Navigation

    AviacionArgentina.net
    • Register
    • Login
    • Search
    • Categories
    • Recent
    • Tags
    • Popular
    • Users
    • Groups

    Novedades de la Fuerza Aérea Argentina

    Fuerza Aérea Argentina
    88
    3151
    674988
    Loading More Posts
    • Oldest to Newest
    • Newest to Oldest
    • Most Votes
    Reply
    • Reply as topic
    Log in to reply
    This topic has been deleted. Only users with topic management privileges can see it.
    • BND
      BND last edited by BND

      Comandante Aeroespacial visitó el Norte argentino y recibió al Jefe de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Arturo Javier González Ocampo, para ver los radares RPA-240

      01.jpg

      Recientemente el titular del Comando Conjunto Aeroespacial, Brigadier Alejandro José Bisso, realizó una visita por la zona norte de nuestro país. El objetivo principal fue supervisar el funcionamiento de las estaciones radar de superficie emplazadas en las provincias de Formosa y Salta, así como el Centro de Operaciones de Vigilancia Oeste que coordina la operación de los puestos de observación aérea en la región.

      La visita prevista con antelación del Brigadier Bisso coincidió con la presencia del jefe de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), General del Aire Arturo Javier González Ocampo, y el embajador argentino en Paraguay, Oscar Domingo Peppo, quienes visitaron la estación radar de Las Lomitas en el centro de la provincia de Formosa.
      González Ocampo viajó al lugar junto a una importante comitiva integrada por representantes de las fuerzas armadas del vecino país, con la finalidad de realizar una evaluación del radar RPA 240 fabricado por la empresa argentina INVAP.

      Tras la llegada al lugar, las autoridades se dirigieron hacia un auditorio previsto para la ocasión en la estación radar, acompañados por el jefe de la Base Aérea Militar Resistencia, Comodoro Mariano Patroso, y el intendente de Las Lomitas, Atilio Basualdo.
      En esa oportunidad, el Brigadier Bisso expuso los lineamientos básicos de la vigilancia y control aeroespacial que se ejerce desde el Comando que conduce, destacando la importancia que tiene contar con los sensores adecuados para cubrir las áreas de mayor interés desde el punto de vista de la defensa aeroespacial.
      Además, resaltó el ciclo virtuoso que se alcanzó a partir del desarrollo de radares 3D de uso militar por parte de la empresa INVAP, y la sostenida incorporación de dichos radares al SINVICA (Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial). Cabe recordar, que, durante el primer trimestre del próximo año se inaugurarán dos radares más en el norte argentino.
      Para finalizar, destacó la importancia que reviste para la defensa de su soberanía aérea, que naciones amigas cuenten con una adecuada capacidad de vigilancia, y que compartan información relevante sobre tránsitos aéreos irregulares en zona fronteriza, lo que permite disminuir significativamente los tiempos de respuesta ante un evento de esta naturaleza. En este sentido, la radarización a uno y otro lado de una frontera, beneficia a ambos países.
      Por otra parte, el Comandante Aeroespacial, también tuvo algunas palabras acerca del interés de países amigos en nuestra industria nacional; “el hecho de que se pueda difundir en este tipo de encuentros los aportes que realiza nuestra industria nacional a las operaciones militares y abrir el camino hacia los países amigos expresa positivamente el factor humano con el que contamos y potencia el desarrollo de nuestra tecnología”.
      El Jefe de la FAP también se expresó acerca de los resultados de esta visita y manifestó su agradecimiento por la recepción que se le brindó a la comitiva y la posibilidad de ver de cerca el funcionamiento del sistema.
      Además, el General del Aire González Ocampo, se mostró interesado en las experiencias transmitidas por el Comandante Aeroespacial que le permitirán a futuro incorporar en la planificación de la defensa conceptos comunes a la transmisión de datos neutros que resultan vitales para ambos países.
      El titular de la FAP también se llevó una buena impresión acerca de la tecnología empleada para el funcionamiento del radar RPA desarrollado por INVAP. Sin dudas esto les permitió a los camaradas del Paraguay tener en cuenta las alternativas que brinda nuestra industria nacional.
      Finalmente, Bisso realizó una reflexión final luego del recorrido integral realizado durante su visita: “Me complace comprobar el buen funcionamiento de la vigilancia en esta región, que es una de las columnas principales en las que se apoya nuestro Comando; me enorgullece el nivel de compromiso que demuestra el personal, y especialmente disfruté de poder mostrar a nuestros amigos de la Fuerza Aérea Paraguaya las bondades de nuestro sistema”.

      Fzas. Armadas. mil-ar

      1 Reply Last reply Reply Quote 2
      • BND
        BND last edited by

        La Fuerza Aérea continúa con las tareas de recuperación del Gates Learjet 35A matrÍcula VR-24

        vr.jpg

        Días atrás ya se habían aprobado distintas licitaciones tendientes a la adquisición y reparación de distintos componentes de la aeronave.
        Ahora y según lo publicado por la Misión Logística en Europa de la Fuerza Aérea se aprobó una nueva licitación, en este caso destinada a potenciar las capacidades electrónicas de la aeronave.
        Concretamente se apunta a reforzar las capacidades del sistema de vigilancia electrónica Thales Vigile 200A instalado en la aeronave desde el año 2015.
        Segun lo especificado en la licitación, el equipo por adquirir incluye material para conformar una estación de trabajo de apoyo, una estación de trabajo para entrenamiento así como repuestos.
        El VR-24 es la única aeronave de la Fuerza Aérea apta para misiones de vigilancia electrónica por lo cual tanto la recuperación al servicio activo de la misma como la repotenciación de sus capacidades es un objetivo prioritario de la Fuerza Aérea.

        Fzas Def. Arg
        y https://aeromae.com/armTplAnuncios.php

        1 Reply Last reply Reply Quote 8
        • BND
          BND last edited by

          Fuerza Aérea argentina realiza primer vuelo de bautismo a Cuba

          a92864be.jpeg

          La Embajada de la República Argentina en Cuba recibió a 75 integrantes de la Fuerza Aérea que realizan visita al país en su primer vuelo de bautismo hacia el país.

          Comandados por el Comodoro (ascendido a Brigadier) Marcelo Monetto, Director de la Escuela de Aviación Militar, asistieron a visitas a distintas unidades Militares Cubanas acompañados por el General de Brigada Antonio Curbelos Sardiñas, Director de la Defensa Antiaérea de las Fuerzas Armadas Revolucionarias.

          «Orgulloso de ser parte de este momento histórico«, afirmó Luis Arregui, Embajador de Argentina en Cuba.

          Cuatro días intensos para ellos, los jóvenes Cadetes argentinos.

          argendef
          https://cubaenresumen.org/2022/11/24/fuerza-aerea-argentina-realiza-primer-vuelo-de-bautismo-a-cuba/

          caballito 1 Reply Last reply Reply Quote 0
          • caballito
            caballito @BND last edited by

            @bnd UUH si habran put.....espero que los hayan hecho volar en mig 29..

            1 Reply Last reply Reply Quote 0
            • pisciano
              pisciano last edited by

              No está permitido volar un avión de combate con personal no adiestrado y menos que sea extranjero.

              caballito 1 Reply Last reply Reply Quote 0
              • H234
                H234 last edited by

                Los MIG-29 no vuelan hace MUCHO.

                Colaborador
                AviaciónArgentina.net
                Orellana A.F.

                1 Reply Last reply Reply Quote 0
                • D
                  Darwin last edited by

                  Bella toma de un Bell 412 de la FAA
                  alt text
                  Creditos Seba Borsero

                  Dos Bell 212 de la FAA en vuelo. uno de ellos configurado para apoyo de fuego con dos afustes para FN MAG
                  alt text
                  Creditos Mariano Gomez

                  1 Reply Last reply Reply Quote 4
                  • D
                    Darwin last edited by Darwin

                    La gestión del material en la Fuerza Aérea Argentina

                    Por José Javier Díaz - Pucara Defensa

                    Entrevistamos al titular de la Dirección General de Material de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Pablo Jaime Sole, para conocer cómo se administra la logística de los medios y la infraestructura de la FAA.

                    NOTA:
                    https://www.pucara.org/post/la-gestión-del-material-en-la-fuerza-aérea-argentina

                    En esta entervista se tocan el team del nuevo caza para la FAA, entrega de los pròximos HURON, siruación de los MI-171, fabricaciòn de Pampa III y pods Tordo y para cañòn de 30mm (FAdeA), entre otras novedades

                    1 Reply Last reply Reply Quote 7
                    • O
                      osky1963 last edited by osky1963

                      Graves problemas con los helicópteros Bell 407 que va comprar Argentina para su Ejército y la Fuerza Aérea
                      6 de diciembre de 2022

                      944998ba-64e2-4302-876f-5a2e7b4081a7-image.png
                      El NTSB (National Transportation Safety Board) estadounidense instó -emitiendo dos recomendaciones de seguridad urgentes- a la FAA (Federal Aviation Administration), como reguladora de los operadores de su nación, y a Transport Canada (regulador del estado de diseño y fabricación del helicóptero) a tomar medidas inmediatas sobre las recomendaciones de seguridad de un informe que requiere la inspección inmediata de los herrajes y fijaciones del cono de cola de todos los helicópteros Bell 407, modelo que el Ministerio de Defensa argentino piensa adquirir inminentemente para su Ejército y la Fuerza Aérea, firmando un contrato sin concurso público esta misma semana.

                      El problema se identificó durante una investigación de ese ente de seguridad en el transporte norteamericano sobre el accidente del 8 de junio de 2022 que involucró a un ejemplar, matriculado N402SH, que experimentó una separación en vuelo de ese elemento durante un vuelo de crucero cerca de Kalea (Hawai) y se estrelló. El piloto y dos pasajeros sufrieron heridas graves y tres pasajeros sufrieron heridas leves.

                      El helicóptero sufrió daños sustanciales durante el impacto. Según el piloto, a los 30 min. de vuelo, el helicóptero comenzó a girar sin control hacia la derecha. Una pasajera informó que, mientras el helicóptero continuaba girando, observó que algo se caía del helicóptero. El helicóptero siguió girando sin control mientras descendía e impactó en una zona de terreno accidentado, irregular y cubierto de lava. El examen reveló que el brazo de cola estaba a unos 762 pies al Noreste de los restos, lo que delata de una separación en vuelo.

                      El brazo de cola se desprendió en vuelo
                      La fijación del brazo de cola superior izquierdo, que consta de un perno, arandelas y una tuerca, no estaba presente en el lugar del accidente y no se encontraron. El “hardware” de fijación permaneció conectado al fuselaje. El daño a los orificios de los pernos de fijación de la parte superior izquierda indica que se instalaron en algún momento antes del vuelo del accidente y se desconoce en este momento cuándo o por qué se separó el perno.

                      Además, los elementos de fijación del brazo de cola inferior izquierdo, inferior derecho y superior derecho (que conectan el brazo de cola con el fuselaje de popa) se fracturaron y se encontraron, junto con su “hardware” de sujeción, con los restos del brazo de cola. El elemento inferior izquierdo tenía múltiples fracturas por fatiga, mientras que los de fijación superior derecho e inferior derecho tenían fracturas por sobrecarga. El inicio de las grietas por fatiga en el elemento inferior izquierdo indica que el brazo de cola no se separó inmediatamente del helicóptero al dispararse el “hardware” del elemento superior izquierdo.

                      De acuerdo con Bell (fabricante del helicóptero), el “hardware” de sujeción del brazo de cola superior izquierdo tiene la carga de tensión más alta de los cuatro y se considera el más importante entre el brazo de cola y el fuselaje de popa. El perno de fijación del brazo de cola superior izquierdo se separó primero, lo que resultó en la redistribución de la carga que normalmente lleva el a los tres a y el posterior inicio de fracturas por fatiga en el inferior izquierdo. Con base en el análisis preliminar del crecimiento de la grieta por fatiga en el “hardware” de fijación inferior izquierdo, es posible que la grieta por fatiga haya crecido durante múltiples despegues y aterrizajes. Sin embargo, este análisis está en curso y los resultados del análisis, una vez completados, se compartirán con la FAA y la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá.

                      El manual de mantenimiento del Bell 407 requiere una verificación del par de torsión de esos del brazo de cola y una inspección visual de los accesorios del accesorio del brazo de cola cada 300 horas. Una revisión de los registros de mantenimiento del helicóptero accidentado reveló que la verificación de torque más la inspección visual de los accesorios de fijación se completó 114,2 horas antes del accidente. Una verificación de par consiste en verificar el apriete del “hardware”, tal como está instalado, para asegurarse de que continúa reteniendo los requerido y, si no, requiere desmontaje e inspección o reemplazo.

                      El accidente se produjo sin que se observaran anomalías durante la inspección visual y sin que se notara pérdida de torsión de los elementos de conexión (los que no están instalados correctamente, están agrietados o a punto de fallar inminentemente podrían mostrar una pérdida de torsión y no pasar una prueba de torsión). Además, no se había llevado a cabo ningún mantenimiento adicional en el “hardware” del elemento desde la última comprobación del par.

                      Aunque la investigación está en curso, preocupó que pueda haber Bell 407 adicionales con “hardware” de conexión del brazo de cola faltante o fracturado y la posibilidad de una falla catastrófica justifica una acción inmediata y obligatoria. La investigación aún no ha determinado por qué el “hardware” de fijación del brazo de cola superior izquierdo se separó solo 114,2 h, después de su última verificación de torque e inspección visual, a la NTSB también le preocupa que los casos de hardware o accesorios de fijación fracturados o mal instalados no se detecten dentro del intervalo de verificación de torque e inspección visual recurrentes de 300 h. y podría ocurrir una separación en vuelo del brazo de cola en otros Bell 407.

                      La separación del perno de fijación superior izquierdo puede no resultar en una inmediata separación del brazo de cola, pero representa una falla catastrófica inminente. La NTSB cree que una verificación de torsión e inspección visual más breves para todos los Bell 407 aumentaría la probabilidad de detectar elementos fracturados antes de que ocurra una falla catastrófica.

                      Hasta que se puedan determinar los factores causales que condujeron a la separación y se promulguen medidas para garantizar la integridad continua del hardware de fijación, la NTSB concluye, como medida provisional, con una verificación de torque considerablemente más conservadora y un intervalo de inspección visual de menos de 300 horas para identificar cualquier elemento fracturado o mal instalado, aunque señalando que puede ser un desafío dada la limitada información disponible. La NTSB señala que la necesidad de estas acciones se basa en hallazgos preliminares durante la investigación en curso. Se pueden recomendar acciones adicionales a medida que avanza la investigación.

                      La NTSB es una agencia federal independiente dedicada a promover la seguridad en la aviación, ferrocarriles, carreteras, marina y tuberías. Establecida en 1967, la agencia tiene el mandato del Congreso, a través de la Ley de la Junta de Seguridad Independiente de 1974, para investigar accidentes de transporte, determinar sus causas probables, emitir recomendaciones de seguridad, estudiar problemas de seguridad del transporte y evaluar la eficacia de la seguridad de las agencias gubernamentales involucradas en el transporte.

                      La NTSB hace públicas sus acciones y decisiones a través de informes de accidentes, estudios de seguridad, informes de investigaciones especiales, recomendaciones de seguridad y revisiones estadísticas. Se puede encontrar más información en el expediente público de esta investigación en curso en www.ntsb.gov (n.º de caso ANC22FA041).

                      Foto apertura: Hardware de fijación del brazo de cola superior izquierdo que se encontró con los restos del fuselaje principal.

                      Primera foto de abajo: Restos fracturados de herrajes y accesorios de fijación. El “hardware” de fijación superior izquierdo (perno, arandelas y tuerca) no estaba presente. El del inferior izquierdo, inferior derecho y superior derecho (perno, arandelas y tuerca) permanecieron instalados.

                      66c39f84-9b55-4ffa-a77d-b77afb0ef2c3-image.png

                      Última imagen: Ubicación de la separación y los accesorios de fijación y el hardware utilizado para asegurar el brazo de cola al fuselaje.
                      218f41ec-1698-420a-ab7c-24a321bbe6d3-image.png

                      1 Reply Last reply Reply Quote 1
                      • pisciano
                        pisciano last edited by

                        Los pilotos de la FAA habian elegido al H125, pero una vez que el requerimiento llegó al EMCO cambiaron por el ofrecimiento de Bell. Deberian dar marcha atrás y elegir el H125

                        1 Reply Last reply Reply Quote 2
                        • First post
                          Last post