Agrupación Aérea presidencial
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Cuando lo modernicen va a quedar igual que éste:
.En este caso les mejoraron el consumo y la autonomía, ademas de la actualización de equipos.
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@marcoaurelio Es un señor avión. 18.000 ciclos, es nuevito aun. Lo que pasa en este ispa es que se politiza todo y eso no es bueno.
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@marcoaurelio dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Cuando lo modernicen va a quedar igual que éste:
.En este caso les mejoraron el consumo y la autonomía, ademas de la actualización de equipos.
Es el del propio Trump, pero actualizado y modernizado. Además la USAF lo usa como Air Force 2 que es para el traslado del vicepresidente y secretarios de Estado bajo la denominación de C-32 Marcos Peña había dicho que lo daban de baja por ser obsoleto y
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@pisciano De donde sacaste esa info. que el 757 de Trump , estuvo en manos de la Fuerza aerea de USA ??? , ese es su jet privado y nunca estuvo en manos del gobierno, Trump siendo presidente lo uso unas cuantas veces , pero generalmente el se trasladaba en el AF-1 , Ni siquiera su vice , Micke Pense lo uso, hasta donde yo se.....
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@fire-fox dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@pisciano De donde sacaste esa info. que el 757 de Trump , estuvo en manos de la Fuerza aerea de USA ??? , ese es su jet privado y nunca estuvo en manos del gobierno, Trump siendo presidente lo uso unas cuantas veces , pero generalmente el se trasladaba en el AF-1 , Ni siquiera su vice , Micke Pense lo uso, hasta donde yo se.....
No se refiere @pisciano al 757 de Trump, sino a que la USAF usa como Air Force 2 unidades de 757 de USAF... el mismo modelo no el mismo avión en si mismo. Air Force 2 en 2020 transportando al vicepresidente:
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@checho32 OK gracias por la aclaracion..
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@fire-fox El nuestro tiene toda la facha.
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Totalmente , es mas fachero !!!!
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Carlos I era un capo. B757, Blackhawk, Sikorsky S76,
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Hay dos caminos cuando llega esta inspección mayor (D) ir directamente al fabricante, Boeing (lo mas recomendado y seguro, aunque no siempre lo mas barato)....como también se hizo con los MI-171 rusos….. O bien hacerla a través de empresas autorizadas / certificadas (Iberia, Gestair, AAS, KLM, Air Canadá, etc) …¿Cuánto puede costar en una u otra empresa una de las 3 o 4 inspecciones de tipo D, que se lleva en su vida un avión comercial…?? En el caso de Aerolíneas o Iberia, ese problema lo tienen resuelto, porque es parte de su actividad diaria y para eso tienen sus propias oficinas de gestión…. pero en este caso y cuando se tiene un solo avión y la empresa (o un estado) se desconecta de la actividad…hay que salir a buscar quien te hace (y garantiza) la mejor opción.
Como se trata de una inmensa revisión y un gasto bastante grande (normalmente entre 50.000 horas/hombre) + todo lo que haya que cambiar y unos 4, 5 o 6 meses de trabajos …. Y como la Agrupación Presidencial (o la FAA) no es KLM, Aerolíneas o Air France (ellos tienen sus propias oficinas), la AAP recurre a una empresa de gestión externa (en este caso una de Canadá), que se encarge de gestionar, resolver y elegir de la mejor manera, lo que seguramente será un gasto de unos 15 millones (por ahora estimativo)…. Luego yendo a la misma inspección (en este caso un MLU) … a lo largo de la vida de un avión, en teoría, cualquier 757 “comercial” entra unas 2 o 3 veces en su vida a una inspección de tipo “D”… que es lo que le pasa a nuestro T-01…que aunque no tenga vencidas las horas para una parada “D”, seguramente, ya debe tener vencido (excedido) el tiempo máximo autorizado (según la manual técnico) por eso no se lo usó mas desde el 2015….
No se si, estas previstos la incorporación de winglets o sharklets, pero no sería mala idea, ya que justamente este tipo de inspecciones, son ideales para introducirles cambios (alrededor de un 2 a 3% de ahorro de combustible)
