AVIACIÓN COMERCIAL DE LATINOAMÉRICA
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LATAM Airlines Group registró pérdidas por USD 4.545 millones en 2020
LATAM Airlines Group reportó el martes 9 sus resultados financieros del último trimestre de 2020 y los consolidados para todo el año, en el que alcanzó cifras negativas récord como consecuencia de la afectación de la pandemia en sus operaciones.
Los ingresos operacionales totales llegaron a USD 897 millones, una caída del 68,7% frente a los últimos tres meses del año anterior, pero una recuperación del 74% en comparación con el tercer trimestre de 2020, lo que marca el ritmo de la recuperación. La pérdida operacional llegó a USD 501,8 millones (USD 350 millones de utilidad operacional en el cuarto trimestre de 2019).
Entre octubre y diciembre el tráfico de pasajeros (en RPK) registró una caída del 71,2% frente al mismo período del año anterior, mientras que la capacidad (en ASK) cayó el 67,1%, dando como resultado un factor de ocupación del 72,4%, 10.5 puntos porcentuales menos. En todos los casos hubo una mejora significativa de alrededor de quince puntos en comparación con el tercer trimestre.
La cantidad de pasajeros transportados se ubicó en 7,4 millones, 62,9% menos que entre octubre y diciembre de 2019 pero 4,8 millones más que entre julio y septiembre de 2020.
Por otro lado, los ingresos por carga llegaron a USD 354 millones, 26,7% más que durante el mismo período de 2019, incluso cuando la capacidad se redujo un 24,1% por la falta del belly cargo (la demanda -RTK se redujo un 10%, provocando que el factor de ocupación se ubique en 66,9%, un incremento de 10,5 puntos porcentuales).
2020
En cuanto a los datos consolidados para el año pasado, LATAM Airlines Group registró ingresos por USD 4.334 mil millones, una caída de 58,4% frente a 2019.
Los costos operacionales llegaron a USD 5.999 mil millones (-38,1%), dando un resultado operativo de -1.655 millones frente a ganancias por USD 741 millones registradas el año anterior.
Contemplando impuestos, costos e ingresos financieros, el grupo cerró con una pérdida neta de USD 4.545 mil millones, cuando en 2019 había obtenido ganancias por USD 190 millones.
En lo que respecta a los datos operacionales, en 2020 el LATAM registró una caída del 65,8% en el tráfico de pasajeros (en RPK), mientras que la oferta (en ASK) se derrumbó el 62,7%, dando como resultado un factor de ocupación del 76,5% (-7 puntos porcentuales).
En total se transportaron 28,2 millones de pasajeros, una caída del 61,9% frente a los 20,68 millones a bordo en 2019. -
LATAM BRASIL DEVUELVE SUS AIRBUS A350
12 ABRIL, 2021 - AIRLINE92
Latam Brasil retirará los cuatro Airbus A350-900 que aún tenía operativos en los próximos días, informó el presidente de la aerolínea, Jerome Cadier, a los empleados en una carta fechada el 8 de abril, llevando los Boeing 787 más antiguos a sus rutas de largo recorrido. La aerolínea solicitó la protección del Capítulo 11 en los EE. UU. En mayo del año pasado, en medio de la ola inicial de infecciones por Covid-19. Ese mismo mes, un negocio en el que Delta Air Lines adquiriría cuatro A350 de Latam y se haría cargo de diez entregas futuras colapsó.
Cadier prometió en la nota que la medida no resultaría en despidos inmediatos de la tripulación. La entonces Tam fue uno de los clientes de lanzamiento del A350, y también fue la primera compañía en América en recibir el bimotor más avanzado de Airbus. Con el proceso de fusión con la Lan chilena en pleno auge, sumado a los problemas económicos de Brasil y Chile, justo al inicio de las operaciones del modelo, su continuidad se tornó difícil.
Incluso antes de la pandemia, parte de los pedidos se habían transferido a Delta Air Lines, así como a siete A350-900 que volaban temporalmente en Qatar Airways. Latam ahora espera estandarizar su flota de aviones de dos pasillos utilizando solo modelos Boeing, manteniendo en servicio el 777-300ER, 767 y 787, con este último en servicio solo en la división chilena. Latam Brasil también dijo que suspendería la mayoría de los vuelos a Chile a partir de abril en respuesta a la suspensión del gobierno chileno de vuelos comerciales desde Brasil y Argentina. (Javier Bonilla, corresponsal del Grupo Edefa en Brasil)
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UNA MUERTE ANUNCIADA
LATAM rechaza acusaciones de acreedores chilenos sobre el movimiento de fondos a Islas Caimán
En una carta dirigida al Director del diario vespertino La Segunda, el Director de Asuntos Corporativos del Grupo LATAM rechazó categóricamente las afirmaciones del periódico en relación con el supuesto movimiento de 1300 millones de dólares a LATAM Finance, con sede en Islas Caimán.
Como consignáramos en este artículo, representantes de acreedores chilenos del holding expresaron a La Segunda que la compañía transfirió esa cantidad desde la matriz chilena a la subsidiaria en cuestión, lo que deja a los acreedores nacionales en desventaja con respecto a los acreedores internacionales.En la carta dirigida al medio, Juan José Tohá indica que «es absolutamente falso» que LATAM haya transferido fondos desde Chile a alguna de sus filiales establecidas en las Islas Caimán, ya sea LATAM Finance Ltd o Peuco Finance Ltd. Toha aclaró que por el contrario, LATAM Finance emitió bonos en el extranjero por 1500 millones de dólares entre 2017 y 2019, que fueron utilizados «en fines generales».
Fuentes cercanas al proceso consultadas por Aviacionline afirman que la emisión de bonos bajo la jurisdicción de Islas Caimán es una práctica de capitalización común en diversas industrias, y que los 1300 millones en cuestión fueron transferidos en sentido inverso: de la emisora de deuda -y por tanto, quien cobra por los bonos vendidos- a la matriz, que usa los fondos obtenidos.
La línea de tiempo de la transferencia de esos fondos (2017 a 2019) sitúa a los mismos fuera del proceso de adhesión a Capítulo 11, iniciado en 2020. -
No hay término medio: Azul prepara una oferta para comprar LATAM Group entero, no sólo Brasil
En el escenario post-pandémico, la consolidación es una tendencia que volverá con más fuerza que nunca, y las compañías están preparando sus armas para una brutal lucha por capturar la mejor porción del mercado sudamericano en rápida recuperación.
John Rodgerson, CEO de Azul, prefiere no ser tímido sobre sus intenciones: en una entrevista con el Diario Financiero chileno, declaró alto y claro que la aerolínea hará una oferta por LATAM una vez que el proceso del Capítulo 11 llegue a su fin, pero no sólo por LATAM Brasil: Azul irá por todo el paquete.
«El Capítulo 11 protege a LATAM de sus acreedores y les da exclusividad para negociar un plan de reestructuración, pero todo indica que no están llegando a un acuerdo. La aerolínea ha estado solicitando prórrogas para la presentación de dicho plan, pero hay un plazo duro fijado para el 23 de noviembre. Estamos interesados y sabemos exactamente lo que vamos a ofrecer, pero tenemos que respetar ese proceso», dijo Rodgerson.
«LATAM solicitó la protección del Capítulo 11 afirmando que el mercado iba a cambiar fundamentalmente, que la demanda iba a desaparecer. Y pensamos que la mejor manera de reaccionar ante una caída de la demanda es consolidando, aumentando la conectividad y creando sinergias. Podemos añadir 130 destinos a los 45 actuales de LATAM Brasil, generando demanda adicional. Ese es el camino, como estamos viendo en acuerdos similares como el de American Airlines y JetSMART y el acuerdo de SKY y Avianca aún no confirmado», añadió Rodgerson.
Rodgerson afirma que «hay estudios que indican que la ingeniería de las fusiones y adquisiciones ha contribuido a impulsar el mercado que atienden. Cuando LAN compró TAM tenía más del 85% del mercado chileno, y ahora Chile tiene SKY y JetSMART y en Brasil también surgieron nuevos competidores, así que no vería eso como un obstáculo».
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Fianalmente, las verdaderas causas salen a la luz...y los bulos tienen patas cortas... Sus "problemas" no estaban en Argentina ni que el estado la echaba...sino porque sus cuentas están en banca rota...Sus problemas no eran Argentina ni los caprichos de Aerolíneas, sinno su caja y sus finanzas en su central de Santiago... Ahora las cosas estan claras...luchan por salvarse de que desaparezca totalmente y por lo menos sus "restos" sean vendidos a otra compañia...
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Ah no era Argentina entonces? que sorpresa. seguramente los medios ahora explicaran las verdaderas causas jajajjajajajajajajaja
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@marioc No, pero todo sirve para hacer política...
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Modernización del aeropuerto de Asunción de Paraguay
El nuevo aeropuerto Internacional "Silvio Pettirossi " contará con una nueva terminal de pasajeros
AIRLINE92- javier Bonilla, 20 de febrero de 2023
Las autoridades aeronáuticas paraguayas proyectan construir una nueva aeroestación de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción (Paraguay), para, entre otras cosas, poder recibir hasta seis millones de pasajeros anuales, la cual costaría alrededor de 200 millones de dólares, unos 187,10 millones de Euros.
El Director de la Dinac (Dirección de Aeronáutica Civil), Douglas Cubillas, declaró que la nueva terminal aérea tendrá unos 60.000 metros cuadrados de obras y capacidad para recibir hasta 6 millones de viajeros al año. Asimismo, contará con 9 puertas de embarque, 100.000 metros cuadrados de plataformas para aeronaves y estacionamiento para 2.500 automóviles.La nueva terminal se ubicará en el sector norte de las actuales instalaciones existentes, a unos 200 metros del espigón norte, al que se conectará a través de una pasarela. También se prevé la renovación de las pistas principales y vías de rodaje, según el funcionario.
BMA, un consorcio argentino–uruguayo, con amplia experiencia en aeropuertos, fue el vencedor frente a otras 12 propuestas presentadas en una licitación internacional liderada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), para el diseño de la misma.
El organismo propone el uso exclusivo de la nueva terminal para vuelos internacionales, destinando el predio antiguo para oficinas corporativas.
Debe debatirse ahora, si el coste de este proyecto, ya a cargo del próximo gobierno, estará basado en fondos generados por la propia Dinac o rubros extrapresupuestales.
