Hidrógeno Verde: la energía del futuro
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Trabajo en una empresa dedicada a la fabricación de equipos para redes eléctricas, mi área es la de produccion. Estudié ingeniería, pero me inetersa en general todo lo que es tecnologías y en particular las "tecnologías verdes". Respecto de las energias renovables me intresan ya que nuestro país tiene condiciones naturales que lo favorecen para desarrollarlas: tiene grandes reservas de litio, regiones con muy buena radiacion solar (energia fotovoltaica), una de las regiones con los mejores vientos para produccion de energía eólica (la Patagonia) y gran potencial para generar hidrogeno verde que (estoy convencido) reemplazará a los combustibles fóciles en el mediano y largo plazo. La gran produción agraria genera tambien muchos residuos que se pueden aprovechar para generar biogas y todavia hay mucho potencial para el desarrollo de energia hidraulica o mareomotriz.
Si los gobiernos le dieran más impulso sería un gran avance para nuestra economía, no solo evitaria salidad de divisas por compra de combustibles, tambien generaria nuevas inversiones (la "gotera" de inversiones que hubo con Marcri en gran parte fue a las energias reonovables) y generaría miles de puesto de trabajo ademas de desarrollar nuevos polos productivos (aero generadores, baterias, celdas solares, etc.)
Es un campo infimamente aprovechado por nuestro país aunque el potencial es enorme. -
muchas gracias
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Excelente Darwin
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La Agencia Aeroespacial de Alemania desarrolla pilas de combustible para propulsar aviones tan grandes como un Dornier 328
El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) desarrollará una pila de combustible que puede impulsar un avión regional de corto alcance con capacidad para al menos 40 pasajeros.El ministerio de transporte alemán dice en un comunicado del DLR que ha proporcionado 26 millones de euros (32 millones de dólares) para el proyecto BALIS, que tiene como objetivo desarrollar un tren motriz de pila de combustible que será de aproximadamente 1,5 megavatios, suficiente para alimentar un avion regional de 40-60, que pueden volar a un alcance de 1.000 km (540 nm).
Josef Kallo, coordinador de integración de sistemas de energía de DLR, dice que “la mayoría de las celdas de combustible que ya están disponibles comercialmente tienen una producción de 100 a 200 kilovatios por módulo. Sin embargo, para alcanzar el rango de megavatios, no es posible combinar varios sistemas más pequeños. Aquí es donde la tecnología llega a sus límites ".
Dice: “Existe una 'barrera de sonido' a 1,5 megavatios en lo que respecta a la arquitectura y el rendimiento de los componentes actuales del sistema de pilas de combustible. Queremos superar este límite y, al mismo tiempo, reunir el menor número posible de pilas de pilas de combustible de alta potencia. Para hacer esto, necesitamos enfoques novedosos y nuevos componentes, por ejemplo, en la distribución optimizada de la densidad de corriente, el nivel de voltaje, el manejo de hidrógeno líquido en grandes cantidades y el acoplamiento a un sistema de propulsión general ”, agrega.
Alemania tiene una amplia experiencia en el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno. Los submarinos U121A del país, por ejemplo, funcionan con una combinación de pilas de combustible de hidrógeno, generador diésel y baterías de alta potencia.
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Alemania parece ser el que mas fuerte esta apostando a esta energía, puede ser?
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@marioc
Este tema lo vengo siguiendo hace más de dos años. La compañia asesora internacional Bloomberg viene llevando un ranking de países que lideran el desarrollo de esta tecnología, Este ranking analiza varios parámetros del desarollo del hidrógeno: infraestructura, generación de energía, transporte, exportación, etc.Según los últimos datos Corea del Sur lidera este desarollo, seguido de Japón y tercero Alemania.
Te paso el link para que lo veas
https://sponsored.bloomberg.com/news/sponsors/features/hyundai/explore-the-global-hydrogen-economy-today/?adv=16713&prx_t=aXwFABAY_At_sQATanto en Corea como en Japón ya se fabrican celdas de combustible de hidrógeno en serie así como automóviles. Si bien Mercedes-Benz y BMW fueron pioneros en desarrollar tecnología de hidrógeno para la movilidad, Hyundai, Toyota y Honda fueron los primeros en fabricar autos a pila de hidrógeno en serie y los exportan a Europa y los EEUU.
En el caso de EEUU, tiene la mayor flota de autos a hidrógeno, así como camiones y desarrolló infraestructura para se estaciones de servicio. Pero su desarrollo se concentró en la costa Este por el impulso que le dio el gobernador de California a esta tecnología hace varios años atrás y en el resto del país está muy poco desarrollado. Esto seguro cambiará con la política de Biden de apostar fuerte a todas las tecnologías verdes. Si se cumple el plan de Biden, pronto escalarán posicionesSaludos
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@Darwin
Gracias por compartirlo en el foro. -
Gracias Darwin
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Rusia prueba un avión con motor eléctrico superconductor
La agencia rusa de noticias Russia Today ha anunciado el éxito de varias pruebas en tierra de un motor eléctrico superconductor instalado en un avión.
Técnicos del Centro Nacional de Investigación Instituto N.E. Zhukovski han llevado a cabo en el aeropuerto de Novosibirsk una serie de pruebas en tierra de un motor eléctrico superconductor instalado en el morro de un avión Yakolev Yak-40 según ha anunciado la agencia estatal rusa de noticias Russia Today.
Según estas informaciones, los ensayos incluyeron la puesta en marcha de todos los sistemas de la aeronave y verificar su funcionamiento estable.
Andréi Dútov, director general del Instituto N.E. Zhukovski ha manifestado que estas pruebas son “el primer paso hacia la creación de un avión eléctrico en un momento en el que las tecnologías de la aviación civil están agotadas y se lucha por la aviación verde, el futuro de la aviación, los nuevos combustibles, Hoy estamos demostrando el avance que hemos podido realizar gracias al Fondo Federal de Investigación Avanzada y el Gobierno, representado por el Ministerio de Industria y Comercio«.
Dútov añadió que han recibido propuestas de Airbus y Siemens para participar en el desarrollo.
El primer objetivo de estas pruebas es “perfeccionar la tecnología del uso de grandes cantidades de energía eléctrica” como primer paso para poder, en unos dos años, poner en vuelo un Tupolev Tu-114 modificado como laboratorio volante equipado solo con motores eléctricos.
El desarrollo de esta tecnología comenzó en 2017 cuando un grupo de investigadores del Instituto de Aviación de Moscú, presentaron el concepto de un motor eléctrico superconductor para aviación sustituyendo los materiales conductores de un motor eléctrico por otros superconductores.
Así, usando un material de este tipo de 10 capas y el grosor 25 veces inferior al diámetro de un cabello humano, enfriado a -196º C mediante hidrógeno líquido han logrado un motor eléctrico para aviación entre 4 y 5 veces más ligero, más compacto, y más eficiente que los modelos eléctricos tradicionales. Se espera que en unos pocos años se pueda aumentar la energía en 4 o 5 veces hasta entre 20 y 50 Kw/kg.
Este instituto forma parte de los participantes en el programa IMOTHEP (investigación y maduración de tecnologías para propulsión hibrida eléctrica por sus siglas en inglés) financiado por la Comisión Europea en el marco de Horizonte 2020.
https://fly-news.es/industria/rusia-prueba-avion-motor-electrico-superconductor/
Video: https://youtu.be/atZmDvJgXTQ
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British Airways invierte ZeroAvia apostando al desarrollo de aeronaves propulsadas por hidrógeno
Profundizando la alianza que había sido anunciada hacia fines de 2020, British Airways informó hoy que junto a un grupo de empresas como Horizons Ventures, Breakthrough Energy Ventures, Ecosystem Integrity Fund, Summa Equity, Shell Ventures, y SYSTEMIQ, han invertido USD 24.3 millones en ZeroAvia, una de las empresas líderes a nivel mundial en desarrollo de proyectos de aviación sostenible.
El objetivo de su participación es acelerar el desarrollo de un sistema de propulsión de hidrógeno para aeronaves de más de 50 plazas, dándole «aún más credibilidad a su tecnología», que a su vez se alinea con el compromiso asumido por British Airways de reducir a cero las emisiones de carbono para 2050.
De acuerdo a ZeroAvia, ya a partir de 2024 podrían existir aeronaves de hasta 20 plazas operando vuelos de hasta 500 millas utilizando su tecnología de propulsión, mientras que en 2026 esperan implementarla en aviones de más de 50 asientos, con la visión de llegar a 2030 a un avión de pasillo único de más de hasta 100 plazas.
“La tecnología innovadora de cero emisiones avanza rápidamente y apoyamos el desarrollo del hidrógeno como fuente de combustible alternativa porque creemos que tiene el potencial de permitirnos alcanzar verdaderas emisiones cero en rutas de corto recorrido para 2050″, manifestó Sean Doyle, CEO de British Airways.
“Hay una enorme cantidad de energía y entusiasmo en torno a las posibilidades de un futuro de cero emisiones para la aviación y, aunque no existe una solución única para este desafío, reconocemos la necesidad de una acción urgente para abordar el impacto que los vuelos tienen actualmente en nuestro planeta y estamos avanzando en nuestro viaje hacia la emisión cero», agregó.Por su parte, Val Miftakhov, CEO y fundador de ZeroAvia, dijo que «este nuevo financiamiento, junto con nuestros otros hitos recientes, acelerará significativamente nuestro camino hacia soluciones de cero emisiones para aviones regionales más grandes a escala comercial. Con la industria de las aerolíneas alineándose y lista para cambiar a cero emisiones, esperamos ver la adopción a gran escala de esta tecnología. Estamos extremadamente agradecidos con British Airways y nuestros otros inversores, que están ayudando a acelerar nuestro progreso y, en última instancia, a la adopción de vuelos de cero emisiones por parte de la industria de la aviación».
En septiembre de 2020 ZeroAvia logró materializar el primer vuelo propulsado por células de hidrógeno en un aeronave de categoría comercial (aviacionline.com).
