir, que todos los aviones se perjudican gravemente en su aerodinámica y performance, cuando se le agregan cargas externas...la diferencia es que a algunos aviones (en su diseño), eso se lo tuvo en cuenta y a otros, recién ahora y luego de 30 años, se los intenta convertirlos en aviones de ataque... -
Caja de Combustible nacional para el Pampa
Días atrás recibimos la Certificación para su uso por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Conjunta. Este equipo, destinado a las aeronaves IA-63 PAMPA III, fue diseñado y desarrollado por Redimec, por solicitud de FAdeA Oficial en el marco de un programa que busca la sustitución de piezas de estas aeronaves por equipos desarrollados nacionalmente.
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️ La caja amplificadora de los niveles de combustible permite medir y a la vez equilibrar la cantidad de combustible en los tanques de las alas de modo que no afecte el balance de la aeronave. El dispositivo desarrollado por Redimec con acompañamiento de FAdeA, recibe la información de las sondas o sensores ubicados en los tanques de las alas y el fuselaje y las convierte en una señal eléctrica que se refleja en indicadores y otros equipos del panel.
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El desarrollo de este equipo se inició en 2020 e implicó tareas de diseño y fabricación en constante intercambio a distancia con distintas instituciones. Fue testeada bajo normas MIL-STD-710 y MIL-STD-810H y fue sometida a varias pruebas (Vibraciones, EMI-EMC, Presión atmosférica, Salinidad, etc.) en INVAP y otras en nuestra cámara de simulación de condiciones climáticas.
#fadea #pampaiii #pampaiiiorgulloargentino #redimec #desarrollo #teamwork #industrianacional #ingenierianacional
FUENTE: Redimec SRL
https://www.facebook.com/RedimecArgentina/ -
Que buena noticia , hace mucho no se escuchaba algo sobre los Pampas....
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Felicitaciones a Redimec por ponerse a desarrollar ese aparato a pedido. Junto con Fix Wieb (o algo asi) podrían aportan buenos sensores creo a la aviación de fabricación nacional.
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@fire-fox dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:
Que buena noticia , hace mucho no se escuchaba algo sobre los Pampas....
La nacionalización de componentes de los Pampa es lo único en lo que realmente se ven avances concretos. Es probable que en 2022 los Pampa III bock II comiencen a certificar tren de aterrizaje delantero y sistemas de frenos de trenes de aterrizaje de fabricación nacional. Según Invap se trabaja para reemplazos de componentes de aviónica también.
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En el último numero de la revista Pucara, dentro de una nota sobre el Centro de Ensayos de Vuelo la FAA, se mencionan algunos datos interesantes sobre el Pampa III Bloque 2 hasta ahora desconocidos.
. El radar virtual del sistema Embedded Virtual Avionics (EVA), esta basado en el APG 68 V5 (radar del F-16C). Puede leer el manual del radar del F-16C aqui
. El año que viene comienzan las pruebas de un nuevo pod de cañon de 30 mm desarrollado por FAdeA, basado en el original hecho en Israel, que incluirá algunas mejoras. Supongo que ahí se utilizarán los muchos cañones de 30 mm en stock que pertenecían a los Mirage.
. Están en desarrollo lanzadores de chaff y bengalas para el Pampa, aunque no se brindan mas detalles. Habrá que ver si son fijos como los que llevaron algunos Mirage V Mara en sus últimos años de servicio, o se ubicarán en un pod externo al estilo Alkan y Phimat del Super Etendard.
FUENTE Y FOTO: https://www.pucara.org/
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Como dice el refrán: “Un grano no hace un granero, pero ayuda al granjero…”
Es un paso mas y es en muy buena dirección…Solo hay que creer mas en la industria nacional y comprender que todo es así en la vida.. que una playa se forma con millones de granitos de arena
