Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate



  • @Litio71
    Roberto en ese caso directamente le cambias el asiento.
    Si sabes que ellos te van a cortar las piernas en la primera de cambio, telefono para Zvezda.
    Y te aseguro que si vas a comprar 36 aviones, sabes que seguramente tenes que comprar 40 asientos en total, y vale la pena el cambio.

    Ojo! que ese proveedor te de todos los escalones de mantenimiento. Sino, cambias de collar.



  • @caballito en el caso del Su-30, suena tentador el tener el Brahmos.
    Ese misil en ese avion, es lo ideal para pegar a 300 km de distancia.
    Peeeero! Si queres el Brahmos hay que ver si tenes que dejar el JF-17 de Pakistan, y apuntar al FC-1.



  • Muy tentador el MiG-29M...

    FA-50: US$30 million
    MiG-29M: US$24.5 million



  • Me sumo y festejo que al final se caiga lo del FA-50, realmente como plataforma no servia para nosotros en cuanto a la capacidad de combate, tal ves si para entrenamiento...
    Ademas los britanicos dejaron MUY CLARO que para ellos somos una hipotesis de conflicto, asi que sugiero que nuestros politicos tomen nota de ello y actuen en consecuencia y definamos de una ves por todas que tambien ellos lo son para nosotros.
    Y como medida de presion, que no solo molestaria a los britanios, tambien a EEUU y al resto de la OTAN abandonar, renunciar al tratado de no proliferacion misilistica, pero claro, esto no creo que pase ya que para eso necesitamos que nuestros politicos tengan hue....

    Personalmente vuelvo a proponer lo que ya propuse hace un tiempo, alquilar un escuadron de aviones Chinos, FC-1/JF-17/J-10 de la ultima version con todos los chiches.
    Arreglar con los chinos que si durante su alquiler convence a la FAA en cuanto a capacidades, su logistica, al no veto de partes o armamento y con su arquitectura abierta para sumarle cosas nacionales, entonces comprarlos y comenzar a fabricar los restantes necesarios en Argentina y equipar a la FAA y el COAN.
    Ademas comprarles los misiles AA y antibuques (Brahmos, PL 15, etc) necesarios y que realmente les moleste a los britanicos saber que disponemos de ellos.

    De no ser posible alguno de esos aviones, en base al J-10 rediseñarlo y hacer un avion a nuestro pedido, con nuestras condiciones y con nuestras necesidades integrandole lo mas posibles desarrollos nacionales.
    LLevara dinero y tiempo, pero para el mientras tanto alquilamos minimamente un escuadron para tener algo de capacidad supersonica y de iterdiccion.
    El motor ruso seria lo mejor en cuanto a su uso extendido en otras aeronaves y super probados, hay que negociar con ellos la licencia de su motor que posibilite el desarrollo de un caza nacional.

    Ademas de la aviacion de caza, incentivar y poner en marcha la industria militar en el pais, tanto para el EA, la ARA y la FAA con desarrollos nacionales, mano de obra nacional, y evitando que salgan dolares del pais, lo interno correria todo en pesos, solo los componentes importados se pagarian en dolares, incluso material ruso o chino se podria hacer un canje de monedas evitando el dolar.



  • @Litio71 dijo en Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate:

    -Estaba viendo que componentes Ingleses tenia el FA-50
    como para que su graciosa Majestad nos vete su compra
    y la mas determinante es el asiento eyectable que es un
    Martin Baker Mk.16 de ultima generación y aquí me encontré
    con otra sorpresa, adivinen que asiento eyectable utiliza
    el JF-17 Chino/Paquistani, SIIII el Martin Baker Mk.16
    el mismo del FA-50 por lo que UK perfectamente puede
    bloquear también la venta de este a la Argentina, estos
    asientos de ultima generación solo son fabricados por
    la casa madre no hay licencia en juego como los Mk.10
    que utiliza el Pampa III que viene de Italia

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    -Todo esto conduce al viejo camino del AMARG donde
    podríamos hacernos de F-16 de 2ºmano armados como
    los "yanquis" quieran o la nada total.

    Saludossss
    Roberto

    Lamento pincharte el globo con tu obsesión por todo lo que sea occidente/OTAN pero el asiento eyectable es totalmente sustituible, no fue por eso que se cayó la operación sino por los otros 5 componentes (especialmente el FBW).Si no fuera porque el embajador de Italia presionó para que el Pampa siguiera con el MB que los italianos fabrican bajo licencia, hoy el Pampa tendría asientos Zevdza



  • @caballito dijo en Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate:

    lo del Pampa con asiento ruso se abandono .
    J10 y su30 mismo motor, y el su 30 no aggiorno en casa mas como neo-canbera

    Vinieron de Martin Baker Italia junto con el embajador italiano a pedirle a la gente de FAdeA que sigan con esos asientos porque ellos aseguraban el suministro al margen de cualquier decisión del RU. Si no fuera por ese pedido, el Pampa III hoy tenia asientos Zvezda



  • Hoy el único camino que nos queda es rumbo Asia, China o Rusia, como dije en otro tema, llamar a los Brigadieres y decirles, muchachos hasta acá se llego con los caprichos de sistemas occidentales, porque sino lo único que nos queda para la FAA, es convertirlos en medios de transporte y olvídense de otro sistema, pero como a nosotros nos interesa la defensa nacional, los paso a retiro obligatorio ya, y nombro a un Oficial superior que este dispuesto a darle un cambio de mentalidad a la fuerza, que con llevara un cambio de doctrina por el nuevo equipamiento a comprar, total con los medios desfasados actuales, cualquier medio que se elija, es comenzar de cero. Para nombrar al profesional adecuado, además de ver su legajo personal, tendría en cuenta una entrevista personal con él y ver que piensa de realizar una nueva doctrina con material moderno, como lo llevaría a cabo y que medios para él es el adecuado, teniendo en cuenta a medios no occidentales.



  • @ncas88 dijo en Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate:

    @Litio71
    Roberto en ese caso directamente le cambias el asiento.
    Si sabes que ellos te van a cortar las piernas en la primera de cambio, telefono para Zvezda.
    Y te aseguro que si vas a comprar 36 aviones, sabes que seguramente tenes que comprar 40 asientos en total, y vale la pena el cambio.

    Ojo! que ese proveedor te de todos los escalones de mantenimiento. Sino, cambias de collar.

    -Quien se va a hacer cargo de homologar el nuevo asiento ???
    si fuese tan fácil al FA-50 también se le podría cambiar el
    asiento y la avionica que es de origen Ingles, pero para
    un numero de no mas de doce unidades ningún fabricante
    va a correr con los gastos que son enormes, el asiento
    en los JF-17 viene seleccionado por que Paquistan es uno
    de los aliados incondicionales de Inglaterra por lo que
    a ellos nunca les va a faltar logística para mantenerlos

    Saludosss
    Roberto



  • @pisciano dijo en Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate:

    @Litio71 dijo en Todo vuelve a fojas cero con el avión de combate:

    -Estaba viendo que componentes Ingleses tenia el FA-50
    como para que su graciosa Majestad nos vete su compra
    y la mas determinante es el asiento eyectable que es un
    Martin Baker Mk.16 de ultima generación y aquí me encontré
    con otra sorpresa, adivinen que asiento eyectable utiliza
    el JF-17 Chino/Paquistani, SIIII el Martin Baker Mk.16
    el mismo del FA-50 por lo que UK perfectamente puede
    bloquear también la venta de este a la Argentina, estos
    asientos de ultima generación solo son fabricados por
    la casa madre no hay licencia en juego como los Mk.10
    que utiliza el Pampa III que viene de Italia

    alt text

    -Todo esto conduce al viejo camino del AMARG donde
    podríamos hacernos de F-16 de 2ºmano armados como
    los "yanquis" quieran o la nada total.

    Saludossss
    Roberto

    Lamento pincharte el globo con tu obsesión por todo lo que sea occidente/OTAN pero el asiento eyectable es totalmente sustituible, no fue por eso que se cayó la operación sino por los otros 5 componentes (especialmente el FBW).Si no fuera porque el embajador de Italia presionó para que el Pampa siguiera con el MB que los italianos fabrican bajo licencia, hoy el Pampa tendría asientos Zevdza

    -Vuelvo a repetir, quien se hace cargo de la homologacion
    del nuevo asiento ??? Paquistan lo opera con el MB-Mk.16
    y por doce unidades ni a palos va a poner plata para homologar
    un nuevo asiento, ellos hacen negocio, no beneficencia

    -Pero ese es el menor de los inconvenientes, que sea Chino
    o de UK, el principal problema es que al actual poder político
    no les interesa adquirir nada y esto del FA-50 les cayo como
    anillo al dedo para hacerse las victimas y tirar la pelota
    para afuera, ya paso con lo de los P-3C Orion así que
    no se para que gastamos tiempo en algo que hace
    tiempo sabíamos, NO SE QUIERE COMPRAR NADA

    Saludosss
    Roberto



  • Y que gastos de homologación hicieron en un Pampa cuando le instalaron los MB? Son todas excusas bastante rebuscadas
    Sabes en qué consiste la homologación de un asiento eyectable (si?
    Yo no sé quién es el dolobu que te asesora pero el cambio de asiento se hace por uno o 100 da igual. La Marina de Brasil los cambio a los AF1M y son solo 6

    Es lamentable que con documentos escritos por los propios fabricantes no logres comprender la situación. Pero bueno, para vos es más importante recibir migajas y sobras con sello OTAN que algo que sirva a nuestro interés. Cada vez que posteas estos berrinches perdés credibilidad


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