Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania



  • Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania

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    Por Teodofredo

    Hablar de Antonov es sinónimo de industria ucraniana, pero Antonov no es la única empresa de Ucrania dedicada a la industria aeroespacial, también tienen un inmenso prestigio otras empresas, aunque menos conocidas en lo medios, como Aviant, Progress (diseñadora de motores de aviones, misiles y cohetes), Motor Sich (fabricantes de motores)… y otros como Zenith, Okean, AUOS , Mikron Sich, Soyuz , Proton, Hartron, y un largo etcétera de mas de 70 empresas ucranianas…¿alguien se preguntó que hizo toda esta gente durante 30 años…??...
    Ucrania tiene desde hace 30 o 40 años, empresas dedicadas a componentes y sistemas complejos, para cohetes espaciales…Como lo son la Oficina de Diseño del Estado de Yuzhnoye, la Oficina de Diseño Especial Hartron JSC… La principal empresa para la producción de vehículos de lanzamiento y naves espaciales, PA Yuzhny, que lleva el nombre de Makarov (desde 1986-en el que el primer presidente de Ucrania (1992) L. Kuchma, fue su director general).
    Empresas de fabricación de instrumentos para la industria aeronáutica y espacial: Hartron, Kommunar, Kievpribor, Elmiz: producen en serie sistemas de control para los vehículos de lanzamiento Dnipro, Cyclone, Soyuz, Proton, Rokot, Strela y muchas otras naves espaciales… por ejemplo diseñaron y fabricaron el equipo de acoplamiento de la ISS internacional, para las naves espaciales Soyuz y Progress….¿y uno se pregunta por su desarrollo aeroespacial??

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    Lanzamiento de un cohete Zenith

    Ucrania participó activamente en proyectos internacionales como "Cyclone-4" (JV Alcantara-Cyclone-Space en 2007).
    Ucrania participó en el proyecto que creó un vehículo de lanzamiento, componentes y ensamblajes del complejo espacial "Sea Launch" (en 2009 el Congreso Internacional de Astronáutica reconoció este proyecto como un avance científico y técnico), y "Ground Launch".
    "Dnipro" (desarrolló desde 1999, el vehículo de lanzamiento Dnipro que lanzó un espacio (2011) eñ aparato de detección remota Sich-2, “Egyptsat”, un satélite creado por orden de Egipto, en el 2007 se puso en órbita exitosamente…

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    Nada… seguir esperando….

    Hace pocos días el presidente de Ucrania dijo: “La industria de la aviación de Ucrania está luchando por su propia supervivencia en una realidad económica difícil a nivel mundial. Es como aprender a nadar en una piscina llena de tiburones” diseñadores y fabricantes de aviones como Antonov y Aviant
    A su vez las compañías comerciales de Ucrania, que pueden ofrecer una alternativa a las industrias ucranianas, demuestran un constante deterioro…en 1990 sus empresas habían fabricado mas de 180 aviones o parte de ellos. De ellos 280 aviones estaban en servicio en la aviación comercial, en líneas interiores e internacionales (el 70 % aviones fabricados en Ucrania), el número se redujo drásticamente a mediados del 2005 a 156 (del cual solo el 40 % fueron fabricados en el país)…El número se incrementó en el 2012 a 178 unidades, pero nos encontramos en el 2016 con una plantilla de 118 aviones (de los cuales solo el 20 % eran de fabricación nacional), a finales de 2019, eran 93 y a principios del 2020, solo había 82 aviones en Ucrania en la aviación comercial del país… O sea una reducción de mas del 50 % (la mitad de la plantilla del 2012) en solo 10 años y de un 65 % si se refiere a asientos ofrecidos…. Cuando en el resto de Europa (antes del Covid-19) la situación era diametralmente opuesta…
    Seguramente la guerra civil será la consecuencia de ello, pero finalmente las responsabilidades finales (la guerra civil) es consecuencia indirecta de un golpe de estado, (la chispa que inició a la guerra) y la culpa del camino adoptado por sus dirigentes…
    Nuevamente, tirando de datos, A partir de 2011, el presidente Yanukovich (electo en el 2010), había logrado del Parlamento, una ley para la renovación y modernización del 80% de las instalaciones de producción, (http://www.ukrexport.gov.ua/rus/economy/brief/ukr/3015.html ) principalmente en las fábricas con producción en serie de productos. Nuevamente se desata una puja de intereses entre distintos sectores beneficiados, (fabricantes, proyectistas, diseñadores, talleres de mantenimiento)… Y nuevamente se desata la puja de intereses entre los que tienen su enfoque en Europa y los que tienen sus beneficios en el este (Rusia, China, Irán), por la distribución de los recursos financieros que son muy escasos…Pero la realidad demuestra que las ventas a Europa no llegan al 1 % mientras que a Rusia, a China e Irán se les vendía casi el 80 % de la producción del país…(luego del 2014 la cooperación de producción con Rusia (el 50 %) ha cesado totalmente .

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    La realidad en el 2020, es que quizás la industria aeroespacial ucraniana (sus aviones, sus motores, sus cohetes) a dejado pasar sus mejores momentos, los de mayor prestigio y empuje, combinados a los de mayor expansión de la economía (70/80/90), sumido en sus propias luchas existenciales…”nadando hacia Europa sin alcanzar nunca esa orilla desconocida, y cada vez mas lejos de su orilla natural y conocida y origen de su propia existencia” Sus ilusiones se fueron diluyendo en un mar de promesas que ya llevan 30 años y que nunca terminan de concretarse.
    Los anuncios pasan, los fusiones llegan, nuevas sociedades se forman, incluso la lejana China hace contratos ventajosos para sus industrias con las europeas o americanas, pero nade de esto parece ocurrir cerca de Ucrania….Ucrania sigue ignorada y lejos de la mirada de los principales programas y proyectos de la aviación mundial…
    Hace unos pocos meses, la europea Airbus entró en la sociedad canadiense de aviones regionales Bombardier. Ambas alianzas fortalecen significativamente las posiciones de las empresas que compiten en el mismo segmento con Antonov.
    La Embraer de Brasil también hace poco estuvo a punto de fusionarse con Boeing, pero ninguna noticia nombra nunca a Antonov…
    Algo esta claro con estas dos noticias, el fracaso de Canada al intentar llevar adelante solo su industria aeronáutica, seguida del fracaso de Brasil de fusionarla a la americana Boeing…(seguirá sola).
    Quizás estas noticias se conviertan en un incentivo para que Ucrania piense en el destino de su industria aeronáutica. Después de todo, la experiencia de Brasil y Canadá muestra que es imposible llevar una industria de este tipo a un nivel decente sin el apoyo estatal.
    Y el colmo de la industria ucraniana es leer en los periódicos, que durante la reunión de los jefes de estado de Brasil y Ucrania (2019), se escuchó la oferta de Bolsonaro para vender aviones de transporte militar brasileños KC-390 a los propios ucranianos….mas que insólito y broche digno para dañar aún mas el orgullo ucraniano ¿y si fuera al revés, porque no el An-178 a Brasil??
    Pero Ucrania no tuvo igual suerte en este segmento. Baste recordar la historia inconclusa de la cooperación ruso-ucraniana del proyecto An-70, que resultó ser mejor que su homólogo europeo A400M y 10 años antes, verlo volar….

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    Vamos a la historia de Antonov, el nombre mas conocido a nivel mundial

    Antonov, uno de los gigantes de la aviación soviética, (el mas grande fabricante de aviones de transporte de la Unión Soviética) fue la herencia que recibió Ucrania tras la disolución de la URSS. Pero en realidad, la industria aeronáutica ucraniana estuvo representada por dos polos industriales de la construcción de aviones: una en Kiev y otra en el sur del país, en Kharkov, una base aérea en Gostomel. En Kiev Antonov eran en realidad 3 (tres) empresas, una oficina de diseño en Kiev, OKB Antonov y otra de fábricación ANTK- Antonov y una tercera dedicada al transporte Antonov Airlines.
    Una empresa orgullosa de su pasado y de su presente en 1991, en la que los gigantes de carga Ruslan (An-124) y Mriya (An-225), rompieron muchos récords mundiales para la aviación. Todo hacia presagiar en aquellas épocas un futuro brillante lleno de contratos a Europa y EE.UU., decenas de CEOs, desfilaban casi a diario de vista por esas instalaciones, con promesas que hacían vislumbrar en prometedor fuuro…30 años después, nada ha ocurrido en realidad y los amigos de Europa ya han recogido los que les interesaba….solucionar sus problemas y lo peor, llevarse para sus países la mejor gente, la mas capacitada y dejar en ruinas a la industria de allí…Ni un solo avión vendido a Europa en 30 años de promesas…

    Después del colapso de la URSS (1990) y la ruptura de las cadenas productivas y económicas, el negocio de la empresa comenzó a deteriorarse rápidamente: todavía se recibían pedidos, pero la mayoría de ellos estaban dictados por conveniencia política más que la comercial, donde el principal socio, China, hace el gran negocio en beneficio de su industria aeroespacial.

    El factor clave fue la dependencia de la empresa Antonov con Rusia: estaba en el intercambio (las empresas ucranianas fabricaban partes no solo para los Antonov, sino que para casi todos los aviones fabricados en Rusia), en ese intercambio, más de la mitad de los componentes de los aviones ensamblados por la empresa Antonov provenían del país vecino. Incluso los fuselajes de todos los aviones Antonov (los toscanos) no se fabricaban en Ucrania, sino en una planta rusa de Nizhny Novgorod. Y lo que se construía en Ucrania se hacía con metales, aleaciones y chapas de aluminio que se traían desde Rusia…todo se paró…
    No se tomaron medidas sistémicas para cambiar de alguna manera esta situación. Tiraron, como dicen, hasta el final, hasta que un día ocurrió lo inevitable (estar bien con Dios y con el diablo), los rusos en el 2014 dijeron hasta aquí nomás…

    En 2014, cuando comenzó la guerra civil y se cortaron todos los lazos económicos con Rusia, quedó claro que una mayor cooperación en una industria tan estratégicamente importante para Ucrania, como la construcción de aviones también era imposible con Europa y EE.UU… No se había hecho nada ni se había cambiado nada en 25 años….
    Solo un año antes, se habían vendido a Rusia 47 aviones, civiles y militares, 176 motores, 185 subconjuntos de fuselajes y alas, mas de 400 misiles de distinto tipo…Y la lista sigue en otras industrias cercanas a la aeroespacial y la naval…
    Terminó la transferencia a Rusia, lo que finalmente terminó también con "Antonov", y la producción en serie de aviones debido a la falta de componentes, se detuvo por completo.
    Un año después, las autoridades decidieron transferir la planta de Antonov de Kiev a la gestión de Ukroboronprom, organismo estatal, perteneciente al departamento de comercio exterior del ministerio de Industria , pero el polo industrial de Kharkov (donde se diseñó y creo el An-70) , no fue transferido y murió definitivamente (hoy ya no existe y en su lugar solo hay edificios vacios en ruinas ocupados por malandras y vagabundos).

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    La transferencia de activos a Ukroboronprom, no mejoró la situación de la industria aeronáutica, ni la de defensa, en realidad la nueva gestora padece de los mismos problemas de las anteriores…: ”el estado no tiene dinero para comprar aviones”. Durante tres años, ni un solo avión mas….
    Ucrania corre el riesgo de perder la industria aeronáutica como tal. Los especialistas de "Antonov" se están trasladando en masa a empresas extranjeras, y la empresa en sí, según los expertos, como especializada, ya no puede interesar a nadie. Ahora su equipo único se puede vender al precio de la chatarra y un territorio enorme de pistas , edificios y establecimientos vacíos, al precio de una manzana de terreno en un residencial barrio de Kiev….
    El 20 de noviembre de 2019, el complejo de propiedad de la corporación Antonov se transfirió a la administración del Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania.

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    Historia de Antonov

    Ni la fábrica Antonov nació en Ucrania, ni el ingeniero Antonov era ucraniano….
    La famosa OKB Antonov (oficina de diseño nº 153) se fundó el 31 de mayo de 1931, muy lejos de Ucrania y en Novosibirsk (Siberia occidental) por un decreto del entones Consejo de Ministros de la URSS en Novosibirsk . en ese momento fue creada la Planta de Aviación de V.P. Chkalov (Planta No. 153), donde el joven ingeniero aeronáutico ruso, Oleg Antonov (nacido en Moscú y egresado de su Universidad) fue nombrado diseñador jefe, en un primer momento y posteriormente director general de la misma…O sea los primeros aviones Antonov (An-2) no se fabricaron en Ucrania, sino en Novosibirsk (plena Siberia)…Hoy esa misma planta, se la denomina NAPO y de allí han salido algunos ilustres aviones como el Su-24 o últimamente el no menos famoso, el SU-34 “Fullback”

    Como decíamos mas arriba, el primer avión encargado por el estado, con la denominación “Antonov”, fue el agrícola An-2 , cuyo primer vuelo tuvo lugar el 31 de agosto de 1947.

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    En el verano de 1952, el Comité central de Partido Comunista, y el Ministerio de Industria de la URSS, tomo la decisión después de la reorganización de la URSS tras la 2º GM, de trasladar la OKB a Kiev en Ucrania .
    A finales de 1953, la empresa recibió la orden de crear un avión de transporte militar con dos motores turbohélice (y primer avión construido en Ucrania), el resultado fue el An-8 , que voló por primera vez el 11 de febrero de 1956. En años posteriores le siguieron el An-10 y An-12 en 1955…. En 1957, el avión de pasajeros An-10 y el mismo año, el avión de transporte An-12, que se fabricó en la Planta de Aviación de Irkutsk, IAPO (hoy la fabricante de los Sukhoi Su-30)… En 1956 el An-14.... Entre 1957-1959, se creó el avión de pasajeros regional An-24 , que voló por primera vez el 20 de octubre de 1959.
    Luego de varios modelos llegamos a la década de los 70 y precisamente en 1970, se crea uno de sus aviones mas conocidos, el An-72, con los motores sobre el ala , al que siguió el desarrolló posterior del An-74 (1983).
    En 1971, nació el mas famoso, el transporte pesado de largo alcance An-124 "Ruslan", que voló el 24 de diciembre de 1982.
    Oleg Konstantinovich Antonov murió el 4 de abril de 1984 .
    El 15 de mayo, Pyotr Vasilyevich Balabuev fue nombrado diseñador general de Antonov..
    El 19 de noviembre del mismo año, la empresa recibió el nombre de Antonov (1984).

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    En 1984, la empresa comenzó a crear un avión de transporte mas grande del mundo, el An-225 "Mriya". El 21 de diciembre de 1988 realizó el primer vuelo. En mayo de 1989 se realizaron vuelos con el " Buran " en Baikonur , y en junio el avión con el "Buran" participó en el espectáculo de aviación en Le Bourget . Actualmente, el An-225 realiza transporte comercial como parte de Antonov Airlines.
    En los últimos días de la URSS, en 1989, se autorizó a Kiev, para la creación de una empresa de transporte aéreo de cargas, independiente de la planta de aviación OKB Antonov, la “Antonov Airlines” . con el fin de publicitar y mostrar por el mundo los gigantes de Antonov. …
    Pero la URSS explotó y las cosas así quedaron…

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    La negociación entre los nuevos estados, trajo aparejado el reparto de las industrias de las 15 repúblicas, donde empresas como Antonov; Aviant, Kharkiv, Zenith, Okean , Mikron, Soyuz , Proton, Motor Sich, Progress, por ejemplo, quedaron del lado Ucraniano…

    Después de la creación del An-225, las dificultades no se hicieron esperar, en realidad las empresas no eran independientes, y parte de sus insumos seguían estando a uno u otro lado de las fronteras…(en especial del lado este, petróleo, gas, electricidad (con el que se mueven sus industrias), Aluminio, Titanio, aceros, cobre…
    Un equipo de la empresa comenzó a desarrollar el avión de transporte medio An-70 . El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 16 de diciembre de 1994 .
    En la década de 1990, se creó la aeronave multipropósito ligera An-38 , cuyo primer vuelo tuvo lugar el 23 de junio de 1994.
    En 1993 ANTK Antonov comenzó a desarrollar un nuevo avión regional An-140 . El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 17 de septiembre de 1997 .
    En la década de 2000, la empresa comenzó a crear un nuevo avión regional de pasajeros An-148 , que voló por primera vez, el 17 de diciembre de 2004 .
    El 23 de febrero de 2010, la empresa anunció el inicio del diseño del nuevo avión de carga An-178, basado en el avión de pasajeros An-158….pero hasta ahí llega la cuenta…

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    En el 2014, hubo un golpe de estado y fue destituido el presidente Yanukovich, al que le siguió una guerra civil….Ucrania del oeste (polaca) enfrentada a Ucrania del este (rusa), las dos grandes culturas que son el origen del país desde hace casi 1.000 años y que nunca se han reconciliado… Es mas, toda la región, incluida misma Rusia, nacieron, crecieron y desarrollaron desde el “rus de kiev” (la hoy capital de Ucrania y antiguo principado y origen de todas esas naciones eslavas)…
    Lo que sigue luego del asalto y toma del parlamento en el 2014, ya todos lo conocen, por lo que no hace falta, que lo explique en este resumen dedicado a la aviación acraniana…
    Simplemente una reflexión final…Que desastre ¡!!



  • Y ¿podría haber provisto, esta desarrollada industria, aviones de combate para su Fuerza Aérea? y no tener que ir a comprar ahora el JF-17.
    Un desperdicio del que algo aprovecharon otros países.



  • El antonov 22 que pedazo de nave. Con una modernización completa de su electrónica y sensores, con full glass cockpit, sería totalmente vigente y deseable por muchos países de primer orden.
    Con 2 Antonov 22 modernizados ya recuperamos la capacidad estratégica a buen precio..



  • @Teodofredo Excelente como siempre tu informe Teo. Muy completo y me llena de reflexiones la experiencia de Ucrania, que podrían utilizar nuestros políticos si se capacitaran en políticas de Defensa, como modelo de lo que no se debe hacer y como contrapartida, de lo que deberíamos hacer.

    Y la pregunta siempre latente : ¿no podríamos formalizar acuerdos de gobierno a gobierno y traer ingenieros y técnicos de Ucrania ?. Me parece una oportunidad excepcional para comenzar nuestro despegue.

    Cordial saludo.



  • @Planeador dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    @Teodofredo Excelente como siempre tu informe Teo. Muy completo y me llena de reflexiones la experiencia de Ucrania, que podrían utilizar nuestros políticos si se capacitaran en políticas de Defensa, como modelo de lo que no se debe hacer y como contrapartida, de lo que deberíamos hacer.

    Y la pregunta siempre latente : ¿no podríamos formalizar acuerdos de gobierno a gobierno y traer ingenieros y técnicos de Ucrania ?. Me parece una oportunidad excepcional para comenzar nuestro despegue.

    Cordial saludo.

    Estan desesperados esperando alguna ayuda, alguna señal, algún incentivo (por muy pequeño que sea) y son los chinos (cuando no..) los que hacen honor al dicho "a rio revuelto ganancia de pescador"...
    siempre recuerdo, que China mejoró en muchos aspectos su tecnología a partir de 1990, firmaron ventajosos contratos de armas, cohetes, industria espacial, aviones, motores...También Iran aprovecho a Ucrania (alli les instalaron la fábrica HESA) y allí fabrican aviones y motores iraníes de origen ucraniano como el An-140 "iraní" y motores, incluso los llevan a Motor Sich a hacerles las pruebas (se acuerdan del accidente del avión de pasajeros ucraniano en Irán...¿porque creen que viajan tanta gente entre Ucrania e Irán?...Muchos técnicos y sus familias, son de Ucrania...Y lo mismo ocurre con China..
    ¿Porque Argentina en 30 años nunca fue a Ucrania a buscar alguna solución a sus problemas?? ¿Y con la mentalidad que hay en Argentina, que podríamos comprar en Ucrania...?? Nosotros somos "legales", fieles y leales a occidente hasta las últimas consecuencias...asi nos quedemos sin un solo avión...o no podamos volar mas en la vida...(Si hasta para comprar los FA-50 fuimos a Londres a pedir permiso)
    Pero en cuanto a Ucrania, casi todos los países de Europa se aprovecharon del desbande ucraniano...Un solo ejemplo: El A400M (sus motores) hoy vuela gracias a "algunas soluciones" que les dieron los ucranianos de Motor Sich y que ya conocían muchos de esos problemas gracias a que su gemelo ucraniano (el An-70) llevaba ya 20 años de pruebas...Eso si, el AN-70 se esta pudriendo en el fundo de algún hangar...(Mire si Argentina le dijera..."vamos a comprar 10 y los ayudamos a terminarlo de certificar""...
    En mi caso personal, tengo dos buenos amigos ucranianos (hoy 20 años después, los tres estamos ya jubilados, vivimos en el mismo barrio y nuestras familias ya son amigas)...Ellos son parte del desbande del allí, uno emigró a España, en 1993 y el otro en 1997, justamente coincidimos en el mismo lugar de trabajo, en el que yo también había emigrado desde Argentina y nos hicimos muy amigos)



  • @Francois dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    El antonov 22 que pedazo de nave. Con una modernización completa de su electrónica y sensores, con full glass cockpit, sería totalmente vigente y deseable por muchos países de primer orden.
    Con 2 Antonov 22 modernizados ya recuperamos la capacidad estratégica a buen precio..

    Como casi todo lo que creó Antonov, son espectaculares y únicas…casi todos sus aviones batieron algún record por algún motivo, (algunos sumaron varios).
    Y si hablamos del AN-22 Antei, seguramente también tiene varios…El " producto 100 "). 60 años después sigue siendo el avión turbohélice mas grande del mundo, tembién es el carguero de motores a hélices mas grande jamás construido.
    El nombre ruso de “Antei” viene de “Anteo” el gigante invencible de la mitología griega… Los americanos de la OTAN, en cambio, prefirieron bautizarlo con el despectivo nombre de “cock” (polla), que en EE.UU. tiene la misma mala connotación que en Argentina o en España….ya que ni siquiera gallo (rooster) o por lo menos pollo en masculino (chicken) pero bueno allá ellos con su particularidades OTAN…
    El Antei An-22, fue hasta la llegada del Galaxy C-5, en 1970, el avión más grande del mundo, con una capacidad de transportar hasta 80 toneladas de carga de pago
    Como curiosidad te diré que este avión se fabricó integramente en las plantas de TAPOiCH (Tashkent), Uzbekistán…O sea era un avión uzbeko (ni ruso ni ucraniano)…A la finalización de la producción del Antei (se produjeron 69 aviones hasta 1976), allí también se produjo desde 1974 hasta loa años 90, los no menos famosos Il-76…Luego de explotar la URSS, la producción del IL-76 se repatrió a Rusia, a la planta de Aviastar-SP (y hoy allí sigue)…Sin embargo a Antonov (ya con Ucrania independiente) nunca les interesó repatriar la producción del Antei a Ucrania… Quizás porque ya tenían en producción el An-124, que en teoría sustituyó el Antei en la URSS y porque ya se había dejado de producir 15 años antes (1976) en la época que Ucrania se independizó en 1990...o porque el nuevo An-70 estaba a punto de lanzarse en unos años...Por lo que sea, la producción del An-22 ya no existía en 1990.
    Hoy todavía algunos siguen en servicio la “BBC” rusa tiene 4 aún operativos y Antonov, tiene uno que utiliza en exhibiciones….



  • @Teodofredo dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    @Francois dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    El antonov 22 que pedazo de nave. Con una modernización completa de su electrónica y sensores, con full glass cockpit, sería totalmente vigente y deseable por muchos países de primer orden.
    Con 2 Antonov 22 modernizados ya recuperamos la capacidad estratégica a buen precio..

    Como casi todo lo que creó Antonov, son espectaculares y únicas…casi todos sus aviones batieron algún record por algún motivo, (algunos sumaron varios).
    Y si hablamos del AN-22 Antei, seguramente también tiene varios…El " producto 100 "). 60 años después sigue siendo el avión turbohélice mas grande del mundo, tembién es el carguero de motores a hélices mas grande jamás construido.
    El nombre ruso de “Antei” viene de “Anteo” el gigante invencible de la mitología griega… Los americanos de la OTAN, en cambio, prefirieron bautizarlo con el despectivo nombre de “cock” (polla), que en EE.UU. tiene la misma mala connotación que en Argentina o en España….ya que ni siquiera gallo (rooster) o por lo menos pollo en masculino (chicken) pero bueno allá ellos con su particularidades OTAN…
    El Antei An-22, fue hasta la llegada del Galaxy C-5, en 1970, el avión más grande del mundo, con una capacidad de transportar hasta 80 toneladas de carga de pago
    Como curiosidad te diré que este avión se fabricó integramente en las plantas de TAPOiCH (Tashkent), Uzbekistán…O sea era un avión uzbeko (ni ruso ni ucraniano)…A la finalización de la producción del Antei (se produjeron 69 aviones hasta 1976), allí también se produjo desde 1974 hasta loa años 90, los no menos famosos Il-76…Luego de explotar la URSS, la producción del IL-76 se repatrió a Rusia, a la planta de Aviastar-SP (y hoy allí sigue)…Sin embargo a Antonov (ya con Ucrania independiente) nunca les interesó repatriar la producción del Antei a Ucrania… Quizás porque ya tenían en producción el An-124, que en teoría sustituyó el Antei en la URSS y porque ya se había dejado de producir 15 años antes (1976) en la época que Ucrania se independizó en 1990...o porque el nuevo An-70 estaba a punto de lanzarse en unos años...Por lo que sea, la producción del An-22 ya no existía en 1990.
    Hoy todavía algunos siguen en servicio la “BBC” rusa tiene 4 aún operativos y Antonov, tiene uno que utiliza en exhibiciones….

    Exelente informacion, realmente es un desperdicio que Antonov este como este financieramente y que lo están desmembrando lentamente, la única que le queda es asociarse al gigante chino completamente, pero no creo que sus nuevos jefes USA y UK lo permitan, ellos apuesta al desmembramiento de antonov..
    Otro avión que me cautiva es el Antonov 72/74 entre la mayoría de sus modelos tan singulares



  • @Teodofredo dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    rdan del accidente del avión de pasajeros ucraniano en Irán...¿porque creen que viajan tanta gente entre Ucrania e Irán?...Muchos técnicos y sus familias, son de Ucrania...Y lo mismo ocurre con China..
    ¿Porque Argentina en 30 años nunca fue a Ucrania a buscar alguna solución a sus problemas?? ¿Y con la mentalidad que hay en Argentina, que podríamos comprar en Ucrania...?? Nosotros somos "legales", fieles y leales a occidente hasta las últimas consecuencias...asi nos quedemos sin un solo avión...o no podamos volar mas en la vida...(Si hasta para comprar los FA-50 fuimos a Lo

    @Teodofredo desde tu experiencia y conocimientos, teniendo en cuenta los conocimientos que Ucrania puede ofrecer sobre las áreas en las que Argentina puede necesitar...

    Qué proyectos de cooperación pueden ser viables y escalables con el tiempo?

    Decir hoy "vamos por un transporte estratégico de 80 toneladas", o "vamos por un turbofan autóctono" es descabellado, pero quizá se pueden plantear muchos escalones previos... cuáles podrían ser los primeros pasos pasibles de una cooperación con ellos?

    Transportes de esas características quizá no sean hoy una urgencia, pero sí un objetivo interesante a largo plazo suponiendo que creamos que nuestro sector antártico va a seguir siendo nuestro y que querramos afianzarnos allá.

    Hoy de una urgencia te saca FMS desempolvando unas chanchas, pero esta sería interesante un estudio serio de ingeniería. No para hacer aviones de antonov acá, sino para ver que se puede aprovechar de su experiencia y conocimiento para hacer los que necesitemos como los necesitemos.



  • Desde mi ignorancia en el tema: Argentina de una empresa como Antonov necesita todo!!!! Cualquier cosa que se haga con Antonov sería altamente provechoso, desde sus conocimientos, su cooperación en algún proyecto autóctono, sus productos, una asociación profunda FAdea/Antonov.... Cualquier cosa que se pueda hacer con ellos sería altamente provechoso para el país, es más me arriesgaría a decir que una asociación con Antonov seria mucho mas estratégico y provechoso que con las empresas de Israel del sector aéreo...
    Por ejemplo se podría hacer una versión con motores menos potentes del nuevo Antonov-132 para esquivar al super costoso CASA C-295. Con Un Antonov-132 con motores más "Lógicos" se podría usar como avión regional de pasajero para LADE, avión Combi, avión de transporte medio el lugar del C-295 (costosisimo)
    Otros modelos de avión que podrían ser muy provechoso para el país obviamente con una suite electrónica moderna, full glass cockpit y sensores modernos que también podría tener un uso dual es el Antonov 72/74 sobretodo para nuestra región patagónica, todos estos aviones modificados/modernizados podrían ser armados por FAdea...
    También los antonov Antonov-148 y 178 los veo muy provechosos para nuestro país tanto para el sector civil como el militar, ni que hablar que se podría trabajar Conjuntamente para refinar el Antonov-70 pienso que todos los aviones anteriormente nombrados son muy aptos para nuestra región, muy vendibles en américa Latina, áfrica y medio oriente y quizás Asia.
    Por eso insisto una asociación Fadea/Antonov con un flujo constante de dinero podría proyectar al país a un futuro muy prometedor en el Rubro civil y militar de la aviación y un competidor muy serio para Embraer...
    Pero quizás mi mirada sea muy estratégica para la realidad de nuestra economía y para la mentalidad de nuestra sociedad...



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    @Teodofredo dijo en Apogeo y decadencia de la industria aeronáutica de Ucrania:

    rdan del accidente del avión de pasajeros ucraniano en Irán...¿porque creen que viajan tanta gente entre Ucrania e Irán?...Muchos técnicos y sus familias, son de Ucrania...Y lo mismo ocurre con China..
    ¿Porque Argentina en 30 años nunca fue a Ucrania a buscar alguna solución a sus problemas?? ¿Y con la mentalidad que hay en Argentina, que podríamos comprar en Ucrania...?? Nosotros somos "legales", fieles y leales a occidente hasta las últimas consecuencias...asi nos quedemos sin un solo avión...o no podamos volar mas en la vida...(Si hasta para comprar los FA-50 fuimos a Lo

    @Teodofredo desde tu experiencia y conocimientos, teniendo en cuenta los conocimientos que Ucrania puede ofrecer sobre las áreas en las que Argentina puede necesitar...

    Qué proyectos de cooperación pueden ser viables y escalables con el tiempo?

    Decir hoy "vamos por un transporte estratégico de 80 toneladas", o "vamos por un turbofan autóctono" es descabellado, pero quizá se pueden plantear muchos escalones previos... cuáles podrían ser los primeros pasos pasibles de una cooperación con ellos?

    Transportes de esas características quizá no sean hoy una urgencia, pero sí un objetivo interesante a largo plazo suponiendo que creamos que nuestro sector antártico va a seguir siendo nuestro y que querramos afianzarnos allá.

    Hoy de una urgencia te saca FMS desempolvando unas chanchas, pero esta sería interesante un estudio serio de ingeniería. No para hacer aviones de antonov acá, sino para ver que se puede aprovechar de su experiencia y conocimiento para hacer los que necesitemos como los necesitemos.

    Hola Julio. Coincido que Antonov puede ser útil absolutamente en todo. Pero en lo que yo enfocaría el mayor esfuerzo es en motores, una familia de 2/3 motores que sirva para equipar el caza supersónico así como para los turbo hélices de transporte.

    El FonDef podría ser utilizado realizando una adecuada planificación de desarrollos y a través de fondos obtenidos del Ministerio de Educación y de Ciencia y Tecnología se podrían complementar aportes para sueldos y desarrollo de investigación y técnica en la parte teórica. FAdeA podría aportar con recursos operativos propios la industrialización de esos desarrollos.

    De esta manera se generaría un flujo de fondos de diferentes sectores del presupuesto nacional que operarían como un todo. Pero por supuesto, hace falta juntarse a planificar.

    Cordial saludo.


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