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Dólar ahorro: desde Economía aseguran que no hay ninguna medida "en estudio” para restringir su compra Desde la cartera que encabeza Martín Guzmán aclararon que la operatoria continúa vigente, tras las declaraciones del Presidente sobre posibles restricciones a la adquisición de la moneda estadounidense para atesoramiento. https://www.cronista.com/economiapolitica/Dolar-ahorro-desde-Economia-aseguran-que-no-hay-ninguna-medida-en-estudio-para-restringir-su-compra-20200815-0014.html PERO: Alberto Fernández conrmó que analiza "limitar la compra" de u$s 200 para ahorro El Presidente reconoció que están estudiando la medida de compra de dólar ahorro, limitado a u$s 200 mensuales por persona. Quieren "cerrar la canilla" de pérdida de divisas del BCRA. https://www.cronista.com/economiapolitica/Alberto-Fernandez-confirmo-que-analiza-limitar-la-compra-de-us-200-para-ahorro-20200815-0010.html
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EE.UU.: científicos descubren un nuevo punto débil del coronavirus El mundo entero se encontró con el coronavirus casi sin esperarlo y desde ese momento, la ciencia comenzó con las investigaciones para hallar un tratamiento o una vacuna para ponerle fin a la pandemia. Pero para desarrollar una cura es indispensable descifrar el virus y conocer su forma de actuar. En las últimas horas, se dio a conocer un estudio realizado por un grupo de científicos de la Universidad Northwestern de Illinois, Estados Unidos. Los investigadores descubrieron un nuevo punto débil en la famosa proteína S o proteína de la espícula, la gran molécula a través de la cual el coronavirus reconoce a las células humanas y se mete en ellas. Este hallazgo, publicado en la revista ACS Nano, abre la posibilidad de una nueva vía de tratamiento. A través de simulaciones que reprodujeron la proteína a una escala de nanómetros (un nanómetro es la millonésima de un milímetro), los científicos analizaron una región con carga positiva, conocida como sitio de escisión polibásico. Esta zona se encuentra a una distancia de 10 nanómetros del sitio de reconocimiento de la proteína S, el punto exacto en el que la molécula se une a las proteínas humanas. En la investigación descubrieron que esta escisión permite que la unión entre la proteína de la espícula y los receptores de las células humanas, con carga negativa, sea fuerte. Por eso, diseñaron una molécula negativa con capacidad para unirse a la escisión, bloqueando así la habilidad del SARS-CoV-2 de unirse a células humanas. "Nuestro trabajo indica que bloquear este sitio de escisión puede ser un tratamiento profiláctico viable que disminuya la habilidad del virus para infectar a humanos", dijo en un comunicado Monica Olvera de la Cruz, directora de la investigación. "Además, nuestros resultados explican estudios experimentales que mostraban que las mutaciones de la proteína de la espícula afectaban a la transmisibilidad del virus", añadió. https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/en-estados-unidos-cientificos-descubren-nuevo-punto-nid2422149
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El Gobierno apuesta a retomar la electrificación del San Martín y la compra de 560 coches El Ministerio de Transporte busca reflotar la compra de 560 coches pendiente desde el gobierno anterior: Alstom y TMH confirmaron que mantienen sus ofertas. Además, consideran de "imperiosa urgencia" dar inicio a la electrificación del San Martín, que estaría próxima a adjudicarse a dos años de la apertura de sobres. El Ministerio de Transporte de la Nación busca reflotar una serie de inversiones pendientes desde el gobierno anterior en los ferrocarriles metropolitanos, entre las que se cuentan el proyecto de electrificación de la sección local del Ferrocarril San Martín (Retiro – Pilar) y una compra de 70 trenes eléctricos que en principio estarían destinados para esa línea. Esa compra había sido originalmente proyectada en función del malogrado proyecto RER (Red Expresa Regional) y contemplaba en principio la adquisición de 169 trenes. Ante la suspensión de la iniciativa, fue recortada a 70 formaciones (560 coches si se consideran trenes de ocho unidades). Sus sobres fueron abiertos a fines de diciembre de 2018, presentándose tres empresas: Alstom Brasil, TMH International y la argentina Vemerkiper. La licitación entró en período de evaluación de ofertas y desde entonces no hubo más novedades. Hasta ahora. Recientemente, las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte consultaron a las empresas que se presentaron, y tanto Alstom como TMH manifestaron que mantienen vigente la oferta presentada oportunamente. En función de esto, la semana pasada el ministro Mario Meoni oficializó, mediante resolución publicada en el Boletín Oficial, la designación de nuevos miembros en la comisión a cargo de la evaluación de las ofertas, a fin de “culminar” el proceso. Entre los designados se encuentran varios profesionales de la SOFSE, algunos de los cuales participaron en la elaboración de los pliegos de los futuros cochemotores para la línea Belgrano Norte. Tal como explicó enelSubte, se comprarían 560 coches de trocha ancha y tracción eléctrica, equipadas con pantógrafo y capaces de operar a catenaria con una tensión de 25 kV, es decir, el estándar de la línea Roca y el que se aplicará a la línea San Martín una vez electrificada, a la que serían destinados buena parte de estos trenes. La electrificación del San Martín es, precisamente, otro de los proyectos demorados que el Gobierno apunta a retomar en breve. Tal como explicó este medio, se trata de una obra postergada durante décadas cuya ejecución comenzó a destrabarse a mediados de 2017, cuando el gobierno anterior alcanzó un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el financiamiento de los trabajos. La licitación fue lanzada a fines de ese mismo año y los sobres con las ofertas se abrieron en julio de 2018, presentándose cinco consorcios. Sin embargo, el análisis de las propuestas se dilató mucho más allá de lo esperado. Para peor, estaba previsto comenzar con las obras en el segundo semestre del año pasado, una vez que terminaran los trabajos del viaducto entre Palermo y La Paternal. La propia obra del viaducto se frenó, su contrato fue rescindido y volvió a ser licitada, aunque aún está pendiente de adjudicación. Ahora, a más de dos años de la apertura de sobres, el Gobierno busca reimpulsar el proyecto. En documentos internos el Ministerio de Transporte califica de “imperiosa urgencia” su realización. El ministro Meoni, en tanto, ha dicho que se está trabajando en el proyecto y que espera anunciar la adjudicación en breve, lo que dará pie al inicio de las obras. Desarrollo y Defensa
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Hidrógeno: ya comenzó la carrera la por la energía del futuro (PARTE i) El hidrógeno no es un combustible nuevo, en 1806 François Isaac de Rivaz construyó el primer dispositivo de combustión interna propulsado por una mezcla de hidrógeno y oxígeno. Mucho más adelante, se lo utilizo como combustible para los cohetes espaciales y fue el responsable de impulsar Saturno V que llevo al hombre por primera vez a la Luna, sin embargo recién ahora la tecnología acercan la posibilidad de masificar su uso. Ya antes de la pandemia, el hidrógeno como vector de energía comenzaba a convertirse en una apuesta fuerte de varias economías desarrolladas. No solo se trata de lograr menores emisiones de carbono, también se trata de encabezar el desarrollo tecnológico del mañana. Con el advenimiento de la pandemia y la consecuente recesión mundial, varias voces se pronuncian respecto del hidrógeno como una herramienta para dinamizar las economías deprimidas y volver a la senda del desarrollo con sustentabilidad. El interés por el hidrógeno como vector de energía de los distintos países varia, pesan las cuestiones ecológicas, pero sin duda pesan más las razones económicas, como las de liderar un cambio tecnológico, de crecimiento de sus exportaciones e independencia energética. Argentina tiene un alto potencial para convertirse en un importante actor mundial en la generación de hidrógeno verde. Podría convertirse ser un importante factor de desarrollo e impulsar la estancada economía. Por ahora solo ha dado unos tímidos pasos, la incógnita es: ¿Abordaremos este tren o será otro más que veremos pasar? ¿Por qué se necesita una nueva fuente de energía? Jeremy Rikfin [1] nos recuerda "Calentamos nuestras casas y oficinas con combustibles fósiles, mantenemos nuestras fábricas y nuestros sistemas de transporte con combustibles fósiles, iluminamos nuestras ciudades y nos comunicamos a distancia con electricidad generada a partir de combustibles fósiles, construimos nuestros edificios con materiales hechos con combustibles fósiles, tratamos nuestras enfermedades con medicamentos derivados de combustibles fósiles, almacenamos nuestros excedentes en contenedores de plástico y embalajes hechos de combustibles fósiles y manufacturamos nuestras ropas y aparatos domésticos con la ayuda de nuestros productos petroquímicos. Prácticamente todos los aspectos de nuestra vida moderna extraen su energía de los combustibles fósiles, derivan materialmente de ellos o reciben su influencia de algún otro modo" [2] Lo que ya es una certeza es que la economía global basada en los combustibles fósiles no es sustentable a mediano y largo plazo. Esto se basa tres premisas: cantidad de combustible disponible, distribución geográfica y medio ambiente. El primer problema con el petróleo como fuente de energía es que es una fuente finita y la cual tiene un horizonte muy pequeño a largo plazo (unos1.700 billones de barriles). Según datos de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), todo apunta a que el petróleo se terminaría dentro de 50 años, en torno a 2070, otros menos optimistas creen que una década antes. Un segundo problema relacionado al petróleo es que tiene un componente geopolítico importante, debido a que la distribución geográfica de las reservas mundiales y la concentración en unos pocos países. Los cinco países con mayores reservas probadas son Venezuela (303,3 miles de millones de barriles). Arabia Saudí (266,3 miles de millones, principal exportador mundial), Canadá (167,8 miles millones), Irán (155,6 miles de millones) e Irak (147,2 miles de millones), según datos oficiales de 2018 [3]. La concentración de exportadores de crudo en unos pocos actores, genero la cartelización del mercado, así el precio de este commoditie, el principal del mercado financiero mundial, sufrió fluctuaciones manipuladas por los principales países exportadores y/o afectada por conflictos regionales, generado diversas crisis económicas que afectaron a las potencias económicas, los mayores consumidores y principales importadores. El tercer problema, que engloba a todos los combustibles fósiles (petróleo, gas y carbón) es la generación de contaminación ambiental y contribución al cambio climático. Los combustibles fósiles liberan dióxido de carbono (CO2) durante su combustión. Este gas se acumula en la atmósfera generando el famoso efecto invernadero (entre otros gases), lo que ha provocado el calentamiento global del planeta. Este tal vez sea el principal factor a corto plazo que obligue a la humanidad a migrar a nuevas fuentes de energías globales. Esto es solo una parte del problema, los tubos de escape de los autos a gasolina también escupen partículas de alquitrán, óxidos de azufre y de nitrógeno que acaban en los pulmones de los habitantes de las ciudades. La contaminación de los cielos de las grandes urbes ha llegado a peligrosos límites que provocan enfermedades respiratorias y fallecimientos a nivel mundial. Solo en Europa hasta medio millón de muertes prematuras anuales es el precio por respirar el aire de la ciudad. En ciudades como Pekín, Ciudad de México, Santiago, han llegado a restringir severamente el tránsito automotor por los niveles de contaminación alcanzados. Según datos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos (NOAA) en abril de 2020, se llego a un record de concentración promedio de CO2 en la atmósfera fue de 416,21 partes por millón (ppm). Registros de hielo indican que dichos niveles son los más altos de los últimos 800.000 años. Revertir la concentración de CO2 en la atmósfera es un proceso complicado y muy lento, aun tomando todas las medidas para disminuir en su mayor parte las actuales emisiones de CO2, es poco probable que volvamos a tener una concentración menor a 400ppm en el resto de nuestras vidas. “Esto es una gran preocupación con respecto a nuestro clima y demuestra, una vez más, que se necesitan medidas urgentes para reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero. Para mantener el calentamiento global promedio a 1,5 °C, necesitamos alcanzar cero emisiones netas para 2040 (2055 a más tardar)”, dice Pascal Peduzzi, director de PNUMA/GRID-Ginebra y director de programa de la Sala de Situación del Medio Ambiente Mundial [4]. Para reducir las emisiones de CO2 se deben sustituir la utilización de las fuentes de combustible fósil por fuentes de energía renovable. En ese camino los países, en general, han apostado a cuatro tecnologías en particular que tienen un desarrollo ya maduro: la energía hidráulica, energía eólica, energía solar, la biomasa y las baterías de iones de litio. Las cuatro primeras son energías primarias (extraídas de la naturaleza) y la quinta se utiliza para reemplazar a los combustibles fósiles en la movilidad. Estimaciones de emisiones globales de CO2 por actividad: Generación de energía: 40% Transporte: 20% Industria: 20% Agricultura y ganadería: 14% Hogar: 6% La generación de energía primaria se lleva el primer lugar en el uso de combustibles fósiles, es por eso que los Estados han dedicado los mayores esfuerzos en sustituirlos en esta actividad. A pesar de gran incremento de la generación de energías renovables (eólica y solar, principalmente), según el anuario estadístico de la capacidad renovable que realiza Agencia Internacional de Energía Renovable (IRENA) [5], en el 2019, el aumento general de consumo de energía hizo que la relación de % de generación de energía renovable/fósil se mantuviera en los mismos valores que en 2018. Según informes de BP Energy Outlook, incluso en escenarios de transición rápida, un nivel significativo de emisiones de carbono se mantiene en 2040. Para cumplir los objetivos del Acuerdo de París, las emisiones de carbono deberían reducirse y compensarse con las emisiones negativas en la segunda mitad del siglo. Propone un rápido crecimiento en las economías en desarrollo, en concreto India, China y Asia, que eleva la demanda mundial de energía un tercio más. Qué es hidrógeno verde La clave del futuro energético es encontrar un vector que se pueda acumular y sea capaz de producir energía. El vector propuesto por todos los ponentes de la última Conferencia sobre Transición Energética para recortar las crecientes emisiones de CO₂ fue el hidrógeno (H₂), el gas que sustituirá a todos los combustibles contaminantes en una década, según algunos expertos. La gran mayoría del hidrógeno que se produce hoy día (un 99%), utilizado casi exclusivamente en procesos industriales, es a partir de hidrocarburos (gas natural, metano, carbón) haciendo que su propia producción sea una fuente de emisiones de dióxido de carbono (CO2), a este se le llama hidrógeno gris. En segundo lugar está el llamado hidrógeno azul, un hidrogeno “bajo en carbono”, este también es generado a partir de combustibles fósiles pero se utilizan técnicas de captura y almacenamiento de carbono con lo cual se evita en gran medida emisiones a la atmosfera. Las ventajas de estos métodos es que son más económicos. En el caso del gas natural, se realiza por un proceso de reformado, el aprovecho de las abundantes reservas existentes, tiene un gran potencial de expansión como transición sustentable. En este caso las distintas tecnologías de captura del CO2 hacen más ecológica su producción. Para generar hidrógeno verde, el procedimiento de obtención más prometedor es por electrólisis hídrica. Este consiste en la descomposición del agua (H2O) en sus dos componentes, oxígeno e hidrógeno, por medio de una corriente eléctrica suministrada por una fuente de alimentación, que se conecta mediante electrodos al agua. Para disminuir la resistencia al paso de corriente a través del agua se suele añadir un electrolito fuerte como una sal de sodio. El hidrógeno generado por electrólisis, es considerado ecológico, cuando la energía utilizada proviene de una fuente renovable (hídrica, eólica, solar, mareomotriz, etc). De esta manera se consigue una cadena libre de carbono: generación de energía y consumo de energía libres de emisiones de carbono. Este método es hoy el más costoso ya que requiere gran cantidad de energía y no está masificado. ¿Por qué optar por el hidrógeno? El hidrógeno es el elemento más abundante pues forma nueve de cada diez átomos del Universo. A temperatura ambiente se encuentra en estado gaseoso, pero debido a su pequeña masa, este escapa a la atracción gravitatoria y es poco abundante en la atmosfera. Sin embargo, se lo puede encontrar en gran cantidad como parte de compuestos químicos tales como los hidrocarburos o el agua. La cualidad de este gas es que es un comburente, o sea, en contacto con el oxígeno hace combustión y el resultado de su combustión es calor y vapor de agua, elementos que no contaminan el ambiente. Otro factor es que el hidrógeno es un commoditie que ya forma parte de la economía global. Actualmente se producen en el mundo más de 45 millones de toneladas, de las cuales más del 90% son para uso industrial, ya sea para producción de amoniaco, en refinerías, alimentación, fabricación de acero, de cemento o incluso fabricación de vidrio. Como combustible es utilizado mediante motores o turbinas de gas. El uso en movilidad se hace por medio de vehículos movidos a celdas de combustible a hidrógeno (FCV - Fuel Cell Vehicle), estas pilas son dispositivos que por un principio químico descomponen al hidrogeno y los combinan con oxígeno para generar energía. Su utilización no solo se ha aplicado a los autos, su uso se ha extendido a toda la gama del transporte. La versatilidad de su uso también incluye la calefacción de hogares. Se puede almacenar a un coste bajo, ya sea como hidrógeno comprimido o combinado en otras moléculas como la del nitrógeno (forma amoniaco). Al almacenarse, incluso podría proporcionar energía de respaldo para las redes eléctricas. El hidrógeno a partir de fuentes renovables, como combustible importado más limpio, podría desempeñaría el papel que el GNL desempeñó desde los años 60. El astillero Kawasaki, pueso a flote el buque “Suiso Frontier”, el primer transporte de hidrógeno licuado del mundo. Entrará en servicio a finales de 2020 con una capacidad de 1.250 metros cúbicos a una temperatura de –253ºC Uno de los puntos de conflicto de las energía renovables (solar, eólica, mareomotriz, etc.) es que tienen fluctuaciones temporales, no pueden responder a picos de demanda y cuando la demanda baja (en la mayoría de los casos) la energía generada no es acumulable. Otra desventaja es que los puntos de generación no siempre se ubican cerca de los centros de mayor consumo, lo cual implica una red de distribución de alta capacidad. El hidrógeno viene a solucionar estos inconvenientes. El hidrógeno por electrolisis se podría generar con energía sobrante de las fuentes renovables, acumulándose para volcarse cuando haya picos de consumo en la red o transportarse a otros puntos de consumo aislados sin conexión a la red. El transporte de energía en forma de hidrógeno incluso puede ser más conveniente en muchos casos que transportando la electricidad por extensas redes de alta tensión. Se ha hecho los primeros ensayos de utilizar la red existente de gas para el transporte de hidrógeno con satisfactorios resultados. “El BP Energy Outlook pone el foco en lo rápido que está cambiando el sistema energético mundial, y cómo el doble desafío de necesitar más energía con menos emisiones está marcando el futuro. Hacer frente a este reto, sin duda, requerirá que todas las formas de energía jueguen un papel significativo”, ha dicho Bob Dudley, CEO de BP. [6] Informes de consultoras y entidades finacnieras (BP Energy, Energy Brainpool, Morgan Stanley, etc) conncluyen en la necesidad de incorporar el hidrógeno en la matriz energética para lograr la descarbonizar las actividades económicas. En un ranking realizado por la agencia Bloomberg, en donde evalúa distintos indicadores (políticas públicas, legislación, infraestructura, desarrollo del mercado, investigación, entre otros), Corea del Sur, Japón y Alemania están a la cabeza de esta nueva tecnología denominada “hidrógeno verde”. [7] Corea del Sur ha implementado una amplia política de apoyo a la conversión del combustible a hidrógeno. Se ha desarrollado una importante infraestructura para la movilidad a hidrógeno. Hyundai, la firma coreana, es una de las pioneras en el desarrollo de los autos a combustible de hidrógeno y fue la primera firma en producir en serie este tipo de vehículos en el mundo. Actualmente exportado sus vehículos FCV (Fuel Cell Vehicle -vehículos movidos a celdas de combustible a hidrógeno), a los principales mercados en desarrollo y ha encabezado la fabricación de vehículos de transporte pesado, ya produjo los primero camiones que recorrerán por Europa con este combustible. Moon, presidente de Corea del Sur, ha presentado el año pasado un plan de uso del hidrógeno como principal vector energético en el horizonte de 2040, que supone el desarrollo de las pilas de combustible para generar electricidad tanto en la industria como en el sector residencial y, especialmente en el transporte, no solo por carretera (automóviles o autobuses), sino también por ferrocarril e incluso marítimo, aplicado a los buques. Japón ha adoptado la tecnología y tiene como objetivo crear la primera "sociedad del hidrógeno", además del uso en la movilidad incluye el uso del hidrógeno para la generación de energía. Los Juegos Olímpico de Tokio 2020 (suspendidos) iban a ser una vidriera para mostrar su apuesta al hidrógeno. La villa olímpica estaría abastecida por energía a base de hidrógeno y la ciudad de Tokio planeaba desplegar 100 autobuses de pila de combustible de hidrógeno y tener 40.000 vehículos eléctricos de pila de combustible en la carretera, con un objetivo a largo plazo de 200.000 de estos vehículos en los próximos seis años. Desde el desastre de Fukushima provoco la disminución de la generación de energía nuclear, con lo cual los combustibles fósiles importados pasaron a proporcionar el 94% de la energía primaria en 2015. La apuesta de los nipones parece ser clara, y a los subsidios para la compra de los vehículos FCV se suman los que están ofreciendo para que algunas empresas monten estaciones de hidrógeno y generadores de hidrogeno verde. El consumo de hidrógeno en las pilas de combustible automotor no será lo suficientemente alto como para reducir los costos del hidrógeno, el plan del METI exige un aumento drástico de su uso en el comercio y la industria. Los planes requieren que pequeñas cantidades de hidrógeno sean inyectadas en centrales eléctricas alimentadas con carbón y gas natural, y su uso aumente con el tiempo. El ministro de economía alemán, Peter Altmaier, a mediados del año pasado estableció el objetivo de convertir a Alemania en el líder mundial en el desarrollo del hidrógeno verde. Con el objetivo de cumplir el Acuerdo de Paris, busca introducir la movilidad a base del hidrógeno con una fuerte inversión en infraestructura (tiene la gran red hidrogeneras - estaciones de repostaje de hidrógeno – más grande del continente), abastecer de energía a su industria pesada y almacenar el exceso de electricidad generada por las energías renovables cuando hace más sol y viento. Su programa prevé invertir 9.000 millones de euros en el desarrollo del mercado del hidrógeno verde. El objetivo de aumentar la capacidad de producción de hidrógeno verde en Alemania hasta un equivalente energético de 5 gigavatios en 2030 y 10 en 2040. EEUU ha desarrollado el mercado automotor, de vehículos a combustible de hidrógeno, más grande del mundo, de la mano de políticas de fuertes incentivos públicos. Estos incluyen autos particulares, autobuses y camiones que recorren sus rutas (mayormente de automotrices asiáticas). El hidrógeno está aún más establecido en el mercado comercial, en el que hay más de 23 mil autoelevadores funcionan con hidrógeno, en almacenes y centros de distribución, tales como Amazon y Walmart. Sin embargo este desarrollo no ha sido parejo, mientras en la costa Oeste hay una infraestructura insipiente, en la costa Este recién se comienza a desarrollar, debido a que no ha tenido un gran impulso de parte de la administración central. Esto sin embargo cambiara drásticamente con el próximo presidente Joe Biden, quien ha remarcado su apuesta por las energías renovables, entre las que se enumera el hidrógeno. El ambicioso plan de Joe Biden, la mayor inversión en la historia, prevé una inversión de US$ 2 trillones en cuatro años. El objetivo es la reconversión de la generación de energía eléctrica a tecnologías libres de carbono para 2035. Su iniciativa no solo busca evitar el cambio climático, también promete generar miles de nuevos puestos de trabajo de calidad y un impulso a su economía. La Unión Europea prevé que el 25% de la energía provenga del hidrógeno para 2050. A medida que los gobiernos se lanzan, los inversores privados están apostando. El precio de las acciones de la empresa Sheffield ITM Power, que produce tecnología de hidrógeno verde, ha aumentado un 1.500% en poco más de un año. Reconoce que, a corto y medio plazo, habrá que contar con “otras formas de hidrógeno bajo en carbono (hidrogeno azul) para reducir rápidamente las emisiones y apoyar el desarrollo de un mercado viable” para, más adelante, producir hidrógeno renovable a gran escala e integrar su cadena de valor desde la producción y su transporte. El objetivo es que se emplee en multitud de sectores, incluidas en industrias intensivas como plantas químicas o metalúrgicas, donde tiene difícil penetración la energía eléctrica porque se necesitan altas temperaturas y demostrar “que el acero verde es posible”, dijo Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde. [8] Pros y contras No todo es color de rosa en el camino del hidrógeno y también tiene sus detractores. Los principales inconvenientes del hidrógeno son el costo y la disponibilidad. Falta de infraestructura y volumen de generación del hidrogeno verde. Sin duda la masificar el uso del hidrógeno hará que los costos bajen, a su favor está la gran diversidad de rubros en los que se puede aplicar y en los que otras tecnologías no son viables, como la fabricación de acero, el cemento, el transporte pesado y el comercio (la tecnología de baterías eléctricas no es práctica en la movilidad de barcos, maquinaria pesada, camiones o aviones de gran porte, vehículos de funcionamiento prolongado diario, etc.) Otro factor que influye en el costo y en la posibilidad de masificar su uso es la infraestructura. Para alimentar automóviles, barcos, etc., se necesitan lugares donde repostar igualmente distribuidos como las actuales gasolineras y un volumen de generación de hidrógeno que los pueda abastecer. Esto sin duda es un cuello de botella y todo un desafío. Sin embargo, no es la primera vez que el hombre moderno migra de una energía a otra, paso cuando se cambió la energía del vapor a la gasolina, si bien la masividad y extensión de su uso no es comparable, el desarrollo tecnológico y la globalización de la economía es una ayuda para lograrlo. Se necesita una gran inversión inicial, es el impulso necesario que se le debe dar para ganar masa crítica de mercado, para que empresas privadas opten por invertir en esta nueva tecnología. Este impulso inicial debe ser dado principalmente por parte de los Estados y asociaciones comerciales que además le den un marco jurídico que promueva su uso. La forma más rápida de masificar la generación es la producción del hidrógeno azul. El hidrógeno así producido, permite disminuir las emisiones de efecto invernadero en, por lo menos un 20%, comparado con la combustión de combustibles fósiles. Pero para lograr una sustancial baja en la huella de carbono con el hidrógeno como fuente energía, su generación debe ser netamente a partir de fuentes libres de CO2 (energías renovables). El llamado hidrógeno generado por electrólisis del a partir de fuentes de energía renovable (principalmente solar o eólica). Este proceso al necesitar gran cantidad de energía se vuelve más caro que los métodos tradicionales. Una opción atractiva es la posibilidad de utilizar la energía remanente eólica y solar, que no se puede acumular, en generar hidrógeno verde, esto sumado a los costes decrecientes para la electricidad renovable, en particular de la energía solar fotovoltaica y eólica, harán económica mente viable su producción hasta llegar a su masificación. Según los datos de la IEA, el coste de producir hidrógeno usando energía eléctrica obtenida de paneles fotovoltaicos y centrales eólicas en el mar, podría ser inferior a 2,5 dólares x Kg en la mayoría de países, llegando a 1,6 dólares en lugares particulares (1 kg de hidrógeno contiene casi exactamente la energía química de un galón de gasolina). Otra gran ventaja del hidrógeno verde es que puede ser generado en cualquier parte del mundo, solo se debe contar con una fuente de agua abundante y energía renovable disponible (hidroeléctrica, eólica, solar, etc.). Si bien la energía nuclear es una opción ecológica, algunos países han renunciado a su promoción y uso (es el caso de Alemania y Japón). A diferencia del petróleo, todos los países centrales podrán generar su propia energía primaria y también asociarse con países periféricos (algo que ya está sucediendo), con condiciones geográficas óptimas para utilizar energías renovables, para promover usinas de generación de hidrógeno verde y de esta manera evitar la cartelización de este commoditie. Referencias [1] Jeremy Rifkin (1945, Denver, Colorado) es un sociólogo, economista, escritor, orador, asesor político y activista estadounidense. Jeremy Rifkin investiga el impacto de los cambios científicos y tecnológicos en la economía, la fuerza de trabajo, la sociedad y el medio ambiente. Uno de sus libros de más éxito y reconocimiento es el que se titula El fin del trabajo (1995) y La Economía del Trabajo (2002) [2] Jeremy Rifkin. La economía del hidrógeno. La creación de la red energética mundial y la redistribución del poder en la tierra. Barcelona: Editorial Paidós, 2002, [3] Informe Repsol: https://www.repsol.com/imagenes/global/es/anuario-estadistico-energetico-2019_tcm13-168076.pdf [4] https://www.meteored.com.ar/noticias/actualidad/aumento-brusco-en-los-niveles-globales-de-dioxido-de-carbono-coronavirus.html [5] https://www.irena.org/publications/2020/Mar/Renewable-Capacity-Statistics-2020 [6] https://elperiodicodelaenergia.com/bp-energy-outlook-2019-el-mundo-de-la-energia-esta-cambiando/ [7]https://sponsored.bloomberg.com/news/sponsors/features/hyundai/h2-economy-today/?adv=16713&prx_t=aXwFAX-0-AXSkPA&fbclid=IwAR0zdZFodsknciGSBAx7YuvKxZ_jGP035pT3eFsYww3xtvMOLRmiuK53eXQ [8] https://economiasustentable.com/noticias/europa-revela-su-estrategia-para-masificar-el-uso-de-hidrogeno-renovable
Hacia donde va Turquía - pasado, presente y futuro
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Todos los países que son agredidos por Turquía deberían hacer una coalición para llevarle el conflicto dentro de su territorio.
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Es el viejo tema de ver solo la "paja en el ojo ajeno", cuando les conviene (en el caso de la UE) o de llevar agua para su molino..., como lo explico en los otros tópicos, (https://www.aviacionargentina.net/topic/30/noticias-de-rusia/52) y también en (https://www.aviacionargentina.net/topic/168/nagorno-karabaj/60)...
Lo de siempre, la culpa no es del chancho si no de quien le da de comer...
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Escuchen este video del corresponsal español JORDI JOAN BAÑOS de La Vanguardia en Estambul / Turquía, donde refleja muy bien la opinión de Europa, ante los constantes atropellos de Turquía... En especial a partir de minuto 3.30, donde habla del problema de la soberanía del mar territorial..
https://www.lavanguardia.com/internacional/20200713/482264858576/turquia-conversion-mezquita-santa-sofia-portazo-definitivo-europa-video-seo-lv.html
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Berlín advierte a Turquía contra la 'provocación' en el Mediterráneo
13/10/2020 - TheNewArab
Alemania pidió el martes a Turquía que ponga fin a un "ciclo de distensión y provocación" en el Mediterráneo, después de la decisión de Ankara de redesplegar un barco de investigación en el centro de las tensiones con Grecia por los derechos energéticos y marítimos."Si se renovaran las exploraciones de gas turco en las áreas marinas más controvertidas del Mediterráneo oriental, esto sería un serio revés para los esfuerzos por reducir la escalada", dijo el ministro de Relaciones Exteriores, Heiko Maas, antes de un viaje a Chipre y Grecia.
"Ankara debe poner fin al ciclo de distensión y provocación si el gobierno está interesado en las conversaciones", dijo Maas, cuyo país encabeza la presidencia rotatoria de la Unión Europea.
Turquía aumentó el lunes las tensiones con sus vecinos después de que dijo que devolvería el barco de investigación sísmica, Oruc Reis, al Mediterráneo oriental.
El barco desencadenó tensiones diplomáticas y maniobras navales rivales en agosto cuando buscó depósitos de petróleo y gas, antes de que Turquía lo devolviera a la costa el mes pasado.Maas dijo que aseguró que los socios de la UE, Grecia y Chipre, tienen la "plena solidaridad" de Alemania e instó a Turquía a garantizar que el diálogo con Grecia no se vea frustrado por "medidas unilaterales".
Las discusiones sobre la escalada de la situación podrían tener lugar en la cumbre de la UE a partir del jueves de esta semana.
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Esta nota marca una faceta del rumbo de Turquia
¿Es el nuevo descubrimiento de gas de Turquía un cambio de juego?
Nota de Ali Bakeer y André Rodrigues Rocha - The New Arab (06/10/2020)
En los últimos años, Ankara ha invertido en la expansión de sus buques nacionales de perforación y sísmica.El objetivo no era solo acelerar la búsqueda de recursos naturales en las aguas del Mar Negro y la plataforma continental mediterránea, sino también lograr la independencia total y el control nacional sobre el proceso.
Para este propósito, Turquía poseía tres barcos de perforación: Yavuz, Fatih y Kanuni, y dos barcos sísmicos Oruc Reis y Barbaros Pasa.
Afortunadamente, el esfuerzo no fue en vano. El 21 de agosto de 2020, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, anunció el descubrimiento de una nueva reserva de gas natural frente a la costa del Mar Negro, calificándola como una gran victoria para Turquía.
Fatih sentó el precedente de hacer este descubrimiento, que es el más grande de su tipo en la historia de Turquía, y la región del Mar Negro se considera "gigante" en términos internacionales. La reserva de gas se encuentra a unas 100 millas de la costa del Mar Negro, a una profundidad de 2.100 metros (6.890 pies) por debajo del lecho marino en el campo de gas de Sakarya.
Valor económico
Con una población de más de 80 millones y una economía en desarrollo, Turquía se ha convertido en uno de los consumidores de energía de más rápido crecimiento en el mundo en los últimos años, solo superado por la República Popular de China en demanda de energía.
Turquía importa alrededor de $ 41 mil millones en energía anualmente, lo que equivale al 99 por ciento de las necesidades de gas del país o 45 mil millones de metros cúbicos con un valor total de 10 a 15 mil millones de dólares por año. Dependiendo de la cantidad que se extraiga del campo, se espera que cubra una gran proporción de las necesidades de gas de Turquía. Si se extraen diez mil millones de metros cúbicos anualmente, por ejemplo, el campo puede cubrir alrededor de una cuarta parte de las necesidades de gas de Turquía durante 32 años.
Según Fatih Birol, director de la Agencia Internacional de Energía (AIE), el gigantesco descubrimiento de gas natural en alta mar de Turquía de 320 mil millones de metros cúbicos (bcm) tiene un valor de $ 80 mil millones en línea con las tendencias actuales de precios.
Esto significa que, una vez utilizado, se espera que el descubrimiento de gas reduzca la carga de la factura energética, ahorre divisas al país y mejore el déficit de la balanza comercial, que es un problema importante para la economía turca, en unos 3.000 millones de dólares por año. 10 mil millones de metros cúbicos de gas. El impacto general sobre el estado de la economía será positivo.
Seguridad energética
Se espera que el descubrimiento fortalezca la seguridad energética del país y dé un gran impulso a su estrategia de diversificación, que se basa principalmente en diversificar la dependencia de las fuentes de energía, reducir el consumo de carbón y aumentar la proporción de fuentes de energía renovable en su territorio. cartera de energía.
Además, Turquía tiene como objetivo reducir la dependencia de las importaciones de energía (petróleo y gas) tanto de Rusia como de Irán, no solo porque la dependencia excesiva de ellos amenaza la seguridad energética del país, sino también porque limita la capacidad de Turquía para maniobrar política y militarmente en asuntos regionales que están relacionados de una forma u otra con estos países.
Teniendo esto en cuenta, Ankara está celebrando este nuevo descubrimiento de gas porque también ofrece una posibilidad única de reducir la dependencia energética de estados extranjeros, lo que a su vez reduciría las preocupaciones de seguridad energética y los riesgos geopolíticos.
En este sentido, se espera que el campo de gas de Sakarya mejore el estado del gas en el perfil energético de Turquía, reduzca la dependencia del gas ruso e iraní y dé a Ankara una ventaja en términos de negociación de contratos de suministro de gas a largo plazo con sus países exportadores, o incluso modificando los acuerdos existentes.
El año pasado, Turquía logró reducir las importaciones de gas de Rusia e Irán y aumentó la cantidad importada de Azerbaiyán, Qatar, Argelia y los Estados Unidos (EE. UU.). El descubrimiento fortalecerá la posición negociadora de Ankara con varios países cuyos contratos de gas se espera que expiren pronto.
Tres de los nueve contratos a largo plazo de Turquía con proveedores finalizan en 2021, incluidos Rusia, Azerbaiyán y Nigeria, mientras que los contratos con Argelia finalizan en 2024 y con Irán en 2026. Como resultado, Ankara está preparada para ahorrar miles de millones de dólares en el futuro.
Con respecto al cronograma, Erdogan anunció que la producción comenzaría en 2023. Obviamente, el momento no es una coincidencia, considerando que ese año marca el centenario de la fundación de la República de Turquía y al mismo tiempo es el año de las próximas elecciones turcas. Esto significa que también conlleva connotaciones de naturaleza política interna. La promesa de un cómodo grado de independencia energética, la reducción de los precios de la electricidad y la sensación de seguridad energética son buenas noticias para el pueblo turco.
Si no se celebran elecciones anticipadas, se supone que el año 2023 será testigo de elecciones presidenciales, parlamentarias y locales. No cabe duda de que la introducción del gas en la ecuación fortalecerá la posición del Partido Justicia y Desarrollo (AKP) en estas elecciones tras casi cinco años de declive.
Sin embargo, si Turquía descubrió más gas en el Mar Negro o el Mediterráneo Oriental durante el período previo a las elecciones, ciertamente podría significar que el partido aseguraría en gran medida su lugar en el poder ejecutivo y fortalecería su posición en el poder legislativo.
No es un cambio de juego
Aunque importante, este descubrimiento puede no ser exactamente lo que está transmitiendo el gobierno turco. Por un lado, el anuncio hace que parezca una victoria inmediata para el país, pero las cosas pueden ser mucho más complicadas de lo que parecen. Según Rystad Energy, una empresa noruega de investigación energética e inteligencia empresarial independiente, la fecha de inicio de la producción podría no ser hasta 2028, lo que indica una brecha de al menos cinco años en comparación con las proyecciones turcas.
El asunto está estrechamente relacionado con la distancia entre la sobre ambición de Ankara y su capacidad, y la lista de desafíos que podría enfrentar Turquía en este sentido no es corta. Los pozos deben perforarse para dimensionar correctamente el depósito en cuestión.
También se deben realizar estudios para comprender la viabilidad y la forma más confiable de extraer el gas. Además, es necesario investigar el mercado del gas; la oferta necesita demanda, y si Turquía tiene la intención de exportar gas, necesita encontrar clientes potenciales antes de que comience el trabajo de extracción.
Algunos expertos tienden a hacer una comparación entre el depósito recién descubierto de Turquía como reserva de gas natural en aguas profundas y el proyecto Neptune Deep de Rumania, que está permanentemente estancado. Para completar la lista de complejidades, es posible que Turquía no posea la tecnología para realizar este tipo de extracción (proyectos en aguas profundas) por sí misma, lo que significa que dependerá de un tercero, muy probablemente una empresa privada internacional.
Independientemente, aunque el descubrimiento sigue siendo muy significativo tanto económica como políticamente, no es suficiente por sí solo en términos locales o regionales, lo que significa que Ankara tiene que obtener más descubrimientos de recursos energéticos antes de que realmente pueda ser etiquetado como un cambio de juego.
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Turquía instiga una vieja guerra con viejas ambiciones
Hay significativa evidencia que Turquía es el principal instigador de la actual guerra en Karabaj. El país ha estado involucrado en cada paso desde la preparación hasta la ejecución del plan de guerra azerbaiyáno.
La guerra por Karabaj es nueva. El conflicto, sin embargo, no lo es. Sus complejos orígenes se remontan a la historia, pero el conflicto más contemporáneo se remonta a la década de 1980, cuando Mikhail Gorbachov se embarcó en la reforma de la Unión Soviética. En respuesta al llamado de Gorbachov a favor de la glasnost y la perestroika, los armenios de Karabaj de mayoría armenia, entonces autónomos dentro del Azerbaiyán soviético, buscaron unificar su región con la Armenia soviética. Las manifestaciones pacíficas en Ereván y Stepanakert se encontraron con violencia étnica anti-armenia en la ciudad azerbaiyana de Sumgait, no lejos de Bakú.
Las tensiones aumentaron y se produjeron más enfrentamientos entre armenios y azeríes, que explotaron en una guerra abierta en el momento de la disolución soviética en 1991. La guerra provocó la muerte, la destrucción en ambos lados. Un alto el fuego negociado por Rusia en 1994 dejó a los armenios de Karabaj en control de gran parte de Karabaj, así como de siete distritos que lo rodean, proporcionando fronteras directas con Armenia e Irán. El régimen de alto el fuego ha mantenido la paz tenuemente desde entonces, pero el área ha experimentado estallidos periódicos de violencia, incluida la Guerra de los Cuatro Días de 2016.
Entra Erdogan
Hay pruebas significativas de que Turquía es el principal instigador de la actual guerra de Karabaj. El país ha estado involucrado en cada paso del camino desde la preparación hasta la ejecución del plan de guerra de Azerbaiyán. Imágenes satelitales del Aeropuerto Internacional Ganja de Azerbaiyán del New York Times revelaron la presencia de aviones de combate turcos F-16, a lo que Aliyev admitió más tarde en una entrevista en CNN. Según Ereván, estos aviones fueron utilizados por Turquía contra las fuerzas armenias al principio de la guerra. Además, según informes de medios creíbles y evaluaciones de inteligencia francesa y rusa, Turquía ha estado ocupada transportando mercenarios y yihadistas de Siria y Libia a la zona de conflicto, incluidos miembros del Frente Sirio Nusra.
Sin embargo, la incursión de Ankara en Karabaj es solo el último episodio de su aventurerismo imperial.
Ya sea buscando peleas en la cuenca del Mediterráneo, reclamando Jerusalén o reprimiendo a su oposición en casa, el presidente turco Recep Tayyip Erdogan ha dado a conocer sus ambiciones geopolíticas. Su intervención alcista en Karabaj corre el riesgo de transformar un conflicto interétnico localizado en una gran guerra regional, si no en una guerra mundial.
Erdogan busca revivir este reclamo histórico a la región, en el contexto de sus recientes conflictos con el presidente ruso Vladimir Putin en Libia y Siria.
Ha descrito abiertamente su total apoyo a Azerbaiyán como parte de la búsqueda de Turquía de su "lugar merecido en el orden mundial". Su objetivo es utilizar una nueva guerra en Karabaj para enviar un mensaje a Moscú y, si es posible, socavar la influencia histórica de Rusia en el Cáucaso e incluso suplantarla potencialmente con la influencia turca. Irán también es el objetivo de este último movimiento descarado de Erdogan. A medida que la distensión de Ankara con Moscú se desvanece en las arenas del norte de África y el Levante, Karabakh presenta a Erdogan la oportunidad de su vida para convertir un aluvión de insultos en un aluvión de lesiones.
Ankara primero probó de intervenir directamente en el conflicto de Karabaj en el lado azerbaiyano durante el conflicto de Nagarno-Karabaj de 2016.
Fue una rivalidad directa de Turquía con Rusia por la Guerra Civil Siria y el derribo del avión ruso Sukhoi Su-24 sobre el espacio aéreo sirio. En ese momento, el primer ministro ruso Dmitry Medvedev acusó a Ankara de "echar leña al fuego" sobre Karabaj. Este fue un mero ensayo general de lo que estaba por venir. Un desafortunado ataque azerbaiyano contra la provincia de Tavush, en el noreste de Armenia, a mediados de julio de 2020, provocó una escaramuza transfronteriza que se cobraría la vida del mayor general de Azerbaiyán Polad Hashimov. La ira por la muerte de Hashimov, combinada con la disminución de los ingresos petroleros del autodenominado "Dubai del Cáucaso" y el declive económico de la pandemia del coronavirus, llevaron a Bakú a recurrir a Ankara. Amargado por sus propios problemas económicos y reveses geopolíticos en otros lugares, Erdogan estaba ansioso por ayudar. Juntos, Turquía y Azerbaiyán celebraron juegos de guerra conjuntos en Bakú y en el estratégico enclave azerbaiyano de Nakhichevan, junto a Armenia e Irán.
La guerra de Erdogan
Frustrados por las ofensivas fallidas en el Norte y el Sur de Artsaj, Bakú y Ankara recurrieron a castigar a los recalcitrantes habitantes de Karabaj bombardeando ciudades y pueblos y atacando a civiles. Quizás ninguna ciudad ha sufrido más por la nueva guerra que la capital de Karabaj, Stepanakert, llamada así por el revolucionario armenio Stepan Shahumyan. Desde el comienzo de las hostilidades, los habitantes de esta ciudad montañosa se han enfrentado a una serie de bombardeos de las fuerzas azerbaiyanas, con el apoyo activo de Turquía. Tan implacables han sido estos ataques que el nombre "Stepanakert" se ha convertido ahora en sinónimo de la tragedia y el sinsentido de esta guerra, alimentada por las ambiciones de los líderes en Ankara y Bakú. Debido al bombardeo despiadado e indiscriminado, los ciudadanos de la ciudad han sido llevados a refugios subterráneos y desesperados. Los afortunados que huyeron de la matanza han encontrado refugio en las ciudades armenias cercanas, como Goris y Kapan, y más al oeste en Ereván. La estrategia de atacar deliberadamente a civiles proviene directamente del libro de jugadas del Sr. Erdogan. Como ha informado Amnistía Internacional, ha utilizado esta estrategia precisa repetidas veces contra los kurdos en su propio país y en Siria e Irak.
Resumido de: https://nationalinterest.org/feature/nagorno-karabakh-turkey-instigates-old-war-older-ambitions-170644
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Turquía llevó adelante pruebas de un sistema de defensa S-400 de origen ruso
Así lo indican múltiples reportes que, de confirmarse, podrían avivar las tensiones de Ankara con Occidente. Desde el departamento de Estado de EEUU dijeron que era “incompatible” con su pertenencia a la OTAN
Un misil fue lanzado al cielo el viernes en la costa del Mar Negro de Turquía, donde se esperaba que el ejército probara sus sistemas de defensa S-400 de fabricación rusa, según un video local obtenido por Reuters.
El video, grabado en la ciudad costera de Sinop, mostró una estrecha columna de humo que se elevaba hacia el cielo azul.
En los últimos días, Turquía había emitido avisos que restringían el espacio aéreo y las aguas fuera de la zona costera para permitir las pruebas de disparo.
Las pruebas de los S-400, si se verifican, podrían avivar las tensiones entre Turquía y Estados Unidos, que se opusieron rotundamente a la compra de armas por parte de Ankara a Moscú ya que comprometen a los sistemas de defensa compartidos de la OTAN.
Infobae
OTRAS:
EEUU y la OTAN advierten a Turquía de "consecuencias" si utiliza el sistema antiaéreo ruso S-400
EE.UU. amenaza a Turquía con "graves consecuencias" si pone en marcha los S-400 rusos
https://actualidad.rt.com/actualidad/370136-eeuu-consecuencias-turquia-s400
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" Que dolor de huev... es este tipo " deben pensar los rusos
Erdogan: "Turquía no reconoce ni reconocerá la anexión ilegal de Crimea"
Erdogan compareció ante la prensa tras su reunión su homólogo ucraniano, Vladimir Zelenskiy, en el Pabellón Vahdettin en Estambul
El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que Turquía no reconoce y no reconocerá la anexión ilegal de Crimea.
Erdogan hizo esta declaración durante la rueda de prensa junto con su homólogo ucraniano, Vladimir Zelenskiy, tras la reunión entre las delegaciones de dos países en el Pabellón Vahdettin en Estambul.
En su discurso Erdogan enfatizó que discutieron en detalle las relaciones bilaterales en las delegaciones bilaterales e interdelegaciones.
"Nuestra cooperación se profundiza sobre la base del beneficio mutuo, desde la industria de defensa hasta la cooperación en educación, desde el turismo hasta el sector de la salud. En nuestras reuniones, confirmamos nuestra voluntad mutua de incrementar las inversiones y llevar nuestra cooperación económica y comercial a nuevos niveles", dijo.
El mandatario turco señaló que Turquía considera Ucrania como un país clave para la restauración de estabilidad, paz y bienestar en la región.
"Siempre hemos apoyado y apoyaremos la soberanía de Ucrania, su integridad territorial y unidad política, incluida Crimea. Turquía no reconoce ni reconocerá la anexión ilegal de Crimea. Turquía seguirá apoyando a nuestros hermanos con las autoridades ucranianas a nuestros hermanos tártaros de Crimea que son un elemento importante de los lazos históricos y humanitarios entre Turquía y Ucrania", agregó.
Zelenskiy, por su parte, mostró su disposición para profundizar la asociación estratégica entre Turquía y Ucrania y desarrollar la cooperación en todos los campos en el marco de intereses mutuos.
Zelenskiy llamó la atención sobre el apoyo de Turquía a la integridad territorial de Ucrania y agregó:
"El apoyo de Turquía a la soberanía y la integridad territorial de Ucrania es extremadamente importante para nosotros. El presidente Erdogan confirmó que continuará mostrando esfuerzos personales activos para la liberación de los presos políticos tártaros de Crimea y de Ucrania detenidos ilegalmente por Rusia.
PD: También firmarón ACUERDOS MILITARES. Dejo el link:
https://www.ukrinform.es/rubric-polytics/3119037-ucrania-y-turquia-firman-una-serie-de-documentos-y-un-nuevo-acuerdo-militar.html
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Pues que se lo piense bien, porque al igual que nos ocurre con EE.UU...estas declaraciones ambiguas pueden causarle "algunos problemitas"... Putin es muy es muy paciente (y buen jugador "de ajedrez"), pero quizás (y como ya le ocurrió a Irán en el pasado y justamente por el apoyo a Azerbaiyán con el tema del terrorismo checheno) y tuvo mas de 10 años sus sistemas S-300 (pagados) y "congelados" en el freezer, hasta que Rusia quiso... Y con los actuales S-400 ocurre una situación similar a Irán...ya que Turquía pagó 2.500 millones de dólares, y aún se le están instalando con asesores y técnicos rusos....(empezaron a llegar a Turquía en julio de 2019). Estos sistemas complejos, no solo son un par de camiones con unos "tubitos" encima...llevan una variante de equipos y sistemas, además de los lanzadores (con distintos tipos de misiles de corto y largo alcance)... muchísima electrónica, sistemas y radares... que (vaya pavada) se puede estropear y dejar de funcionar por cualquier "tontería"... Pero lo mas preocupante de la "diarrea" verbal de Erdogan, es que esa variedad de "cañitas voladoras", aún no fueron vendidas a Turquía (va en un contrato posterior que aún se esta discutiendo)..
Yo creo que Erdogan es un fanfarrón y sin "red de protección"....(ya lo hizo con Trump) le gusta caminar descalzo sobre brasas calientes y un dia por ahí se quema... Porque, o estas de un lado o estas del otro... pero estar en contra de todos, solo China (y recién en este momento) puede permitirse esa fanfarronería (y hasta por ahí nomás...)...Finalmente, tendremos que pensar que el tipo no es tonto y que estas palabras de apoyo a Ucrania son solo testimoniales y carecen de valor real...(el tipo no se va a enfrentara Rusia por el tema de Crimea), y no son mas que palabras protocolares de apoyo, al país que lo recibe para firmar buenos contratos, "políticamente correctas" y para la ocasión...Porque las preocupaciones de Erdogan estan lejos de Ucrania y de meterse en un berenjenal innecesario...Alli no hay petróleo que le llega a su país de Azarbaiyán....ni kurdos en la frontera sur con Siria...
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Me pregunto si no se estará buscando un acercamiento a Ucrania por necesidad de su aviación al igual que hicieron iraníes y chinos y no sé si algún otro por los conocimientos de los ucranianos.
Turquía tiene unos 250 F-16, 48 Phantom, 68 T-38, 60 UH-1H.........., y el resto es casi todo de origen norteamericano y no debe estar recibiendo ningún tipo de actualización, mejora o repuestos y como siga en estos pasos va camino a quedar con su aviación en tierra.
