MI-171 en la FAA
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Pues nuestros Mil Mi-17 tienen más de 20 años y aunque se les dio su MLU el uso duro que se les da combatiendo al narco, en sismos, vigilancia y desastres de incendios o inundaciones les ha agotado sus horas remanentes.
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@teodofredo dijo en MI-171 en la FAA:
Transfiero a este lugar, la noticia que se da de la Campara Antártica sobre la base Petrel, para desgranarla o aclararla...
Habla en esa noticia, que que basaran de manera permanente "2 helicópreos Mi-17"... ¿se refieren a los Mi-171 de la FAA...??
¿O acaso se piensa comprar dos nuevos Mi-17 para la Armada...?? https://www.aviacionargentina.net/topic/159/campaña-antártica-argentina/31Se refieren a dos nuevos Mi-171 que rotarán con los dos existentes, bajo la dependencia del Comando Conjunto Antártico, del cual dependen la totalidad de las bases antárticas desde 2018, ninguna base antártica depende de una fuerza determinada son todas conjuntas. Dentro del proyecto de reforma de Petrel está la compra de dos nuevos Mi-171, tendrán base permanente en Petrel/Marambio todo el año, uno en Ushuaia y el cuarto en mantenimiento. Los Twin Otter no volverían a operar habitualmente en Antártida el Hangar de Marambio sería adaptado para poder ingresar 1 Mi-171, pero en Petrel se construiría el hangar más importante que alguna vez tuvo Argentina en Antártida con capacidad para dos Mi-171 dos helos livianos y un nave de ala fija del tamaño del Twin Otter.
Medio ambicioso pero totalmente necesario el proyecto.
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@checho32 @ el hangar que se aprecia en las imágenes de petrel, parece bastante grande se reutilizara o se ampliara ese mismo
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@jorge dijo en MI-171 en la FAA:
@checho32 @ el hangar que se aprecia en las imágenes de petrel, parece bastante grande se reutilizara o se ampliara ese mismo
Tiene 43,5mts x 25mts, 1 Mi-171 tiene 25mts de largo y los rotores tienen 21mts de ancho, por lo que ingresan los dos helos pesados justito justito. Parece que la idea es restaurar ese y hacer otro nuevo.
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@checho32 dijo en MI-171 en la FAA:
@teodofredo dijo en MI-171 en la FAA:
Transfiero a este lugar, la noticia que se da de la Campara Antártica sobre la base Petrel, para desgranarla o aclararla...
Habla en esa noticia, que que basaran de manera permanente "2 helicópreos Mi-17"... ¿se refieren a los Mi-171 de la FAA...??
¿O acaso se piensa comprar dos nuevos Mi-17 para la Armada...?? https://www.aviacionargentina.net/topic/159/campaña-antártica-argentina/31Se refieren a dos nuevos Mi-171 que rotarán con los dos existentes, bajo la dependencia del Comando Conjunto Antártico, del cual dependen la totalidad de las bases antárticas desde 2018, ninguna base antártica depende de una fuerza determinada son todas conjuntas. Dentro del proyecto de reforma de Petrel está la compra de dos nuevos Mi-171, tendrán base permanente en Petrel/Marambio todo el año, uno en Ushuaia y el cuarto en mantenimiento. Los Twin Otter no volverían a operar habitualmente en Antártida el Hangar de Marambio sería adaptado para poder ingresar 1 Mi-171, pero en Petrel se construiría el hangar más importante que alguna vez tuvo Argentina en Antártida con capacidad para dos Mi-171 dos helos livianos y un nave de ala fija del tamaño del Twin Otter.
Medio ambicioso pero totalmente necesario el proyecto.
Gracias por informar Checho
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Los helicópteros en Marambio se usan principalmente para distribución y abastecimiento de cargas al resto de las bases antártica. Con los Bell 212 estaban muy justos, los Mi-171 son cargueros y van mucho más para esa tarea y ahora se sumará Petrel, cuyo proyecto para convertirla en la base principal de la Antártida veo que se ha retomado
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Yo la única duda existencial y perdonen por la ignorancia en la pregunta que es la siguiente y no es que dude de los pilotos que utilizaron estas bestias para viajara al continente blanco:
Los Mi-171de las FFAA tienen la electrónica suficiente como para hacer un viaje seguro desde el continente a la Antártida? hablo de electrónica y sensores o solo confiamos en la robustez de su mecánica???
Mi pregunta se basa en los instrumento y sensores electrónicos suficientes como poder predecir el viaje mientras se lo realiza..
Que diferencia de instrumentos electrónicos para la seguridad en la navegación hay entre uno de nuestros nuevos Bell 412 y los MiMil-171???Por otro lada no seria bueno tener el mismo helicóptero pero el que posee MORRO para poder tener un buen radar que también sirva como estación meteorológica para poder reproducir fielmente lo que esta sucediendo mas adelante y a los alrededores del helicóptero, hablando en sentido climatológico y geográfico.
Quizás sean burradas pero me gustaría despejar ciertas dudas y desconocimientos al respecto...Dentro de la protuberancia del Bell y del Mil que hay, son los dos equivalentes???
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@francois dijo en MI-171 en la FAA:
Yo la única duda existencial y perdonen por la ignorancia en la pregunta que es la siguiente y no es que dude de los pilotos que utilizaron estas bestias para viajara al continente blanco:
Los Mi-171de las FFAA tienen la electrónica suficiente como para hacer un viaje seguro desde el continente a la Antártida? hablo de electrónica y sensores o solo confiamos en la robustez de su mecánica???
Mi pregunta se basa en los instrumento y sensores electrónicos suficientes como poder predecir el viaje mientras se lo realiza..
Que diferencia de instrumentos electrónicos para la seguridad en la navegación hay entre uno de nuestros nuevos Bell 412 y los MiMil-171???Por otro lada no seria bueno tener el mismo helicóptero pero el que posee MORRO para poder tener un buen radar que también sirva como estación meteorológica para poder reproducir fielmente lo que esta sucediendo mas adelante y a los alrededores del helicóptero, hablando en sentido climatológico y geográfico.
Quizás sean burradas pero me gustaría despejar ciertas dudas y desconocimientos al respecto...Dentro de la protuberancia del Bell y del Mil que hay, son los dos equivalentes???
Nuestros Mi-171sh E tienen radar meteorológico Bendix RDR-2100 con alcance de hasta 240nm, de todas formas si mal no recuerdo siempre que se hicieron los cruces se tuvo apoyo por unidades de superficie de la Armada y alguna aeronave de ala fija como observador meteorológico avanzado.
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Mira vos gracias por la respuesta, yo pensaba que en ese morro solo tenia las conexiones y los mecanismos movibles del faro de xenón que a veces lo colocan.
El Bell 412 que se compro nuevo hace algunos años también tiene el mismo radar?Por otro lado los helicópteros no sufren el peligroso congelamientos en sectores críticos como pasa en los aviones en determinadas ocasiones? Yo se que los aviones tienen sistemas de calor o sistemas de gomas en los bordes de las alas que cuando estas empiezan a congelarse apretando un botón en la cabina rompen el hilo o lo derriten. A los helicópteros no le pasa lo mismo? en todo caso tienen sistemas para combatir esto; no se si se llama congelamiento o engelamiento
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@francois los helicópteros vuelan a velocidades y alturas muchísimos menores a los aviones en promedio, tienen muchísimo menos problemas de engelamiento. Un Mi-171 tiene una velocidad de vuelo máxima 250km/h cosa que jamás alcanza. Un Saab 340b para ejemplo casi lo duplica. De todas formas también tienen medidas de calefacción los Mi-171.
De todas maneras nuestros Mi-171 también tienen mucho equipamiento analógico en lugar de glass cockpit justamente porque soporta mejor las bajísimas temperaturas de la Antártida, fue un requerimiento de la FAA que traigan indicadores analógicos en forma prevalente.
Los Bell 412ep de la FAA traen radar Met/Nav avanzado, pero no recuerdo que modelo es.
