AVIACIÓN COMERCIAL DE LATINOAMÉRICA
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Aunque se lo regalen, la FAA no podría mantenerlo y terminarían como 707, arrumbados
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Y claro, viendo estas noticias...TAM (que en realidad es LATAM), justamente, en otro posteo decía que su ruina, no era a causa de la crisis de Argentina, y con esta noticia (la venta de sus nuevos A-350 que acaba de incorporar) se demuestra los graves problemas financieros que tienen...No es normal que una empresa bien gestionada, compre 10 A350 y a los pocos meses ya los pongas a la venta...O sea los pagas nuevos 300 millones c/u (3.000 millones en total) y a los pocos meses los vendes por 100 millones cada uno...
Algo va muy mal en la sociedad LAN- TAM (Chile/Brasil), no se tiran asi de la noche a la mañana 1.000 millones de dólares a la basura... -
ALPERU - NUEVA LOW COST CON PARTICIPACIÓN ESTATAL
26 OCTUBRE, 2020 - AIRLINE92
ALPERU (Línea Aérea de Bandera del Perú) será una sociedad de capital mixto, pública y privada, aunque será destinada por estos últimos, y operará desde la base aérea de Las Palmas, en el barrio limeño de Surco, bajo la modalidad de bajos costes, teniendo como base secundaria a Pisco. La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República del Perú tendría listo el dictamen final, que aprobaría el Proyecto de Ley 6153/2020-CR, que crea la Línea Aérea de Bandera de Bajo Costo del Perú. Se trataría de una asociación público-privada regulada por el Decreto Ley 1362, que se constituye como una de las modalidades de participación de la inversión, en la que se distribuyen de manera adecuada los riesgos del proyecto y se destinan recursos preferentemente del sector privado, que garanticen servicios de transporte aéreo nacional e internacional.
Se implementaría, tras la aprobación de la Ley, mediante contratos a largo plazo, en los que la titularidad de las inversiones desarrolladas por el Estado que tendría el 35 por ciento a través de las regiones, podría revertirse hasta en un 30 al sector privado nacional, que podría poseer hasta el 95 por ciento del capital. El Estado tendría tres puestos en el Directorio, lo cual le daría seguridad jurídica respecto a los derechos contemplados en la Ley a los inversionistas privados y se gestionaría para que opere desde Las Palmas, de la misma forma que Argentina habilitó la Base Aérea de El Palomar, en las cercanías de Buenos Aires, para vuelos de bajos costes, convirtiéndose en la primera infraestructura para esos fines del Perú. Su funcionamiento no estaría sometido a la cláusula de monopolio, definida como incostitucional, del contrato del Estado con LAP (Lima Airport Partners) en la concesión del aeropuerto internacional de Lima/“Jorge Chávez”, que impide que funcione un nuevo aeropuerto en un radio de 150 km..
El aeródromo militar Las Palmas no es nuevo como aeropuerto, ya que recibía vuelos internacionales comerciales en la década de los sesenta, es decir, treinta años antes que se firmara el contrato de concesión con LAP , por lo cual no puede oponerse a su funcionamiento comercial. El dictamen dice que hasta que LAP cumpla con su obligación contractual de construir la segunda pista de “Jorge Chávez”, la nueva torre de control y el nuevo terminal, obras que debieron estar terminadas antes de 2020, se autoriza a que el Estado, a través de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) y la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) habiliten Las Palmas y gestionen el funcionamiento con tarifas aeroportuarias “low Cost” el de Pisco, en ambos casos para ser utilizados como base y sub-base de operaciones de ALPERU.
Según prosigue el dictamen, la construcción de la segunda pista, de acuerdo al contrato de concesión debió estar lista en 2012, pero el Ministerio de Transportes entregó los terrenos a LAP en 2018, por lo que estas obras debieron culminar en 2020, habida cuenta de la grave congestión que tuvo el aeropuerto de Lima hasta 2019, por lo que se tiene que habilitar Las Palmas para la operatividad y estacionamiento de las 30 modernas aeronaves que se quiere que tenga ALPERU, de las cuales 15 serían para atender el mercado doméstico y 15 para el internacional, con un mercado de más de 30 millones de pasajeros. Según fuentes vinculadas al proyecto, una importante aerolínea “low-cost” extranjera ya puso sus ojos para invertir en ALPERU, pues más de 15 millones de peruanos que usan el transporte terrestre con tarifas aéreas similares a las que lanzará utilizarían la nueva compañía, pudiendo trasladarse de Lima a Trujillo por unos 25 euros.
El contrato de asociación público-privado duraría sesenta años y el sector privado participaría en el diseño, organización, financiamiento, operación, mantenimiento de ALPERU y de las aeronaves, lo que implica que asumiría gran parte de los riesgos inherentes, según se definirá en el contrato que firmaría el Estado peruano con esos inversores. Se ha definido también que la kutad de los derechos de tráfico del Perú serán de su nueva línea aérea de bandera. En los últimos veinte años LAN Chile (hoy Latam Airlines) y la centroamericana TACA y la colombiana Avianca (hoy fusionadas bajo este último nombre) disfrutaron del 100 por ciento de los derechos de tráfico del Perú a nivel internacional y ventas de más de 50.000 millones de dólares, sin aponas invertir en el país y con apenas activos en sus filiales locales, estando Avianca en riesgo de desaparecer a raíz de la pandemia.
El dictamen considera que el Estado, mediante el Convenio de Estabilidad garantiza los derechos previstos en la Ley a los inversores privados del 65 por ciento o más del capital social de Alperu, que será la línea aérea de bandera de bajo costo designada por el Perú, dentro de una política de libre mercado y le otorgará en forma preferente el 50 por ciento de las rutas aéreas internacionales, frecuencias y derechos aerocomerciales internacionales del país y hasta el 60 por ciento de las no o insuficientemente servidas, promoviendo el crecimiento del mercado, el aumento del turismo receptivo y el desarrollo del comercio exterior, lo que significa que Latam ya no estará sola en el mercado con el 100 por ciento de las rutas que le otorga Chile y el 90 de las que le da el Perú, habiendo más competencia.
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ANAC autoriza la operación del 737 MAX en Brasil
El día de ayer miércoles 25 de noviembre, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), comunicó haber finalizado un extenso proceso con el objetivo de recertificar la operación de los Boeing 737 MAX dentro del Brasil, lo que sucede una semana luego de que la FAA de los EE.UU. llegara a la misma determinación.
De esta manera, la ANAC ha dejado sin efecto la Directiva de Aeronavegabilidad que aplicaba para estos aviones, al encontrarse de acuerdo con todas las argumentaciones técnicas y regulatorias hechas por su par norteamericano para revalidarlos, las cuales deben ser cumplidas con efecto inmediato por los usuarios del 737 MAX en Brasil, lo que se traduce puntualmente a Gol Linhas Aéreas, único cliente en el Brasil, y el mayor de América Latina con más de 100 unidades ordenadas.
La vía libre para reiniciar vuelos regulares de pasajeros con este tipo de avión se da como resultado de una auditoría en conjunto del Equipo de Gestión de Certificación (CMT), compuesto por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), la Aviación Civil Canadiense de Transporte de Canadá (TCCA), y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que discutieron con la FAA de los EE.UU. sobre cuáles debían ser los requerimientos para el retorno de este modelo a los cielos.
De entre los requisitos mandatorios para la vuelta al servicio del 737 MAX, se destacan, la posibilidad de reconfigurar el sistema de control de vuelo, la corrección del enrutamiento del juego de cables, revisiones de procedimientos incorporados en el manual de vuelo y pruebas de recalibración de los sensores, además del rechequeo del programa de formación de pilotos (aeronauticapy.com).
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LATAM antes y ahora: de líder a la bancarrota
La historia de la aerolínea líder en América Latina y sus luchas actuales.
Formada a través de la fusión de LAN Airlines y TAM Airlines, LATAM se convirtió en la aerolínea más grande de América Latina. Sin embargo, la marea cambió a la aerolínea cuando decidió ingresar al Capítulo 11 de protecciones por bancarrota en mayo de 2020.
LATAM Airlines, con sede en Santiago de Chile, es considerada la aerolínea más grande de América Latina con subsidiarias en Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay y Perú. La aerolínea ofrece vuelos nacionales e internacionales, opera tanto aviones de pasajeros como cargueros.
Un poco de historia:
La historia de la empresa se remonta a 1929, cuando el comandante Arturo Merino Benítez creó LAN, la Línea Aérea Nacional de Chile. Operó su primer vuelo internacional Santiago-Buenos Aires en 1946. En 1970 LAN comenzó a volar a Europa.
LAN Airlines fue la aerolínea de bandera de Chile hasta que fue privatizada en 1989, cuando el gobierno chileno vendió el 51% de las acciones de la compañía a inversionistas locales y a Scandinavian Airlines System (SAS).
Durante la década de 1990, la empresa se expandió y finalmente se unió a la alianza oneworld. En la década de 2000, la aerolínea adquirió la aerolínea colombiana AIRES y la convirtió en LAN Cargo.
La otra mitad de la historia es TAM Airlines, que solía ser la principal aerolínea brasileña. TAM significa Táxi Aéreo Marília y fue fundada por una cooperativa de pilotos en enero de 1961. Su flota original consistía en cuatro Cessna 180 y un Cessna 170.
En 1996, TAM compró la aerolínea paraguaya Lapsa y la rebautizó como Tam Mercosur. En 1998, TAM Airlines operó su primer vuelo internacional desde Sao Paulo a Miami. Finalmente, la red se amplió con vuelos a Santiago de Chile, Buenos Aires y Nueva York. En 2010, la aerolínea se unió a Star Alliance.
El 19 de enero de 2011, TAM firmó un acuerdo con LAN Airlines para fusionarse y crear LATAM Airlines Group. En 2015, el grupo anunció su cambio de marca como LATAM, el proceso incluyó todo, desde librea repintada y unificada hasta uniformes del personal y mostradores de facturación en los aeropuertos, retirando las marcas LAN y TAM.
En 2016, Qatar Airways compró una participación del 10% en LATAM Airlines Group por aproximadamente $ 613 millones.
En 2019, con más de 70 millones de pasajeros en todo el mundo, una flota de 342 aviones y más de 41.000 empleados, la aerolínea emergió como líder en la región. LATAM de Chile reportó ganancias durante los últimos cuatro años consecutivos por un total de más de $ 700 millones.
El 26 de septiembre de 2019, Delta Air Lines anunció planes para expandir el alcance a los mercados de América Latina y comprar una participación del 20% de LATAM por $ 1.9 mil millones. Además, Delta planeaba gastar 350 millones de dólares en ampliar la asociación con la aerolínea. La adquisición se completó en enero de 2020.
Situación actual:
La crisis del coronavirus fue un golpe inesperado para la aerolínea y sus inversores. En mayo de 2020, el tráfico de pasajeros de LATAM disminuyó en un 95% y la compañía registró una pérdida neta de más de $ 2 mil millones en el primer trimestre de 2020, incluso antes del impacto total de la pandemia.
El 26 de mayo de 2020, LATAM solicitó protecciones por bancarrota del Capítulo 11 y buscó una reorganización de emergencia. La empresa también despidió a 1.800 empleados.
Las filiales siguieron el camino problemático: LATAM Argentina cesó sus operaciones en junio, mientras que LATAM Brasil se declaró en quiebra a principios de julio de 2020.
Los gobiernos de América Latina \no han estado apoyando a sus aerolíneas de bandera ni implementando estrictas prohibiciones de viaje. Si bien el Ministerio de Hacienda de Chile considera que LATAM es una empresa estratégica para el país, no se ofreció un rescate.
"Seguimos firmemente comprometidos con nuestra asociación con LATAM y creemos que surgirá con éxito una aerolínea más fuerte y un socio de Delta a largo plazo", dijo el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, en un comunicado en mayo de 2020.
Para apoyar las operaciones durante la reorganización, LATAM dijo que recaudó hasta $ 900 millones de los principales accionistas, incluida la familia Cueto, que controla la aerolínea, y Qatar Airways. LATAM también tiene $ 1.3 mil millones en efectivo disponibles.
https://www.aerotime.aero/elzbietavisnevskyte/26509-latam-then-and-now-from-leadership-to-bankruptcy
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LATAM Airlines suspende las rutas desde Brasil a Lima, Bogotá y reduce a Buenos Aires
LATAM Airlines suspende los vuelos a Colombia y a Perú y reduce sus frecuencias a Buenos Aires, debido a las determinaciones gubernamentales de los países mencionados para enfrentar la nueva ola de la pandemia de COVID-19.
En este sentido, la empresa tuvo que suspender temporalmente las rutas San Pablo -Bogotá (del 29 de enero al 28 de febrero) y San Pablo-Lima (del 31 de enero al 28 de febrero), además de reducir sus operaciones en la ruta San Pablo-Buenos Aires (Ezeiza) (del 01 de febrero al 28 de febrero). Los clientes pueden consultar aquí si su vuelo ha sido reprogramado.
Estas medidas se suman a la suspensión de la ruta San Pablo-Lisboa y Londres entre el 29 de enero y el 14 de febrero.LATAM también está en contacto con los pasajeros afectados para minimizar los impactos y, en la medida de lo posible, ofrecer soluciones alternativas. Los clientes afectados podrán elegir una de las siguientes opciones sin cargo, dentro de la vigencia del boleto:
Reprogramación de la fecha del vuelo (sin penalización ni diferencia de tarifa);
Reembolso completo (sin penalización) dentro de los 12 meses;
Volver a marcar origen / destino (sin penalización y sujeto a diferencia de tarifa)
LATAM informa que todas las reglas para el ingreso de pasajeros en países del exterior son requisitos de sus respectivos gobiernos nacionales. La empresa solo es responsable de aplicar estas reglas, en la medida en que sean sancionadas, divulgadas y / o actualizadas por las autoridades.La aerolínea reitera que los pasajeros deben consultar antes de su vuelo las constantes actualizaciones de los requisitos del país de destino de su viaje, observando las reglas y restricciones para su embarque. Para ayudar en esta consulta, la aerolínea actualiza periódicamente la información en el siguiente enlace.
También se puede leer:
LATAM Brasil suspende sus vuelos a Lisboa y Londres por decisiones gubernamentales
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LATAM Brasil transportó de forma gratuita más de un 1 millón de vacunas en tres días
LATAM Brasil anunció que en los últimos días transportó de forma gratuita 1.150.400 dosis de vacunas CoronaVac.
Las vacunas llegaron a un total de quince ciudades del país vecino (entre ellas Porto Alegre, Curitiba, Salvador, Fortaleza, entre otras) entre el 6 y 8 de febrero. Todos los vuelos fueron operados desde el Aeropuerto de San Pablo (GRU). Seis vuelos fueron operados el 6, diez el 7 y uno el 8 de febrero.
Según nuestro sitio asociado Aeroin, ya son más de 2.5 millones dosis de vacunas que transportó LATAM en Brasil desde el 18 de enero. Esta iniciativa es parte del Plan Nacional de Inmunización del Ministerio de Salud, a través de VTCLOG y con el apoyo de ABEAR (Asociación Brasileña de Aerolíneas).
Desde que comenzó la pandemia, LATAM Cargo ya transportó más de 1000 toneladas de carga productos como tests rápidos para Covid-19, medicamentos y mascarillas, entre otros.
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@Teodofredo dijo en AVIACIÓN COMERCIAL DE LATINOAMÉRICA:
Y claro, viendo estas noticias...TAM (que en realidad es LATAM), justamente, en otro posteo decía que su ruina, no era a causa de la crisis de Argentina, y con esta noticia (la venta de sus nuevos A-350 que acaba de incorporar) se demuestra los graves problemas financieros que tienen...No es normal que una empresa bien gestionada, compre 10 A350 y a los pocos meses ya los pongas a la venta...O sea los pagas nuevos 300 millones c/u (3.000 millones en total) y a los pocos meses los vendes por 100 millones cada uno...
Yo lo vivi desde adentro, la fusion con TAM fue algo estrategico.
O nos fusionabamos o nos comia Avianca por ejemplo (que estaba en una expansion terrible y se habia unido a TACA).
El tema es que dijeron "mire que empresa excelente que tenemos..." y se encontraron con alto martes 13: mucha gente, mucho desorden, por ende mucho deficit.
Costaron varios años de acomodarse todo.
Varios procesos de echar gente: simplicity I y II...
Pero bueno, a esta empresa mal que mal la salva su segunda pata: la carga.
Ya por el deficit de la fusion largo los B777F, pero esto que paso el ultimo año, fue un mazazo.Esperemos que recomponga la aeronautica en el corto o mediano plazo.
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López Obrador 'estrena' pistas del Aeropuerto Felipe Ángeles en Santa Lucía
La maniobra forma parte de la conmemoración por el Día de la Fuerza Aérea Mexicana
El presidente Andrés Manuel López Obrador aterrizó este miércoles en el Aeropuerto Felipe Ángeles, en donde inaugurará la base aérea militar del complejo.
El titular del Ejecutivo arribó en un avión de la Fuerza Aérea Mexicana, acompañado de una comitiva formada por Alfredo del Mazo, gobernador del Estado de México, y los secretarios de la Defensa Nacional y Marina, entre otros
https://www.elfinanciero.com.mx/nacional/lopez-obrador-estrena-pistas-del-aeropuerto-felipe-angeles-en-santa-luciaEl nuevo aeropuerto de Santa Lucía
Desde hace años se hacía necesario un nuevo aeropuerto que aliviara la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, uno de los más transitados del continente. El anterior gobierno había encarado un proyecto faraónico de construir uno totalmente nuevo en Texoco, a un costo de 285 mil millones de pesos mexicanos. AMLO cancelo este proyecto (ya iniciado) y planteó la opción de construir dos pistas en la Base Aérea No. 1 de Santa Lucía.La Base Aérea Militar de Santa Lucía, está ubicada en Zumpango, Estado de México, y a tan solo 45 km del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM). El nuevo complejo tendrá tres pistas, dos de ellas civiles y una militar. Para la construcción del nuevo aeropuerto, el Ejército –encargado de la edificación– tuvo que reubicar la pista para operaciones militares que estaba en la base aérea militar de Santa Lucía. El costo de la obra, incluyendo la conexión terrestre del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y diversas instalaciones militares, está fijado en 82 mil millones de pesos
El proyecto se basa en un concepto sencillo con el fin de adaptarse al plan de austeridad del Gobierno de México, sin perder de vista la innovación. El aeropuerto será austero, pero de calidad mundial, para esto se eliminó del diseño todo lo que no fuera esencial, basándose así en un concepto lógico y racional, que prioriza la eficiencia y la funcionalidad, con flujos óptimos de equipaje, aeronaves, carga, vehículos y servicios, en donde convivan el aeropuerto y la Base Aérea Militar sin contratiempos.
La obra aeroportuaria estará concluida en su primera etapa para el 21 de marzo del 2022, cuando estarán disponibles tres pistas de aterrizaje y el edificio terminal, el cual será capaz de movilizar a unos 20 millones pasajeros anuales, convirtiéndose en uno de los mas grandes del continente.
Este nuevo aeropuerto forma parte del Sistema Aeroportuario del Valle de México, el cual incluye también los aeropuertos de la Ciudad de México (AICM) y de Toluca (ambos también remodelados).
VIDEO
https://www.youtube.com/watch?v=8ds_n4bMsag&feature=youtu.be -
LATAM Airlines Group registró pérdidas por USD 4.545 millones en 2020
LATAM Airlines Group reportó el martes 9 sus resultados financieros del último trimestre de 2020 y los consolidados para todo el año, en el que alcanzó cifras negativas récord como consecuencia de la afectación de la pandemia en sus operaciones.
Los ingresos operacionales totales llegaron a USD 897 millones, una caída del 68,7% frente a los últimos tres meses del año anterior, pero una recuperación del 74% en comparación con el tercer trimestre de 2020, lo que marca el ritmo de la recuperación. La pérdida operacional llegó a USD 501,8 millones (USD 350 millones de utilidad operacional en el cuarto trimestre de 2019).
Entre octubre y diciembre el tráfico de pasajeros (en RPK) registró una caída del 71,2% frente al mismo período del año anterior, mientras que la capacidad (en ASK) cayó el 67,1%, dando como resultado un factor de ocupación del 72,4%, 10.5 puntos porcentuales menos. En todos los casos hubo una mejora significativa de alrededor de quince puntos en comparación con el tercer trimestre.
La cantidad de pasajeros transportados se ubicó en 7,4 millones, 62,9% menos que entre octubre y diciembre de 2019 pero 4,8 millones más que entre julio y septiembre de 2020.
Por otro lado, los ingresos por carga llegaron a USD 354 millones, 26,7% más que durante el mismo período de 2019, incluso cuando la capacidad se redujo un 24,1% por la falta del belly cargo (la demanda -RTK se redujo un 10%, provocando que el factor de ocupación se ubique en 66,9%, un incremento de 10,5 puntos porcentuales).
2020
En cuanto a los datos consolidados para el año pasado, LATAM Airlines Group registró ingresos por USD 4.334 mil millones, una caída de 58,4% frente a 2019.
Los costos operacionales llegaron a USD 5.999 mil millones (-38,1%), dando un resultado operativo de -1.655 millones frente a ganancias por USD 741 millones registradas el año anterior.
Contemplando impuestos, costos e ingresos financieros, el grupo cerró con una pérdida neta de USD 4.545 mil millones, cuando en 2019 había obtenido ganancias por USD 190 millones.
En lo que respecta a los datos operacionales, en 2020 el LATAM registró una caída del 65,8% en el tráfico de pasajeros (en RPK), mientras que la oferta (en ASK) se derrumbó el 62,7%, dando como resultado un factor de ocupación del 76,5% (-7 puntos porcentuales).
En total se transportaron 28,2 millones de pasajeros, una caída del 61,9% frente a los 20,68 millones a bordo en 2019.
