Noticias: Sistemas de Armas Aéreas
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La U.S.Navy ensaya UAV alimentado con pilas de hidrógeno
El Laboratorio de Investigación Naval de EE.UU. anunció que voló un vehículo aéreo no tripulado (UAV) Hybrid Tiger durante más de 24 horas en noviembre de 2020, en el vuelo más largo demostrado.
El UAV eléctrico funcionaba con una celda de combustible de hidrógeno y paneles solares en sus alas, además de utilizar técnicas de recolección de energía, como elevarse con corrientes térmicas ascendentes.
"El vuelo fue efectivamente una prueba de rendimiento en las peores condiciones: temperaturas por debajo de cero grados Celsius, vientos con rachas de 20 kt y relativamente poca energía solar cuando nos acercábamos al solsticio solar el 21 de diciembre", dice Richard Stroman, un ingeniero mecánico de la División de Química del Laboratorio de Investigaciones Navales. "A pesar de todo eso, Hybrid Tiger funcionó bien".
Debido a que el UAV funcionó bien en malas condiciones, los ingenieros del Laboratorio de Investigación Naval esperan que pueda volar más de dos días de forma continua con un mejor clima y luz solar. El laboratorio planea una demostración de este tipo a finales de esta primavera.El Hybrid Tiger funciona con un tanque de combustible de hidrógeno de alta presión y un sistema de celda de combustible durante la noche y paneles solares fotovoltaicos de alta eficiencia durante el día.
Debido a que el combustible de hidrógeno se puede extraer del agua mediante electrólisis impulsada por paneles solares, el Laboratorio de Investigación Naval ve la tecnología como una forma de liberarse de las cadenas de suministro de gas de aviación.
“El uso de combustible de hidrógeno no solo permite una larga duración; también permite producir combustible localmente ”, dice Stroman (flightglobal.com)..
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Egipto: un contrato (Rafale) puede ocultar otros pedidos (satélite espía, MRTT)
¿Pedirá Egipto un satélite de observación a Francia?París ha garantizado a los bancos franceses la financiación de 5.400 millones de euros para varios contratos de armas con Egipto, incluida la venta de 30 Rafale (casi 4.000 millones de euros) pero también de un satélite de observación (Airbus) y dos aviones cisterna MRTT.
Detrás del contrato Rafale que entrará en vigor en junio, o incluso en julio por parte de Egipto, se podrían anunciar muy rápidamente otros pedidos, como la venta de un satélite espía y dos cisterna Airbus MRTT a las fuerzas armadas egipcias. Porque Francia ha estado avalada con varios establecimientos bancarios franceses - BNP Paribas, Crédit Agricole, Société Générale y CIC - no por una financiación de 4.000 millones de euros (30 Rafale) sino por un importe total de 5.400 millones, según fuentes corroboradoras. El satélite de observación será proporcionado por Airbus Space, según reveló La Tribune el pasado mes de diciembre, y los dos MRTT por Airbus. Finalmente, Cairo compró recientemente cuatro GM400, los formidables radares 3D de defensa aérea de largo alcance desarrollados y diseñados por Thales, según nuestra información.
Las negociaciones para la venta del satélite de observación son una historia muy larga que quizás podría encontrar pronto su resultado. Durante la visita el pasado mes de diciembre a Francia del presidente egipcio, el mariscal Abdel Fattah al-Sissi, ya había esperanzas de un paso decisivo en este expediente, llevado por Airbus. Pero en última instancia, no tenía la madurez suficiente, especialmente en el aspecto financiero, para llevar a un contrato, o incluso a un anuncio. Tanto más cuanto que algunos industriales sintieron entonces una verdadera vergüenza por parte de ciertos políticos franceses al acercarse a los archivos de armas durante la reunión entre Francia y Egipto después de una edad de hielo.
Airbus y Thales luego Airbus sin Thales
La historia de estas negociaciones se remonta a 2015, cuando François Hollande y su ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, estaban en el poder y navegaban sobre las excelentes relaciones entre los dos países. A continuación, el presidente egipcio expresó su deseo de poder permitirse rápidamente un satélite de observación y un satélite de telecomunicaciones militares de París. Se pone en marcha el equipo francés: Airbus DS y Thales Alenia Space (TAS), designados en ese momento como agentes de la operación por el Ministerio de Defensa. Los dos fabricantes ofrecen a los egipcios un contrato por valor de alrededor de mil millones de euros por los dos satélites. A pesar del deseo de El Cairo de avanzar lo más rápido posible, las negociaciones se prolongaron durante meses. Y la llegada a París en diciembre de 2015 de una delegación egipcia de alto nivel para finalizar el contrato no permitirá concluir las negociaciones, ni siquiera iniciar un avance decisivo.Luego, en abril de 2016, Airbus DS y TAS finalmente lograron finalizar las negociaciones, pero para el único satélite militar de telecomunicaciones. El importe del contrato se estima en unos 600 millones de euros. Se anunció un acuerdo al margen de la visita del presidente François Hollande a El Cairo en abril de 2016. El 10 de mayo, TAS y Airbus DS firmaron el contrato en París y, en julio, se pagó el primer depósito a los fabricantes. Es la realización de unos siete meses de negociaciones entre los dos fabricantes franceses y El Cairo. ¿Por qué solo un satélite? Los egipcios habían encontrado que la factura de los dos satélites era demasiado elevada. Por tanto, se pospuso el satélite de observación. Anunciado varias veces a la competencia extranjera, este contrato podría recaer finalmente seis años después en Airbus, que mientras tanto ha conseguido su socio pero también rival, Thales. Pero esta es otra historia...
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Entiendo que con los aviones Rafale (o barcos como el Mistral) Francia puede decidir por cuenta propia y si autorización de terceros... Pero cambia el asunto si tiene que vender sistemas como el A400M, porque ya su fabricación no depende de ellos exclusivamente, si no que son parte de una sociedad... Y lo mismo ocurre con los satélites militares (consorcio Airbus Military) y aún mas con el lanzamiento, puesta en órbita y seguimiento (ESA). porque Egipto es un país ajeno a la UE y por lo tanto necesitará del consentimiento de los demás socios.
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Inteligencia militar, por supuesto
El desarrollo de la robótica dispara una carrera de armamentos entre China, Rusia y Estados Unidos
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Las tres leyes de la robótica inventadas por el novelista Isaac Asimov a mediados del siglo XX, cuando aún no existía ni el robot de la cocina, llevan unos años pujando por saltar a la estantería de no ficción. Son simples y elegantes: un robot nunca dañará a un humano. Obedecerá a los humanos siempre que esto no viole lo anterior. Y se protegerá a sí mismo siempre que esto no viole nada de lo anterior. Los expertos en robótica reconocen desde hace décadas que la tercera ley es útil, porque cualquier sistema autónomo debe autoprotegerse si no quiere desintegrarse o perecer. Eso es buena ingeniería. Pero lo que está en discusión ahora es la primera ley, que un robot no debe dañar a un humano, y eso no es tanto una cuestión de ingeniería como de ética y política internacional. Y es una cuestión bien importante.
Los propios científicos de la computación llevan desgañitándose para pedir una regulación internacional de la inteligencia artificial desde 2009, cuando la élite del campo celebró en Asilomar, en la bahía de Monterrey, California, una conferencia interesante. El propio lugar de la reunión ya era un signo deslumbrante de lo que pretendían, porque Asilomar fue justo el sitio donde 35 años antes se habían reunido los biólogos moleculares para recomendar unas normas de seguridad internacionales sobre la modificación genética de los virus y las bacterias. En 2009, la principal preocupación de sus herederos, los científicos de la computación, era el uso militar de la inteligencia artificial. Y sigue siéndolo, cada vez con más intensidad y mayores presiones políticas.
El Congreso de Estados Unidos creó hace dos años una Comisión de Seguridad Nacional sobre Inteligencia Artificial (NSCAI), que ha presentado en marzo su informe. Quien espere ahí una llamada a la regulación internacional del riesgo robótico se va a llevar el disgusto de su vida, porque lo que recomienda la NSCAI es acelerar las tecnologías de inteligencia artificial para preservar la seguridad nacional y no perder el primer set frente a China y Rusia. Esto recuerda a la idea clave que condujo a la creación del proyecto Manhattan: si la bomba atómica era posible, Estados Unidos debía construirla antes que Hitler. Las regulaciones ya vendrían después. Es la lógica militar, ¿no es cierto? La NSCAI defiende ahora “la integración de las tecnologías de inteligencia artificial en todas las facetas de la guerra”. ¡Más madera!
El contrapeso diplomático está viniendo de Europa, como de costumbre. En enero, el Parlamento Europeo emitió unas directrices que proponen que la inteligencia artificial de uso militar no debe sustituir en ningún caso a las decisiones humanas. Otra ley de Asimov, aunque sospecho que se puede reducir a las tres normas originales (lo dejo como deberes para el lector). La Comisión Europea publicó en abril el primer marco legal internacional para garantizar que la inteligencia artificial sea “segura y ética”. Los científicos de la computación están más bien del lado de Europa, y 4.500 de ellos se han pronunciado en contra de que un robot pueda tomar la decisión de matar a una persona. El problema son los que no pueden hablar porque trabajan para el Pentágono.
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El helicóptero Mi-28NM recibio una nueva generación de misiles guiado y no-guiado
El diseñador jefe Vitaly Shcherbina señaló que el nuevo cohete ligero multipropósito ha demostrado su eficacia durante la operación.
el nuevo misil " izdeliye 305 "El helicóptero de ataque más nuevo Mi-28NM recibió una nueva generación de armas de misiles guiados y no guiados. Esto fue anunciado en una entrevista con TASS por el diseñador jefe del programa Combat Helicopters del Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NTsV) que lleva el nombre de V.I. ML Mil y NI Kamova (parte del holding Russian Helicopters de la corporación estatal Rostec) Vitaly Shcherbina.
"En el curso del trabajo conjunto, se determinaron las principales direcciones para mejorar la base de los helicópteros Mi-28N <...> la expansión de la gama de armas de aviación utilizadas en el complejo de armamento de aeronaves (KAV) del helicóptero. Para abordar esto problema, el Mi-28NM KAV incluye misiles guiados de nueva generación durante todo el día, incluidos misiles multipropósito, que pueden alcanzar objetivos sin ingresar al uso efectivo de la defensa aérea enemiga, misiles no guiados de nueva generación con una gama más amplia de aplicaciones y mayor potencia, así como bombas de varios calibres ”, dijo.
Según él, la efectividad de combate del Mi-28NM también aumenta significativamente la integración del helicóptero en un solo espacio digital de información y reconocimiento en el campo de batalla. "En este caso, los helicópteros son un elemento de reconocimiento y contorno de ataque y pueden recibir automáticamente información actualizada sobre el enemigo y las condiciones para llevar a cabo las hostilidades en una zona determinada utilizando redes de información de medios de reconocimiento, incluidos vehículos no tripulados ", Enfatizó Shcherbina.
El diseñador jefe señaló que el nuevo cohete ligero multipropósito ha demostrado su eficacia durante la operación. "La aprobación del helicóptero Mi-28NM, armado con nuevos misiles guiados multifuncionales, ha confirmado la alta eficiencia de esta arma. Una dirección importante para aumentar la efectividad del misil es su uso en combinación con el apoyo de información de un avión de reconocimiento no tripulado y un puesto de mando automatizado creado por JSC NCV Mil y Kamov en El uso integrado de este misil junto con fuentes de información sobre el enemigo y las condiciones de hostilidades en un área determinada permitirá a la tripulación resolver los problemas de optimización de las características de vuelo para el Área de uso de combate en tiempo real, es decir, para elegir las características de aproximación al objetivo (rumbo, velocidad, altitud de vuelo del helicóptero y escalón de aplicación del cohete) en modo automatizado ”, informó Shcherbina.
Según el diseñador jefe, el armamento de cañones del Mi-28NM también se ha modernizado. "Se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo en el Mi-28NM para reducir las características de peso y tamaño del soporte de la pistola móvil, el control de la unidad ahora es digital, más confiable", señaló Shcherbina.
El Mi-28NM realizó su primer vuelo el 12 de octubre de 2016 y es una versión mejorada del Mi-28N. El helicóptero está equipado con un kit de control dual. A diferencia del Mi-28N, donde el operador en la cabina delantera tiene capacidades de pilotaje limitadas, la nueva máquina se puede controlar completamente desde cualquier cabina. El helicóptero recibió un radar aéreo, un nuevo sistema de avistamiento, vuelo y navegación y una estación de radar mejorada. El 27 de junio de 2019, el holding Russian Helicopters anunció la firma de un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para el suministro de 98 helicópteros de ataque Mi-28NM en 2020-2027.
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El desarrollador dijo que el Mi-28NM es capaz de interactuar con drones kamikaze
Cuando se detectan objetos enemigos, la tripulación del helicóptero emite datos de designación de objetivos y monitorea la destrucción de objetos, dijo el diseñador jefe Vitaly Shcherbina.
El helicóptero de ataque más nuevo Mi-28NM es capaz de trabajar en conjunto con varios drones, incluidos los drones kamikaze. Esto fue anunciado en una entrevista con TASS por el diseñador jefe del programa Combat Helicopters del Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NTsV) que lleva el nombre de V.I. ML Mil y NI Kamova (parte del holding Russian Helicopters de la corporación estatal Rostec) Vitaly Shcherbina.
"Una de las áreas de interacción entre el Mi-28NM y el UAV (vehículo aéreo no tripulado - aproximadamente TASS) es la inclusión de un helicóptero drones kamikaze en el complejo de armamento de aviación", dijo.
Según el desarrollador, la esencia del uso de estos drones radica en el hecho de que el helicóptero entra en un área determinada y lanza uno o más drones controlados desde el helicóptero. "Cuando se detectan objetivos enemigos, la tripulación del helicóptero emite datos de designación de objetivos y supervisa la destrucción de objetivos", explicó Shcherbina.
Agregó que el helicóptero Mi-28NM también puede interactuar con otras clases de drones. "Los términos de referencia para la República de China (trabajo de desarrollo - aprox. TASS) para la creación del helicóptero de combate Mi-28NM prevé la organización de la interacción automatizada con UAV de alcance medio del tipo Korsar y Outpost-R tanto a través del sistema automatizado puesto de mando de la aviación del ejército, y directamente entre el helicóptero y el dron ", dijo el diseñador jefe.
"La interacción automatizada entre el helicóptero Mi-28NM y varios UAV de reconocimiento permitirá monitorear un área determinada sin entrar en las contramedidas efectivas del sistema de defensa aérea del enemigo, proporcionando designación de objetivos de alta precisión y monitoreando el uso de combate de misiles guiados multipropósito ligeros de nueva generación en en tiempo real, además de proporcionar retransmisiones telefónicas y mensajes de telecódigo entre helicópteros, aeronaves, complejos de aviación y puestos de mando en tierra que interactúan en un área de combate determinada ”, dijo.
https://tass.ru/armiya-i-opk/11396947
El helicóptero de ataque más nuevo Mi-28NM podrá controlar un enjambre de drones
El Mi-28NM adquirió una nueva forma del fuselaje, motores mejorados y una unidad de potencia auxiliar, un nuevo complejo de aviónica y tipos avanzados de armas.
El helicóptero de combate más nuevo Mi-28NM desarrollado por el holding Russian Helicopters (parte de Rostec) podrá controlar un enjambre de vehículos aéreos no tripulados. Vitaly Shcherbina, diseñador jefe del programa Combat Helicopters de Mil and N.I.
"El complejo de armamento de aviación del helicóptero incluye drones kamikaze. El Mi-28NM ingresa a un área determinada y lanza uno o un enjambre de drones controlados desde el helicóptero. Cuando se detectan objetivos enemigos, la tripulación emite datos de designación de objetivos y monitorea la destrucción de objetivos, " él dijo.
Durante la modernización del "Night Hunter" por los diseñadores del NTSV "Mil y Kamov", también se tuvo en cuenta la experiencia del desarrollo del entrenamiento de combate Mi-28UB. Un segundo conjunto de control está instalado en la cabina delantera del nuevo helicóptero. Además, la cabina se ha modernizado. El comandante y piloto-operador ahora recibirán información sobre el entorno y el funcionamiento de todos los sistemas del vehículo en un volumen mayor y de una forma más accesible, lo que aumentará la conciencia situacional de la tripulación, facilitará la interacción y aumentará la velocidad de toma de decisiones en una situación de combate difícil.
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El desarrollador del Mi-28NM dijo que la velocidad y la estabilidad aumentará con las nuevas palas
Las pruebas de vuelo ya están en marcha, dijo el diseñador jefe del programa Combat Helicopters del National Helicopter Industry Center que lleva el nombre de V.I. M. L. Mila y N. I. Kamova Vitaly Shcherbina
las nuevas palas de Mi-28NM presentadas en el Army 2020El holding Russian Helicopters (parte de Rostec) ha equipado el último helicóptero de ataque Mi-28NM con palas de una nueva configuración aerodinámica, que puede aumentar su velocidad. Esto fue anunciado en una entrevista con TASS por el diseñador jefe del programa Combat Helicopters del Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros. ML Mil y NI Kamova (parte de "Helicópteros rusos") Vitaly Shcherbina.
“Actualmente, estas palas están instaladas en uno de los helicópteros Mi-28NM, han comenzado las pruebas de vuelo. Ya los primeros vuelos, según los testimonios de los pilotos de prueba, han demostrado que la instalación de palas compuestas de un nuevo diseño aerodinámico ha llevado a una reducción significativa en las vibraciones del sistema de transporte de helicópteros Mi-28NM. Un aumento significativo en la estabilidad del helicóptero en vuelo ", dijo el diseñador jefe.
Según él, el uso de nuevas palas aumentará significativamente la velocidad del Mi-28NM. “Las pruebas de velocidad de un helicóptero equipado con palas compuestas de una nueva forma aún no se han llevado a cabo, pero estamos seguros de que conseguiremos un aumento significativo de la velocidad de esta máquina. Aún es pronto para hablar de cifras concretas ", Agregó Shcherbina.
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Es mi sueño para el Ejercito Argentino
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El Su-57 de Rusia no puede competir con los aviones de combate de quinta generación de EE. UU. Y China, pero no es necesario
El primer Su-57 en serieEl Sukhoi Su-57 de Rusia es uno de los cuatro únicos cazas operativos de quinta generación en todo el planeta, y mantiene la rara compañía del Chengdu J-20 de China y el Lockheed Martin F-22 y F-35 de Estados Unidos.
Cada uno de estos cazas se desarrolló con diferentes especialidades en mente, pero comparten un enfoque colectivo en algunos elementos de diseño específicos que han llegado a definir su generación de aviones, incluidas las capacidades de fusión de datos y sigilo.
No hay duda de que los cazas furtivos de Estados Unidos son los mejores del mundo, y China continúa trabajando en el motor WS-15 que creen que llevará al J-20 a la par con el campeón de peleas de perros de Estados Unidos, el F-22 Raptor.
El F-35 Joint Strike Fighter, por otro lado, no es un luchador acrobático como el F-22, ni es un interceptor de largo alcance como el J-20. Sin embargo, es una supercomputadora voladora increíblemente furtiva que puede hacer que otras plataformas en el área sean más letales a través de su presencia. El Su-57 de Rusia es ampliamente visto como el menos sigiloso de los participantes de quinta generación, pero hay más en un avión de combate que secciones transversales de radar.
Comparar estos aviones entre sí de manera frontal no le hace justicia a ninguno de ellos, ya que ninguno estaba destinado a operar solo en un espacio aéreo en disputa lleno de combatientes opuestos. Cada una de estas plataformas se desarrolló para desempeñar un papel dentro de una estructura y estrategia de fuerza más amplia y, como tal, es poco probable que se enfrenten uno a uno incluso en los escenarios más dramáticos.
Por supuesto, eso no significa que no podamos comparar a estos luchadores en el papel. Simplemente significa que qué luchador ganaría en una pelea de perros al estilo Top Gun no es tan importante como lo que ofrece un mayor salto en la capacidad de las fuerzas que apoya.
Todo eso es para decir que, el Su-57 podría ser el peor luchador de quinta generación del planeta ... pero eso no lo convierte en un mal luchador en absoluto.
PAK FA: Los inicios problemáticos de la Su-57
El largo camino hacia el primer Su-57 que ascendió a los cielos comenzó en 1979 bajo la ex Unión Soviética, con planes de desplegar un caza de próxima generación que podría entrar en servicio en la década de 1990.
Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética en 1991 prácticamente detuvo el progreso del programa, dejando al F-22 Raptor de Estados Unidos para reclamar el título de primer caza furtivo sin oposición con su primer vuelo en 1997. El desarrollo real del programa de combate moderno comenzó una vez más en serio en 2002, con el F-22 de Estados Unidos directamente en la mira del programa.
En 2007, el programa PAK FA de Rusia, que era la abreviatura de "complejo aeronáutico prospectivo de fuerzas aéreas de primera línea" en ruso, estaba una vez más encaminado a desplegar un verdadero caza furtivo. India, deseosa de tener su propio avión de quinta generación, acordó asociarse con los rusos para continuar el desarrollo y comenzar a adquirir lo que eventualmente se convertiría en el Su-57, pero la asociación no fue duradera.
En 2018, el gobierno indio señaló su salida del programa a pesar de las prometedoras afirmaciones de Rusia sobre su primer lote de cazas prototipo, y aunque las razones oficiales de India no sugerían problemas con el programa en sí, extraoficialmente, corrieron rumores de que India había renunciado al PAK. Programa FA porque el caza que produjo simplemente no fue lo suficientemente sigiloso para sobrevivir en un espacio aéreo muy disputado, junto con una lista de otras preocupaciones.
No obstante, Rusia perseveró. Se construyeron un total de 12 prototipos de Su-57 para pruebas y evaluación, y solo unos meses después de que India se retirara del programa, el Ministerio de Defensa de Rusia firmó un contrato para comprar los dos primeros Su-57 de producción en serie, cuya entrega está programada para 2019 y 2020. .
Rusia ya había puesto sus aviones de combate prototipo en "servicio operativo", desplegándolos en Siria por poco más que forraje de titulares y algunas fotos promocionales, pero estos dos primeros aviones de producción iban a ser algo más: no solo representarían la cima de Rusia. -los cazas de línea, serían el primer avión furtivo de producción de la nación.
El primer Su-57 de producción se estrelló antes de que pudiera ser entregado.
En diciembre de 2019, solo unos días antes de que el ejército ruso esperara recibir su primer Su-57 de producción en serie, el programa se encontró con otro revés dramático.
Sukhoi, la empresa encargada de desarrollar el Su-57, estaba realizando pruebas de vuelo con el caza para asegurarse de que cumplía con los requisitos para la entrega cuando el avión se estrelló a solo 111 kilómetros del aeródromo del que partió.
El piloto, un civil contratado con Sukhoi, salió despedido y sobrevivió, pero el avión fue una pérdida total.
En los días que siguieron al accidente, los investigadores rusos citarían una falla en las superficies de control de la cola para el incidente, lo que limitaría la capacidad del piloto para controlar la aeronave. Según los medios de comunicación rusos, la aeronave explotó al impactar contra el suelo.
Fue un revés significativo para un programa de combate que ya había abarcado casi cinco décadas en sus diversas iteraciones y un gran golpe para la frágil reputación de Rusia como potencia militar mundial. Poco después del accidente, Igar Ozar, el director ejecutivo de Sukhoi, renunció a su cargo.
Ese no fue el único problema del luchador con la producción.
Sin embargo, un accidente no es el alcance de los problemas de producción del Su-57.
El gobierno ruso todavía proyecta recibir hasta 76 de los cazas furtivos esta década, pero si bien tenían la intención de desplegar un sistema de motor avanzado diseñado específicamente para el papel sigiloso de la aeronave, los retrasos en el desarrollo del motor han obstaculizado el progreso.
Ahora se espera que cada Su-57 entregado a la Fuerza Aérea Rusa en el futuro previsible venga equipado con el motor Saturn AL-41F1 que también se encuentra en el Su-35S de cuarta generación.
El funcionamiento de un motor más antiguo no solo limita el rendimiento del Su-57, sino que también tiene un efecto perjudicial sobre el sigilo.
Contrariamente a la comprensión popular, el sigilo no es una sola tecnología o pieza de equipo, sino más bien una variedad de tecnologías, metodologías de producción y tácticas de combate superpuestas. Derrotar la detección y el bloqueo de armas no se trata solo de radar. También se trata de la firma de calor infrarrojo, y los motores de cuarta generación diseñados para aviones no furtivos empleados en el Su-57 tampoco son buenos para enmascarar.
Y no es solo con el sigilo y la propulsión que el Su-57 continúa rezagado con respecto a la competencia. Uno de los puntos de venta de la aeronave también ha sido su conjunto de sensores y aviónica avanzada, y el gobierno ruso afirma que el caza es capaz de una cobertura completa del sensor de 360 grados, al igual que la supercomputadora voladora F-35 Joint Strike Fighter.
Hasta la fecha, no parece que ningún sistema de este tipo esté en línea en el Su-57, y el análisis de Rand Corporation postula que las sanciones impuestas a Rusia después de su anexión militar de Crimea en 2014 han obstaculizado aún más el desarrollo del sistema.
¿De qué es realmente capaz el Su-57?
Siempre es difícil adivinar la capacidad real de combate al analizar programas como el Su-57.
Ya es bastante difícil con un programa como el F-35, que se beneficia de una campaña de marketing concertada destinada a mantener contento al contribuyente con su inversión y presentar el avión como una compra que vale la pena para los aliados extranjeros. Es aún más complicado en una nación como Rusia, donde los medios de comunicación están estrictamente controlados por el gobierno.
Como resultado, lo que sabemos con certeza sobre el Su-57 y sus capacidades es una lista más corta de lo que tenemos bastante confianza a través del análisis de información de código abierto, informes de noticias, imágenes y videos de la aeronave.
Es decir, cualquier avería concreta de las capacidades del Su-57 debe tomarse con cautela.
Aquellos que afirman saber con certeza lo que puede hacer el avión están transmitiendo números y datos proporcionados al público por Sukhoi a través del gobierno ruso, quien, al igual que Estados Unidos, cuenta con las ventas al extranjero del caza para compensar el alto costo. del desarrollo y la producción del avión.
En otras palabras, Rusia tiene al menos dos motivos para presentar el Su-57 como más capaz de lo que es: presentar una imagen de poderío militar frente a la oposición occidental y atraer a compradores potenciales que quieran un caza furtivo pero que no lo sean. Permitido (o no puede permitirse) perseguir el F-35.
Pero a pesar de la cortina de humo de marketing, hay una serie de cosas que podemos deducir sobre el Su-57 y sus capacidades.
Ocupa el último lugar en sigilo
Si bien las cifras exactas con respecto a la sección transversal del radar del Su-57 no están disponibles, el diseño de la aeronave es realmente sigiloso ... pero el sigilo no es algo que tenga o no tenga. Realmente es más como un espectro.
Las aeronaves pueden ser más sigilosas o menos sigilosas que otras en función de una variedad de variables que van desde las tolerancias de producción en la construcción del fuselaje hasta la dirección desde la que se están observando.
El sigilo del Su-57 se ve obstaculizado por la lucha de Rusia por unir los paneles de la carrocería de la aeronave con tanta fuerza como sea necesario para inhibir el retorno del radar y por sus motores modificados de cuarta generación.
El Su-57 ocupa el último lugar en sigilo entre sus homólogos de quinta generación, pero eso no significa que sus capacidades de sigilo deban descartarse por completo. Una vez más, en combate, no se trata de qué caza tiene la sección transversal de radar o la firma infrarroja más pequeña. Se trata de aprovechar estas plataformas para obtener el máximo efecto, y el Su-57 no fue diseñado para servir como un scrapper sigiloso como el F-22.
Como me explicó una vez el experto en aviación y editor de defensa de la Semana de la Aviación, Steve Trimble, la afinidad rusa por el sigilo no es tan poderosa como la de Estados Unidos y, como tal, no buscan ganar la competencia del sigilo.
En cambio, solo están tratando de hacer del Su-57 un caza furtivo y capaz con capacidad de bombardeo ... y en ese sentido, parece que lo están logrando.
Su aviónica se dirige en la dirección correcta
No está claro qué tan lejos está realmente la suite de aviónica del Su-57, pero los funcionarios rusos han establecido repetidamente paralelismos entre su capacidad para fusionar datos de una variedad de sensores y el grado de conciencia situacional que cambia el juego del F-35.
Si bien el conjunto de sensores completo aún no parece estar operativo, las publicaciones de la industria han señalado el uso ruso de la arquitectura de sistema abierto y la computación dispersa dentro de la aeronave como indicadores sólidos de que los sistemas a bordo del Su-57 no solo son avanzados, sino que también son actualizable.
Los radares montados en las mejillas del Su-57, el sistema de radar AESA X-Band N036 Byelka (ardilla) montado en la nariz y el sensor de seguimiento y búsqueda infrarroja 101KS "Atoll" le dan al caza un gran campo de visión y todo lo que pueda necesitar para identificar incluso oponentes sigilosos en el horizonte.
Tiene velocidad y acrobacia
Puede que el Su-57 no sea el caza de quinta generación más sigiloso o tecnológicamente avanzado del mercado, pero sigue siendo un producto de la larga e histórica historia de Rusia en el desarrollo de fuselajes de combate de alta capacidad.
La misma empresa responsable del Su-57 también produce cazas de cuarta generación increíblemente capaces como el Su-35, por lo que no sorprende que el primer caza furtivo de Rusia no se quede atrás en su actuación acrobática.
La vectorización de empuje 3D del Su-57 le da al caza un gran grado de maniobrabilidad y es muy superior en la ejecución de movimientos acrobáticos a velocidades más bajas que su competencia sin vectorización de empuje en el F-35 y J-20A. (Se espera que el J-20B agregue capacidades de vectorización de empuje).
El control del vector de empuje permite al piloto orientar los motores del caza independientemente del fuselaje, haciendo posibles giros extremadamente bruscos, o incluso volando hacia adelante mientras apunta el morro y los sistemas de armas hacia un avión contrario.
Incluso el F-22 Raptor, ampliamente visto como el caza aire-aire más capaz del planeta, está limitado en sus capacidades de vectorización de empuje en comparación. Sin embargo, vale la pena señalar que el tipo de vectorización de empuje acrobático permite eliminar una gran parte de la velocidad del luchador, lo que lo convierte en un enfoque del combate aéreo que no es apreciado por todas las fuerzas aéreas.
El Su-57 también cuenta con la segunda velocidad máxima más alta de su clase, superando a Mach 2, solo unos cientos de millas por hora más lento que el F-22.
Conclusión: el Su-57 puede ser el 'peor' caza de quinta generación, pero sigue siendo una máquina muy capaz
En total, el Su-57 no es tan avanzado, tan capaz o tan sigiloso como los otros tres luchadores de su generación, pero eso no quiere decir que no represente un salto importante en la capacidad de el ejército ruso.
Al igual que el F-117 Nighthawk, la primera incursión de Estados Unidos en la tecnología sigilosa, los avances que cambian el juego tienen que comenzar en algún lugar y, en lo que respecta a los comienzos, el Su-57 es bastante bueno.
En lugar de depender del sigilo, un campo de la tecnología en el que los rusos pueden estar rezagados, Sukhoi ha incorporado el sigilo en el diseño de una plataforma que de otra manera sería capaz, produciendo un caza que puede no ser más sigiloso que un F-35 pero que sigue siendo lo suficientemente astuto como para causar algunos problemas reales a los oponentes, aunque solo sea en el tablero de dibujo.
Hasta la fecha, existen tan pocos Su-57 que cualquier capacidad que ofrezcan al ejército ruso es superficial en el mejor de los casos, pero a medida que la producción continúa aumentando y el diseño continúa madurando, Rusia aún puede presentar un caza furtivo positivamente temible.
Y con EE. UU. Inclinándose aún más hacia aviones de cuarta generación actualizados (no sigilosos) como el F-15EX, ser el caza de quinta generación menos sigiloso sigue siendo una posición bastante buena en comparación con los cazas de cuarta generación que permanecerán en servicio durante las próximas décadas.
Es posible que el Su-57 no lidere el grupo en el ámbito de los cazas furtivos, pero no es necesario para representar una amenaza.
https://www.businessinsider.com/russia-su57-cant-compete-us-chinese-5th-gen-fighter-jets-2021-6
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Me causa mucha gracia como los especialistas chinos y yanquis desprecian al SU-57
_Los chinos le dan duro a diario, no pueden terminar el WS-15 pero eso no importa
