Noticias Embraer
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No perdimos nada....Fue más de otro proyecto en conjunto truncado por Brasil...
Sumale el gaucho y otros....
Yo a Brasil lo tendría como el vecino de buenos días ... buenas tardes... lindo día...
Para más no da.... Es egoísta y no es recíproco la alianza....
Nunca miran para acá al querer comprar...
Pero para vender te suben al zambódromo como estrella principal....
Otro más que nos USA... -
@sebjos No. No es asi.
Si realmente los quisieramos tener, hubieramos continuado con los proyectos solos, o buscando otro socio.
Las acciones de Brasil no tienen relacion a nuestra ineptitud. Ellos abandonaron el programa, durante todo ese tiempo nosotros no hicimos nada para sacar ventaja.
Felicito devuelta a Brasil. No se quedan con los brazos cruzados. -
Embraer y Fokker Services Group firman un acuerdo de colaboración en Defensa, Desarrollo y Soporte
Embraer, Fokker Techniek y Fokker Services han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU). El MoU abre oportunidades para explorar una amplia gama de actividades en los mercados de Defensa, Comercial y de Apoyo.C-390 para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) actualmente cuenta con 4 viejos C-130H Hércules muy gastados, que necesitan ser reemplazados. Para ellos se emitieron una serie de requerimientos que incluyen la capacidad de operar dentro y fuera de aeródromos austeros, capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL), que tenga configuración de evacuación médica (medevac) que incluya la atención a los pacientes en vuelo, la capacidad de transportar un mínimo de 60 paracaidistas totalmente equipados, un alcance no inferior a 2.000 millas, que esté dotado de equipos de autoprotección y que posea capacidad de “operaciones en red” (network-centric).
El C-390 Millennium cumple con todos o casi todos los requerimientos emitidos por el Ministerio de Defensa de los Países Bajos para el reemplazo de sus Hércules. El acuerdo con Fokker Techniek y Fokker Services probablemente tenga que ver con la posibilidad de venta de 4 C-390 a la RNLAF. Las firmas locales se encargarían de adaptar el avión brasilero para que encuadre perfectamente dentro las especificaciones requeridas, al tiempo que serían ellas las que brindarían el mantenimiento y apoyo (de ser elegidos los Millennium), con mano de obra nacional.
Nuevas versiones del C-190?
Como parte de las contraprestaciones industriales de una hipotética compra de C-390 Millennium por parte de la RNLAF, Embraer podría sumar la pericia de Fokker Techniek en la modificación y conversión de aeronaves, junto a la experiencia de Fokker Services en la creación de soluciones de apoyo y mantenimiento a medida, para dar nacimiento a una nueva generación de aviones de misión especial brasileros, que continúen y superen los éxitos iniciales de los E-99/R-99.
Incluso existiría la posibilidad de que estas empresas asistan a Embraer en la creación de kits de conversión y/o modificaciones para los C-390. Las elevadas prestaciones y gran volumen interno del Millennium, sumado a que ya cuenta con un pilón bajo el fuselaje y 2 pilones bajo las alas para el aprovisionamiento de combustible en vuelo, permitirían una rápida conversión de aviones de transporte a otras tareas como reconocimiento, vigilancia e inteligencia (ISR), búsqueda y rescate (SAR), lucha contra el fuego, puesto de mando aerotransportado, apoyo a operaciones de fuerzas especiales, etc. (Aviacionline)
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Se pico con Embraer.
La Fuerza Aérea Brasileña recorta drásticamente el pedido de Embraer KC-390 Millennium y se abre un frente de conflicto
En una decisión que marca un quiebre en las relaciones anteriormente cordiales entre las partes, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) decidió reducir unilateralmente el contrato de adquisición del transporte táctico multimisión Embraer KC-390 Millenium de 28 a 15 unidades, tras fracasar las negociaciones para una modificación contractual acordada.
Según la FAB, a través de un artículo publicado en la página oficial de la fuerza y firmado por el Teniente Brigadier del Aire Carlos de Almeida Baptista Junior, Comandante de la Fuerza Aérea, dice que «El 23 de abril de 2021 iniciamos un complejo proceso de negociación que buscaba una solución consensuada, pero limitada por los dictados legales de la contratación administrativa pública, y que no causara pérdidas a la empresa.»
«Este proceso, que estaba previsto que concluyera el pasado mes de agosto, se prorrogó en varias ocasiones, en busca de una propuesta más aceptable para ambas partes, estableciéndose finalmente el 11 de noviembre para la conclusión del proceso.»
«A pesar de nuestra historia de intereses convergentes y del trabajo armonioso de nuestros equipos negociadores, Embraer informó que no aceptaba la propuesta.»
«Teniendo en cuenta la decisión de Embraer y la imposibilidad de continuar con la ejecución del contrato en las cantidades actuales, la Fuerza Aérea Brasileña, con el fin de salvaguardar el interés público, iniciará, dentro de los límites previstos por la ley, los procedimientos para la reducción unilateral de los contratos de producción de aviones KC-390, un hecho inédito e indeseable en esta importante y cincuentenaria relación.»
Por su parte, la compañía emitió una nota informativa a sus accionistas en la que indicó que «tuvo conocimiento en esta fecha de la decisión del Gobierno Federal de reducir unilateralmente en un 25% el importe total de los Contratos 002/DCTA-COPAC/2014 y 10/DCTA-COPAC/2014, celebrados en 2014 entre el Gobierno Federal, Embraer y una de sus filiales. Los contratos contemplan el suministro de 28 aviones KC-390 por parte de Embraer a la Unión.»
«Tan pronto como sea notificada formalmente por el Gobierno Federal, la Compañía buscará medidas legales en relación con el reequilibrio económico y financiero de los Contratos, así como evaluará los efectos de la reducción de los Contratos en su negocio y resultados.»
La compañía además reafirmó que «Embraer refuerza su compromiso con el proyecto KC-390/C-390 Millennium, un avión multimisión de nueva generación, así como su creencia en el potencial de exportación de este producto, que aporta innovaciones únicas en su categoría y ya ha sido adquirido por dos naciones europeas.
Por último, Embraer reafirma su papel de socio estratégico de la Fuerza Aérea Brasileña en el desarrollo y despliegue de soluciones y productos tecnológicos de alto valor añadido, una asociación establecida hace más de 50 años.»
Esta reducción de contrato es un golpe importante para Embraer y el KC-390, que busca hacer pie en un mercado altamente competitivo y para el que se buscan soluciones ya probadas. Las acciones del fabricante Brasileño sentían el impacto, retrocediendo más del 7% en la Bolsa Brasileña.
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Estaba claro que un número de casi 30 KC-390 era un poco optimista y sobredimensionado a las necesidades de la FAB....Los planes eran otros y parecen haber fallado con el tiempo (además que muchos posibles clientes se bajaron del carro...)
Y....Aunque los norteamericanos no lo digan ofiacialmente...los planes que tenían eran que algún dia este avión de llamara "Boeing KC-390" y asi convertirse en la contra de la Lockheed y su incombustible C-130...pero no se que paso...¿¿¿???, que todo se pudrió y la asociación estratégica se terminó...Y ahora entonces los brasileños a remar solos... -
y a nosotros nos paso, el tema de las partes britanicas nos dejo fuera de poder comprar 5 - 6 unidades para la FAA.
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Pavada de desafío tenía el KC-390... Reemplazar al C-130 es casi imposible.
Ni los norteamericanos pudieron encontrar un reemplazo alternativo al C-130 y terminaron desarrollando el C-130J. En el medio, fracasaron los Boeing YC-14 y Mc Donnell Douglas YC-15 que en los años '70 intentaron reemplazarlo.
Al Hércules tampoco pudo hacerle sombra el franco-alemán C-160 Transall, que además de los dos paises dueños del proyecto, solo se exportó a Turquía y Sudáfrica, mas algunos operadores civiles. El Hércules copó todo el mercado y todavía sigue. Con el C-130J en producción, es virtualmente inmortal. Simplemente, no se puede hacer algo mejor.
No digo que el KC-390 sea un mal avión, pero tiene un panorama complicado a la hora de exportarse mientras exista el Hércules.
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Además de que el C-130 es un avión indiscutimente bueno y dificil competir contra el...una cosa hubiera sido con Boeing dentro de Embraer y otro fuera de ella...Si Boeing hubiera sido la dueña de Embraer, otra hubiera sido la historia del KC-390, pero eso finalmente no ocurrió y hoy el lobby norteamericano, defenderá a Lockheed y sus intereses a muerte...
La "sombra" de EE.UU. en todos los despachos y escitorios del mundo es muy poderosa...Y todos sabemos lo que significa (por lo menos aquí en Europa) y como presiona a todos los gobiernos, haciendo lobby por sus productos...Holanda, Suecia, Italia, Rep Checa, Polonia...han inciado negociaciones con los brasileños, por los KC-390...pero ya se sabe que no iran a ningún lado, solo Hungría y Portugal compraran un par de ellos... -
La estrategia de Boenig que de hecho controló durante un tiempo a Embraer con una compra compulsiva mayoritaria de acciones, hecha con el guiño de Bolsonaro, fue quedarse con el mercado de los Jet ejecutivos en los cuales Boenig no tiene mayor presencia y Embraer está muy bien posicionado y poder así entrar a competir fuerte (Bombardier, Airbus) en un mercado que decían tiene mucho futuro. Por otro lado se buscaba reemplazar paulatinamente la línea de aviones comerciales de Embrer con productos propios, es decir, eliminaban del mercado a uno de los pocos competidores mundiales y se quedaban con un nicho en el que no tienen una gran presencia.
Los problemas del 737 Max, sumados a la pandemia hicieron que al igual que muchas otras grandes corporaciones, Boeing cambiara a una estrategia de repliegue y "achcamiento" (Ej. GE, Jhonson & Jhonson, Toshiba, UTX) dejando a los brasileños colgados de la brocha.
Seguramente para los CEOs de Embraer fue una pésima noticia, el tiempo dirá si para Brasil fue un problema o una salvación.
En cuanto al KC 390, supuestamente toda la línea militar de Embraer iba a quedar bajo el control del Estado brasileño... -
Muchos paises europeos reemplazan sus Hercules por A400, por mas grandes y costosos sean.
El KC390 tiene mas competencia aun.
