Novedades de la Fuerza Aérea Argentina
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No se si de taquito, pero las tradiciones se suelen mantener, le tengo fe a los pibes que van a hacerse respetar.
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La EAM fue siempre muy prestigiosa y ha formado de los mejores aviadores del mundo como se demostró en Malvinas.
Lamentablemente como pasó con todo en las últimas décadas hubo falta de planificación y malas decisiones, lo que llevó que en el 2012 el EAM se quedara sin aviones de entrenamiento elemental luego de dar de baja en forma intempestiva a sus B-45 Mentor, luego de una frustrada modernización en FAdeA. En ese tiempo se utilizaba el tandem Mentor/Tucano para el entrenamiento de pilotos. Se tuvo que improvisar el entrenamiento con aviones Cessna y Pipper de otras unidades.
A esta situación le siguió la errónea decisión de comprar en reemplazo de los Mentor a los Grob G-120TP a través del Ministerio de Defensa.
Al poco tiempo de empezar a operar (año 2013) una serie de incidentes (un avión quedó inutilizado) les hizo dar cuenta que era demasiado avión para vuelos de principiantes. Así se llegó en el 2016 se empezaron a utilizar los P2002JF Sierra para la instrucción elemental antes de pasar a volar en los Grob (instrucción básica). Y es así como quedó configurado el sistema de entrenamiento elemental/básico que realizan los pilotos militares de las tres fuerzas en Argentina, que a partir de su modernización comenzó a promocionar más cadetes cada año.
Luego se compraron los Texan II, junto con el simulador de vuelo para reemplazar a los Tucano que ya llevaban varias décadas encima y tienen una aviónica desactualizada, para lo que es el entrenamiento avanzado (alli se ven acrobacias aéreas, tiro y bombardeo) Y finalmente se llega al Pampa en una instancia superior para el curso de Aviadores de Combate (CEPAC). Con todo ello se pudo reconstruir una muy buena formación que es la base para tener una excelente fuerza de pilotos para las tres fuerzas.
El entrenador Malvinas viene a reemplazar a los Tecnam y Grob de los primeros dos escalones Elemental+Basico. -
La historia del porque tantas idas y vueltas con los Mentor fue más o menos asi:
Cuando Garré decide hacer un curso conjunto de pilotos para las 3 fuerzas tanto para aviones como helicópteros, la decisión recae en la AE y la FAA pierde dicho curso que lo venía dando con los H-500M con el CEPAH. Y la ministra le pide a cada fuerza si necesitan material para dar los cursos y ahí la AE le pide helicópteros Bell 206 que gestiona la compra vía FMS en EEUU.
Con los entrenadores le preguntan a la FAA si no necesitan material para dar los cursos, y como venían de perder con la AE y temían que el COAN se quede con el curso basico conjunto de aviadores militares (CBCAM) ya que lo estaban dando ellos ante la paralización de la flota de Mentors, dijeron que ellos ya estaban listos mientras apuraban la vuelta al servicio de los B-45, en lugar de haber pedido que le traigan vía FMS los T-34C que era la solución más rápida en lugar de hacerles el recambio de las vigas del cajón alar de los B45 con unos kits traídos de la Beech cuyos trabajos costaban 300 mil dólares cada uno, un poquito menos que un turbo Mentor ex US Navy. Un accidente posterior con un Mentor y la poca confianza que le tenían a esos arreglos que le hicieron a los Mentor hicieron que la FAA salga de apuro a comprar un reemplazo que un brigadier aprovecho la ocasión para concretar con la empresa con la cual después sería su representante en un esquema de venta nunca antes aplicado en la FAA como era que lo comprase FAdeA y luego se los alquilen a la FAA. El Grob 120 TP es un muy buen entrenador pero no para un cadete que da sus primeros pasos -
En ese sentido, la Aviación Naval fue mucho más pragmática, a pesar de que Garré les sacó la instrucción de sus pilotos.
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Con una escuela general alcanza y sobra, como cualquier país del mundo, ya que la enseñanza inicial y básica es igual para todos...
La mayoria de los países del mundo (salvo EE.UU, que nosotros no somos) y con mas y mejores recursos, utilizan una sola escuela general del aire (caso España) para todos sus alumnos militares....Luego y una vez egresados de allí (San Javier), cada uno de ellos irá a su especialidad (F-18, Typhoon, Harrier, Hércules, A400M, etc...) nosotros que tenemos "3 aviones y medio"...pretendemos tener 3 academias distintas.... -
@teodofredo dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Con una escuela general alcanza y sobra, como cualquier país del mundo, ya que la enseñanza inicial y básica es igual para todos...
La mayoria de los países del mundo (salvo EE.UU, que nosotros no somos) y con mas y mejores recursos, utilizan una sola escuela general del aire (caso España) para todos sus alumnos militares....Luego y una vez egresados de allí (San Javier), cada uno de ellos irá a su especialidad (F-18, Typhoon, Harrier, Hércules, A400M, etc...) nosotros que tenemos "3 aviones y medio"...pretendemos tener 3 academias distintas....No creo que nadie pretenda tener mas escuelas de vuelo de las que hay. Si, que haya mas aviones
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Es verdad que esa estructura respondía a la vieja argentina (tres escuelas). Pero lamentablemente le dieron la instrucción de las tres fuerzas (mas las FFSS) a la menos eficiente de todas.
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La aviacion naval francesa, que tiene un portaaviones y 50 Rafales, tiene un pequeño curso básico con CAP-10 y nada más, después mandan a sus pilotos a la US Navy a entrenarse en los T-45 Gooshak.
La aviación naval española y la italiana también tienen portaaviones y no tienen entrenadores. Los italianos los mandan a Pensacola y vuelan T-6 Texan II y T-45.
Acá no tenemos portaaviones ni aviones de combate para el COAN, pero mantienen una escuela no sé para que, deberían concentrarse en obtener aviones de patrulla maritima y helicopteros ambos para ASW/ASuW. Esa es la urgencia del COAN hoy y los aviones de ataque naval que no se pudo hacer nada con los SUE/SEM, si compran del mismo que compra la FAA pero para ataque naval, van a tener más alcance y misiles antibuque muy superiores al Exocet y tecnologia mucho más moderna.
Para formarse pueden ir al CBCAM con T-6C y luego en Pampa III los que vayan a volar aviones de combate. -
La tripulación enviada a USA para la recepción de la nueva unidad de Huron para la FAA ya tomó contacto con la unidad que será matriculada como TC-115 en los hangares de BAE Systems Alabama en el Albertville Regional Airport, dónde se realiza la puesta a punto de los mismos.
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En el marco del convenio de “relación estratégica integral” que en el año 2015 firmó la entonces presidente argentina Cristina Kirchner con Vladimir Putin, ahora se ha dado un paso clave. Los futuros oficiales argentinos serán enviados a la Federación Rusa para formarse en los establecimientos educativos militares de ese país. En su denuncia, el periodista Nicolás Kasanzew explica porque esto implica el comienzo de la sovietizacion de las Fuerzas Armadas Argentinas.
La sovietización de las FFAA argentinas
Nicolas Kasanzew
